运管、媒体“联姻”共同宣传打击“黑车”等非法从事出租汽车经营专项治理工作
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&来源：芜湖县运管所
&发布人：芜湖运管处
&& 近日，芜湖县运管所负责同志走进芜湖交通经济广播电台直播间。通过芜湖交通经济广播电台这一平台宣传道路运输管理法律、法规,加强与出租车驾驶员的交流，使打击“黑车”等整治工作真正做到“五有”。即：“路上有管理人员执法；报纸、电台、电视有宣传整治工作的文字、声音、图像；马路上有整治工作宣传标语”。通过与出租车驾驶员的交流，发现他们反映的主要问题集中在芜湖县出租汽车客运市场的状况及县运管部门在此次专项治理活动中采取的主要措施，以及出租车驾驶员普遍关心的“异地经营”的问题，该所负责同志逐一进行了解释。通过列举一起“黑车”致使4人死亡的案例，着重分析了营运出租汽车与“黑车”的区别，呼吁广大市民从自身安全出发，自觉拒绝乘坐“黑车”，配合运管部门共同做好出租车客运市场经营秩序整治工作。&& && 此次运管、媒体“联姻”，宣传打击“黑车”等非法从事出租汽车经营专项治理工作，使广大出租车驾驶员了解了运管部门打击“黑车”等非法经营的决心，而且进一步了解了有关道路运输法律、法规，取得了较好的效果。该县运管所负责同志表示，将进一步加强与出租车驾驶员的沟通、交流，共同管理好芜湖县出租汽车客运市场。热门搜索：
【2014高端访谈】8月29日，销售有限公司副总经理王铭东接受了产经网的专访。他表示，电商长期看不能只靠价格来维持，这种方式是无法持久的，而是要有差异化的服务，同时他透露，即将在今年9月下旬正式上市，定位在A+级市场。
产经网：请您介绍一下这次带来了哪些产品，亮点在哪里？
王铭东：我们这次带来了5个系列产品，11款车。这5个系列产品分为两个类别，一个是，一个是轿车，就是大家都知道的BJ40，明天在有一个活动，就是阿拉善越野英雄大会前期的招募活动，邀请包括区域在内的西南区域的爱好者一起参与这个活动，驾驶BJ40挑战各种各样的越野路况，对于活动的者承担客户到阿拉善参加越野大会的费用，全国活动会在国庆期间举行。可以看到我们展台上的BJ40的涂装就是这个涂装。
系列有三款产品参展，分别是D70、D50、，其中是去年上市的第一款品牌的产品，这次展出的不仅有量产车，还有一款的性能版车型。是今年刚刚上市的产品，也是最主销的车型。是即将发布的一款产品，预计将在9月下旬正式上市这个产品定位在A+级别。还有一个是大家非常熟悉的&小E&，E系列，两厢、三厢也参加了。
产经网：跟在电商上有一个深度的合作，为什么会选择跟进行合作，觉得效果怎么样？
王铭东：实际上跟的合作从2012年品牌刚刚投入市场的时候就开始了，当时已经跟合作，我们都有的平台，通过前期的合作我们也了解作为一个垂直媒体，在客户的流量包括精准度各个方面都是非常有特点的，也是很领先的网站。这次我们在上跟的合作是包销，全部通过销售，也是第一次全网合作，就是说所有卖的都要通过平台，这种在以前任何的品牌都没有尝试过，以前的做法是限量版、定制的车型通过网络平台，我们现在所有的版本都通过来进行，包括置换、金融产品、服务，从消费的全流程上都为消费者设计了一系列的产品服务。我相信有了双方共同的努力，在这个平台上会有很好的效果。
产经网：金融方面能跟我们介绍一下吗？
王铭东：这个也是跟一起商量讨论的方案，有零、零，以及大概三种主要的融资方式，这个跟传统的有一点差异，采取是融资租赁的方式，客户可以选择这个车上个人的牌照，还是上租赁公司的牌照都可以。等于按照租赁的方式使用，每个月负担的费用比较少的，可以签三年合同，三年期满我们承诺回购，以购车价格的一定比例来回购这辆车，您将来可以换一款新车，这样减轻了大量消费者的负担，也让他们更易于接受我们的产品。
产经网：我相信很多消费者会感觉这个模式比较新，融资租赁这种方式是面向普通消费者？
王铭东：所有消费者都可以获得这个服务。轿车融资租赁的业务板块上已经出现了很多的专业租赁公司，都在投资这个领域。这个业务是经过前期市场调研的，是已经验证过市场上有这样的需求才会有这样的产品。
产经网：今年的销量情况如何？我知道今年上半年自主品牌销量都不太好。
王铭东：上半年自主品牌整体表现不是很好，但是应该是表现非常的优秀的，2014年上半年，自主品牌累计销售150,146辆，同比增长118%，其中累计销售56,838台，微车累计销售93,308台。在大部分自主品牌都在销量下滑的时候，我们销量有很大的增幅，这个主要得益于有新产品投放，前期上市的产品有持续比较好的表现，包括在和河南的市场，还有山东一些区域市场已经在A0级占到市场份额的第一位。
产经网：E系列确实市场表现还不错，为什么有这么好的市场表现？得益于营销上什么手段？的情况怎么样？
王铭东：E系列在上市之初面临的困难是很多的，我们是全新的品牌、全新的产品，消费者进店的时候很多人问，这个是谁啊？是吗？你们跟有关系吗？他们都不清楚。2012年第一款产品上市，上市两年了，我们压力非常大，正是因为这样的压力，我们在产品刚刚上市的时候就实现了差异化的营销手段。我们的产品是第一款执行三包的，这个在圈里形成了很好的，这也体现对产品的信心。产品的成功不仅仅要靠你的品牌推广，实际上还要靠产品本身要过硬，最大的表现就是反映应E系列购买的比例非常高，买了E系列的车主评价都非常好，他会介绍他的朋友购买，就形成好的良性循环。E系列在路上见到很多，在论坛也可以看到E系列非常好，大家亲切的叫它小E，这样就形成非常好的氛围，带动我们整体销量明显的提升。
结合我们产品实际情况，我们也跟许多其他的品牌有一些合作，包括电商的品牌，像天猫、京东、腾讯、我们都有合作。连续两年2012年、2013年双十一购车节，E系列都是单日的销售冠军。通过各种各样的努力吧，我们E系列现在是稳步提升，现在是比较良好的态势。
产经网：对保有客户做了什么工作才达到这样的效果呢？
王铭东：我们对购车用户有相应的促销方案，比如介绍新的客户来，送保养、送服务券这样的方式，会定期组织车主做包括、包括参观工厂这样的活动。我们要培养车主对于的亲切感，有一种归属感，包括后续推出新的产品的时候，很多E系列车主在车辆升级换代的时候会首先考虑。
产经网：电商方面确实走在前面，跟其他企业相比，有什么样的心得可以跟我们交流一下吗？很多企业一提电商觉得这是一个有待探索的方式，特别是渠道已经很完善，车卖得很好的企业，谈到电商可能有一点慎重？
王铭东：客观的讲，现在的国内电商购车主要靠就是价格差异化，在网上购车比线下优惠便宜，客户才会选择在网上。如果单一靠这种方式是不持久的，这也是很多厂家顾虑的主要原因。毕竟我们的投资几百万，上千万盖了一个，他有运营成本的，如果在网上能买到很便宜的车，没有办法生存。我一直认为电商长期看不能靠价格维持，还是要有差异化的服务。比如对于线上购车的用户，我们现在搞活动，包括淘宝在搞双十一的时候，也不仅仅厂家参加，包括保险、售后服务、零部件、改装，这些厂家都会提供相应的产品。就是大家一起来分担给客户多出来那一部分。
产经网：包括你刚才说的融资租赁？
王铭东：对，这样搭建一个平台，对产业链的每一个商家来讲都是品牌传播加销售实现的机会，不能所有成本都由厂家承担，如果这样一定是不可持续的，对我们来说打击也是非常大的。我们通过线上购车，大部分还是在线下交车，交车的成本跟正常销售没有什么差异，客户获取的额外利益应该是产业链上的其他商家提供。比如淘宝搞活动的时候中石油送了一些油卡，昆仑润滑油送的一些，这样的方式，客户觉得比正常买车便宜就下单，在各个环节它能够分担成本。
对于厂家来讲，长期来看方向是定制化的电商，用户登录厂家官方网站的时候，他可以在线下订单，这个服务不是在厂家能买到更便宜的车，而是更个性化的车，比如是春城，不需要空调，我可以定制一个没有空调的车，这个可以实现，我觉得厂家要向这方面发展，我们垂直电商平台应该整合产业链上的各个商家，各个品牌来一起为消费者提供一个完整的解决方案，客户买的不仅仅是车，是一整套服务。
产经网：电商为什么这么大行其道，显然它的优势在于它直接沟通了信息，减少了中间很多渠道环节，节省了一些资源和钱，建店的费用等等那些有可能可以省掉，你觉得这个有可能实现吗？
王铭东：不可能，是大件产品，不是标准化产品，对中国客户来讲它一定要选。
产经网：我懂你的意思，比如我们买一个卫生纸这是标准化产品？
王铭东：我不用质疑这卷卫生纸跟那卷有什么差异，不一样，客户一定会选，每一台车的状态不一样，包括生产日期不一样，每一个部件间隙也不一样，驾驶的感觉也不一样。
是一个大件商品，如果是10块钱一台，细微的差异我不在乎。但毕竟是花10万、20万买这么大一个产品，以后要用很长时间，很大程度上是一个身份地位的象征，我一定会很慎重。可能在网上通过电商平台找到比较好的价格政策，可在家等着把车送过来他肯定不放心，至少二选一他才满意，为什么我们现在有这么大的库存？这个库存就是供消费者选的，除了新车刚上市图新鲜，大部分希望摆很多让我挑，这跟买水果一样。还有一个大的背景现在中国真正懂车的人还不是多数，没有形成真正的文化。比如美国、日本很多，消费者觉得这个无所谓，他知道这个车不会差到哪里去，价格也能接受，也完全接受到时候给我送过来，在中国完全不同，你的线下展示渠道没有办法完全取消掉的。
产经网：为什么我们这么看重电商？是因为两年前推出来时大家还不够认识它，是知名度不够高吗？
王铭东：这个不是主要原因，主要是消费者在变化，作为提供产品的厂家，首先要考虑消费者需要什么产品，他在什么时间地点能够了解到产品的信息。或者从广告的角度看，他出门的习惯是什么，他接触媒体的习惯是什么。以前大家觉得电视是第一媒体，然后是报纸，广播这些传统媒体。实际上大家可以看到每个人现在接触最多的是手机，每天要看几百次的手机，大家没有感觉，其实你每天要看上百次，这个就是很大的变化，使用习惯的变化。如果我们厂家不跟随这个变化去调整的话，肯定会丧失很大的机会。
我一直讲电商并没有带来增量，我以前卖10万，现在做电商卖15万？没有，只是你不做电商你会损失一部分客户，有些客户出门不看电视、不看报纸，他只看手机，如果你不做电商，这些客户接触不到你，我们看到中国互联网中心每半年会发一个报告，现在全国用手机上网的人数已经超过用电脑上网的人数。如果我们不在这个媒体上做投放一定会有问题。
产经网： 2014年的变化特别明显，您是负责市场跟传播的，您认为在来说，投放是不是开始看到了比例上的变化？
王铭东：从2012年开始，我们也去了解了其他的互联网投放的比例。从2012年开始，互联网占整体比重，我们在所有厂家里面最高的。2013年的时候基本上达到一个峰值，超过一半的媒介费用都投入在互联网媒体上。传统媒体电视、广播的量比较少。
产经网：我刚才提到也在做体育营销，为什么要做体育营销？体育营销对产品的提升有什么契合度？
王铭东：是B级车，现在所有自主品牌厂家都面临价格天花版，价格超过15万的车，自主品牌很难卖得动。我们通过一系列营销手段，实际上销量在稳步提升，去年的销量已经超过1万台，主要采取的方式一方面是体育营销，还有就是体验式营销，的飞行秀等等一系列活动。
我们今年针对主要赞助了一个赛事就是华夏杯，台湾刚刚搞完第一站，大陆，香港，台湾，澳门，四地各出一个队伍，都是驾驶，有四场比赛，这些车手来追逐。整个品牌强调极致的性能，通过直观的产品性能展现，能够让消费者理解我们的产品卖点是什么。包括飞行秀，这些都让产品卖点更直观、更容易理解。
5月份刚刚上市了，现在飞行秀里面也有。我们也在跟其他的品牌进行联合合作，例如跟乐高合作，是源自瑞典，乐高则是源自丹麦的玩具品牌，都是北欧的设计血统。大家知道乐高的东西非常可靠，安全，和我们的诉求也一致。包括目标群体，我们也都是针对三口之家，小孩不是很大的时候。所以我们会搞一些联合活动，也是互相借势，希望通过互相联合能够更快的做大我们的品牌。
产经网：上市之后的销量是否达到您的预期？
王铭东：现在销量已经超过1万台，每个月的销量都在上升，我们这个月的销量比上个月翻了一倍，完成全年销量目标是没有问题。
产经网：今年行业来看都说自主品牌十一连降，甚至有的还说如果政府不出手援助，自主品牌悲观论就出来了？
王铭东：竞争出强者，保护出弱者，不能指望政府给你很多政策，看看韩国，日本，他们的自主品牌是怎么发展起来的，不是靠政策把国外的品牌都挡在外面，是靠自己一步一个脚印提高自己的技术，提高自己的品牌。同时国民支持自主品牌，会主动买，因为买自主品牌感到骄傲。有这样的氛围，为民族工业努力的人，才实现了二三十年就进入强国的行列。中国现在是生产第一大国，但是在上前五都排不进去，所以我认为对于自主品牌来讲，短暂的困难一定会有，但是完全没有必要那么悲观。我们有充足的时间，有足够的市场容量，你可以看到尽管十一连降我们仍然在增长，在高速增长，只要能够拿出贴合中国消费者的产品，能够找到跟中国消费者合适的沟通方式，市场的机会仍然非常的大。
责任编辑：杨光
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用微信扫一扫，分享至朋友圈或给您的好友，西部资源甩卖矿业资产 变更主业要做新能源汽车
来源：界面
作者：吴旭光
图片来源：CFP
　　对新能源汽车觊觎已久的西部资源（600139.SH）终于出手，这家经营思路飘忽不定的上市公司即将第5次变更主营业务。
　　7月4日，停牌近一个月之后，西部资源发布重大资产出售预案，拟以12.99亿元的总价，通过在产权交易所公开挂牌的方式，整体打包转让所持有的阳坝铜业100%股权、银茂矿业80%股权、三山矿业100%股权及凯龙矿业100%股权。不过，因本次重大资产重组相关文件须事后审核，公司仍在停牌中。
　　根据预案，上述四家公司合计股权的市场价值为15.71亿元，扣除评估基准日后标的资产已向西部资源分配的2014年度利润，公开挂牌价格为12.99亿元。经资产基础法评估，阳坝铜业、银茂矿业80%股权、三山矿业、凯龙矿业全部权益评估值分别为4.55亿元、7.94亿元、1.92亿元和1.31亿元，增值率分别为38.64%、415.3%、1250.96%和481.63%。
　　事实上，四家公司2014年度经审计的营业收入合计为4.19亿元，占西部资源2014年度经审计的合并利润表的营业收入的90.55%。
　　公司表示，本次重大资产出售完成后，将不再拥有矿山资源，也不再从事有色金属采选业务；同时，交易所获资金可填补公司资金缺口，提升公司资产流动性，降低财务成本，有利于集中资源大力发展新能源相关产业、融资租赁产业及互联网相关产业。
　　实际上，公司此次打包转让4家矿业公司股权，是彻底剥离此前的有色金属主业。然而，西部资源一旦完成有色金属采选板块的剥离，势必面临着主营业务收入存在大幅降低的风险。
　　对此，长期跟踪西部资源的券商分析师吴霄丽对界面新闻记者分析，“西部资源的想法是，一方面，通过出售四家矿业公司变现帮助发展新能源业务，同时保证增厚2015年业绩。另一方面，从公司长远打算，希望新能源业务在未来能够成为盈利的主要来源。”
　　对于剥离矿业资产的原因，西部资源证券部工作人员对界面新闻记者表示，“主要是考虑到矿业市场大环境不景气，转型进入新能源汽车领域也是破釜沉舟之举。”
　　公司业绩方面，2013年公司实现营业收入4.23亿元，较2012年度下降28.02%，亏损5637万元。而到了2014年，公司实现营业收入4.623亿元，比上年增长9.34%，但扣非后净利润为-1147万元。到了今年一季度公司营业收入2.61亿元，同比增长322.83%；归属于母公司股东净利润亏损2139万元，同比下降724.61%。
　　“所谓冰冻三尺，非一日之寒，西部资源现在的窘境，与公司大股东频变、主业摇摆、盲目追逐热点不无关系。这背后反映出的是公司更深层次的战略与管理问题。”吴霄丽分析称。
　　自2012年，西部资源的扣非后净利润开始呈下滑之势。2012年至2015年一季度，公司扣非后净利润分别为1.73亿元、-0.59亿元、-1.15亿元和-1.94亿元，同比增幅分别为-134.10%、-151.30%和-159.2%。
　　业绩不景气背后是公司主业的变幻无常。1998年7月，至2014年先后进行了4次重组，公司主业先后经历了电工专用设备及线缆制造、信息技术及电工机械的研发、基础设施建设及房地产开发投资、矿产资源的开采与销售，以及新能源汽车板块转型。“西部资源上市后主业一直在调整，但却越调越乱，业绩也毫无改善，尤其是近几年，情况尤甚。”一位行业研究员指出。
　　“我们已经很久没有关注过西部资源了。”上述研究员告诉记者，公司主业变动频繁，且不断涉足热门行业，这样的公司很难看得清。
　　资料显示，西部资源曾多次追逐资本市场热点。2009年公司宣布进军有色金属产业，凭借此概念公司股价在当年涨幅高达700%。在此之前的2003年，房地产大热，公司还曾投身房地产开发建设。
　　而到了2014年，为降低单一主业对经济周期的依赖，公司正式向新能源汽车板块转型，一举变身为大热的节能环保概念股，近两年公司则主打节能环保牌。头顶着“新能源汽车”光环，公司股价近一年来也上涨了81.76%。
　　对于公司频繁更换主业的原因，西部资源证券部工作人员对界面新闻记者表示，“公司频繁更换主营业务也是无奈之举。由于种种历史原因，公司先后经历了4次重组，大股东也先后经历了德阳市国有资产经营有限公司、四川鼎天有限公司、绵阳高新区投资控股有限责任公司再到四川恒康集团。而每次调整后伴随的就是公司主业的被动调整。截止到目前，公司控股股东是阙文彬控制的四川恒康集团。”
　　值得一提的是，作为运作多家上市公司的“资本大鳄”阙文彬，通过四川恒康持有西部资源50.5%股权。目前他还是另两家上市公司恒康医疗、独一味的实际控制人。
　　而作为“恒康系”的主要资本运作平台之一，西部资源对新能源汽车觊觎已久。早在2013年新能源汽车销量的大幅增长和2014年以来诸多行业利好政策发布，西部资源开始涉足新能源汽车。
　　日，西部资源先后收购重庆恒通客车有限公司（下称恒通客车）、重庆市交通设备融资租赁有限公司增资，分别获得51%股权。同时，向微宏动力系统（湖州）有限公司收购其持有的重庆恒通电动客车动力系统有限公司（下称恒通电动）66%股权。
　　紧接着日，公司与江苏省欧瑞斯汽车有限公司共同出资1亿元设立苏州恒康泰汽车新能源投资有限公司从事新能源汽车相关业务。
　　对于进军新能源汽车领域，西部资源称，公司拟以锂矿石为原材料基础，实现锂电池材料、锂电池组装、新能源汽车开发、制造和销售一体化的产业布局，打造新能源汽车板块的完整产业链。
　　事实上，西部资源对新能源汽车产业链构筑可谓煞费苦心，但构筑全产业链的目标并没有想象中那么容易。
　　“尽管公司一直看好新能源汽车完整产业链，在锂电原料、电池组装等领域进行了多年的准备。但从目前市场前景来看不是太好，因为锂电池的充电续航能力太差，加上电池的安全性也不是很方便。现在市场上很多家公司都在尝试做更好的电池，包括国际巨头特斯拉也在研究，但新能源汽车仍是个伪概念，能源转化效率低，不可持续。”吴霄丽解释。
(责任编辑：UN654)
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