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杨柳青调心滚子轴承|船用减速箱轴承|船用减速箱调心滚子轴承
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所属行业滚动轴承
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　　【嵩海华工为您推荐明星产品--调心滚子轴承】
　　轴承性能特点描述（一）
　　1、调心滚子轴承的外圈与轴承座壳体孔不宜采用过盈配合，内圈与轴颈的配合也不宜过紧 船用减速箱调心滚子轴承，要求在安装中使用螺母调整时应能使其产生较灵活的轴向位移。因为调心滚子轴承若采用过盈配合，易使轴承的接触角改变，造成轴承载荷分布不均，引起高的温升。故而，这类轴承的内、外圈与轴颈和轴承座壳体孔的安装配合，一般应以双手大拇指能将轴承刚刚推入轴颈与壳体孔为最好。
【嵩海华工为您推荐明星产品--调心滚子轴承】
各种类型轴承承受力区别（一）
　　常用的是一般有以下五种:
　　1、深沟球轴承深沟球轴承结构简单，使用方便，是生产批量最大，应用范围最广的一类轴承。它主要用一承受径向载荷，也可承受一定的轴载荷。当轴承的径向游隙加大时，具有角接触轴承的功能，可承受较大的轴向载荷。
　　2、调心球轴承调心球轴承有两列刚求，内圈有两条滚道 圆柱调心滚子轴承，外圈滚道为内球面形 滚筒用调心滚子轴承，具有自动调心的性能。可以自动补偿由于轴的饶曲和壳体变形产生的同轴度误差，适用于支承座孔不能保证严格同轴度的部件中。
　　该中轴承主要承受径向载荷，在承受径向载荷的同时，亦可承受少量的轴向载荷，通常不用于承受纯轴向载荷，如承受纯轴向载荷，只有一列刚球受力。
杨柳青调心滚子轴承|船用减速箱轴承|船用减速箱调心滚子轴承由天津嵩海华工机械设备有限公司提供。天津嵩海华工机械设备有限公司（）是专业从事“回转支承轴承,调心滚子轴承,轧机轴承等”的企业，公司秉承“诚信经营，用心服务”的理念，为您提供最为优质的产品和服务。欢迎来电咨询！联系人：郭经理。
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汽车轮毂轴承外圈联结孔测量方法的改进
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你可能喜欢减速器的轴伸出处通孔的轴承盖采用什么方法密封？减速器箱体的剖分面采用什么方法..._百度知道
减速器的轴伸出处通孔的轴承盖采用什么方法密封？减速器箱体的剖分面采用什么方法...
提问者采纳
挡圈式密封；若是为了防止灰尘杂物、接触式，速度大的一般超过3~5m&#47看你的最大齿轮的圆周速度而定从下面选.毡圈密封（也就是上面那位兄弟说的）有单毡圈和双毡圈，，单毡圈对干净环境下工作轴承进行密封一般圆周速度不超过4~5m&#47.迷宫式密封！
二，因此可用于高速轴承的密封
2、非接触式
1，分为有骨架和无骨架两种，摩擦磨损较高.缝隙式密封，对油润滑和脂润滑都有效，密封效果就越好，圆周速度不超过7m&#47，转速越高密封效果越好;s的用油润滑，也可在外侧与沟槽式密封联合使用
4，则密封唇要对着轴承安装，这类密封装置工作时密封件不与轴或者配合件直接接触，这类密封形式是在轴与透盖之间设有铰长的环形间隙;s，间隙越小，挡圈与轴一起旋转，这种密封装置可装在轴承内侧作为挡油装置，适用于比较干净的脂润滑、轴向宽度越长，利用离心力甩去油和杂物。
3；若都有则用两个密封圈反向安装，接下来根据是脂还是油选密封，密封圈用耐油橡胶制成，与挡圈一起旋转（油密封）
5，分为轴向和径向迷宫式密封，则背向安装，适用于中低速条件下轴承的密封
1。
2：
轴承的密封一般分为接触式和非接触式，若密封的目的是为防止润滑液的外泄.密封圈式密封：
一.甩油环式密封.沟槽式，有脂润滑和油润滑
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出门在外也不愁减速箱的轴承润滑结构的制作方法
专利名称减速箱的轴承润滑结构的制作方法
技术领域本实用新型属于轴承润滑技术领域，具体涉及一种减速箱的轴承润滑结构，特别是立式电梯曳弓I机减速箱中安装于主动轴上方的轴承的润滑结构。
背景技术目前，滚动轴承在运转过程中，内部元件间都存在不同程度的相对滑动，从而导致摩擦发热和元件磨损，为了降低磨损、防止锈蚀，避免因摩擦发热引起工作温度过高，必须进行可靠的润滑。轴承的润滑方法大致分为脂润滑和油润滑两种。脂润滑的轴承结构设计简单，润滑脂可起很大的密封作用，维护费用低，使用寿命长。但是润滑脂的性质不如润滑油稳定，摩擦功耗大，不宜在高速和温度变化大的场合应用。所以在高速、高温的条件下则采用油润滑，油润滑时，油膜形成和补充性好，还起冷却散热作用，降低轴承的温升。如图I所示，现有技术中立式电梯曳引机减速箱结构，所述的减速箱包括蜗杆轴
I、主轴2、蜗轮3、箱体4，蜗杆轴I的两端通过一对滚动轴承转动地置于箱体4上，且蜗杆轴I的一端伸展至箱体4外与电机(图中未示出)相连，蜗杆轴I的轴向依靠蜗杆轴透盖9压住轴承6的外圈而实现轴向定位。主轴2通过滚动轴承枢置于箱体4上，主轴2中间套装有蜗轮3，蜗轮3与蜗杆轴I上的螺纹段101相互啮合传动。安装于蜗杆轴I上方的轴承6的下端面内侧压靠在蜗杆轴I的轴阶上，轴承6的下端面外侧压靠在油封座7上，油封座7与蜗杆轴I之间套设有第一油封8。轴承6的上端面外侧被蜗杆轴透盖9压住实现蜗杆轴I的轴向定位，蜗杆轴透盖9中部内圈与蜗杆轴I之间也设有第二油封10，轴承6的上端面内侧由锁紧螺母12进行固定。该结构中，轴承6中加有润滑脂，当混入水分、灰尘、磨屑时难以分离；当蜗杆轴I在高温环境下高速转动时，润滑脂的稳定性变差，摩擦力距较大，磨损功耗变大，导致振动、噪音，轴承寿命大大降低，所以在这种工况下就需要频繁的更换润滑脂，但是为了更换润滑脂，就必须设置供应和排除润滑脂的管道和收集使用过的润滑脂收集器，成本高，结构设计和更换维护过程都比较繁琐。所以在高温高速的工况下，该结构需要改用油润滑，通过润滑油的循环，带走轴承周围大量的热量，并且冲走杂质，但润滑油易流动，故需要设计一种具有良好保油功能的轴承润滑结构，将润滑油循环的输送到轴承部件中。为此，本申请人进行了积极而有效的尝试，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。
发明内容本实用新型的任务是要提供一种润滑效果好、结构设计简单、维护方便、使用寿命长、成本低的减速箱的轴承润滑结构。本实用新型的任务是这样来完成的，一种减速箱的轴承润滑结构，所述的减速箱包括主动轴、从动轴,主动轴与从动轴通过各自轴上的螺纹段相互啮合传动,主动轴通过轴承立式安装于减速箱内，其特点是所述的轴承润滑结构包括旋转部件、轴套，[0007]所述的旋转部件位于主动轴的螺纹段上方，与主动轴一体构成或通过联接件与主动轴固定；轴承设在旋转部件上；主动轴上从轴承下端面到螺纹段的轴段上套有一个或多个轴套；在靠近主动轴螺纹段的轴套端部开设有进油口，在靠近轴承上端面的旋转部件上设置出油装置，在旋转部件和/或轴套上开有螺旋槽，在旋转部件转动的过程中，进油口与出油装置之间可通过螺旋槽连通；减速箱的齿轮副啮合传动时，润滑油被甩入进油口，进而通过螺旋槽和出油装置输送到轴承内。在本实用新型的一个具体的实施例中，所述的减速箱为蜗轮蜗杆减速箱，所述的主动轴为蜗杆轴，蜗杆轴与从动轴通过各自轴上的螺纹段相互啮合传动。在本实用新型的另一个具体的实施例中，所述的旋转部件为蜗杆轴的一部分轴·端压靠于蜗杆轴的螺纹段台阶上、另一端压靠于轴承下端面上，轴承的上端面由轴承垫圈和锁紧螺母固定，所述的螺旋槽开设在蜗杆轴上，所述的出油装置为在靠近轴承上端面的蜗杆轴段上开有凹槽，在轴承垫圈上开有出油口，凹槽分别与螺旋槽、出油口连通，减速箱的蜗轮蜗杆啮合传动时，润滑油被甩入进油口，进而通过螺旋槽、凹槽和出油口输送到轴承内。在本实用新型的又一个具体的实施例中，所述的旋转部件为蜗杆轴的一部分轴段，轴承套设在蜗杆轴上，蜗杆轴上从轴承下端面到螺纹段的轴段上套设多个轴套，多个轴套的最下端压靠于蜗杆轴的螺纹段台阶上、最上端压靠于轴承下端面上，轴承的上端面由轴承垫圈和锁紧螺母固定，所述螺旋槽的一部分开设在蜗杆轴上、螺旋槽的另一部分开设在轴套上，在蜗杆轴转动的过程中，多段螺旋槽可连通，所述的出油装置为在靠近轴承上端面的蜗杆轴段上开有凹槽，在轴承垫圈上开有出油口，凹槽分别与螺旋槽、出油口连通，减速箱的蜗轮蜗杆啮合传动时，润滑油被甩入进油口，进而通过螺旋槽、凹槽和出油口输送到轴承内。在本实用新型的再一个具体的实施例中，所述螺旋槽的另一部分开设在轴套的内圈上或者开设在轴套的外圈上。在本实用新型的还一个具体的实施例中，所述的旋转部件为一螺纹套，该螺纹套通过键固定在蜗杆轴上，轴承设在螺纹套上，所述的轴套套于螺纹套上，轴套的一端压靠于蜗杆轴的螺纹段台阶上，轴套的另一端压靠于轴承下端面上，轴承的上端面由螺纹套上的凸台固定，所述的螺旋槽开设在螺纹套上，所述的出油装置为在靠近轴承上端面的螺纹套上开有出油口，螺旋槽与出油口连通，减速箱的蜗轮蜗杆啮合传动时，润滑油被甩入进油口，进而通过螺旋槽和出油口输送到轴承内。在本实用新型的进而一个具体的实施例中，所述的螺旋槽开设在螺纹套的内圈上或者开设在螺纹套的外圈上。在本实用新型的更而一个具体的实施例中，所述的螺旋槽为单向双头或多头螺旋槽。本实用新型由于采用上述结构后，具有的有益效果首先，本实用新型所述的减速箱主要用于电梯曳引机，利用减速箱中齿轮副的啮合传动将箱体内的润滑油甩入进油口，继而通过螺旋槽和出油装置将润滑油输送到轴承内进行油润滑，并且使轴承内的润滑油保持一定的量，由于电梯曳引机在工作时会改变转动方向，于是将轴承中处于上部的温度较高的润滑油带回减速箱中，实现轴承润滑油的循环流动，较好的润滑轴承，带走轴承周围的热量，冲走轴承内的杂质，减缓振动，降低噪音；其次，该结构只增加了轴套和/或螺纹套，并在轴套、螺纹套或主动轴上加工螺旋槽，并巧妙的利用减速箱中现有的润滑油进行润滑，并没有专门设置复杂的供油装置，结构设计简单，成本低；再，在高温高速的工况下，无需频繁加润滑油，减少了轴承的维护工作量。
图I为已有技术中的减速箱轴承润滑结构不意图。图2为本实用新型的一实施例结构示意图。图3为本实用新型的另一实施例结构示意图。·[0021]图4为本实用新型的又一实施例结构示意图。图中1.蜗杆轴、101.螺纹段、102.凹槽、103.螺旋槽、104.轴颈、105.螺旋槽；
2.主轴；3.蜗轮；4.箱体；5.轴套、501.进油口 ；6.轴承；7.油封座；8.第一油封；9.蜗杆轴透盖；10.第二油封；11.轴承垫圈、111.出油口 ；12.锁紧螺母；13.螺纹套、131.第二凹槽、132.螺旋槽；14.第二轴套、141.进油口、142.内螺旋槽。
具体实施方式
为了使专利局的审查员尤其是公众能够更加清楚地理解本实用新型的技术实质和有益效果，申请人将在下面以实施例的方式结合附图作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本实用新型方案的限制，任何依据本实用新型构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本实用新型的技术方案范畴。实施例I请参阅图2，在本实用新型的一个实施例中，所述的减速箱为电梯曳引机的蜗轮蜗杆减速箱，所述的主动轴为蜗杆轴，蜗杆轴立式安装，具体所述的减速箱包括蜗杆轴I、主轴2、蜗轮3、箱体4，蜗杆轴I两端通过滚动轴承转动地置于箱体4上，且蜗杆轴I的一端伸展至箱体4外与电机(图中未示出)相连。主轴2为从动轴，其枢置于箱体4上，主轴2中间套装有蜗轮3，蜗轮3与蜗杆轴I上的螺纹段101相互啮合传动。蜗杆轴I的螺纹段101上方台阶处压套有一轴套5，安装于蜗杆轴I的螺纹段101上方的轴承6的下端面内侧压靠在该轴套5上，轴承6的下端面外侧压靠在油封座7上，油封座7与轴套5之间套设有第一油封8，防止轴承6中的润滑油向下漏。轴承6的上端面外侧被蜗杆轴透盖9压住实现蜗杆轴I的轴向定位，蜗杆轴透盖9中部内圈与蜗杆轴I之间也设有第二油封10，防止轴承6周围的润滑油向外渗。轴承6的上端面内侧由轴承垫圈11和锁紧螺母12进行固定。在靠近轴承6上方的蜗杆轴I上开设一凹槽102，在轴承垫圈11上开有数个出油口 111，蜗杆轴I上的凹槽102与轴承垫圈11上的出油口 111相通，蜗杆轴I的凹槽102到螺纹段101的轴段上开有螺旋槽103，螺旋槽103与凹槽102连通，在靠近螺纹段101的轴套5端部上开有数个进油口 501，在蜗杆轴I旋转的过程中，螺旋槽103会与进油口 501连通。实施例2[0027]请参阅图3，在本实用新型的另一个实施例中，所述的减速箱为电梯曳引机的蜗轮蜗杆减速箱，所述的主动轴为蜗杆轴，蜗杆轴立式安装，减速箱包括蜗杆轴I、主轴2、蜗轮
3、箱体4，蜗杆轴I两端通过滚动轴承转动地置于箱体4上，且蜗杆轴I的一端伸展至箱体4外与电机(图中未示出)相连。主轴2为从动轴，其枢置于箱体4上，主轴2中间套装有蜗轮3，蜗轮3与蜗杆轴I上的螺纹段101相互啮合传动。蜗杆轴I的螺纹段101上方台阶处压套有一轴套5，安装于蜗杆轴I上部的轴承6的下端面内侧压靠在该轴套5上，轴承6的下端面外侧压靠在油封座7上，油封座7与轴套5之间套设有第一油封8，防止轴承6中的润滑油向下漏。轴承6的上端面外侧被蜗杆轴透盖9压住实现蜗杆轴I的轴向定位。蜗杆轴I上套设有一螺纹套13，两者通过键连接固定，该螺纹套13的一端延伸到轴套5内圈并靠近于螺纹段101、螺纹套13的另一端延伸到蜗杆轴透盖9的外部，蜗杆轴透盖9中部内圈与螺纹套13之间设有第二油封10，防止轴承6周围的润滑油向外渗。轴承6套设在该螺纹套13的外圈上，其上端面外侧由螺纹套13的凸台压靠。螺纹套13的凸台上开有第二凹槽 131，螺纹套13在第二凹槽131下方的外圆表面上开有螺旋槽132，螺旋槽132与第二凹槽131连通，在靠近螺纹段101的轴套5端部开有数个进油口 501，在蜗杆轴I旋转的过程中，螺旋槽132会与进油口 501连通。实施例3请参阅图4，在本实用新型的又一个实施例中，所述的减速箱为电梯曳引机的蜗轮蜗杆减速箱，所述的主动轴为蜗杆轴，蜗杆轴立式安装，减速箱包括蜗杆轴I、主轴2、蜗轮
3、箱体4，蜗杆轴I两端通过滚动轴承转动的置于箱体4上，且蜗杆轴I的一端伸展至箱体4外与电机(图中未示出)相连。主轴2为从动轴，其枢置于箱体4上，主轴2中间套装有蜗轮3，蜗轮3与蜗杆轴I上的螺纹段101相互啮合传动。套有轴承6的蜗杆轴段与螺纹段101之间有一直径更小的轴颈104，所以在轴颈104上套有第二轴套14，该第二轴套14为一螺纹套，螺纹套的一端压靠在螺纹段101的台阶面上、另一端压靠在轴套5的凹槽内，轴套5的另一端支撑轴承6的下端面内侧，轴承6的下端面外侧压靠在油封座7上，油封座7与轴套5之间套设有第一油封8，防止轴承6中的润滑油向下漏。轴承6的上端面外侧被蜗杆轴透盖9压住实现蜗杆轴I的轴向定位，蜗杆轴透盖9中部内圈与蜗杆轴I之间也设有第二油封10，防止轴承6周围的润滑油向外渗。轴承6的上端面内侧由轴承垫圈11和锁紧螺母12进行固定。在靠近轴承6上方的蜗杆轴I上开有一凹槽102，轴承垫圈11上开有数个出油口 111，蜗杆轴I上的凹槽102与轴承垫圈11上的出油口 111相通。第二轴套14的内圈上开有内螺旋槽142，在靠近螺纹段101的第二轴套14端部开有进油口 141，进油口 141与螺旋槽142连通。蜗杆轴I的凹槽102到轴颈104的轴段上也开设有与凹槽102连通的螺旋槽105，螺旋槽105在蜗杆轴I旋转的过程中会与第二轴套14上的内螺旋槽142连通。应用例下面结合图2、3、4叙述本实用新型的工作原理电梯曳引机的齿轮减速箱中会加有润滑油用于润滑冷却传动齿轮副，延长齿轮副的使用寿命。在实施例I中，当电梯曳引机的电机通电时，电机轴带动蜗杆轴I向右旋转，蜗杆轴I的旋转又带动与之啮合的蜗轮3逆时针旋转，此时，螺纹段101和蜗轮3啮合转动，箱体I中的润滑油被甩进轴套5的进油口 501内，由于蜗杆轴I高速转动，被甩进轴套5进油口 501内的润滑油在离心力的作用下通过轴段上的螺旋槽103、凹槽102和轴承垫圈11上的出油口 111迅速输送到轴承6内，蜗轮蜗杆的啮合传动使轴承6内的润滑油保持一定的量，由于轴承6的滚动摩擦产生的热量使轴承6内的润滑油升温，导致温度低的润滑油处于轴承6的下部，温度高的润滑油处于在轴承6的上部，由于电梯曳引机工作时会改变转动方向，当电机轴带动蜗杆轴I向左旋转时，与之啮合的蜗轮3逆时针旋转，处于轴承上部的温度较高的润滑油通过进油口 111和凹槽102沿着螺旋槽103回流到减速箱中，温度低的润滑油仍留在轴承6中润滑轴承6。按照上述过程，当蜗杆轴I又变回向右旋转时，箱体I中的润滑油又被输送到轴承6内，保证轴承周围有足够的润滑油进行润滑。蜗杆轴I间隔的左旋和右旋使得轴承6周围的润滑油循环流动冷却，较好的润滑轴承6，带走轴承6周围的热量，冲走轴承6内的杂质。在实施例2中，箱体4中的润滑油从轴套5的进油口 501进入，通过螺纹套13上螺旋槽132和第二凹槽131将润滑油输送到轴承6内。在实施例3中，箱体4中的润滑油从第二轴套14的进油口 141进入，通过第二轴套14上内螺旋槽142和蜗杆轴I上的螺旋槽105将润滑油输送到上部，再经过凹槽102和进油口 111进入轴承6内。其余同对实施例I的描述。 为了提高输油的效率，上述各实施例中所述的螺旋槽可以为单向双头或多头螺旋槽。
权利要求1.一种减速箱的轴承润滑结构，所述的减速箱包括主动轴、从动轴，主动轴与从动轴通过各自轴上的螺纹段相互啮合传动，主动轴通过轴承立式安装于减速箱内，其特征在于所述的轴承润滑结构包括旋转部件、轴套，
所述的旋转部件位于主动轴的螺纹段上方，与主动轴一体构成或通过联接件与主动轴固定；轴承设在旋转部件上；主动轴上从轴承下端面到螺纹段的轴段上套有一个或多个轴套；
在靠近主动轴螺纹段的轴套端部开设有进油口，在靠近轴承上端面的旋转部件上设置出油装置，在旋转部件和/或轴套上开有螺旋槽，在旋转部件转动的过程中，进油口与出油装置之间可通过螺旋槽连通；
减速箱的齿轮副啮合传动时，润滑油被甩入进油口，进而通过螺旋槽和出油装置输送到轴承内。
2.根据权利要求I所述的减速箱的轴承润滑结构，其特征在于所述的减速箱为蜗轮蜗杆减速箱，所述的主动轴为蜗杆轴，蜗杆轴与从动轴通过各自轴上的螺纹段相互啮合传动。
3.根据权利要求2所述的减速箱的轴承润滑结构，其特征在于所述的旋转部件为蜗杆轴的一部分轴段，轴承设在蜗杆轴上，蜗杆轴上从轴承下端面到螺纹段的轴段上套设一轴套，该轴套的一端压靠于蜗杆轴的螺纹段台阶上、另一端压靠于轴承下端面上，轴承的上端面由轴承垫圈和锁紧螺母固定，所述的螺旋槽开设在蜗杆轴上，所述的出油装置为在靠近轴承上端面的蜗杆轴段上开有凹槽，在轴承垫圈上开有出油口，凹槽分别与螺旋槽、出油口连通，减速箱的蜗轮蜗杆啮合传动时，润滑油被甩入进油口，进而通过螺旋槽、凹槽和出油口输送到轴承内。
4.根据权利要求2所述的减速箱的轴承润滑结构，其特征在于所述的旋转部件为蜗杆轴的一部分轴段，轴承设在蜗杆轴上，蜗杆轴上从轴承下端面到螺纹段的轴段上套设多个轴套，多个轴套的最下端压靠于蜗杆轴的螺纹段台阶上、最上端压靠于轴承下端面上，轴承的上端面由轴承垫圈和锁紧螺母固定，所述螺旋槽的一部分开设在蜗杆轴上、螺旋槽的另一部分开设在轴套上，在蜗杆轴转动的过程中，多段螺旋槽可连通，所述的出油装置为在靠近轴承上端面的蜗杆轴段上开有凹槽，在轴承垫圈上开有出油口，凹槽分别与螺旋槽、出油口连通，减速箱的蜗轮蜗杆啮合传动时，润滑油被甩入进油口，进而通过螺旋槽、凹槽和出油口输送到轴承内。
5.根据权利要求4所述的减速箱的轴承润滑结构，其特征在于所述螺旋槽的另一部分开设在轴套的内圈上或者开设在轴套的外圈上。
6.根据权利要求2所述的减速箱的轴承润滑结构，其特征在于所述的旋转部件为一螺纹套，该螺纹套通过键固定在蜗杆轴上，轴承设在螺纹套上，所述的轴套套于螺纹套上，轴套的一端压靠于蜗杆轴的螺纹段台阶上，轴套的另一端压靠于轴承下端面上，轴承的上端面由螺纹套上的凸台固定，所述的螺旋槽开设在螺纹套上，所述的出油装置为在靠近轴承上端面的螺纹套上开有出油口，螺旋槽与出油口连通，减速箱的蜗轮蜗杆啮合传动时，润滑油被甩入进油口，进而通过螺旋槽和出油口输送到轴承内。
7.根据权利要求6所述的减速箱的轴承润滑结构，其特征在于所述的螺旋槽开设在螺纹套的内圈上或者开设在螺纹套的外圈上。
8.根据权利要求1、3至7中任一权利要求所述的减速箱的轴承润滑结构，其特征在于所述的螺旋槽为单向双头或多头螺旋槽 。
专利摘要一种减速箱的轴承润滑结构，属于轴承润滑技术领域。减速箱包括主动轴、从动轴，主动轴通过轴承安装于减速箱内，轴承润滑结构包括旋转部件、轴套，旋转部件位于主动轴的螺纹段上方，与主动轴一体制作或分体后固定；轴承设在旋转部件上；主动轴上从轴承下端面到螺纹段的轴段上套设一个或多个轴套；在靠近主动轴螺纹段的轴套端部开设进油口，在靠近轴承上端面的旋转部件上设置出油装置，在旋转部件和/或轴套上开有螺旋槽，在旋转部件转动的过程中，进油口与出油装置之间可通过螺旋槽连通；减速箱的齿轮副啮合传动时，润滑油被甩入进油口，进而通过螺旋槽和出油装置输送到轴承内。优点结构简单、成本低、轴承润滑效果好、维护方便、使用寿命长。
文档编号B66B11/04GKSQ
公开日日 申请日期日 优先权日日
发明者曹建文, 曹宇, 王东平, 陶维玉, 周卫, 李伟才, 程敏蕾 申请人:苏州通润驱动设备股份有限公司滚动轴承内圈与轴,外圈与轴承座孔之间的配合各有什么特点?其配合在装配图中如何标注?_百度知道
滚动轴承内圈与轴,外圈与轴承座孔之间的配合各有什么特点?其配合在装配图中如何标注?
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滚动轴承外圈与轴承座孔之间为基轴制配合，其配合在装配图中只标基本尺寸与轴的公差带代号滚动轴承内圈与轴为基孔制配合，其配合在装配图中只标基本尺寸与孔的公差带代号
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k6，外圈 基轴制也是过盈配合，所以 内孔配合 是 基孔制的过盈配合，过盈量又不能太大如H7&#47，但是为了轴承拆卸方便简单点说就是以轴承表面为基准，如h7&#47
滚动轴承内圈与轴配合为紧配，轴外径大于轴承内圈0.01-0.02MM,外圈与轴承室配合为对零配合。
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