变速器工作原理以及故障的检测维修方法
　　日 10:07　HC360慧聪网　
字体：&&&&
中金在线汽车微博微信
扫描二维码
中金汽车频道
　　一、变速器的功用
　　1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。
　　2、实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。
　　3、中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。
　　二、变速器的形式
　　1、按传动比的变化方式划分可分为有级式、无级式、综合式。
　　a、有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮(行星齿轮)轴线旋转的行星齿轮变速器两种。
　　b、无级式变速器：传动比可在一定范围内连续变化，常见的有液力式，机械式和电力式等。
　　c、综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值，与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。
　　2、按操纵方式划分为强制操纵式、自动操纵式、半自动操纵式。
　　a、强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
　　b、自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。
　　c、半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。
　　三、变速器的组成
　　变速器由传动机构和操纵机构组成。变速器的传动机构的主要作用是改变转矩、转速和旋转方向；变速器的操纵机构的主要作用是控制传动机构实现变速器的传动比的变换。普通齿轮变速器主要分为两轴变速器两种。
　　1、三轴变速器这类变速器的前进档主要由输入(第一)轴、中间轴和输出(第二)轴组成。
　　2、两轴变速器这类变速器的前进档主要由输入和输出两根轴组成。
　　四、普通齿轮变速器的工作原理
　　一对啮合传动的齿轮，设小齿轮齿数Z1＝20，大齿轮齿数Z2＝40，在相同的时间内小齿轮转过一圈时，大齿轮转过半圈。显然，当小齿轮是主动齿轮时，它的转速经大齿轮输出时就降低了；如果大齿轮是主动齿轮时，它的转速经小齿轮输出时就提高了。这就是齿轮传动的变速原理。
　　1、三轴五档变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴(输入轴)、中间轴、第二轴(输出轴)、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。
　　a、第一轴第一轴和第一轴常啮合齿轮为一个整体，是变速器的动力输入轴。第一轴前部花键插于离合器从动盘毂中。
　　b、中间轴在中间轴上制有(或固装)有六个齿轮，作为一个整体而转动。最前面的齿轮与一轴常啮合齿轮相啮合，称为中间轴常啮合齿轮，从离合器输入一轴的动力经这一对常啮合齿轮传到中间轴各齿轮上。向后依次称各齿轮为中间轴三档、二档、倒档、一档和五档齿轮。
　　c、第二轴在第二轴上，通过花键固装有三个花键毂，通过轴承安装有二轴各档齿轮。其中从前向后，在第一和第二花键毂之间装有三档和二档齿轮，在第二和第三花键毂之间装有一档和五档齿轮，它们分别与中间轴上各相应档齿轮相啮合。在三个花键毂上分别套有带有内花键的接合套，并设有同步机构。通过接合套的前后移动，可以使花键毂与相邻齿轮上的接合齿圈连接在一起，将齿轮上的动力传给二轴。其中在第二个接合套上还制有倒档齿轮。第二轴前端插入一轴齿轮的中心孔内，两者之间设有滚针轴承。第二轴后端通过凸缘与万向传动装置相连。
　　d、倒档轴倒档轴采用过盈配合压装在壳体相应的轴孔中。倒档齿轮通过轴承活套在倒档轴上。
　　2、各档动力动力传递情况
　　a、一档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第一档齿轮→第二轴一档齿轮→一档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出
　　b、二档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第二档齿轮→第二轴二档齿轮→二档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出
　　c、三档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第三档齿轮→第二轴三档齿轮→三档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出
　　d、四档输入轴→一档常啮齿轮→第一轴上四档齿轮接合齿圈→三、四档同步器接合套→第二轴→输出(直接档)
　　e、五档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第五档齿轮→第二轴五档齿轮→五档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出(超速档)
　　f、倒档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴倒档齿轮→倒档轴上的倒档齿轮→第二轴上倒档齿轮→第二轴倒档齿轮接合齿圈→倒档同步器接合套→第二轴→输出
　　3、两轴变速器
　　两轴变速器主要由输入和输出两根轴组成。与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，在一般档位只经过一对齿轮就可以将输入轴的动力传至输出轴，所以传动效率要高一些；同样因为任何一档都要经过一对齿轮传动，所以任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。
　　五、同步器
　　1、功用使接合套与待接合齿圈两者之间能迅速同步；阻止在同步之前齿轮进行啮合；防止产生接合齿圈之间的冲击；缩短换档时间，声速完成换档操作；延长齿轮寿命。
　　2、同步器的组成及分类
　　目前所使用的同步器几乎都是采用磨擦式同步装置，但其锁止装置不同，因此工作原理也有所不同。按工作原理可分为常压式，惯性式和自行增力式等种类。这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。
　　3、惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种
　　锁环式同步器
　　工作原理花键毂与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。在花键毂两端与齿轮之间，各有一个青铜制成的锁环(也称同步环)。锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮及花键毂上的外花键齿均相同。在两个锁环上，花键齿对着接合套的一端都有倒角(称锁止角)，且与接合套齿端的倒角相同。锁环具有与齿轮上的摩擦面锥度相同的内锥面，内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。三个滑块分别嵌合在花键毂的三个轴向槽内，并可沿槽轴向滑动。在两个弹簧圈的作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽中，起到空档定位作用。滑块的两端伸入锁环的三个缺口中。只有当滑块位于缺口的中央时，接合套与锁环的齿方可能接合。
　　六、变速器操纵机构
　　组成：变速杆、拨叉、拨叉轴和锁止机构组成。
　　变速器操纵机构能让驾驶员使变速器挂上或摘下某一档，从而改变变速器的工作状态。为了保证变速器的可靠工作，变速器操纵机构应能满足以下要求：
　　1、挂档后应保证结合套与结合齿圈的全部套合(或滑动齿轮换档时，全齿长都进入啮合)。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装置，防止自动脱档。
　　2、为了防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，在操纵机构中设有互锁装置
　　七、变速器的故障诊断
　　变速器的故障现象、原因及排除方法
　　表变速器常见故障的诊断与排除
　　故障现象：变速器跳档
　　故障原因：1.换档杆调整不正确2.齿轮或齿套牙齿磨损成锥形3.轴、轴承或齿轮磨损松旷或轴向窜动过大4.叉轴的定位凹槽或定位球磨损，定位弹簧拆断5.同步器锁环锥面磨损、变形或损坏6.变速糟与发动机连接螺栓松动或紧度不一致
　　排除方法：1.检查、调整2.更换齿轮3.更换轴承、轴或齿轮，轴向窜动大应进行调整4.更换损坏件5.更换同步器锁环6.按规定扭矩拧紧
　　故障现象：变速器乱档
　　上一页12下一页
　　在本页显示剩余内容
共 2 页&& 1
　　中金在线声明：中金在线转载上述内容，不表明证实其描述，仅供投资者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。
中金在线汽车频道官方微信公众账号（车show）正式开通，中金在线汽车频道官方微信为广大有车一族提供养护、驾驶技巧，热门新车评测等实用资讯，打造车友互动交流平台，快来试试吧！
微信关注方法：1.扫描左侧二维码；2.在微信平台“查找公众账号”选项中搜索“车show”（cnfolauto）关注汽车频道微信。
我来说两句
24小时热门文章
栏目最新文章
热点资讯排行
---------------------------------------------------------------------------------------------
本站所有文章、数据仅供参考，使用前务请仔细阅读，风险自负
《中华人民共和国增值电信业务经营许可证》编号：闽 B2- 号
《电子公告服务许可证》编号：闽通信互联网 [2008]1 号
证券资讯提供:福建天信投资咨询顾问有限公司 [证书：ZX0151]
Copyright &
福建中金在线网络股份有限公司. All Right Reserved.易车问答已帮助
2,186,400 人解决了问题
|浏览[4560]|
答案最少得6个字哦~
易车网友：
1、变速箱的出身： 手自一体变速箱是原装进口的，但不是保时捷生产的，而是保时捷技术，所谓保时捷技术主要就是指手动一体的模式和系统。这项技术和系统是保时捷1990年在其拳头产品911系列上率先采用的。　　
2、为什么要用自动档，为什么要用手动功能？ 自动档实际就是不需要踩离合的换档技术，大大的降低了开车强度，特别是堵车的时候。好处就是省事、对驾驶技术要求低、可以腾出精力对付路况提高驾车安全。不好的地方就是寿命比手动的短，百公里耗油高1－2升，价格贵。 由于自动档的升挡模式是电脑定的，所以当你需要更大的扭矩以提高车子的速度或爬坡能力时候，就需要手动功能（不少品牌的自动档是通过设定1档，和2档实现的），另外还可以用于飚车和体会换档的感觉（给右手找点事情做）。
　　3、自动档最忌讳什么？ 严禁空挡滑行，手档挂空档使发动机失去动力，同时会使发动机失去制动的能力，所以危险。自动档就更不行了，除了以上因素，最主要的是使变速箱过热，提前报废（当然偶然误操作，短时间对变速箱影响不大）。 同理，严禁不抬起前轮拖车，即使挂N档（空挡）并抬起前轮也只能慢速拖50公里内。同理也不宜推车。 停车后必须用手刹，以免地面有坡度导致车子滑动，损坏变速箱。
　　4、几个前进档和换档的转速？短暂停车时候用什么档位？ 建议停车等待时间，30秒以内使用D加刹车，30秒－1分钟用N加刹车，1分钟以上用N加手刹，再长时间等待就可以考虑P加手刹了。 时间和脚是否需要休息的考虑。每次都用手刹也不好，因为要常换档，同时手刹使用太多不利于手刹使用寿命，但是手刹价钱毕竟比变速箱便宜的多，所以更不能长时间使用D加刹车。至于为何要少用P加刹车，因为每次换档都会经过倒挡，经常使用对于变速箱冲击不小，所以只有在长时间等待的时候才推荐使用。
　　5、怎样避免换档顿挫和适应变速箱？ 所谓自动档并不是傻瓜机，需要开车人去用心体会与变速箱的互动，学会让用油门告诉变速箱你的目的。电脑芯片控制有三个特点：模式固定；根据你油门控制体会你意图；模式记忆。 首先毕竟不是人脑，有一定的模式和设定，所以这些必须清楚正常的设定模式。 其次电脑也会记忆你的开车模式，这也是为什么别人开你的不顺，别人开完了你再开也不顺了，这不完全是心理作用。 如果要避免，就必须在升降档附近保持油门稳定，不要忽大忽小！
　　6、如何索要更大的扭矩和加速？ 方法1就是手动模式（维持在低档位，到3500转，甚至更高换档），方法2是用sport模式，方法3就是持续大脚油门，如果你用力踩下油门，变速箱会立刻理解你需要扭矩来拉动车子和提高车速，方便你上坡和提速，那么可能转速会到3500转以后才升挡，这时车子会窜的很快，短时间提速。
　　7、如何突破最高速度限制？ 自动挡车速要比手动慢，但是他们都有最高速度限制，目的是为了给发动机和变速箱充分的保护，所以这个限制不代表动力不够了，很多时候明显油门还没到底，转速还剩很多，那么是不是可以突破最高时速呢？可以，在到达最高时速时松开点油门，然后立刻猛加油门，设定的限制立刻解禁
　　8、如何使用手动模式？ 手动模式存在的意义，我已经说了，手动模式不是用来提前升挡省油的（对发动机不好，省点油钱不值得），上推一下就是升一档，下推一下就是降一档。 手档模式并不是真正的手动档，同样是不需要离合的，是基于自动模式下提供的手动选择。 手动模式可以和D档在行使中自动切换，对发动机没什么影响。 手动模式会自动减档，原理同自动模式，所以有时会发生你从3档想减到2档，但是由于你出手的时候变速箱已经自动出手了，对不起，直接连续减档回1档了！所以如果不是常用手动模式，希望不要去操作减档，交给变速箱吧 它也会自动升挡，但是自动升挡完全是为了保护你发动机不受较大的损坏，所以它是在6000转（再高就是转速红区了）才自动升挡。
9、sport和雪地模式：运动和雪地模式的启用和取消，通过连续按变速箱附近的S键和*键来操作。 运动模式可以让变速箱换档晚，帮助你获得更大扭矩，猛踩油门侧重于提速。 雪地模式二档起步，可以让获得更大扭矩，缓加油门侧重于提高牵引力。 当然这种模式比较复杂，只能简单介绍。
一、换档极限车速操纵位置 安全速度 极限速度
3档 113公里/小时 115公里/小时
2 档 73公里/小时 103公里/小时
1档 35公里/小时 48公里/小时
R档 15公里/小时 19公里/小时
挂倒档同时踩油门 25公里/小时 34公里/小时
　　二、变速杆的操作方法
　　1．变速杆装在驾驶员右侧的控制面板
　　2．变速杆带有机械安全装置，要想改变变速杆的位置必须先作用一个侧向力，然后才能换挡。
　　3．只有把变速杆放在P或N位置才能启动发动机。
　　4．关闭发动机后需将变速杆挂入P以便锁止车轮。
　　5．打开点火开关后，踩制动才能将变速杆退出P位置。
　　6．打开点火开关后，仪表板上的档位、程序显示器显示变速杆位置和程序选择器的程序。
　　7. P停车位置。
　　8. R为倒档。
　　9. N为空档，前轮未抬起时拖车必须挂N档。
　　10. D为前进档，挂在此位置，可实现1、2、3、4四个档的自动升降。
　　11. M为手动换档位置，可实现1、2、3、4四个档的升降。
　　三、程序选择器使用方法
　　1、通过程序选择器可选择三个程序：经济（自适应）程序、运动程序和雪地程序。
　　3、按“S”键，计算机选择运动程序，此程序优先考虑操纵加速度，而不是优先考虑省油。
　　4、按“*”键，计算机选择雪地程序，此程序适用于低附着力路面行驶；计算机控制变速箱用
二档起步，以防止车辆打滑。
　　5、把变速杆放在“M”位置，可根据驾驶员意愿换档。
　　6、每次关闭点火开关重新打开之后，计算机自动回到正常程序。
　　L1规则： 经济规则，油温达30°C以后进入该规则。
　　L2规则： 中间规则，介于L1和L3中间。
　　L3规则： 运动规则，计算机测出驾驶员运动风格后或按“S键”后，优先进入该规则。
　　L4规则： 上缓坡规则，计算机换档优先考虑上缓坡需要的动力。
　　L5规则： 上陡坡规则，计算机换档优先考虑上陡坡需要的动力。
　　L6规则： 下坡规则，计算机换档较平路滞后，利用发动机制动。
　　L7规则： 雪地规则，按“*”键后，进入该规则，计算机控制变速箱用二档起步，防止车轮打滑，适用低附着系数路面。
　　L8规则： 低温保护规则，油温小于14°C时，进入该规则，禁止变矩器锁止。
　　L9规则： 防污染规则，油温15-30°C时，进入该规则，提高怠速防止污染。
　　L10规则： 高温保护规则，油温大于118°C时，进入该规则，变扭器锁止。
　　L11规则： 正常CM1规则。
　　L12规则： 高温CM1规则。
　　四、降档
　　计算机根据车速、节气门位置、路况自动控制降档。
　　1. 平稳、彻底放松油门踏板时，可以跳减档4-2，3-1。
　　2. 快速松开油门踏板时，则固定在目前档位，或顺序降一个档。
　　3. 踩制动踏板时，提前降档，充分利用发动机制动。
五、瞬间提高加速度
　　在L1和L2规则管理换档情况下，快速将油门踏板踩到底时，可瞬间过渡到L2和L3规则，减小油门后，又回到原来规则。
　　六、急加速功能
　　1.油门踏板到一定程度后，车速达到某一范围时，再急踩油门踏板，计算机提供降档功能。
　　2. 作保护：当车速大于换档极限车速时，从D→3，3→2，2→1，换档时，计算机先保持在原档位，延时后再换档。
　　3.变速箱内部，当发动机转速高于某一转速，禁止N→D，或N→R，经过减速和延时后，可以过渡。
手自一体，手动档到底有什么作用？
　　手动档也是建立在自动的基础之上。
　　一方面提供了手动的乐趣 另外一方面就是通过手动自主控制转速。具体说来：1、2 两个单独档位供使用。
　　二、迟延换档，迟延换档可以达到很多目的：
　　1、飙车：每次3000转换档你和谁飙去？至少也要到5000转以后换。有的车主测算0-100加速的时候也要用到（可能官方不是这么测得）。
　　2、提速超车：等变速箱自动降档超速那就有点慢了。
　　3、拉转速，也即是通常说的拉高速，普通自动档绝对做不到1，2，3，4档都拉到5000转，一般只能通过180速度拉最高档，即使使用1，2档也无法
　　4、便捷：普通自动档的1，2档设计只能满足上下坡、起步之类的需要，而不能和手自一体相提并论，由于档位少，且和D之间连通，不便于以上三点的操作，这三点功能基本无法实现。
　　另外由于不需要根据油门判断你的意思，所以手动档基本感觉不到任何换档顿挫。
　　三、提前升档：
　　目的省油和避免较大的发动机噪音，如果经常跑高速不担心积碳的车，在市内行驶中可以低转速换档，比如之类的，可以省油。但是天天在市内跑，还是按照高转速换档好，千万不要省这个油。我在高架上跑得起来的路段常用这功能。
　　千万不要问我转速有何意义，这样问那这个帖子白写了，还要重新学习！ 简单的说转速和功率、扭矩直接相关，影响着着提速、爬坡、载重、油耗、发动机噪音、积炭乃至发动机寿命等多个方面。
　　可以这样说，手自一体完全覆盖普通变速箱的一切功能，而且提供了不少实用的功能，当然了买自动变速箱一般是为了省事，所以市区行车多数情况下还是没有人用。
　　另外，如果变速箱只有手自一体，而没有运动模式和雪地模式，那么也不能称作完全意义上的保时捷变速箱。运动和雪地模式大大减少了手动使用的频率，更实用！
没有易车账号?
全能型汽车技术专家
交通法规专家
大众车系技术专家
雪铁龙、现代车系技术专家
二手车技术专家
带有侮辱、诽谤性语言
各种广告帖
违反国家政策及法规
带有反动、黄色、暴力色彩的语言
您发的太快了，请您稍后在发！
您已经投过票了
回复提交成功变速器变速传动工作原理是什么？
变速器变速传动工作原理是什么？
提问者：网友
网友的回答
　　I.空档& &&&& 　　如图所示为该的空档位置。当第一轴旋转时，通过常啮合传动带动中间轴及其各齿轮旋转，由于第二轴二档、三档、四档齿轮是空套在第二轴上的，故第二轴不能被驭动。& &&&& 　　2一档& &&&& 　　操纵变速杆通过拨叉使一、倒档滑动齿轮左移，与中间轴上的倒档齿轮啮合后，动力便可以从第一轴依次经第一轴常啮合传动齿轮和中间轴常啮合传动齿轮、中间轴和第二轴一、倒档齿轮，再经过花键连接传给第二轴。& &&&& 　　3.二档& &&&& 　　将第二轴一、倒档齿轮退出啮合后，拨动接合套右移，与二档齿轮的接合齿圈接合，便从一档换人二档。此时动力从第一轴依次经第一轴常啮合传动齿轮和中间轴常啮合传动齿轮、中间轴和& 第二轴一、倒档齿轮、接合齿圈、接合套、花键毅，最后传给第二轴。& &&&& 　　4.三档& &&&& 　　使接合套左移到与接合齿圈接合，即可挂人三档。动力经由第一轴常啮合传动齿轮和中间轴常啮合传动齿轮、中间轴三档齿轮、第二轴三档齿轮、接合齿圈、接合套、花键毅.最后传给第二轴。& &&&& 　　5.四档& &&&& 　　将接合套向右移动，与接合齿圈接合.即可挂人四档。动力由第一轴依次经第一轴常啮合传动齿轮和中间轴常啮合传动齿轮、中间轴四档齿轮、第二轴四档齿轮、接合齿圈、接合套、花键毅，最& 后传给第二轴。& &&&& 　　6.五档 &&&& 　　使接合套左移，与接合齿圈接合，即挂人五档。动力由第一轴经第一轴常啮合传动齿轮、接合齿圈、接合套、花键毅直接传给第二轴，而不再经中间轴齿轮传动。& &&&& 　　7.倒档& &&&& 　　使第二轴一、倒档齿轮右移与倒档中间齿轮啮合，即挂人倒档。动力由第一轴经第一轴常啮合传动齿轮和中间轴常啮合传动齿轮、中间轴一、倒档齿轮、倒档齿轮、倒档中间齿轮、第二轴一、倒档齿轮传给第二轴。由于增加了一个中间齿轮，故第二轴的旋转方向与第一轴相反，汽车便倒向行驶。&
650)this.width=650' src="../UploadFile/WebDataPic/207.jpg" border=0>
650)this.width=650' src="../UploadFile/WebDataPic/732.jpg" border=0>
回答者：网友
请登录后才能回答问题
1、请在本页面的最上面填写用户名和密码登录网站
2、回答问题后，将有机会显示您的公司名称和主营产品，增加您的曝光率
相关已解答问题
本页是网友提供的关于“变速器变速传动工作原理是什么？”的解答，仅供您参考，汽配人网不保证该解答的准确性。广州市深圳市
共有8家门店
宝安曦城别墅店坂田万科紫悦山店福田香蜜湖店南山皇庭港湾店龙华新华城店龙岗九州家园店龙岗奥林华府店西乡招商果岭店
为36个中高端品牌提供互联网养车
养车方案自主选择|优于4S店品质|节省30%费用
当前位置:&&
【手动变速器的组成】结构图及工作原理
来源：ZzSu
热门标签：
拥有超强的驾驶感，及时自动控制设备都无法进行替代。他就是手动变速器，满足了很多人对汽车的驾驶感的认知。今天小编就通过文章详细的介绍一下他。
拥有超强的驾驶感，及时自动控制设备都无法进行替代。他就是手动变速器，满足了很多人对汽车的驾驶感的认知。今天小编就通过文章详细的介绍一下他。&手动变速器的组成&1、系统组成：他拥有变速传动机构、变速器壳体、操纵机构着三种系统。&2、档位组成：也就是变速传动机构的组成，他可以用档位数和轴的形式进行构成。档位有一档、二挡、三挡、四挡、五档、多档位的变速器提供；轴的形式可以分为固定轴式（齿轮的旋转轴线固定不动）和旋转轴式（齿轮的旋转轴线也是转动的，如行星齿轮变速器）。&3、轴组成：根据轴数的不同还可以分之为两轴式、中间轴式、双中间轴式、多中间轴式。&&手动变速器工作原理&一、基本变速原理：通过齿轮大小不同的模式进行变速，当主动轴的齿轮比从动轴的齿轮多时，就会有转速增加的体现，并且转矩将会减小。然而在手动变速器中，齿轮的作用基本都是减速增距。&二、同步器工作原理：在换挡的过程中，在所选的档位中要求啮合的齿轮具有圆周速度相等。带来了换挡平顺，能够简单快速精准的完成换挡任务。也防止了齿轮在同步的过程中产生撞击。&三、操纵机构工作原理：是在汽车行驶运动的过程中使用的，现在市场有直接操纵式和远距离操纵式这两种形式的体现。汽车市场使用最多的还是直接操纵式，因为这样换挡器就设置在驾驶员的右手边，拥有结构紧凑、操作简单、操作方便。&1、自锁装置：是为了防止挂挡的过程中产生脱落，也是为了保证各挡传动齿轮以全齿长啮合。他的位置在变速器盖的前端凸起部钻有三个深孔，包括自锁钢球和自锁弹簧。&2、互锁装置：是保证挂入两个档位的时候，以免使同时啮合的两档齿轮因其传动比不同而相互卡住，为了防止零件工作时进行互相的摩擦损坏。也是为了保证只有在空挡的位置才可以移动一个拨叉轴挂挡。&3、倒档锁装置：是为了防止操作失误而挂进了倒挡，防止挂挡的过程中有零件的损坏。&&小编结语&这篇文章逻辑比较清晰，但是一些专业术语和配件的位置需要读者们查阅图片进行阅读。更多相关推荐●&&
免责声明：车发发O2O汽车服务网部分文章信息来源于网络以及网友投稿，本网站只负责对文章进行整理、排版、编辑，是出于传递 更多
信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。
车发发汽车保养项目
车发发汽车美容项目
扫一扫新人送豪礼
热门产品集合
扫一扫有惊喜
周一至周日
9:00-18:00
输入手机号发送，发妹会立刻打给您哦~后使用快捷导航没有帐号？
中国汽车工程师之家--聚集了汽车行业80%专业人士&
论坛口号：知无不言，言无不尽！QQ:&
本站手机访问：直接在浏览器中输入本站域名即可&
本站广告咨询QQ:(直接留言)
变速器工作原理动画（非常精彩）
该用户从未签到
发表于 18-9-:52
(-20) & &&(-24) & & & & (-19)&
(-12) & & & & & & & & & &&(-28) & &
（企业定制） & & & & & &
& & & & & & & & & & & & & & & & & & & &&&(-30)
& & & & & & & & & & & && & & & & & & & & & & & &（可以企业内部培训）
& & & & & & & & & &&
扫描订阅汽车工程师之家 & & & & & & & & & 汽车行业通信录-设计制造
& & & &微信公共账号 & & & & & & & & & & & & & & & & & & &零部件采购销售
上汽维修群
卡车维修群
该用户从未签到
发表于 18-9-:20
三轴五当变速器传动简图& &
1-输入轴 2-轴承 3-接合齿圈 4-同步环 5-输出轴 6-中间轴 7-接合套 8-中间轴常啮合齿轮&&
　　此变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。 　　两轴五当变速器传动简图& &
1-输入轴 2-接合套 3-里程表齿轮 4-同步环 5-半轴 6-主减速器被动齿轮 7-差速器壳 8-半轴齿轮 9-行星齿轮 10、11-输出轴 12-主减速器主动齿轮 13-花键毂&&
　　与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，所以一般档位传动效率要高一些；但是任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。 　　同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。 　　惯性式同步器是依*摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。 　　惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。 　　其工作原理可以北京BJ212型汽车三档变速器中的二、三档同步器为例说明。花键毂7与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。在花键毂两端与齿轮1和4之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）9和5。锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮 1，4及花键毂 7上的外花键齿均相同。在两个锁环上，花键齿对着接合套8的一端都有倒角（称锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。 　　锁环具有与齿轮1和4上的摩擦面锥度相同的内锥面，内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。三个滑块2分别嵌合在花键毂的三个轴向槽11内，并可沿槽轴向滑动。在两个弹簧圈6的作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中，起到空档定位作用。滑块2的两端伸入锁环9和5的三个缺口12中。只有当滑块位于缺口12的中央时，接合套与锁环的齿方可能接合。 　　& &
　　前置发动机后轮驱动汽车变速器的外操纵机构 　　
(49.48 KB, 下载次数: 995)
18-9- 上传
(54.34 KB, 下载次数: 550)
18-9- 上传
(47.5 KB, 下载次数: 591)
18-9- 上传
该用户从未签到
发表于 21-9-:19
这么好的资料,让人特别是让新手大开眼界啊.
该用户从未签到
发表于 21-9-:11
真是不错，不过我想请教大家一个问题：奇瑞的AMT到底好不好？我一直有点怀疑其性能
该用户从未签到
发表于 14-10-:18
好图，值得分享，学习了
该用户从未签到
发表于 5-10-:12
楼主真是强人！这东东西怎么做出来的？
该用户从未签到
发表于 27-10-:09
太帅了，楼主太强了！我一定也要学三维动画！
该用户从未签到
发表于 2-11-:37
上图明显有错误，结合套与二轴是刚性连接的，二轴转的时候，二轴上的所有同步环与结合套都应该在转动，而动画里面没有，请楼主再看看
该用户从未签到
发表于 3-11-:12
真厉害,这个也搞出来了!!
顶死你...呵呵...
该用户从未签到
发表于 27-11-:34
回复 4楼 的帖子
我想是不能太好，因为做AMT有一定的技术难度，所以只是能用，性能及其他就不知道怎么样来了！
该用户从未签到
发表于 5-12-:24
或者让2轴不要转动好了，不过还是很漂亮的&&vielen danke!~sehr sh&n!~
该用户从未签到
发表于 3-2-:03
楼主太强了！我一定也要学三维动画！有些东西还是要完善下.
该用户从未签到
发表于 18-2-:04
回复 2楼 rain225 的帖子
确实是很不错的资料
对于初次接触的人，会有一个非常好的导向作用
该用户从未签到
发表于 19-2-:32
回复 1楼 rain225 的帖子
你的动画很好，就是有个错误之处，持空档时怎么输出轴还动？
该用户从未签到
发表于 23-4-:23
貌似是汽车构造上的东东，不过很不错，谢谢楼主
发动机QQ群：
电动车QQ群：
底盘QQ群：
工作时间：9:30-17:00
客服热线：023-
官方微信扫一扫
站务中心QQ:
GMT+8, 20-7-
Powered by