华尔街见闻： 中国高铁的野心近日，中国总理李克强考察总公司时表示，我每次出访都推销中国，推销中国高铁时心里特别有底气。中国高铁走出去不仅能带动装备和劳务出口，更会在国际市场竞争中不断提升自身的综合实力。中国计划建设三条通往和的高铁，另一条是从东北途径到美国，建成后从中国乘高铁不到两天即可到达美国。中国高铁的布局中国工程院院士王梦恕称，中国高铁规划现在要尽快拉通北京到所有省会的高铁线路，除了乌鲁木齐和拉萨，都要在8小时内到达。另外，所有的省会之间要全部用高速铁路连起来。“另外值得关注的一条高铁线路是渤海湾大通道，从东北到海南三亚拉通5700公里，综贯11个省区市，将解决中国沿海地区的能源运输，同时也是保卫中国的主要干线。这条铁路会通过渤海湾海峡和琼州海峡水下隧道，目前都要修。”国外的高铁方面，三条通往欧洲和东南亚的高铁早就备受瞩目。一条是计划绕道老挝，连接泰国，经过马来西亚，到达新加坡的铁路。另外一条是从新疆的阿拉山口北上，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰。再有一条是经过吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、伊朗到土耳其，最后抵达德国。“这条铁路的目的是为了快速运油。”王梦恕表示。另外，中国的高铁也在计划走进非洲。今年5月，李克强总理出访非洲时表示，中方还将在非洲设立高速铁路研发中心。王梦恕曾表示：中国另外一条规划中的高铁是从东北北上经过白令海峡的海峡隧道，到阿拉斯加、经过加拿大然后到美国，里程8000公里。以每小时350公里设计速度算，建成后从中国乘高铁不到两天即可到美国。中国国务院总理李克强表示，中国高铁走出去不仅能带动装备和劳务出口，更会在国际市场竞争中不断提升自身的综合实力。国家发改委综合运输研究所研究员罗仁坚认为，中国的高铁线路长，国内这么多的高铁在运营，安全可靠，技术有保证；再有中国高铁性价比高，比日本等其他拥有高铁技术国家的产品便宜。而且，中国铁路的速度多样，可以满足不同国家的需求。“中国铁路，特别是高铁的输出，意味着一个产业链条的输出，包括中国工程、设备制造、机车车辆、零配件等各种产业，促进了中国的技术、产品和劳务输出。”王梦恕表示，铁路技术含量高，能换回“好东西”。另外，将铁路的整个技术输出到国外，能够带动一系列产业链出国。中国正在筹建的泛亚、欧亚和中亚三条跨国高铁，建设原则是中方出资金、技术和设备，用修建高铁来置换中亚和欧洲的油气等当地资源，建成后高铁途经国家参与运营。对于“用高铁技术置换资源”的合作方式，此前铁道部相关负责人在接受《南方周末》采访时曾这样解释：“中国为别国建高铁，有钱拿钱，没钱拿别的东西交换，这是一种公平的交易方式。”韩媒称中国“高铁外交”四面出击韩媒称，“乒乓”、“熊猫”…是可以放在中国外交前的修饰词。然而，最近又增加了一个新名片—“高铁外交”，用韩语来说就是“高速铁路外交”。韩国《中央日报》网站8月25日报道称，7月中国国家主席习近平访问巴西时，提出了一个划时代的提案。那就是提议建设连接巴西东部和秘鲁西部的“横贯南美大陆铁路”。他表示“中国将会负责相当一部分资本和技术”，此提议获两国积极响应。中国媒体赞称“这是可以避开美国掌控的巴拿马运河的妙策”，中国高铁正在渗入“美国的前院”。报道称，中国国务院总理李克强今年5月出访非洲时，与尼日利亚和肯尼亚等国签订了铁路建设协议，在访问英国（今年6月）时拿下了伦敦-伯明翰高铁建设项目。去年10月，访问泰国的最大问题也是高铁。中国打算将东南亚各国用从中国出发的铁路连接在一起，从东南亚到非洲、欧洲和中南美……中国高铁正迅速扩展。中国高铁发展之所以如此迅猛是因为有国家做后盾，海外项目一定要有政府的资金做支援。据报道，中国为参与最近开通的土耳其安卡拉-伊斯坦布尔高铁项目，还提供了大约7.5亿美元左右的低息借款。“高铁外交”的本质可以说是经济力。中国媒体称这是“郑和式的外交战略”，即采用了郑和在明朝年间给被征服的国家送去皇帝恩赐的赏赐品，再从该国带来当地特产的方式。报道称，周边国家担心会沦为经济附属。担心如果陷入中国的魅力攻势，经济依存度将会继续提高，最终将会发展为政治从属。报道说，同时，这也是韩国的问题。7月习近平主席访问青瓦台，打开了三个经济包裹。参与亚洲基础设施投资银行（AIIB）、年内签订韩中FTA、在韩国成立人民币域外金融中心等。虽然这也是韩国的需要，但部分学界专家认为这个提案带有中国将韩国拉入自己的经济秩序的强烈企图。特别是AIIB，与韩国友邦美国的立场背道而驰，让韩国的立场有些尴尬。在经济上重组世界秩序的“高铁外交”已渗入韩国政治经济中。报道称，韩国经济对中国的依存度很高，对华出口占了25%。这个结构显示，中国打个喷嚏，韩国都会得重感冒，这就是要把握“高铁外交”的性质进行应对的原因。华尔街日报：泛亚铁路与“中国马歇尔计划”泛亚铁路（Trans-Asian Railway, TAR）概念在上世纪60年代由联合国亚洲及太平洋经济社会委员会（ESCAP）策划提出，旨在建设一个横跨亚洲陆地、贯通新加坡及土耳其伊斯坦布尔并延伸至欧洲及非洲的铁路网络，可以显著降低运输时间和成本。但当时受国际政治形势影响，实际上该计划基本上没有任何进展。日，亚洲18个国家在韩国釜山正式签署了《亚洲铁路网政府间协定》，泛亚铁路才基本得以落实。按照协议，泛亚铁路网有四条线路：北路、南路、南北走廊和东盟通道。北路从朝鲜半岛出发，经过中国、蒙古、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰到达德国，连接起太平洋和大西洋。这条线路有一定基础，中国境内的铁路网络较为完备，同时线路大部分与西伯利亚大铁路重合。南路主要是从东南亚出发，经过中国云南、印度、巴基斯坦、伊朗，最后到达土耳其。这条线路的基础比较缺乏，伊朗东部、印缅、缅甸与泰国、泰国至云南的铁路都还没有建成。南北走廊从芬兰出发，穿过俄罗斯，在里海分为三条支线：经阿塞拜疆和亚美尼亚到达伊朗西部；经火车伦敦过里海到伊朗；经过中亚国家到伊朗东部。然后三条支线在伊朗德黑兰汇合，最后到达霍尔木兹湾北部的阿巴斯港，从而把北欧与波斯湾连接起来。这条线路的基础也不佳，中亚、伊朗到亚美尼亚、亚美尼亚到阿塞拜疆的铁路缺失。最受关注的则是东盟通道，昆明和新加坡分别为线路的两端，中间分为西线、中线和东线方案，三条线路从在曼谷汇总并通过统一路线到达新加坡：西线方案主要是目前被搁浅的中缅铁路，从云南瑞丽出境进入缅甸，支线可以到印度洋西岸的皎漂港，主线经过泰国曼谷与马来西亚到达新加坡，优点是线路短，而且支线可以让中国很大程度上绕开繁忙的马六甲海峡，直接走到印度洋，缺点是地质造成工程建设困难大；中线从云南磨憨出境，经过老挝和泰国，优点是线路短，而且能串起多个国家，但问题在于老挝铁路基础比较糟糕，该路线需要大量新建；东线则从河口出境，与越南铁路连接再到达曼谷，此条路线优点是既有铁路网络较好，新建里程少，但问题是既有线路大多是米轨铁路，运输能力弱、成本高。东南亚方向三条方案中，缅甸因受到西方一些机构掣肘，以及日本的插足，建设受到阻碍；越南国会倾向使用日本新干线，何时开建也存在变数。泛亚铁路三条方案都需要经过泰国，目前经过老挝的中线由中国投资兴建并破土动工，泰国军政府此时批准这两条铁路计划，会对泛亚铁路建设带来积极影响。如果中国能够拿下泰国这两条铁路的建设合同，将会对中国高铁在东南亚推广以及中国企业走出去起到示范作用。这条线路上，昆明将成为东盟通道的要塞，逐渐成为大湄公河地区的中心，并将最终成为东南亚大陆事实上的“首都”。即使有一定的铁路网络基础，当前泛亚铁路面临着最现实的问题是该既有网络有多个版本的轨距：比如前苏联加盟国、芬兰使用的是1520mm宽轨铁路，南亚地区使用的是1676mm铁路，东南亚国家用的是殖民地时期修建的窄轨铁路（1000mm和1067mm）。众多轨距差距巨大的铁路导致运输成本的提高与效率的较低。另外一个问题就是铁路网涉及到多个国家，特别是在东盟地区，国际关系复杂、部分国家政局不稳定、各国经济发展水平相差巨大、大国背后的博弈与较量等因素都影响了国家间的合作，规划落实到实施阶段存在很多不确定因素。而且，东南亚地区地缘政治格局变化之大，出于自身利益，各国缺乏信任与合作，更给泛亚铁路带来障碍，比如新加坡和中国对泛亚铁路的态度就大为不同，前者担忧铁路对马六甲海峡和新加坡地位的挑战，后者更希望摆脱外贸与石油线路严重依赖马六甲的局面──据测算中国进口石油有80%经过马六甲海峡，每天通过马六甲海峡的六成船只驶往中国。同时泛亚铁路的建设需要大量的投资，有测算认为每年需要2000亿美元的资金，而泛亚铁路的参与国大多数是发展中国家和落后国家，难以负担。高铁出国就是中国版的“马歇尔计划”的一个有机部分，它伴随着地缘布局正逐步铺开。未来中国将通过不断扩大内陆沿边、外部沿海开放和远程飞地绿地投资，力图最终形成全方位开放的新格局。最新的进展是亚洲的北面方向，习近平主席对蒙古进行了国事访问，中蒙将进一步明确矿产资源开发、基础设施建设、金融合作“三位一体，统筹推进”的经贸合作思路。这也是广义泛亚铁路和亚洲庞大基础设施建设计划的扩展部分和应有之义。亚太经合组织领导人峰会即将在北京召开，预期会有重大的区域一体化共识达成，并有具体举措跟进。
更多楼层已隐藏，6楼不只是服务外国啊，这样才能把我们有的运给他，他们有的运回来，只有流动起来才能够赚钱嘛
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[ 转自铁血社区 ]2001年-2014年高校毕业生累计七千万左右，近几年每年有接近700万，还在不断增长，而发达国家人口最多的是美国，也才3亿人。全球制造业目前几乎全部集中在中国，发达国家主要玩金融，没有实体靠的是剥削，只要我们能打破霸权，釜底抽薪，再给中国20年时间，包括人口老龄化哪些问题都将不再是问题，制造业垄断及人民币全球化，全球会有无数人共同分担我们的负担，有生之年我们都会看得见。庆幸自己生为中国人，珍惜吧！借用一句某睿智青年的话：悠悠华夏，大汉国祚，亚洲最富饶的一片大陆上诸子纵横、兵法墨宝。我们让无数的民族消失在历史的长河中；比与蛮夷为伍，我们宁愿孤独的赏识自己的内心，我们的孤傲只有我们自己明白，我们的基因里没有别人替我们做主的习惯。
13楼 确实啊！
站在他们角度就觉得这计划忒阴损了。
但除了捣蛋还真没其他办法。而且再捣蛋！ 大部分国家没有说跟自己经济利益过不去的！！
高铁的优势在于两地之间的客流量足够大，又在1000公里左右，完胜飞机
这个是肯定的，一个横跨欧亚大陆的高铁网是新陆权时代的起点，而美日包括澳大利亚这些国家是被排除在外的。如此庞大的欧亚大经济体最终没有他们什么事能不急吗...
是为了赚钱。但修高铁可以微赚或者不赚,更不能等自己的修好再说，因为这个是一大战略，在目前全球海洋被美帝控制的情况下，横贯欧亚的高铁网络就是新陆权的起点。新陆权就是中国对抗美帝海权的最有力武器，当高铁和管道运输纵横整个陆地的时候。拥有运营权的中国和用10艘航母控制海权的美帝，谁才是明日主宰。。
6楼 我们为他们修路，然后收过路费
6楼不只是服务外国啊，这样才能把我们有的运给他，他们有的运回来，只有流动起来才能够赚钱嘛
先把自己的修好再说吧。修外国，那是纯粹为了赚钱。尼玛，难道还为了服务外国人？（图中A国家）、巴基斯坦、伊朗，最后到达（国家）．（2）四条铁路通道中，没有经过荒漠的是“走廊”．（3）图中“走廊”通过的内陆湖B的附近，该湖沿岸国家哈萨克斯坦有丰富的矿产资源，我国已经与该国签署协定，通过（运输方式）进口这种资源．该铁路途经该国地段，可看出最主要的生态问题是．A．水土流失&&&&B．土壤次生盐碱化&&&C．土地荒漠化&&&&D．气候变暖（4）图中“东北亚走廊”经过的河流C是，该河流量丰富，但航运价值不大，原因是．&D湖的面积在不断缩小，试分析其主要原因：自然原因：；人为原因：．（5）对于泛亚铁路网，有以下不同的说法，其中错误的是．A．科技发展将有助于解决不同地区的铁轨标准不一的问题B．泛亚铁路的开通，将会导致中国的铁路出现拥挤的情况，不利于中国铁路交通发展C．泛亚铁路的开通，对促进内陆国家的交通运输发展意义重大D．泛亚铁路的建设有助于加快中国铁路发展，带动沿线地区经济协调发展．
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科目：初中地理
读“六大板块示意图”和相关资料，完成下列要求．资料1：北京时间日14：34，位于智利首都圣地亚哥西南339公里，智利第二大城市康塞普西翁发生里氏8.8级特大地震．资料2：日12时58分，云南盈江发生5.8级地震；3月24日21时55分，缅甸（北纬20.8，东经99.8）发生7.2级地震资料3：北京时间日13点46分，日本本州岛以东海域发生9.0级地震，强震引发惊天海啸，灾情异常严重．（1）智利这次大地震是由D板块和C板块相互碰撞挤压而形成的．（2）根据板块构造学说的理论，全球可分为大板块，其中位于地球最南端的是D板块，B板块几乎全部是海洋．（3）我国绝大部分地区位于A板块上．东南亚（如缅甸）多地震、火山的原因是．东南亚地区的（国家），是世界上火山最多的国家，被称为“火山国”．（4）日本的富士山是活火山，该国多地震是因为日本位于火山、地震带．（5）地震发生时，下列避险措施正确的是①迅速跑到开阔地带&&&&②乘汽车逃命&&③立即躲到坚固桌子或床下面&&&④站着不动A．①②B．②③C．③④D．①③
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科目：初中地理
读我国略图，完成下列各题．（1）图中铁路线A（填铁路名称）被人们称为“天路”．（2）2010年春季，我国西南五省遭遇有气象资料以来最严重的干旱，5月份，南方六省市又出现了强降雨，造成615万亩农田受灾．从图上看，这次旱情最重的①省简称是和涝灾最重的②省全称（3）家住广州的小明春节期间沿图中所示铁路线B到哈尔滨旅游，下面是他的旅途经历，其中不可信的是A．登上黄鹤楼，眺望大江东去的美景&&&B．在天安门广场观看了升旗仪式C．感受了由热带到寒带的气候巨变&&&&&D．饱览了晶莹剔透的冰雕展．
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科目：初中地理
读我国略图，完成下列各题。
（1）省区①的简称是&& &&&&&。
（2）图中铁路线A被人们称为“天路”，它在C处穿过的地形区是&&&& 盆地。
（3）2010年春季，我国西南五省遭遇有气象资料以来最严重的干旱，5月份，南方六省市又出现了强降雨，造成615万亩农田受灾。从图上看，这次旱情最重的①省和涝灾最重的②省都在& &&&&&（填季风或非季风）区。由此可见，我国今年夏季风与雨带进退& &&&&&（填正常或失常）。
（4）家住广州的小明春节期间沿图中所示铁路线B到哈尔滨旅游，下面是他的旅途经历，其中不可信的是
A．登上黄鹤楼，眺望大江东去的美景
B．在天安门广场，观看了升旗仪式
C．感受了由热带到寒带的气候巨变
D．饱览了晶莹剔透的冰雕展
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科目：初中地理
读下面左图——中国部分农业生产基地分布图、右图——基塘生产示意图及相关资料，完成下列各题：
（1）左图中A农业基地地处__________平原，主要的粮食作物是__________。
（2）左图中B农业基地最重要的粮食作物是__________，该区域农业的熟制（一年几熟）是__________。
（3）左图中D农业基地最重要的经济作物是________，该作物可以为我国的________纺织工业提供原料。
（4）左图中C地是我国的珠江三角洲，这里的基塘生产非常典型、普遍。鱼塘中养鱼；塘泥培基，给桑树或者甘蔗提供养料；落入池塘的蚕粪和蔗叶又是鱼的食料。这样一种农业生产模式既有很好的经济效益，又产生了很好的生态效益，是一种“生态农业”。
①请分析珠江三角洲发展基塘生产，在地形和水分方面的有利条件：__________ __________________________________________________。
②珠江三角洲基塘生产是一种“生态农业”，试举例说明：__________________ __________________________________________________。
点击展开完整题目京九铁路经过的省区和重要的城市有哪些？其沟通了哪些铁路线？穿越了哪些地形区？_百度知道
京九铁路经过的省区和重要的城市有哪些？其沟通了哪些铁路线？穿越了哪些地形区？
提问者采纳
跨越京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九个省级行政区的98个市县，京九铁路作为南北主要铁路大通道，处于京沪、京广两大铁路干线之间，是贯穿我国南北的第三大通道，在全国铁路网中处于十分重要的地位。京九铁路沿线穿行地区有平原和丘陵，包括华北平原，长江中下游平原，尤其是南段几乎全部在江南丘陵和两广丘陵中穿行
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