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原创&&销量大户今年普遍求稳新车仍是销量猛药
　　(本文转自《新快报》) 定销量目标不是一件简单事情，定低了老板不干，定高了自己干不了。2014年已过两个月，大部分愿意公布销量目标，接受众目睽睽监督的车企都已相继通报。总的来说，普遍在10%-20%，参照去年汽车产销13.9%的数据来看，预计增长速度都在理性范围内。当然，也有信心十足的车企，为今年准备了充足的新车弹药，预计增长能在50%以上。有信心十足的，就有倾向保守的，吉利、都只预期仅有6%左右的增长幅度。　　兄弟车企目标差异大　　有些车企尽管都出身于同一个集团，产品力也相差无几，但是对今年的销量预期却有截然不同的态度。去年销量28万辆的，销量要比还略胜1万辆，但是其对于今年却只提出30.5万辆的目标，并称将挑战31.4万辆，就算按照其挑战目标来计，增幅也仅仅只有12.1%。相反，东风标致则信心满满地为去年制定了34.5万辆的目标，打算今年一举超越同胞兄弟东风。按照东风标致打算挑战的37万辆目标来看，东风标致预期增速将达到37%，增幅相当于东风的3-4倍。　　这种兄弟车企目标差异大的现象，同样存在于本田两兄弟。在去年取得了32.1万辆的佳绩，新车杰德月均销量也很快达到了7000辆的位置，再加上今年又是东风本田的&产品年&，有一款全新车型和两款改款车型投放市场。不过，东风本田给自己定下了一个比较稳健的目标，锁定在35万辆，预期增长9.03%。　　正在二次腾飞的目标显得更激进一点，预期增长15%，目标锁定50万辆。不过，广汽本田今年比武汉的兄弟多准备了更多新品弹药&&全新、全新、中期改款、全新。　　部分自主品牌逆势突围　　尽管自主品牌在去年给了我们不少惊喜，比如依然稳健的长城以及突飞猛进的长安轿车，但整体上依然跑输大盘。2013年自主品牌乘用车销量增幅为11.37%，但行业整体增幅达到15.71%，此外自主品牌乘用车市占率进一步下降1.57个百分点，接近跌破四成。　　尽管行业现实整体趋向悲观，但是仍然有不少自主品牌给自己今年定下了较高的目标，决心逆势突围。启辰去年突破了年销10万辆的大关，今年已经把目标定在了15万辆，相当于增长50%。不过，比启辰胆子更大的合资自主品牌是宝骏，计划今年突破20万辆，相当于是去年销量的两倍。　　没有合资大树靠背的纯自主品牌，也并没有打算把江山拱手相让的意思，相反对市场发起了更剧烈的争夺。依靠大小组合以及在小车和市场的发力，今年至少4款新品的，把增速定为41.74%，挑战21.9万辆。计划挑战38.9%的最高增速，东风风神也将挑战超过30%的增幅目标。　　今年计划发布四款新车的广汽也定下了增速41%的目标，如果不是产能限制，这个目标无疑还可以再提高。长安轿车继去年增长71%之后，今年再给自己定下58%的高增长目标，剑指60万辆，甚至超越了吉利对自己58万辆的目标预期。　　销量大户持谨慎乐观态度　　相比大部分盘子较小的自主品牌，数量级大户车企基本是按照10-20%的幅度进行预期，甚至还比这个数目低。去年同比增长了62%的，由于今年将进入产品小年，因此选择了稳扎稳打，只预期提升16.36%。等2015年重新密集推出新品时，销量有望再次出现数量级提升。身处高位的一汽-大众也只是低调地报出了175万辆的销量目标，只增长9.38%。不过，175万辆剥除掉进口车后，也接近其今年最大产能了。　　去年成功进入百万辆俱乐部的北京现代只提出了110万辆的目标，仅预期增长6.8%。上海通用去年底曾提出今年销量目标仅有160万辆，但其去年就已经达到了157.5万辆，估计这个保守目标今年一定会被打破。预计今年将有H2、H7、H9等多款新车上市的长城，对销量预期也是比较谨慎，目标锁定为88万辆，从去年21%的增速下降到16.7%。也在近期公布了销量目标，为66万辆，增幅18%，相对于去年12%的实际增速来说， 有较好的预期提升，月均过万辆的新车RAV4和仍将担当大任。去年增长14%的吉利汽车，今年也比较谨慎，目标为58万辆，预计增长仅6%左右。
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声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
　　2016年6月，上汽集团乘用车共销售新车392,930辆，同比去年同期的345,456辆增幅13.74%。2016年上半年，上汽集团乘用车累积销售2,548,525辆，同比去年同期的2,311,023增幅10.28%，相当于中国上半年乘用车1104.23万辆的近四分之一销量。
　　其中，旗下的五大企业乘用车销量都处于增幅状态。在6月份车企销量排行榜中，上汽通用、上汽大众、上汽五菱宏光分别霸占了第一、第二、第七；而在上半年车企销量排行榜中，更是霸道，占据前五强三个席位，上汽大众第一、上汽通用第三、上汽通用五菱第四，真可谓是上汽集团的三巨头啊！
　　上海汽车大幅攀升
　　2016年6月，上汽集团乘用车共销售新车392,930辆，同比去年同期的345,456辆增幅13.74%。
　　（点击查看大图）
　　上汽通用同比去年同期微增6.1%，以145,986辆排名6月份销量排行榜榜首；而上汽大众大增11.2%，从130,945辆增至145,585辆，仅落后上汽通用401辆位居第二名；上汽通用五菱大增27.6%，销量增加近2万辆；上海汽车似乎找到了节奏，同比去年增幅55%，销量达18,600辆；而以商用车为主力的上汽大通，6月份在乘用车上也是幅了16.5%。
　　（点击查看大图）
　　2016年上半年，上汽集团乘用车累积销售2,548,525辆，同比去年同期的2,311,023增幅10.28%，相当于中国上半年乘用车1,104.23万辆的近四分之一。
　　旗下5大乘用车企业无一下跌，上汽大众和上汽通用增幅都低于平均水平，分别微增3.2%和5.3%；上汽通用五菱大增23.9%，销量增加122,440辆达634,697辆；上海汽车暴增60.8%，从去年的68,195辆增至109,688辆；同样上汽大通销量增幅31.2%达7,868辆。
　　上半年上汽大众销量位列榜首
　　2016年6月，上汽大众共销售新车145,585辆，同比去年同期的130,945辆增幅11.2%，位列国内车企第二名，仅比位列榜首的上汽通用少了401辆。
　　（点击查看大图）
　　从6月份上汽大众的两大品牌来看，大众品牌微增8%，从去年的112,281辆增至121,295辆；而斯柯达品牌大增30.1%，从去年同期的18,664辆增至24,290辆。
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　　2016年上半年，上汽大众累积销售968,723辆，同比去年同期的938,787微增3.2%，位列上半年国内车企销量排行榜榜首。
　　其中，大众品牌微增1.9%，从去年的801,441辆增至816,824辆；斯柯达品牌增幅超1成，从年的137,346同比增幅10.6%销量达151,889辆。
　　详细车型分析可看《2016年6月上汽大众新车销量解读》。
　　6月上汽通用销量位列榜首
　　2016年6月，上汽通用共销售145,986辆，同比去年同期的137,623辆增幅6.1%，再次夺得国内车企销量榜首。
　　（点击查看大图）
　　从6月份上汽通用的三大品牌来看，别克增幅14.4%，从去年的85,018辆增至97,266辆；雪佛兰受旗下车型更新换代的影响，持续下滑，6月份下滑16.5%，从去年同期的48,208辆跌至40,258辆；而凯迪拉克增幅巨大，同比去年同期的4,397辆增至8,462辆，增幅幅度达92.4%。
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　　2016年上半年，上汽通用累积销售新车827,549辆，同比去年同期的789,127增长4.9%，排在上汽大众、一汽大众后面，位列第三。别克增幅近3成，从去年的447,219辆增幅27.2%达568,902辆；雪佛兰跌幅超3成，销量减少近1万辆；凯迪拉克大增62.9%，比去年多销售15,790辆。
　　（点击查看大图）
　　从2016年上半年上汽通用三大品牌市场份额的变化来看，由于雪佛兰车型的更新换代导致上半年失去了13.84%；相比之下，别克增长11.08%，凯迪拉克增长1.76%。
　　详细车型分析可看《2016年上半年上汽通用销量分析，凯迪拉克暴增92.4%！》
　　上半年宝骏销量翻番
　　2016年6月，上汽通用五菱共销售新车81,032辆，同比去年同期的63,496辆增幅27.6%，位列国内车企销量排行榜第7名。
　　（点击查看大图）
　　其中，五菱增幅16.52%，从去年的37,412辆增至43,594辆；宝骏销量大增43.53%，从去同期的26,084辆增至37,438辆。
　　（点击查看大图）
　　从上半年的销量来看，整体增幅23.9%，销量达634,697辆。其中，宝骏销量增幅超8成，从去年的182,989辆增至330,801辆增幅80.78%；而拥有“神车”五菱宏光的五菱反倒下跌了7.71%。
　　同时，宝骏则首次超越五菱，上半年比五菱多销售近3万辆。
　　五菱上半年整体下滑
　　2016年6月，五菱共销售新车43,594辆，同比去年同期的37,412辆增幅16.52%。
　　（点击查看大图）
　　作为“神车”的五菱宏光6月份销量大增15.5%，销量攀升至41,956辆，位居所有车型排行榜榜首；同时五菱征程也是比去年同期多销售了636辆，增幅48.6%。
　　（点击查看大图）
　　从上半年的销量来看，五菱整体处于下滑下滑趋势，从去年的329,268辆下滑7.71%至303,896辆。而五菱宏光也是下滑-6.1%，五菱征程更是下滑近4成。
　　宝骏560成为黑马
　　2016年6月，宝骏共销售新车37,438辆，同比去年同期的26,084辆增幅43.53%，这也是主要得益于宝骏560的热销。
　　（点击查看大图）
　　6月份宝骏560销量达18,002辆，虽然近2个月销量一直处于下滑状态，但依旧是宝骏的主力军之一。而曾经宝骏唯一的依靠――宝骏730，则是出现了20.2%的下滑，销量同比减少近4,000辆。其他的宝骏630和宝骏乐驰都出现了不同程度的下滑。
　　（点击查看大图）
　　纵观整个上半年，宝骏销量非常可观，从过去年同期的182,989辆增至330,801辆，增幅幅度高达80.78%。而宝骏560的销量则是以月均近3万辆的速度达174,529辆；宝骏730下滑8.8%销量减少近1.5万辆；而宝骏乐驰和宝骏630吓唬幅度凑超过了5成。
　　上海汽车
　　2016年6月上汽集团旗下的上海汽车共计销售18,600辆，同比去年同期的12,002辆大增55%。
　　（点击查看大图）
　　其中，荣威6月销量从去年同期的6,266辆增幅89.18%达11,854辆；而MG销量同比增幅17.61%，销量增加1,010辆。
　　（点击查看大图）
　　2016年上半年上汽集团旗下的上海汽车共计销售109,688辆，同比去年同期的68,195辆暴增60.8%。
　　其中，荣威上半年销量达71,493辆增幅74.24%，而且单荣威的销量就超越了去年上半年上海汽车的总销量；MG也是大增40.61%，从去年的27,164辆增幅至38,195辆。
　　荣威360热销
　　2016年6月，荣威共销售新车11,854辆，同比去年同期的6,266辆暴增89.18%，这也是主要得益于新车荣威360的热销。
　　（点击查看大图）
　　6月份荣威360销量达6,141辆，成为了荣威的主力军之一。而曾经荣威唯一的依靠――荣威350，大幅下滑，跌幅幅度达35.2%。而且荣威550 混合版则是暴增238%，销量从去年同期的689辆增至2,329辆。
　　（点击查看大图）
　　纵观整个上半年，荣威销量增幅达74.24%，从去年的41,031辆增至71,493辆。而荣威360的销量达36,915，超越了总销量的一半。和6月份相似，荣威350大幅下滑，荣威550 混动版成倍增长。
　　而且7月初上市的全球首款量产的互联网汽车――荣威RX5，引起了市场强烈的反响，再加上荣威在新能源车上的优秀表现，相信下半年荣威将会取得不凡的成绩。
　　荣威360热销
　　2016年6月，MG共销售新车6,746辆，同比去年同期的5,736辆增长17.61%。
　　（点击查看大图）
　　相对荣威而言，MG更加平淡一些，没有太多的大起大落，当然MG GT在6月份还是暴增534.1%。
　　（点击查看大图）
　　从上半年来看，MG还是出现了大幅的增长，从去年的27,164辆增幅38,195辆，增幅超4成。
　　而MG GS锐腾成为了主力军，销量相比于去年同期几乎翻番，从14,355辆增幅92.1%至27,569辆。
　　上汽大通
　　2016年6月上汽大通同比去年销量增幅21.02%，销量增加245辆。
　　（点击查看大图）
　　大通G10成为了主力军，同比增幅15%，从去年的1,482辆增至1,705辆；而大通EG10的销量几乎可以忽略。
　　（点击查看大图）
　　2016年上半年上汽大通同比去年销量增幅31.2%，销量增加1,871辆。
　　大通G10成为了主力军，同比增幅30.70%，从去年的5997辆增至7,839辆；而大通EG10的销量几乎可以忽略。
　　（销量一览表）
　　继续阅读：国产车 汽车行业 豪华车 上汽集团
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　　才发现，办公桌上已经摆放了2017年的新台历。对我而言，在2016年这一年里，经历了很多，过不去的，过得去的，心疼的、欢喜的，从这个瞬间开始，不断在脑海里重放……然而，物理时间最终还是要翻过这最后一页。人的心就是这样，每每在这种时刻，我们免不了俗气地并且投入地总结着今年的过往、计划着明年的种种。
　　这个时候，各大车企也必然要做一本这样的功课。准确地讲，似乎每个月他们都在“斤斤计较”，对他们而言，每个月都不能轻视，尤其是每年的最后一个季度好似年终大考，后面仨月里的成绩至关重要。就像上周官方公布了11月的汽车以及1-11月的累计，对此圈内的关注度明显高过之前。当然，这和三大自主品牌单月超过10万量级的现象有很大关系――12.9万，12.4万，10.2万，组成了中国品牌第一梯队。
　　其中，汽车1-11月累计达到116万。成绩公布后不到半个月，汽车年产第300万辆正式下线，就此，品牌汽车也成为300万俱乐部中唯一一家自主品牌汽车占比超过50%汽车集团。
　　今天看来，汽车“年度优秀学生”的奖状是快要拿到手了，但在上半年，媒体老师们没少分析汽车成绩滑坡的原因并不断督促之。因为1-6月，汽车的相比去年同期，下降了6.22%。虽说上半年，整个汽车消费市场都不景气，而且6.22个百分点的同比下滑也并不算多，但对成绩一直优良的好学生而言，这样的下滑已经足够引来很多关注了。
　　下半年，随着整汽车消费市场逐渐回暖，汽车的也重现上涨态势。但更为关键的是，在后面几个月，汽车主观方面的调整发力为上涨不断加持力量。
　　1.5T是上涨的一针鸡血
　　作为汽车的主力之一，为什么会在今年第二季度出现下滑甚至出现压库现象：其一， 2016款车型本打算年初上市，但由于上市时间最终推迟到3月底，错过了开春后的销售市场。其二，销售终端消化老款车型也或多或少影响到的销售。
　　等到2016款开始渐入佳境之时，汽车在第三季度又推出搭载1.5T的车型。1.5T车型上市之后，进入优惠名单，并且提供的动力系统就有1.5T、1.8T与2.0L三种可选，对购买这一价位区间市场的消费者来说，这些都成了促使他们产生消费行为的助推力。So，也像打了鸡血一样，8月实现销售15017辆，同比增长16.4%，环比增长122.9%，从9月份开始，便顺利重新回到了月销两万辆以上的level。
　　广泛使用全新动力系统，下半年多款持续发力
　　因小而受益的可不止一款车型，在汽车下半年陆续上市的里，和也新添加了1.0T车型，同时还匹配了汽车全新的DCT变速器。针对这个细分市场来说，搭载1.0T引擎匹配DCT的算是紧俏选手了。除此之外，汽车推出的型还2017款和。
　　这几款，在下半年几个月里的几乎个个破万，为汽车完成年贡献了不少数据。加上前几日上市的6AT车型，第一次将全新一代Blue Core 1.6L GDI与爱信最新6AT变速器进行匹配，全新动力系统也会为家族的贡献不少力量。
　　还记得今年7月份，有媒体就汽车下滑采访了汽车品牌公关总经理杨大勇，当时，杨大勇就就说：“基于型拉动和体系能力的支撑，今年汽车的120万辆的目标没有问题。”这话现在看来，信而有征。
　　新工厂调整完成，回复产品力的同时产能近一步扩充
　　为了能完成产能，为之后的产销做好准备。汽车之前就花了4.4亿元收购的工厂，从去年开始，正式投产和两款车型。
　　今年，连，也把它的生产线从转迁到了工厂，如此将近半年的时间，一边适应水土一边产能爬坡，而这也成为上半年汽车不佳的原因之一。当然，从目前的来看，它已经适应在安徽的生活。自此，自主已经拥有、和三大基地。
　　据汽车官方消息称，未来将有更多车型将转移至工厂投产，这也为汽车开启2017年的“产品大年”提供了产能保障。此后，车型CS95、CS55、MPV车型V50，以及凌轩、CC将陆续上市，汽车也将完成一年四款的产品布阵。
　　跨界营销和智能技术，一个也没落下
　　在加强产品力的同时，汽车在终端市场的营销也挺忙乎。前几天，汽车冠名的《欢乐中国人》的发布会启动，这也不是汽车第一次做跨界营销，在年，它也和央视合作，出品了《出彩中国人》栏目。
　　与娱乐综艺栏目跨界之外，汽车还做了不少赛事营销，比如，“汽车杯&青春愉悦跑”高校马拉松赛事，CCPC中国量产车性能大赛、CRC中国汽车拉力锦标赛等赛事活动。其中，在汽车拉力锦标赛CRC上，汽车分别获得两站冠军；在CCPC中国量产车性能大赛三站上共获17冠。
　　这样的跨界营销，对汽车而言事半功倍，在通过节目和赛事让产品走近消费者的同时，也为品牌本身和消费者提供一个验证产品品质的机会。
　　在曝光产品的策略上，今年汽车之所为也颇有魄力。在前夕，无人驾驶汽车从一路开到了，行驶的2000公里路，让汽车无人驾驶技术产品成为了世界上行驶里程最长的无人驾驶汽车，也让无数人目睹了的智能技术。从朱华荣总裁的发言中可见汽车对这项技术的勃勃雄心：“汽车现有400余人从事智能技术和智能汽车的开发，在2020年以前会投入50亿元建立一个千人团队，目标在2025年真正实现无人驾驶汽车上市。”
　　刚刚发布的2016年车主保养维修习惯调查的结果中显示，对于汽车终端市场的线下活动，只是偶尔参加一次的占比不到60%，每次都参加的仅有10.7%。针对已突破1400万的用户，汽车除了传统的销售服务网点的服务体系外，还利用了手机APP、互联网电子商务平台来提供营销和售后服务，尽可能地提高用户的品牌黏性。
　　在2017年还未正式到来时，汽车便已经制定了“计划销售汽车310万辆”的新年目标、喊出了“打造世界一流车企”的口号、并许下“2025年前推出47款全型以及11款”的承诺……估计研发部门和终端市场都会有不小的压力。但至少在2016年即将过去之时，回头看看，虽经历了低谷，但调整发力后，汽车仍笑到了年末。有产品、有服务、有策略、更有鸡血，包括汽车在内的整个自主品牌汽车市场都令人有了更多期待。
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