山地车变速器品牌换完飞轮，后变速器有点问题。

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2012-02-26 00:03 标签： 山地车变速器品牌
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山地车自行车前后拨链器调整
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车，美利达11款D600
问题，下小雨时骑了两次，都不远，后来骑行时发现变速器后拨总在吱吱的响，好像是后拨上的某个小胶轮在摩擦发出噪音，自己试着用食用油（木有专用油）润了下两小胶轮的轴部，但完全木效果，求前辈高人指点不换零件能解决问题的方法（噪音很坑爹，骑行很苦逼）楼主车子问题应该是后拨和飞轮没有对精准而导致的链条斜拉碰到其他的飞轮了，调下后拨就是了，车子翻过来，把后拨调到档位1或者8，用十子螺丝到拧后拨张力螺丝h和l，拧紧螺丝后拨位置往中间靠，松螺丝后拨位置向山地车后变速器有点歪是后拨歪了还是尾钩歪了？尾钩歪了没别的只能换掉，（希望你的车不是美利达勇士低端车，是的话就没办法了，部分型号的勇士尾钩与车架是一体的） 后拨的腿儿要是磕歪了的话，理论上是可以找修补件来替换的，不过低端山地车变速后拨调节到车行没找出原因？！。。如果他找不出原因，可以直接换新后拨后者飞轮，搞笑！投诉他 不应该是车子问题，估计是这个店面的师傅水平太差，换一家店，试一下就好，最好去总店，一般都给你搞定，从你的叙述来看就为什么我的山地车后拨变速器有两个齿轮挂不上本来是六个齿轮但是最上面两个大齿轮上不去，，变速器上也是5 6两挡没用把链条放到最小飞轮上后，上紧变速线螺丝即可，注意HL限位调节，否则会卡链条 尺度不是很容易，楼主得花点时间掌握，多观察调整后，后拨的动作，如果没有调好，千万不能在骑行中变速，容易卡链条危险，而且后拨没山地车变速器的问题啊简单的说把，我的山地车变速器后拨变不到最高 一档 就是最省力的一档，那个最大齿轮的，因为变速到最高一档有点难按
要用很大的力 当我按到最顶的时候 飞轮却没反应
我的车速别是21速的，而且变速器按到最顶的时候会自己弹下来，就是最高一档会弹下来
不是飞轮弹 是变速器其它挡都没事
变速到最高挡（最省力的一档） 根本变不上去 求大侠解释啊调整后拨的 L 限位螺丝 给你个图文教程 百度搜索 后拨调整篇——高低档限位螺丝调节 后拨不一样原理都一样的，找到你后拨的 L 限位螺丝调整就行了山地车后拨变速器微调问题?不知道怎么回事，后拨变速器在5档的时候骑起来没有声音，但是在6、4、3、2、1的时候骑着有一种链条在摩擦发出的声音，哗啦哗啦的。还有就是不容易上档，比如我要上5档，前面的手拨要拨到4档的位置才会上去。
我在网上查了，说是变速链送了，说是紧后边的两个螺丝，我照做，可是现在弄得手拨拨不到1挡了。压根到了2档拨1档拨不上去，怎么办啊，急！微调螺丝不要自己动 那玩意是个经验活 要到车行找师傅调试自行车变速器后拨调整我用的是SHIMANO变速器.我从7档往1档方向拨的时候有点问题.好象我7档变6档.要先调到5,然后再拨回6.不知道这情况要怎么调,总不能一次到位!线管里面加点油润滑一下，特别是弯曲的地方，油一定要加透，有条件的话把线管拉出来清理一下。线管里面阻力太大，变速器的弹簧不够力复位会出现这种情况，你看有线管进水进灰的可能。再就变速指拨的微调螺丝往里扭半山地车自行车后拨变速一直在二档降不到一档,线都拆了也是这样降不下去这应该是限位螺丝的问题。按你的说法推测应该是链条下不到最小的飞轮片，拧松后拨上的H限位螺丝，同时可观察到后拨腿在向外侧移，大概移到正对小飞轮片略偏内侧位置即可。山地车前后变速器怎么调整??你先找到后变速器上的“L”和“H”2颗螺钉和一颗档位螺钉。然后架空后轮，然后将牙盘上大盘，后飞上大飞，调节L位螺钉，注意要缓慢调节，当链条不与牙盘和前拨干涉后，将后变速器拨到小飞，同时将牙盘调到小盘，ATX750山地车 SHIMANO ACERA 变速器后拨问题我的车是原装的ATX750，后拨是SHIMANO ACERA的，买来没几天
我发现车子的后拨有时候挂不上8档 。
前拨是可以的 。
后拨有时候挂不到8档，无论是前1后8 ， 前2后8还是前3后8
有时候可以挂上去，但是概率很少。
用手转动踏板测试的时候是可以换上去的，但骑行的时候就是很难换上去。
请问这是什么情况？ 是齿轮歪了还是后拨器的问题？手转动脚踏时力量较轻，骑行时发力不好掌握，这是区别的原因 如果其他齿位都正常，只有最小飞上不去，那么就是H螺丝调的过紧，旋松四分之一圈到半圈即可 从正后方的角度看后拨部分，当后拨处于最松状态时，导轮应山地车变速器后拨 最新发布
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山地车变速器问题
我的车是XDS MA-530，1300元买的，买后发现变速不好使。链子老蹭前拨片器，什么问题？我在网上看说调一下螺丝就好了，我调了，发现前轮最大就曾链子，要让它不曾就变不了最小的那个速。为什么，怎么调？
好的山地车都可以自己进行微调的！xds的这车子我看过，还觉得不错，就是太贵了！这配置觉得有点不值这个价亚……但车子还是挺好看的。你说的变速问题，首先，要知道一个变速原则，尽量避免极限变速，也就是尽量避免最小盘（前面的齿轮脚牙盘）带最小飞（后面的齿轮叫飞轮），也要避免最大盘对最大飞！为什么呢？因为这样会使链条过渡绷紧或过度松弛，影响传动效果，这样也对你的传动系统不好！在极限挡位的时候，可能会出现你说的情况！（当然好的变速或调得好的变速不会有这样的噌链条问题，但像ma530配的变速我们可以要求低点，只要正常挡位没声音就ok了）集体来说正常挡位配合：左1挡带右1234挡 左2带234567挡（就是不要配最小和最大飞轮） 左3带678挡以上的组合没有异常的话，就ok了。（但如果换我的话，我是一定要调到没声音的，但像1带8这样的挡位，就不苛求他没声音了）但如果正常挡位也蹭怎么办？那就要调节了。如何调？如果没有发生掉链的现象，是不用调螺丝的！调你指拨那里！指拨和线连接的地方一般变速器都会有一个螺帽，拧动这个螺帽可以对拨链器进行微调！把螺帽扭出来是把变速线拉紧，这时前拨往外移动。网上有具体说怎么调的，但我比较习惯骑着调！方法如下：找一条好路骑车，调到出问题的那个挡位，开始拧前拨指拨的那个螺母，每次拧1-2周，（哪个方向都行），然后变一下前拨（目的为了使变速线受力均匀），再调回问题挡位，看情况是恶化了还是改善了（注意：千万不能逆时针拧一下又往顺时针拧一下，这样变速线会在线管内松弛，这样你就不知道是调好了还是调坏了！），每次调节转动圈数应小于3，每次调节后要变一下被调的那个拨链器（说过了，目的是为了使变速线保持紧绷状态）再进行下一次调节，直到你判断出情况是变好还是恶化。（要有耐性）要是变好的话，继续往这个方向调节，直到没声音为止，不要太贪心哦！刚好没声音就要见好就收！如果是恶化的话……不用我教你了吧，往反方向扭！这个调节方法练好的话，就可以随时调车了！你会发现你的车会和你磨合得越来越好！调变速器说起来时间很麻烦的事，不懂再问吧！
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出门在外也不愁山地车变速器的后拨调试教程
变速器的调整并不是车店师傅的专利，不嫌脏的车友只要动一动手就能解决变速器各类“不上不下”、跳齿及掉链的情况，只要注意变速器的主要事项，调教会变得十分轻松。
首先诊断车上变速器出问题的地方，除后拨调教问题外通常会有其他问题影响后拨变速的精准度。如果变速的手感变硬，出现“能上不能下的情况”(即向多齿数飞轮变速时，手感变硬，但变速没有问题，若退档的时候后拨反应迟钝的情况)，通常是变速线管老化或污染缺油的信号。
如果没出现上述的问题，剩下的就是后拨的调教问题了，下面将详细讲解。
下图中的螺丝是调整后拨导轮相对于飞轮最小齿的限位螺丝，通常在螺丝附近会标注“H”的英文字母，代表高速“High”的意思。逆时针转动螺丝，导轮会越靠近外侧;顺时针转动螺丝，则导轮会靠近内侧。导轮的位置调整到与最小齿轮最外侧相互垂直为佳，可防止链条因为变速幅度过大掉入车架与飞轮之间的间隙中。
下图中的螺丝是调整后拨导轮相对于飞轮最大齿的限位螺丝，通常在螺丝附近会标注“L”的英文字母，代表低速“LOW”的意思。逆时针转动螺丝，导轮会越靠近外侧;顺时针转动螺丝，则导轮会靠近内侧。导轮的位置调整到与最大齿轮相互垂直为佳，可防止链条因为变速幅度过大掉入辐条与飞轮之间的间隙中。
下图中的螺丝是调整后拨导轮相间于飞轮间距的限位螺丝，通常独立一颗靠近后拨勾，因为变速时后拨张力的大小会影响变速的速度，理论上来说后拨导轮越靠近飞轮是最好的，但是靠得太近导轮与飞轮的变速齿会相互碰撞发出“咔咔”的响声。
调整的间隙是导轮与飞轮最大齿相互平行5~6mm为佳。
调整后拨变速器前，一定要确定后轴是直的，如果后轴是弯的，转动时飞轮左右摆动，如果摆动幅度大。这是无法调整好的。
控制指拨，从最小飞轮片，一个档位，一个档位的向最大飞轮片移动。若中途听到链条上链不顺(咔咔声)，则逆时针旋转指拨上的后拨微调螺丝1/4周，接着向小飞轮片退一个档位，之后再向大飞轮进档(恢复到刚才上链不顺的档位)，观察上链是否顺畅(是否有咔咔声)。若没有继续向大飞轮片进档，若有，继续按照红色字接着旋转指拨上的微调螺丝1/4周进行调整。直到上链顺畅为止。
每个上链不顺的地方都是按照这种方法调整，每次旋转指拨上的后拨微调螺丝不能旋转太多，只能是1/4周这样慢慢调整直到最后顺利的上到最大飞轮片上。
下面来看一段山地车后拨+调试+技巧视频教程：
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