DEORE与ALIVIO区别在哪？
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DEORE与ALIVIO区别在哪？
SHIMANO各等级套件的型号为& && &山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 碟刹为M535)；Deore LX(M580 碟刹为M585)；Deore XT(M760 碟刹为M765)；XTR(M970 碟刹为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)& && & 公路用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)& && && && & 详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。& &&&& && & 山地：&&TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动 支持6/7速& && && && && && &Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。& && && && && && && && && && && && &ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于& && && && && && && && &1.后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层& && && && && && && && &2.前拨使用了宽连接& && && && && && && && &3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS& && && && && && && && &4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接& && && && && && && && &5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆& && && && && && && && &6.配套的HG50飞轮镀铬& && && && && && & Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于& && && && && && && && &1.后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计& && && && && && && && &2.花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封& && && && && && && && &3.9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质& && && && && && && && &4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄& && && && && && && && &5.前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬& && && && && && && && &6.曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质& && && && && && && && &7.HG53链条使用灰色/棕色钢材质& && && && && && && && && && && && & Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于 & && && && && && && && &1.后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色& && && && && && && && &2.花鼓轴碗采用非滚筒抛光& && && && && && && && &3.M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质& && && && && && && && &4.HG73链条采用了灰色/灰色钢材质 & && && && && && && && &5.曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质& && && && && && & & && && && && && &Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于& && && && && && && && &1.后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。& && && && && && && && &2.曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质& && && && && && && && &3.飞轮采用合金支架& && && && && && & XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于& && && && && && && && &1.XTR全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。& && && && && && && && &2.后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色& && && && && && && && &3.花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。& && && && && && && && &4.飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金& && && && && && && && &5.7701链条采用镀锌合金材质& && && && && && && && &6.曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝公路车：2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件& && && && & & && && && &SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于& && && && && &&&1.后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨& && && && && &&&2.前拨内链接镀锌，更耐腐蚀& && && && && &&&3.曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本& && && && && &&&4.前后花鼓都使用了橡胶密封& && && && & & && && && &TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于& && && && && &&&1.后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层& && && && && &&&2.前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬& && && && && &&&3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示& && && && && &&&4.夹器使用带涂层轴承垫圈& && && && && &&&5.使用了集成中轴结构（不是中空二代）& && && && && &&&6.前后花鼓采用迷宫式接触密封& && && && && &&&7.配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销& && && & & && && && & 从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于& && && && && &&&1.后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润& && && && && &&&2.前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬& && && && && &&&3.手变支持10速& && && && && &&&4.刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好& && && && && &&&5.牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片& && && && && &&&6.10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质& && && && && && && && & ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于 & && && && && &&&1.后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层& && && && && &&&2.前拨链接使用单套管密封轴承& && && && && &&&3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承& && && && && &&&4.中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削& && && && && &&&5.飞轮更精细加工& && && && && &&&6.链条使用镀锌合金& && && && && && && & DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于& && && && && &&&1.后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封& && && && && &&&2.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质& && && && && &&&3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄& && && && && &&&4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承& && && && && &&&5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴& && && && && &&&6.花鼓使用不锈钢滚珠& && && && && &&&7.飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质& && && && && &&&8.链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理
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喜欢该文的人也喜欢shimanod的Altus、Acera、Alivio&详细介绍
先申明，此贴是转自 china bike 一个玩车7年的车友 : dadumao
我最喜欢的零件系列之-----中坚力量，承上启下。&shimano A
我对零件的看法，中国零件，便宜；日韩零件，舒适；北美零件，硬朗；欧洲零件，艺术&&&
一直很想写写A系列零件的帖子，苦于没有资料，迟迟没有动笔，转眼一年将过，今年的事就别留到明年了，没资料就没资料。回来补充吧。介绍一下shimano的分类&XC&车配件从塔底到塔顶为（Tourney
TX/TY、Altus、Acera、Alivio、Deore、Deore LX、Deore XT、XTR）&其中&TX/TY主要负责是代步工具，1000元以下的大厂车随处可见此系列产品的身影，全套不足200块。Altus、Acera、Alivio&就是我所说的shimano
A。这是个系类零件。主要目标就是休闲，也是所谓的运动山地车入门，产品覆盖在的自行车。Deore、Deore LX、Deore XT、XTR
deore系列零件定位越野，长途，比赛。也就是所说的专业零部件，配套自行车一般售价在3000~∞大任何一项运动中的器材，产品等级都是金字塔形式分部的。位于顶端的顶级零件，是运动健儿在赛场拼搏的利器，位于金子塔底的产品则充斥着社会的每一个角落，你只要稍加留意就可以处处感受到它的存在。shimano
A&系列，在运动车领域里，就是一款这样的产品。虽然没有确切的统计资料，它应该是现在的市场占有率第一的系列。是单车运动起步及普及的中坚力量。
shimano A&系列零件，相信对玩运动自行车的人都不会陌生，这是一个入门、娱乐级的产品。虽然它没有太出众的模样，没有优秀的性能指标。但是对于大多数的车友们，这是一个会陪伴自己很久的伙伴。它让我想起了火影忍者的伊鲁卡。默默的在学校中培养一个又一个火影的未来。shimano
A&就是一款这样的产品。它将你领进了这项运动，使骑单车，从仅仅代步工具，转化为了运动器材，身体的延伸。具体说一下shimano
A（Altus、Acera、Alivio&）。按照速比来说，Altus是七速顶级&、Acera八速入门、Alivio八速顶级补充一点，我想说中国人很强大，因为在中国对于零件的使用很少是按照官方标准来使用的，都跟大卡车一样，属于超载（超负荷）使用。&
Altus，充斥在7速市场都是些TX/TY的产品，塑料件严重，做工粗糙，加上中国人的保养意识薄弱以及环境不大好等问题，这个零件一般在经常使用半年后就不太灵光。Altus的出现对于入门级零件可以说是质的飞跃，大量的金属的加入，使得产品在外观及寿命上大大的延伸，超级吸引眼球。在我的眼里，A系列零件基本就是耐用的代名词。而且这个级别的用户，对精准度的要求也不算高。加上是7速的结构，可以说是很粗犷的，调教到可用范围非常容易，调教到精准就差一些，不过无所谓。加让牙盘的齿数较小，以及导轮大型化的设计，再加上价格极为便宜（覆盖产品左右），对于中国来说，这个零件堪称是长途旅行的利器，近郊活动的好搭档。
Acera&从图片上可以看出来，这个零件其实跟&Altus是非常像的，材质相同，只是增加了对8速的支持，外观更夸张而已。对于Altus，Acera带来的巨大的进步来自于变速的精准度。其实很简单，就是8速零件比7速零件在手变上增加了一个二级微调螺丝。我对于它的理解厂家可能认为7速不需要二级微调。但是一个螺丝之差，在调整变速的方便性上以及定位的精准性上就是天壤之别。
Altus、Acera&共性零件特征。使用了标准山地结构零件，快拆系统。飞轮，材质几乎相同，就是片数不同；手变特点相同，都可以外接飞行甲板；大字体，方便读取；前拨器拨杆杆正前方，防止按错；3指V刹刹车柄，以及几乎没有分体设计。花鼓、刹车、中轴，几乎相同。牙盘的差距，主要来自于曲柄，更高级的强度大一些。这些共同的特点。构成了入门山地的基本结构。在国内就是长途、郊游，入门山地的理想搭配，配件通用，可以混合搭配来降低成本。总体配置车辆配置在左右，是A系列零件中有着强大的对于低端零件的兼容性，又可以体验到些些专业零件的特点。对于培养用户起到很好带动作用，加上光大的覆盖面，是中坚力量中的中坚力量。
强大的Alivio&从产品编号上看，Altus、Acera&的编号是300系类，Alivio&一直都是独立的编号，现在它正式归在了400系列。400系列有着悠久的传统，一直是专业山地零件的编号。在2000年后，shimano公司对400系列一直是归于一个独立的非套件群体，或者说是山地补充零件。这个补充，不是对deore级别，deore级别有着完整的体系，而是对下的补充，或者说是对Alivio的补充。就像是战斗机的独立下挂弹药包。可以把Alivio从一个休闲的系列，升级成为专业越野级别。不过这个专业是相对的，Alivio是shimano新技术及时下放的最后一个等级，根据专业山地技术下方时间基本推算，一个新技术下方到Alivio级别基本上需要5年。不要认为这个时间很长，汽车也是一样，跑车的技术下方到民用汽车一般也是5~10年。F1技术下放到跑车也是需要3~5年。行业特色，不用惊讶。随着现在社会的速度越来越快，这个速度可能也会快吧。但是shimano每次下放新技术的时候，对产品的零件使用材质基本不下放，所以，即便零部件使用这个技术，也只能体会到这项技术的20%~40%左右的实力。虽然只有这么少，但是对于主打休闲及轻松越野的Alivio，也已经是武装到了牙齿。Alivio的重要作用，就是让人去逐渐接受shimano的新的技术。培养专业车使用习惯及熟悉新技术及专业车零件产品特性等等。
正式介绍Alivio，8速顶级零件，从标准配置包可以看出来，与Altus、Acera的部件差别是巨大的，它已经基本上是deore的缩水版。手变，增加了分体式，剪刀机下藏，档位显示不再有数字，新款有了双向释放技术。刹车，主要是刹车壁的增强，刹车块对湿滑的路面提供了更好的刹车效果及使用寿命。扩展400系列提供碟刹得到更好的刹车效果。牙盘，中轴出现了花键制式，曲柄更加坚固，中盘和小盘保持和deore系列基本相同，大盘仍为休闲式设计扩展的400系类牙盘，提供了除大盘材质与deore不同外的全部特性。花鼓，工艺除了防水性能与deore有点差距外，其他已经无差，扩展400系列，提供对碟刹的支持。飞轮，跟deore一样的材质，只是少了一片。前后变速器，指标上，前变速器最大支持42，后变速器支持8S外，与deore指标相同。以上几个大部件，我们就可以看出来了Alivio的强大，专业的使用手感，耐用度。很好的起到了培养专业零件用户的作用。而且适当的缩水，也算是恰如其分，主要是价格的降低，使得零件更贴近生活，更方便民用。性能也能满足一般用户对的越野需求。
shimano A&系类。Altus、Acera&普及运动&Alivio提供晋级的运动品质，而且同属于一个系列的零件，3种零件可以相互搭配，和谐无缝的构筑了一道山地车运动的普及桥梁。上，与deore可以完美搭配，下，为TY系类的理想晋级，shimano A&山地车运动的中坚力量。
=====================================其他版本的介绍========================
一、什么是SHIMANO套件
SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速、传动、刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨）、后拨链器（后拨）、变速手柄（转把，指拨，双控手柄）、前链轮（牙盘）、后链轮（飞轮）、链条、花鼓、刹车、以及相关的各种变速线管，刹车线管、刹车油等配件。&
二、SHIMANO各等级套件的名称
SHIMANO运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNEY＜ALTUS＜Acera＜ALIVIO＜Deore＜Deore
XT＜XTR；另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR。&
三、SHIMANO各等级套件的档次定位山地：XTR是顶级竞赛级，Deore
XT是顶级训练级，Deore LX是
专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级
四、SHIMANO各个等级套件的详细区别截至2007年2月，SHIMANO各等级套件的型号为山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M330、340)；ALIVIO(M20、M410)；Deore(M530
碟刹为M535)；Deore LX(M580 碟刹为M585)；Deore XT(M760 碟刹为M765)；XTR(M970
碟刹为M975)；另外还有HONE(M600)；SAINT(M800).&
TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动 支持6/7速
Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持，
Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于：
1、后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层。 2、前拨使用了宽连接。 3、变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE
PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS。 4、曲柄开始采用OCTALINK花键连接。 5、这个等级的花鼓开始使用铝快拆。
6、配套的HG50飞轮镀铬。
Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA
9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于：
1、后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计。
2、花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封。 3、9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质。
4、M530和M535的手柄都采用了双控手柄。 5、前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬。 6、曲柄采用中空HOLLOW
TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质。
7、HG53链条使用灰色/棕色钢材质。&
Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于：
1、后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色。 2、花鼓轴碗采用非滚筒抛光。 3、M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质。
4、HG73链条采用了灰色/灰色钢材质 。 5、曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH
II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质。&
Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于
1、后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。
2、曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质。
3、飞轮采用合金支架。&
XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于
1、XTR全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。
2、后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色
3、花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。
4、飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金。
5、曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝。&
五、通俗一点讲不同级别零件的区别在于以下几个方面 .
1、重量，山地自行车的重量一般要越轻越好，零件级别越高，重量越轻。
2、性能，级别越高性能越高，性能体现在很多地方，比如牙盘中轴，我们踩脚踏的时候牙盘和中轴受的力矩是非常大的，它们其实会产生变形，也就是软的感觉，这就是卸力，导致效率的下降，一个好的牙盘具有非常好的硬度。
3、强度，基本也是级别越高强度越高。 4、耐用度，这个差距就不是太大了，专业级和入门级差距不会太大。
5、外观，随级别升高表面处理和外观设计都会随之更加完美，以至顶级的XTR系列都可以作为艺术品了，每一个细节都是精雕细凿。
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经常有车友问到SHIMANO各个等级配件的区别，每次口头解释，觉得不专业，想弄个书面的，先在网上搜了一下，发现没有写的很详细的，而且很多还是针对的是老款的东西做的说明，可以很负责任的说，仔细的看完本文之后，你以后在选择SHIMANO零件的时候绝对可以游刃有余,各取所需了。
& & 一：什么是SHIMANO套件?
&SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：
前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线&管，刹车线&管&油等等配件.
二：SHIMANO各等级套件的名称：
&SHIMANO运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore
XT；XTR；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
&SHIMANO运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等级套件的档次定位
公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。
这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。
& & 山地：XTR是顶级竞赛级，Deore
XT是顶级训练级，Deore LX是
专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级
四：SHIMANO个等级套件的详细区别
截至现在（2007年2月）SHIMANO各等级套件的型号为
山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 碟刹为M535)；Deore
LX(M580 碟刹为M585)；Deore XT(M760 碟刹为M765)；XTR(M970
碟刹为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)
&公路用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)
&详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
& & &山地：
&TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动 支持6/7速
Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持，
Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于
1.后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层
& & 2.前拨使用了宽连接
& & 3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE
PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接
& & 5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆
& & 6.配套的HG50飞轮镀铬
& & &Deore
从Deore开始，全部采用了MEGA
9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于
1.后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计
2.花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封
& & 3.9速HG飞轮
HG50-9采用镀镍钢材质
4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄
& & 5.前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬
& & 6.曲柄采用中空HOLLOW
TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质
& & 7.HG53链条使用灰色/棕色钢材质
& & &Deore LX
除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于&
1.后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色
& & 2.花鼓轴碗采用非滚筒抛光
3.M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质
4.HG73链条采用了灰色/灰色钢材质&
& & 5.曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH
II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质
& & Deore XT 除了含有Deore
LX的特性，相对Deore LX高级之处在于
1.后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。
2.曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质
& & 3.飞轮采用合金支架
&XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于
1.XTR全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。
2.后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色
3.花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。
4.飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金
& & 5.7701链条采用镀锌合金材质
6.曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝
公路车：2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件
SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于
&1.后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨
& &2.前拨内链接镀锌，更耐腐蚀
&3.曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本
& &4.前后花鼓都使用了橡胶密封
TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于
&1.后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层
&2.前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬
&3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示
& &4.夹器使用带涂层轴承垫圈
& &5.使用了集成中轴结构（不是中空二代）
& &6.前后花鼓采用迷宫式接触密封
&7.配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销
&从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于
&1.后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润
&2.前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬
& &3.手变支持10速
&4.刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好
& &5.牙盘中轴采用HOLLOW TECH
II中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片
& &6.10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质
&ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于&
&1.后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层
& &2.前拨链接使用单套管密封轴承
&3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承
&4.中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削
& &5.飞轮更精细加工
& &6.链条使用镀锌合金
&DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对
ULTEGRA的高级之处在于
&1.后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封
&2.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质
&3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄
&4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承
&5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴
& &6.花鼓使用不锈钢滚珠
& &7.飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
& &8.链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理
看了这些区别，大家一定能很明白的了解各级别套件的区别和差距了
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