我单车是美利达公爵09款 花鼓烂了 骑就跟你说的转一圈就响一次 后花鼓烂了!换个差不多的花鼓有那种价位多少 有100以内的吗 还有我假如不换花鼓就让它响最后会怎么样?
小侽粉丝〃2lE
再换的话我觉得久裕051052比较好…按你09年买的用了两年花鼓就坏了说明你还是挺操车的…而且平时也不注意保养…所以再换一个走珠的是不够的…久裕这个大概350左右…是轴承的…平常基本不用保养…而且是90响…价格不贵
我学生啊！！而且这辆车不想升级
想技术好了直接换车呀
原来你在深圳呀，我带你去买，我在清水河，走珠的大概100多一点，不过编圈也要50左右
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保养公爵650系列之花鼓篇收藏
之前自己拆过中轴，换了黄油。今天顺便把花鼓也保养了下，工作干到一半才想起来拍照，写个教程。所以第一张图是已经拆下花鼓后的。
拆的时候先把快拆杆拿下，然后用两把活口扳手拆珠档固定螺丝（很多螺丝都是顺时针紧，逆时针松，当然这个花鼓螺丝也不例外）拆下一侧花鼓珠档螺丝后就能把整个花鼓杆取出来，里面是钢珠，一侧九颗，就是下面这个样子...... 先用旧毛巾把拆下的钢珠，珠档螺丝，固定螺丝，花鼓杆，花鼓内侧，飞轮里的脏油擦干净。不能留脏东西在里面，否则会影响钢珠的滚动。
清洁工作完毕后就可以上新油了，先在花鼓内侧珠碗里涂上新油 然后在手指上沾些油可以粘住钢珠，再把钢珠一个个排进珠碗，记得一侧是九颗。 钢珠排放完成 注意别把油弄到碟刹片上在排好后的钢珠上再涂些黄油，这里的油可以略多些。转动的时候多余的油自然会挤到花鼓内的空心处。 上完油后记得把珠碗的封环装回去
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这个必须顶！插！
看上去很简单~！~！~！！~等有时间我也拆一下
飞轮侧也擦干净换新油排好九颗珠珠。 下面这个是花鼓杆，两侧是珠档和固定螺丝，垫片。需要注意的是两侧的垫片不同厚度，碟刹侧的垫片比较厚，这样才能保证碟刹片个BB5底座之间的间隙。以前拆过一次就是两侧垫片弄反了，结果怎么调碟片都磨刹车座。一定不能弄错。飞轮侧的珠档有个橡胶密封圈。。。这里需要用到花鼓扳手，那种2mm厚度的薄片扳手，15mm宽口的，某宝有售。
左侧是飞轮那边的，注意垫片是薄的，有密封圈。
右侧是碟刹侧的，垫片比较厚。固定螺丝两头需留5mm的螺杆，因为就靠着5mm支撑在车架尾勾处，两侧要留均匀。
装花鼓杆的时候，先把飞轮侧的珠档，垫片，固定螺丝定位好，螺杆头留5mm长，然后固定死。因为飞轮侧装进去后是没法下工具的，只能在安装前固定死，然后通过碟刹侧调整珠档间隙。
把碟刹侧的珠档旋进去，注意别太紧，否则会极压钢珠，轮组不润。然后是厚的那个垫片装上
上固定螺丝时，先把珠档间隙调到不磨钢珠的为好，也就是转动花鼓杆的时候没有阻力，比较润，而且晃动花鼓杆的时候不能有间隙，不会左右摆动。若是有间隙说明珠档松，可以再紧一些。然后用花鼓扳手固定珠档螺丝，活口扳手固定外侧固定螺帽，两个螺丝往相反方向锁死，记得一定要锁死，别越野的时候震松脱了。固定好后，再用手转动花鼓杆，这个间隙要配合好，松的话会磨损钢珠，保证你骑不了多久，紧的话会累死你，别人下坡滑50米，你滑10米就好了。当然固定死后还是可以微调的，如果觉得转动有阻力，用活动扳手固定花鼓杆两头的螺丝松些，要是有晃动就紧些，一次转四分之一圈就好，别太多，自己找感觉。一定要达到润且没有间隙的临界点。
技术贴，刘明。
防尘密封圈记得安装到位。
完工.........
把快拆杆装回去，快拆手柄在碟刹侧，跟前轮正好相反。 顺便拆后拨清洗导轮。找到链条魔术扣，拆下链条。捏住魔术扣两侧往中间挤，销钉移到圆孔处时就可以分开了
拆下的零件全清洁干净，两个导轮，两个固定轴钉，四个圆垫片，两个钢轴环。注意两个导轮是不一样的，下面的那个比较厚，是安装在后拨的下方。
两个导轮中间也不一样，厚的那个中间没有钢环。 钢轴环上油，这里没有间隙，油涂淡淡一层就好。怎么拆的就怎么装回去。记得厚的那个导轮是下面的就行，而且厚出来的那面向里侧。
这个必须顶！
换了新油，调整好花鼓间隙后，明显车子润多了。骑行的心情也变得很好。 曾经偶尔听见美吧的骑友说自己车子没有别人的润，很大一部分就是因为花鼓间隙调整的有些紧，因为车子出厂时都调的略紧，宁紧勿松原则。所谓的磨合开也就是把紧的那部分磨开，只要松那么一点点，你就会发现自己的车子原来也可以那么润。
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必须顶，技术帖，支持！
整个车子只剩前叉没有拆开过了，自己也是从来没有弄过，都是一个人一点点摸索。车子其实很简单，只要愿意动手，有工具就没什么不可以。修车，其实，，，每个人都会，愿我们能够就这样一直骑下去.............
这个必须顶一下
睡不着，自己顶个
睡不着鲍照的男人，寂寞啊
换壁虎把套了，改天上照
好，看完了
我的G650还没拆过类，忙的一直都没怎么骑啊，刚买那会新鲜了两天骑着上班了，老婆天天说我让我保护好我的小妾，怕一不小心给别人拐跑老，，车在人在，必须的，此贴收藏，有空我也捣鼓下我的小妾。
先马克之。膜拜楼主。
你只是保养了轴承，并没有拆开花鼓不过拆轴的方法学习下，没有那个薄扳手锁死还真的不行啊
不错马克一下以后一定用得到!楼主好人一生平安！
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或为什么我的16款美利达挑战者600花鼓是滚珠的？
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我后轮花鼓都拆了两次了，弹子拆了加黄油。难道是车商换了花鼓。
直拉花鼓，贴久裕标的是滚珠的，贴诺飞客标的是轴承的
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画兔子，赢大奖！！
山地车你喜欢哪个尺寸？赢取BIKETO币还可以兑换奖品哟
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关于花鼓的问题。。。收藏
昨天去车行里面转了转。。。我发现那个老板的一对培林的花鼓很带感。。。骑起来的时候回来脆响。声音很悦耳。。。我对这些了解不多 。我自己的公爵 550
。。你们说有必要换么 。。。
随便问下 你们普通马路上 一般都骑什么档位 。我自己3-8
骑了10KM回来发现膝盖很酸。。。。喷了很多了利多卡
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24速就2-6最合适。
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额3-8。。。伤膝盖一直2-8或者2-7的路过速度上去了2-9
..................
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或培林花鼓和滚珠花鼓的区别(图文)转自biketo_美利达吧_百度贴吧
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培林花鼓和滚珠花鼓的区别(图文)转自biketo收藏
自行车中使用的各种滚动轴承(主要是花鼓，中轴，碗组，脚踏)，可以简单的分为培林轴承和珠档轴承。　先要说说培林和珠档到底是什么DD。培林轴其实是大家不太规范的习惯称呼，“培林”是英语BEARING（轴承）的音译，培林轴其实是特指采用工业深沟球轴承总成作为滚动轴承的一种轴。结构可见下图。它的特点是损坏时可以通过更换轴承总成来修补。珠档轴承是由碗，轴档和中间的滚珠构成，它们和花鼓体一起构成一个大轴承，由于滚珠之间不需要像工业轴承那样使用保持架，因此同样尺寸的珠档结构轴承可以容纳更多的滚珠，而且每颗滚珠的接触面积较大，可以承受更大的压力。还有一种叫——滚针陪林，是用圆柱体代替球体作为传动的介质，优点是强度更大，润滑度稍有下降。一般用在中轴，碗组，脚踏等径向受力很大的地方。经常有人问“珠档的轴好还是培林的轴好？”这个不能笼统的回答，因为珠档和培林的结构都有不同的特性和优缺点，可以通过受力分析来说明一下。　　受力分析之前，要先说一下轴承的受力特性，见下图可以见到，深沟球轴承受径向力的能力比较强，但是受轴向力的能力很弱；珠档轴承受径向和轴向力的能力都比较强；而滚针轴承由于径向受力面积很大，所以径向受力的能力特别强。综上所述，在碗组，脚踏这样轴向受力不大，径向受力很大的地方，使用培林和滚针轴承为佳；而在花鼓，中轴这些地方，除了要受到重力造成的径向力之外，还要受到转向，人力等斜方向的轴向受力，所以使用珠档轴承为佳。顺便谈谈珠档和培林的所谓修复性，珠档轴可以自由卸开，所以可以很方便的调整轴承间隙和拆开维护上油，更换滚珠和轴档零件，缺点就是轴碗在花鼓体上很难拆卸，如果损坏的是轴碗，就比较麻烦；培林轴由于采用工业轴承的总成，如果轴承损坏，理论上更换一个轴承就和新的一样，但是由于自行车零件比较小，轴承和轴之间一般都是靠磨擦力结合，因此要安装到位需要对轴承的一个面平均施力，如果对于外套或者内套单独施力的话，就会损伤轴承的内部轨道以及滚珠，所以需要专用工具才能很好的安装。根据调查，轴承损坏的三大原因就是是安装不当、密封不好及润滑不良。一个润滑良好，安装正确，调整周密的轴承或者珠档，正常的使用寿命都是很惊人的，所以大家其实可以不用考虑花鼓的修复性云云，只要做好保养和维护就OK了。补充一下：以上言论中间的珠档和培林的比较，都是在同等价位中做的比较，不同价位的轴承，滚珠，滚道的材质千差万别，没有可比性。比如说几百块一对的培林花鼓,必然比几十块一对的廉价珠档花鼓要好的多,但是如果和一千多的XTR花鼓来比,那肯定是远远不如的了。
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yo~~~yo~~~消灭零回复
不知看了多少次了。。。。。
其实我没看懂。。。
太少聊，内容不够充实，呵呵，顶
闷声大马克
太专业看不懂…
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闷声大马克
我表示没看懂，可能我语文是数学老师教的
我就看懂了贵的好。。
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