陆风X7抄袭极光 激怒路虎 自主未改模仿恶习
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陆风X7抄袭极光 激怒路虎 自主未改模仿恶习
日 09:26:13
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英文标识难以分辨、外观设计相似度甚高……继八年前力帆与宝马就外观设计正面交锋后，近日，陆风新上市的X7也因酷似路虎极光遭到捷豹路虎CEO施韦德的炮轰，捷豹路虎甚至表示将采取法律手段保护知识产权。自主品牌车型再度陷入山寨门。
陆风X7激怒路虎
今年广州车展上，带着首款国产车型亮相的奇瑞捷豹路虎，本来满心欢喜准备迎接中国消费者的再度检验，但陆风的搅局让一切蒙上了阴影。陆风X7在广州车展的一经亮相便成为公众关注的焦点，该车型外观与奇瑞捷豹路虎极光相似度高达90%，甚至连英文标识都很难分辨。
据了解，对于陆风X7的外观设计，捷豹路虎方面反应强烈。捷豹路虎CEO施韦德曾愤怒地表示：“出现这种抄袭现象令人极为沮丧，这是不允许发生的，知识产权归捷豹路虎所有，如果破坏知识产权，就是违反全球适用的国际规范。”同时，一位捷豹路虎中国的内部人士告诉北京商报记者，针对此次陆风X7与路虎极光设计相似的问题，捷豹路虎方面正在展开调查，收集证据，将采取一切适当的手段保护知识产权。
对于捷豹路虎方面的指责，陆风方面也给出了回应：“X7是江铃控股独立自主开发的中高端SUV，至于说像谁，那是见仁见智的说法，作为负责任的自主车企，经营活动在国家相关的法律法规及行业规范的约束下是不容置疑的准则。”
不过，在业内人士看来，这场箭在弦上的法律诉讼，最后恐怕只能是一场雷声大雨点小的闹剧。据悉，早在研发阶段，代号为E32的陆风X7就已经获得了在国内的外形设计专利。而此前已经在国内上市多时的路虎极光并没有申请外观设计专利。“即使打官司的话，捷豹路虎获胜的可能性也很小。”该业内人士称。
模仿抄袭埋下隐患
事实上，在陆风X7抄袭事件之前，捷豹路虎和陆风在八年前就有过交手。当时陆风在欧盟市场上推出车型时，陆风的“LAND WIND”标识太像捷豹路虎的“LAND ROVER”。为此，捷豹路虎将陆风告上法庭，但最后却以陆风胜诉告终。
业内人士表示，抛开陆风已经将X7的外观设计申请专利不谈，即便陆风没有将该车型外观申请专利，对于此类汽车外观设计专利侵权案件的认定也颇有难度。两辆外观相似度高的车型，是车企的恶意抄袭行为，还是设计上的合理借鉴，并不存在量化标准。
值得关注的是，本次陆风X7的抄袭风波是自主品牌发展道路的缩影，“抄袭”似乎已成为自主品牌的标签之一。此前，力帆320与宝马MINI高度相似、双环模仿宝马X5推出CEO车型，都曾引起国内外的哗然。而本田也曾起诉双环，指出双环生产的来宝SRV汽车侵犯了本田CR-V的汽车外观设计专利。
对于自主品牌车企而言，抄袭的确能够节省研发时间和费用，而且能够根据市场需求快速换代车型。但对于自主品牌今后的发展，抄袭的代价也是毁灭性的。此前，同样被卷入过抄袭漩涡的比亚迪，其董事长王传福曾公开表示：“汽车的外观专利有5幅照片，前面、后面、侧面、正上方和斜上方，这5幅照片里面都是相似的，你就可能是侵权的，但只要其中有一幅照片风格完全不一样，其余的完全一样也不侵权。”
有业内人士表示，实际上X7在上市后并不会与极光产生正面交锋。陆风X7的市场定价可能会在13万元左右，而路虎极光的市场定价在50万元级别，目标消费群体完全不同，陆风X7即便成为热销车型，也不会对路虎极光形成威胁。
但是，对于这个问题，汽车分析师张志勇则认为，自主品牌车企在发展过程中必然会借鉴国外的外形设计等元素，这无可厚非，而且不少车企在发展中开始懂得如何规避法律风险。但是，在学习和借鉴中，自主品牌车企应该多在如何提升自己的研发能力和品牌竞争力上下功夫，这种自作聪明选择所谓的模仿捷径，不仅会在技术上越来越被动，而且也会对品牌影响力的提升埋下隐患。
正向开发是必由之路
不可否认的是，跨国企业所提出的抄袭问题，恰恰击中了国内部分自主车企过度依赖模仿、不求进取的痛处。特别是在汽车行业已经发展到崭新阶段时，抄袭模仿已成为中国汽车整体实力提升的最大阻碍。
“山寨产品只是模仿了已有产品的表面，而内在技术与配置无从精通，就很可能会造出表里不如一的产品。同样，由于模仿必然是从原始样本而来，无论怎样进行变化，都难以有超过原有车型的新概念出现。”在亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉看来，虽然正向开发投入大、风险大、见效慢，但却是中国汽车工业发展的必由之路。
近年来，一些自主品牌在抄袭的背后开始暗自发力，采取正向开发，从外观设计到动力总成完全实现自主研发。目前，北汽、上汽、广汽、吉利、长城、华晨等主流自主车企，均已形成各自的正向研发模式，并逐步规划自身产品线，规划品牌未来的发展。
北京商报记者在查阅统计数据后发现，今年自主车企整体持续负增长，但仍有部分品牌在逆境中实现了正增长，而这类企业无疑均是痛苦转型后，转向正向开发产品。在今年广州车展上，奇瑞艾瑞泽7、艾瑞泽3，广汽传祺GA6以及哈弗H9等车型，均是自主车企正向开发模式下的产物，这些车型已经实实在在地成为自主车企实力提升的证明。
奇瑞汽车营销公司总经理黄华琼说：“如今奇瑞希望不仅在产品力方面以用户需求为导向，寻求正向开发的‘艾瑞泽标准’，营销体系的变革也趋向贴近用户。市场销量逐步回升，证明了奇瑞汽车营销体系变革已初显成效。”
华晨汽车则通过与宝马集团的合作，另辟蹊径走出了一条自我研发道路。华晨汽车董事长、总裁祁玉民表示：“未来十年，宝马在华依然将坚持‘一夫一妻’的原则，宝马反哺华晨，支持华晨汽车自主品牌发展。”
汽车分析师贾新光明确表示，正向开发是自主品牌车企今后的发展潮流，坚持正向开发不仅能够提升车企实力，让消费者逐渐接受自主品牌车型，而且在终端销售上也会积累良好的口碑，最终带动品牌力的提升。
（记者 刘洋 蓝朝晖）
（责任编辑:
见习生钱多多陆风X7 在“山寨”争议中上市-中新网
陆风X7 在“山寨”争议中上市
　　据悉陆风X7的竞品定为哈弗H6、长安CS75、传祺GS5等车型，目标月销量定在5000辆，主力市场定在三、四线城市
　　■本报记者 王 禁
　　去年广州车展上，外观极似路虎极光的陆风X7一经亮相，立刻引来极大的关注度。先是去年12月初，捷豹路虎公司表示将向中国有关部门投诉陆风X7抄袭，颇为戏剧性的是，陆风汽车回应称陆风X7符合法律规定，因为陆风抢在路虎进入中国市场之前注册了外观专利；还有一件事情让陆风汽车以及陆风X7一时风光无两，陆风汽车是中国品牌当中首个使用我国首款自主研发的8AT变速箱车型的汽车企业，陆风X7与此前X5一样敢于搭载此前名不见经传的盛瑞传动研发的8AT变速箱。
　　也正是集中于这家企业一系列的争议话题，使得陆风X7虽未上市但关注度居高不下，截至8月5日上市前一天，陆风X7在网上共收到6000多辆有效订单。对于一款触及中国品牌SUV价格天花板的车型来说，实属不易。8月6日，陆风X7公布了12.98万元至14.78万元销售价格，相比路虎极光最低配和最高配车型，陆风X7售价便宜26.82万元和40.42万。为了让陆风X7更像极光，淘宝店家已经推出了“改装路虎极光中网”套餐，售价只要600元。
　　陆风汽车副总经理潘欣欣在接受《证券日报》记者采访时表示，陆风X7的竞品定为哈弗H6、长安CS75、传祺GS5等车型，目标月销量定在5000辆，主力市场定在三、四线城市。
　　就在今年其他品牌出现大面积经销商退网之际，陆风汽车反而吸收了部分别的国产品牌经销商。潘欣欣透露，陆风经销商目前70%盈利，前7个月新增46家一级经销商，年底前力争突破180家。到底是什么原因使得一家曾经面临生死存亡的汽车企业重新焕发新的生机呢？
　　自主8AT变速箱备受质疑
　　作为国内为数不多的中中合资企业，由长安集团和江铃集团合资组建的江铃控股，曾被股东双方寄予厚望。1998年随着国际市场上SUV车型开始逐步风靡，嗅觉敏锐的江铃控股决定率先在国内从成立生产SUV的专业汽车公司――1999年4月江铃陆风汽车责任有限公司成立。
　　从2002年到2006年，陆风先后向市场推出了陆风X9、陆风新饰界、陆风X6三款产品。由于2002年SUV车型对于汽车市场来说还是一个新兴事物，其主力车型陆风X9，2003年产销近3000辆，2004年销量7508台。
　　但到2006年后，陆风汽车看到了轿车与MPV市场红火，开始转战这块市场，遗憾的是，其主力轿车产品陆风风华的上市不但没有赢得市场的认可，甚至在短短3年间因为寥寥无几的销售被迫停产，一时之间，企业陷入了困境。
　　“实际上我们在2009年聚焦SUV战略时，已经开始决定要向城市SUV转型，”潘欣欣告诉记者，作为最早一批SUV生产制造商，当时SUV领域老大是长丰猎豹，陆风排第二，长城还没有SUV只会造皮卡。
　　然而，因为股东双方资源投入有限，加上历史遗留问题等诸多原因，陆风汽车并未通过专注SUV成为第二个长城汽车。陆风汽车从2009年聚焦SUV战略起，一直试图推出一款“爆款”城市SUV，当2013年陆风汽车高调地宣布搭载了8AT变速箱的X5车型上市时，市场一片惊愕，原因无外乎两点：一是8AT变速箱当下只用于中高端车型上，二是陆风X5所使用的8AT变速箱，是一家名不见经传的自主变速箱企业盛瑞传动所研发，可靠性备受质疑。
　　如今，陆风X5一度月销量达到4000多辆，产品推出两年多来也未见明显的质量问题。于是，陆风汽车决定第二款城市SUV车型陆风X7继续使用盛瑞传动的8AT变速箱。“我们是跟日产CVT、大众双离合变速器都进行过评价对标，实际上它驾驶的平顺性是完全不输的，甚至某些方面还要优于双离合和CVT变速器，”潘欣欣表示。
　　专注SUV走出泥潭
　　实际上，随着陆风汽车2009年再次决定聚焦SUV以来，陆风汽车经营状况有了很大的改善。在今年全国各地不少品牌经销商大面积退网的市场情况下，陆风汽车70%以上经销商都处于盈利状况。
　　“今年1月份―7月份，陆风汽车已经新增加开业了46家一级经销商，而从2015年全年战略上来说，陆风希望增加80家一级经销商”，潘欣欣告诉《证券日报》记者，不少别的品牌经销商网点都被陆风的经销商给吸收了。
　　陆风汽车经销商之所以能在大势不好的情况实现盈利，当然与当下SUV汽车市场火爆不无关系，但最重要因素还是由于陆风汽车实行独家代理经销商制度。“同一个区域，你是要进行以卫星店或者分公司的形式去覆盖其它的空白汽车商圈，可以，但前提是同一个投资主体，”潘欣欣表示，这样一来投资人可以根据实际情况算明白自己投资和回报的关系，也不会产生同一区域各家4S店打价格战的情况。
　　然而，独家代理制也有一个弊端，这样会使得在一个时间范围内，没有办法实现汽车企业销量快速的攀升或者是翻番的这种可能性，汽车企业只能依靠区域投资人来开拓市场。
　　“实际上从去年第四季度开始，在X7已经受到业界以及消费者关注时，我们也是借势大量的在铺网，”陆风汽车内部人士告诉记者，从陆风X7截至8月5日的预订单数量来看，在一、二线城市远远没有在三、四线城市得到的效果这么好，所以未来这个级别的SUV，在城乡一级的市场会有很大的潜力有待挖掘。
　　一对一管家式服务
　　长期以来，中国自主品牌厂商推出一款新产品，往往让消费者购买时有所顾虑，生怕成为“小白鼠”。陆风X7的推出同样也面临着消费者信任问题。潘欣欣表示，为了消除消费者疑虑，前两个月，陆风汽车对于全国首批台的客户实行全面的一对一的管家式服务，“服务是从交车那一刻开始的第二天，车主就会收到我们指派的这种管护顾问主动跟他联系，所以我们想通过这种手段，也可以让X7的首批车主能够在市场上形成一个比较好的口碑”。
　　对于今后的SUV市场，陆风汽车也是非常看好，公司正在紧锣密鼓推进跨界的SUV、小型SUV等产品的研发，希望能够填补整个SUV产品线空白。
　　“现在SUV在整个的乘用车板块里面，占比才刚刚到30%，我们认为对于中国这样一个特殊的乘用车市场来说，SUV能够到50%，”潘欣欣表示，我们想这个50%有可能在2020年左右就会实现。
【编辑:刘旭辉】
>汽车新闻精选：
直隶巴人的原贴：我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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. All Rights Reserved　　貌似路虎实在忍不了了，把备受诟病的告上了法庭，不过它会赢吗？
　　文/闻静
　　本文首发于后视静，转载请务必注明出处！
　　近日，路虎正式起诉中国汽车公司，指控该公司的SUV涉嫌抄袭路虎极光的外观。
　　早在2014年11月， 新版车型发布时，就因其外观和路虎极光车极为相似而遭吐槽。
　　图片中可以看出，两款车型车顶及车窗线条同样由前往后逐渐收窄，尾灯及侧板造型线条近乎一致。只是X7前格栅较极光鲜明的边线更偏平滑。
　　那么，你认为路虎起诉，胜诉率有多大呢？
　　路虎胜算如何我们不得而知，但此前的案例却表明，这种情况，赢的情况几乎没有。
　　本田起诉双环 &本田输了
　　3年11月13日，本田对双环提起诉讼，称双环来宝S抄袭。
　　来宝S由石家庄有限公司生产，从来宝S的外型来看，确实与本田的有几分相像，只是在车的尾部标有“LAIBAO”字样。
　　双环遭到起诉，反戈一击，宣称本田之所以将双环拖入官司中，是由于正处于来宝S-车型同类产品上市前和上市初，因此本田的真正目的是对中国竞品打压封杀，以求独大，牟取不正当竞争利润。
　　此外，双环还将来宝S-销量不佳和提前停产归咎于本田行为，对此提起反诉，要求法院否认己方侵权，并判处本田侵犯了双环的合法经营权和名誉权，索赔人民币36，574万元，并承担相应的诉讼费用。
　　此案历时12年，最终于2015年落下帷幕，法院判决本田诉求不成立，驳回了其高达3.5亿元的索赔，反而本田被判定赔偿双环人民币1600万元。
　　通用起诉 &和解了
　　4年12月16日，通用汽车和技术公司正式提起诉讼，通用称，的车与以微车Matiz为基础的雪佛兰Spark车存在着惊人的相似性，向索赔人民币8000万元。
　　面对通用的诉讼，方面显得相当低调，只称，“拥有包括整车外形在内经过国家认可的24项专利，拥有完全的知识产权。设计是依靠自己的力量，并从国际资源中吸取了一些优点。”
　　5年5月6日，北京市第一中级人民法院正式受理了美国通用起诉汽车不正当竞争纠纷一案，而后，双方达成了和解。
　　丰田起诉美日商标侵权 丰田输了
　　3年，丰田状告旗下的美日汽车所使用的图形商标与丰田汽车图形商标相似，构成商标侵权，索赔1392万。
　　面对起诉表现的异常兴奋，并火速举办的一个盛大新闻发布会，发言人向全国媒体昭告：“丰田把我们告了！”
　　一个全球知名的跨国集团，状告一个当时还籍籍无名的中国民营车企，这让喜出望外。接下来是围绕此事的一系列营销策划，也由此名声大振。
　　最终，3年11月24日上午，北京市第二中级人民法继续开庭审理丰田诉侵权一案。
　　法院认为，结合汽车产品的特点、汽车产品的相关公众在市场中的感知规律和注意力程度、涉案丰田图形商标的显著性和知名度、比对丰田图形商标和美日图形商标所存在的差异以及上述图形商标所标识的汽车产品的差别程度等因素，可以综合判断出美日图形商标与丰田图形注册商标不近似，相关公众不会产生混淆或对其来源产生误认，也不会产生对丰田注册商标专用权不利的联想，驳回了丰田的诉讼请求。
　　菲亚特起诉精灵外观侵权 菲亚特输了
　　7年6月，意大利菲亚特公司向石家庄市中级人民法院提起诉讼，菲亚特方面认为精灵轿车的外形和内饰设计均抄袭了菲亚特的熊猫（）轿车。
　　的说法则是，厂家已经为精灵投入了3亿元的研发资金，因此精灵是自主研发的新车，拥有这款车的知识产权和专利。
　　9年，石家庄市中级人民法院判决汽车胜诉，后续经河北省高级人民法院终审判决，认定原石家庄市中级人民法院做出的一审判决认定事实清楚，适用法律正确，维持原判。
　　河北法院判决理由为：“菲亚特熊猫外观设计专利所展示的图片与精灵车型比较，主视图、左视图、右视图、后视图均具有明显区别，尤其是一般消费者关注的车型前脸和尾部的区别最为明显，该明显的区别不会导致消费者对上述两车型设计的误认。对于菲亚特所称的精灵‘实施了侵犯其专利权的行为’，证据不足，不予支持。”
　　从上诉的案件中可以看到，汽车圈跨国品牌在中国市场打知识产权官司，很少有赢的先例，而路虎和究竟谁胜谁负还在调查。
　　但真心讲，国内车企和跨国的汽车品牌确实有很多车型在外观上存在相似，被消费者视为山寨车。而国内车企长期的山寨路不但弱化了自己自主创新的能力，还使得在国际上被人嘲笑，大型国际车展上也很少见到中国的自主车型，长期以往，对自主品牌的发展极为不利。
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　　（来源：车图腾）
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路虎投诉陆风抄袭 陆风回应称符合法律
[摘要]针对日前捷豹路虎公司抗议江铃陆风X7车型涉嫌模仿路虎揽胜极光车型设计一事，陆风方面给出了回应。投诉陆风抄袭 陆风回应符合法律 近日据外媒报道，路虎公司近日对陆风X7车型涉嫌模仿路虎极光车型设计一事表示强烈抗议。捷豹路虎CEO日前表示，鉴于中国陆风X7模仿路虎揽胜极光，涉嫌侵害知识产权，将向中国有关部门投诉。在今年的()上，陆风展出的车型X7 与路虎旗下的揽胜极光SUV外观极为相似，引发各界热议。捷豹路虎首席执行官Ralf Speth对此表示，中国出现这种抄袭现象令人极为沮丧，这是不允许发生的。知识产权归捷豹路虎所有，如果破坏知识产权，就是违反全球适用的国际规范。不过，据媒体报道，陆风方面也给出了回应。其表示，X7是江铃控股独立自主开发的中高端SUV，至于说像谁，那是见仁见智的说法，作为负责任的自主车企，经营活动在国家相关的法律法规及行业规范的约束下是不容置疑的准则。陆风方面同时表示，早在研发阶段，代号为E32的陆风X7车型就已经获得了在国内的外形设计专利。有业内人士认为，即便江铃陆风这一做法符合法律标准，对企业中长期发展这一点上，其做法仍然值得商榷。知名知识产权律师赵占领认为，陆风X7虽然在法律层面申请了外观专利，但是路虎方面完全可以通过反不正当竞争法进行起诉，外观和名称近似或相同是违背《反不正当竞争法》的。知名汽车分析师张志勇()接受中新网汽车频道采访时指出，自主车企通过模仿制造汽车属于逆向研发，其实在很多跨国车企中也存在，毕竟这样研发成本低，但长期通过模仿来生存就会“伤人伤己”。张志勇还指出，就目前情况来看，陆风X7的模仿并未对路虎品牌产生影响，但陆风X7会通过这个“模仿事件”提升自己的品牌影响力。中国汽车流通协会副秘书长()接受中新网汽车频道采访时认为：模仿在10年前中国汽车工业真正起步的时候是可行的，这是个必然经历的阶段。但是对于今天的汽车产销世界第一的中国来说，自主车企更应该通过自主创新，来提升产品品质和开拓市场。未来，中国汽车市场将会越来越成熟，相关法律也会越来越完善，企业通过产品模仿来生存风险会很大。据了解，国内自主车企“山寨车型”频出的现象由来已久。除陆风X7被指“山寨极光”外，此前广汽吉奥发布的GX6的外形也被指高度仿照路虎极光。而在本届广州车展上，不少网友指出东风展台的“东风1号”与老款的极为相似。其他例如众泰T600、广汽传祺GA6 东风风神AX7均被网友指为有“山寨”嫌疑。针对陆风X7模仿路虎极光，不少网友也提出观点：@U8800：到时候满街跑的都是陆风，谁还记得极光，到时候开极光的都不敢出门，别人都以为开的陆风呢。@jjzztt：中国的企业，只顾眼前利益。严重抄袭后还振振有词！今天“乔丹”，明天“阿迪王”什么的，就不能够设计点自己的好东西出来为咱们老百姓多争几口气吗！@Randy2016 ： 陆风其实很聪明，钻法律的空子在国内摇身一变成正版的极光，把真正的极光搞成山寨了？就像娱乐圈炒作，爆眼球，提高知名度，是一种营销手段，没错。
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路虎炮轰陆风X7抄袭 自主仍未改设计模仿恶习
刘洋 蓝朝晖
英文标识难以分辨、外观设计相似度甚高&&继八年前力帆与宝马就外观设计正面交锋后，近日，陆风新上市的X7也因酷似路虎极光遭到捷豹路虎CEO施韦德的炮轰，捷豹路虎甚至表示将采取法律手段保护知识产权。自主品牌车型再度陷入山寨门。
陆风X7激怒路虎
今年广州车展上，带着首款国产车型亮相的奇瑞捷豹路虎，本来满心欢喜准备迎接中国消费者的再度检验，但陆风的搅局让一切蒙上了阴影。陆风X7在广州车展的一经亮相便成为公众关注的焦点，该车型外观与奇瑞捷豹路虎极光相似度高达90%，甚至连英文标识都很难分辨。
据了解，对于陆风X7的外观设计，捷豹路虎方面反应强烈。捷豹路虎CEO施韦德曾愤怒地表示：&出现这种抄袭现象令人极为沮丧，这是不允许发生的，知识产权归捷豹路虎所有，如果破坏知识产权，就是违反全球适用的国际规范。&同时，一位捷豹路虎中国的内部人士告诉北京商报记者，针对此次陆风X7与路虎极光设计相似的问题，捷豹路虎方面正在展开调查，收集证据，将采取一切适当的手段保护知识产权。
对于捷豹路虎方面的指责，陆风方面也给出了回应：&X7是江铃控股独立自主开发的中高端SUV，至于说像谁，那是见仁见智的说法，作为负责任的自主车企，经营活动在国家相关的法律法规及行业规范的约束下是不容置疑的准则。&
不过，在业内人士看来，这场箭在弦上的法律诉讼，最后恐怕只能是一场雷声大雨点小的闹剧。据悉，早在研发阶段，代号为E32的陆风X7就已经获得了在国内的外形设计专利。而此前已经在国内上市多时的路虎极光并没有申请外观设计专利。&即使打官司的话，捷豹路虎获胜的可能性也很小。&该业内人士称。
模仿抄袭埋下隐患
事实上，在陆风X7抄袭事件之前，捷豹路虎和陆风在八年前就有过交手。当时陆风在欧盟市场上推出车型时，陆风的&LANDWIND&标识太像捷豹路虎的&LANDROVER&。为此，捷豹路虎将陆风告上法庭，但最后却以陆风胜诉告终。
业内人士表示，抛开陆风已经将X7的外观设计申请专利不谈，即便陆风没有将该车型外观申请专利，对于此类汽车外观设计专利侵权案件的认定也颇有难度。两辆外观相似度高的车型，是车企的恶意抄袭行为，还是设计上的合理借鉴，并不存在量化标准。
值得关注的是，本次陆风X7的抄袭风波是自主品牌发展道路的缩影，&抄袭&似乎已成为自主品牌的标签之一。此前，力帆320与宝马MINI高度相似、双环模仿宝马X5推出CEO车型，都曾引起国内外的哗然。而本田也曾起诉双环，指出双环生产的来宝SRV汽车侵犯了本田CR-V的汽车外观设计专利。
对于自主品牌车企而言，抄袭的确能够节省研发时间和费用，而且能够根据市场需求快速换代车型。但对于自主品牌今后的发展，抄袭的代价也是毁灭性的。此前，同样被卷入过抄袭漩涡的比亚迪，其董事长王传福曾公开表示：&汽车的外观专利有5幅照片，前面、后面、侧面、正上方和斜上方，这5幅照片里面都是相似的，你就可能是侵权的，但只要其中有一幅照片风格完全不一样，其余的完全一样也不侵权。&
有业内人士表示，实际上X7在上市后并不会与极光产生正面交锋。陆风X7的市场定价可能会在13万元左右，而路虎极光的市场定价在50万元级别，目标消费群体完全不同，陆风X7即便成为热销车型，也不会对路虎极光形成威胁。
但是，对于这个问题，汽车分析师张志勇则认为，自主品牌车企在发展过程中必然会借鉴国外的外形设计等元素，这无可厚非，而且不少车企在发展中开始懂得如何规避法律风险。但是，在学习和借鉴中，自主品牌车企应该多在如何提升自己的研发能力和品牌竞争力上下功夫，这种自作聪明选择所谓的模仿捷径，不仅会在技术上越来越被动，而且也会对品牌影响力的提升埋下隐患。
正向开发是必由之路
不可否认的是，跨国企业所提出的抄袭问题，恰恰击中了国内部分自主车企过度依赖模仿、不求进取的痛处。特别是在汽车行业已经发展到崭新阶段时，抄袭模仿已成为中国汽车整体实力提升的最大阻碍。
&山寨产品只是模仿了已有产品的表面，而内在技术与配置无从精通，就很可能会造出表里不如一的产品。同样，由于模仿必然是从原始样本而来，无论怎样进行变化，都难以有超过原有车型的新概念出现。&在亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉看来，虽然正向开发投入大、风险大、见效慢，但却是中国汽车工业发展的必由之路。
近年来，一些自主品牌在抄袭的背后开始暗自发力，采取正向开发，从外观设计到动力总成完全实现自主研发。目前，北汽、上汽、广汽、吉利、长城、华晨等主流自主车企，均已形成各自的正向研发模式，并逐步规划自身产品线，规划品牌未来的发展。
北京商报记者在查阅统计数据后发现，今年自主车企整体持续负增长，但仍有部分品牌在逆境中实现了正增长，而这类企业无疑均是痛苦转型后，转向正向开发产品。在今年广州车展上，奇瑞艾瑞泽7、艾瑞泽3，广汽传祺GA6以及哈弗H9等车型，均是自主车企正向开发模式下的产物，这些车型已经实实在在地成为自主车企实力提升的证明。
奇瑞汽车营销公司总经理黄华琼说：&如今奇瑞希望不仅在产品力方面以用户需求为导向，寻求正向开发的&艾瑞泽标准&，营销体系的变革也趋向贴近用户。市场销量逐步回升，证明了奇瑞汽车营销体系变革已初显成效。&
华晨汽车则通过与宝马集团的合作，另辟蹊径走出了一条自我研发道路。华晨汽车董事长、总裁祁玉民表示：&未来十年，宝马在华依然将坚持&一夫一妻&的原则，宝马反哺华晨，支持华晨汽车自主品牌发展。&
汽车分析师贾新光明确表示，正向开发是自主品牌车企今后的发展潮流，坚持正向开发不仅能够提升车企实力，让消费者逐渐接受自主品牌车型，而且在终端销售上也会积累良好的口碑，最终带动品牌力的提升。
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