diy&捷安特山地车。美利达勇士、公爵、挑战者系列的区别与适用面
atx777升级
升级是一个走弯路的过程.
如果实在要换,看你的预算M430跟M590都行.
M430一套加经典轮组DP20跟久裕041042,这个搭配比较和谐.
预算多就考虑M590.
不给你建议。不是不帮你，因为，这才是帮你。
390到430你升什么？
意义在哪里？手感也没有什么差异。
不要升。不是升哪些部件。
<font COLOR="#0直接升590的吧、9-10还有的升、同9速没必要升级！
<img TITLE="" NAME="image_operate_55984" src="/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="/bmiddle/001x4Oizzy6IpLa6b00fc&690"
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德曼特3.0和ATX777是喜玛诺的牙盘呢，这一点比公爵700好多了。但是德曼特3.0牙盘是430的，在这几款中是等级最高的。而且新款德曼特3.0采用久裕成品轮组，这一点比后两者都要好的多了。德曼特3.0的前叉是桑托XCR的，在这三款中也是最好的。而且采用了抽管车架，强度高，自重减轻了。其他两个牌子从不标注自己车架的铝合金型号的，先天差了一层。其他小配件也差不少，像脚踏，。
每年夏天，全国各地各地都会迎来长途旅行旺季。对于学生车友而言，用这个悠长暑假来进行一次涤荡心灵的旅行再合适不过。同学们往往会选择一条时长适中、风光优美、但又不失挑战性的线路来骑行。而通往西藏的线路，正是很多骑友梦寐以求的远征!
挑战者350是属于入门级竞技车型，是美利达2011年性价比非常高的一款车。
XTC750也是属于入门级竞技车型，是捷安特2011年性价比非常高的一款车。
车架：Shimano的级别从高到低依次是 XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney；SRAM的级别从高到低依次是XO、9.0、7.0。
捷安特giant XTC pro 铝合金山地车架1680元
前叉：13款SUNTOUR三拓EPICON X2气山地车前叉神叉线控820元
轮组：319车圈+久欲4培林花鼓 600元
变速+刹车：SHIMANO Deore 2012款 M590-10 30速大套件 M596油碟1880元
碟片：G3碟片100元
把组：TURNER GUB 超轻铝质把组110元
座杆：TURNER GUB 27.2 30.9 31.6 33.9超轻坐杆 68
内胎：建大kenda 26寸1.95美嘴内胎2条30元
外胎：玛吉斯MAXXIS CROSS MARK CROSSMARK外胎2条170元
把套：台湾propalm蜥蜴 壁虎海绵把套25元
坐垫：TIOGA SPYDER 蜘蛛网座垫 自行车坐垫车 268元
脚踏：台湾WS超轻培林脚踏CNC彩色脚踏220元
线管：jagwire线管套装佳威山地公路线管套装35元
车架方面：建议你用1300多的XTC PRO车架好，这个车架与XTC8系列整车的车架一样，比7系列车架最大改进就是那个锥管，8系是1.5口径标准锥管，不像7系是版锥管。或是处了PRO车架，花1800多元买XTC FR车架，这个是台湾产的，是XTC硬尾系列中最经典的车架，虽近几年FR的做工大不如前了，但绝对比大陆产的XTC7系列或是XTC8系列的车架要好很多。不过不管你买我说的这两款中的哪个，XTC79的前叉都会成废品。换FR的话不光前叉连牙盘和也会成废品的，但这两款车架绝对比XTC790车架要好很多很多。这辆车的前叉也不错，和下面的对比，在看看价格。是自己组车的话，5000元，公认的价格，是自己组好。不知道你这款总价格跟13款的价格出不多，感觉这些配件在taobao的价格还是可以降个几百
个人的经验所得
13款XCT790
车架 GIANT ALUXX SL 山地车车架
前叉 TWINS-1 TNL 26" 1-1/4镁合金外管避震前叉Components/组件
车把 GIANT TWINS SL 横把
车首竖杆 GIANT TWINS 可调节铝合金竖杆
座垫杆 GIANT TWINS SL座垫杆
座垫 意大利 SELLE ROYEL+GIANT SETA座垫
Drivetrain/传动系统
变速把手 SHIMANO DEORE 30S
前变速器 SHIMANO DEORE
后变速器 SHIMANO DEORE
刹车 SHIMANO M446油压
大齿盘 SHIMANO DEORE 中空
捷安特山地车如何分级的
首先从山地车说起，分DH，FR，AM，XC等，捷安特也这样，但是针对性能来说DH和FR基本没人会考虑捷安特，捷安特有几款DH和AM的车架，性能都一般，价格也低（仍然远高于XTC或ATX车架的价格）；但是捷安特在XC领域就选择很多了，主要包括XTC和ATX，比如XTC
810，ATX 790等，数字越大级别越高，还有pro和team要级别更高一些，级别主要区分的还是整车的套件配置，比如前叉，变速等等。捷安特的山地车多数配置shimano变速套件，比较高端的有配置sram
x0，前叉捷安特的选择比较多，不过都很一般，高端的除外（配置fox），一分钱一分货，你可能还听到说某款车是竞速套件，或是娱乐套件等等，这指的是变速套件，竞速和竞赛完全不同的。可以看看捷安特官网的说法，比如用于娱乐，用于运动还是用于比赛，当然是比赛的级别最高了。
我一般看车好不好都是看套件的 SHIMANO的套件就是这个级别了（从高到低）XTR XT SLX DEORE
ALIVIO& SRAM套件（从高到低）X-X X-O X-9 X-7....
再低的就不用看了这都是山地车的配件级别
XC型号的车子（Cross Country(XC)，这样的通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震，并且重量合适。）现在就整车就ATX870最贵吧8998元，FC型号（前后减震）那可是从几千到十几万不等的，还有DH型号的坠山坠楼（也是前后减震）车，那是车中的精品，一般都是10万左右吧！比赛专用啊！
根据的适应地形分类：
Cross Country(XC):。这样的通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震，并且重量合适。为达到的目的，车架和配件通常使用重量轻的材料制造。所以XC也通常比其他要脆弱。前后的使用气压为介质，这样可以尽可能的减少重量。一些型号的XC自行车没有减震，而是使用硬叉，在尽可能轻量的情况下，也更加依靠车手的技术来对抗复杂的地形。XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤。XC是最普遍的一种自行车运动。典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山，并且不包括任何的特技。
Enduro(All Mountain，AM):全。这样的车比XC自行车重很多，重量一般在14公斤到16公斤之间。它们拥有更长的减震，通常是使用150mm前后减震，中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride运动所开发出来的，使这种车辆可以和XC一样上山，下山。
Freeride(FR):自由骑行山地车。此种车辆和Enduro(AM)有相似之处。但不强调轻量的需求，而是更加看重减震的效果。FR自行车趋向于更长更好的减震，8寸或者更长的后减震都是很正常的配置。它的零件设计以强度为标准，因此整车重量更高。FR自行车比其他自行车更加”万能“。然而在爬山或者低速时，由于头管角度问题，整车的灵活性下降。FR车架的角度甚至大于DH自行车。这样提高了越过小障碍物的能力。FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度。FR自行车的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是为了到达某一地区，所以FR车型在爬山时还是有一点效率的。一辆坚固的FR价格昂贵，同时在爬山时也不为车手提供舒适的骑行感受。下山时，它为FR骑士提供了更好的，但FR骑士却只能推着它上山。
Downhill(DH):坠山自行车，落山自行车，速降自行车。它的重量更加高，通常超过20公斤，拥有8寸（200mm）或者更高的减震行程。虽然很重，然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。它们强壮异常，拥有大而高的齿轮，柔软的减震，只是为了下山而设计。减震经常调试得能吃进整个行程的40%（也就是很“软”拉），在颠簸的弯道中提供足够的抓地力。车头部的角度通常在64度。DH山地车比赛是山地车最多的领域。许多制造商都有自己的赞助车手。DH骑行和它名字一样，就是下山或者坠山。由于时常是高速下山，许多DH车辆只有一个齿盘，一个和导链。DH山地车比赛已经成为山地车中最为鲜明的一种竞赛类别。
Trials:。这样山地车用途是很明显的，攀爬。它们几乎没有减震。竞赛规则要求车辆配置有多级齿盘，但是很多车手从来就不用换档。许多非竞使用低速，高的单速配置。现在的几乎都没有了。它们是山地车中极轻的一种，重量在6公斤至11公斤之间。这使得的更高。
Dirt Jumping,Urban and Street(DJ):街式自行车。此种车辆界于，BMX和FR之间。它们通常很坚固，前叉行程在75-100mm之间，没有后减震。拥有9级飞轮，轮胎要求表面要求光滑或者半光滑。
SingleSpeed:单速车，是最贴近生活的一种山地车。它只拥有一个。在骑行中更多依靠车手的力量和技巧。轮组通常是29寸的。她经常是全硬，的车，需要身材合适的车手骑行于教平坦的路面上。
4X(Mountain Cross,4X racing):这是一种崭新的骑行风格。4个车手比赛下山，类似BMX，首先撞线者胜。这些车辆可能是拥有3至4寸后减震的全减震车辆，也可能是硬尾的车辆。而且车架非常的坚固。前后都有导链器。前叉较松弛，车架后叉较短，位置较低，都是为了更好的操控和加速。
那就应该属为环法比赛“德国电信”专制的比赛用车了，大概配置为全碳车架、叉，全套SHIMANO 7800。总造价大概在9-12万左右。还有也是该车队的TT（计时赛）用车，在11-15万左右。一
般说来环法的车价格折合在15万人民币左右，山地车一个好的碳纤维车架子就能2万多，在加上别的什么最顶级的配件，应该有将近10万的。
整车在大陆区的山地车是GIANT XTC ADVANCED SL 0，价格约42000
公路车应该是DEFY ADVANCED LTD，也是42000左右
如果用GIANT车架装车那十几万也是能装出来的
XTC7系列的车架不分型号啊，都是相当渣的。别说和XTC PRO或是XTC
FR,比了，就是和XTC8系列的整车车架比也完全是差两个档次开外的东西。
做工，抽管就不提了，车架软的一塌糊涂也不说，单说7系它的锥管就是个坑爹的东西，锥管车架是今后的主流这是完全可以肯定的，但7系的车架其锥型首管不是标准口径的，是与一家三流叉厂合伙弄出来的缩水版。塞不进去标准口径的锥管前叉，想要升级前叉的话只能和锥叉告别，加底挡上普通上管叉。就冲这也点XTC7系列的整车和ATX7系列采用变径管首的整车就应该被否决掉。
如果你觉得我说的不对，可以去看看，XTC750车架首管要比XTC890的细多少。XTC890的是标准口径的
atx777 2014
基本配置：
尺寸：26*15.5/17/19/21
车架：GIANT ALUXX车架
前叉：GIANT TNL 镁合金机械锁死避震前叉
齿盘：SHIMANO ACERA 391 44X32X22T 大齿盘
变速系统:SHIMANO ACERA 套件27速
刹车系统：SHIMANO 油压碟刹 M355
轮组：SHIMANO CENTER LOCK碟刹花鼓+双层铝合金轮圈
轮胎：GIANT 26X1.95 60TPI W/防刺山地车轮胎
座垫：WTB PURE 座垫
其它：GIANT 铝合金31.8直把、小幅把，铝合金竖杆、GIANT BUTTED 座垫杆，1-1/8“（UP）至1-1/4”（DOWN）车首零
atx790&2013
价格：3598元
颜色：白/红、黑/蓝
车架：GIANT
ALUXX&车架
前叉：GIANT WIN
TNL&镁合金油压锁死避震前叉
齿盘：GIANT TWINS
COMP 44/32/22 2PCS铝合金外挂培林大齿盘
变速：SHIMANO
FDM390前拨、SLM390变速、RDM430后拨&27速
刹车：SHIMANO
395油压碟刹
轮组：意大利&VUELTA
MTB-COMP 26’山地车轮组
轮胎：MAXXIS
CROSSMARK 60TPI坐垫：WTB PURE
V坐垫其他：GIANT&铝合金31.8把横、可调节铝合金把立、GIANT
BUTTED座管、小副把
xtc790 2013配置:
基本配置：
尺寸：26*15.5/17/19/21
车架：GIANT
ALUXX SL山地车车架
前叉：TWINS-1
TNL 26" 1-1/4镁合金外管避震前叉
变速系统：SHIMANO
刹车系统：SHIMANO
M446油压碟刹（前碟碟片 180MM；后碟碟片 160MM）
座垫：意大利SELLE
ROYEL + GIANT SETA座垫（配色）
轮组：VUELTA
Fusion disc 培林碟刹轮组
轮胎：MAXXIS
LARSEN TT 26X2.0轮胎
其他：SHIMANO
DEORE 中空一体大齿盘；GIANT TWINS可调节铝合金竖杆；GIANT TWINS
xtc880配置：
XTC 880现已和xtc890合并为同一车型 xtc880已成为的顶级车型　
车架：GIANT 新设计 碳纤维车架
前叉：FOX 高档前叉
：SHIMANO XTR 变速系统，27速
刹车系统：SHIMANO XTR 油压碟刹
座垫：WTB 加厚柔软座垫
轮圈：西马诺碟刹轮组
轮胎：WTB 轮胎
其他：GIANT 车把、竖杆、座垫杆、把套
勇士 pro 是休闲级别的山地，价格1400左右&
是竞赛级别的；
强度有差别，比如 轴承，，链条，前叉等，整体差别不会很大（民间有个比较笨的方法就是看看谁的shimano的配件越多就越好，虽不绝对，也有定道理）公爵价格1700左右&
公爵的前叉行程有80至100毫米,而勇士Pro(以下简称勇士)只有60左右,
新公爵前叉软硬调节的效果非常好，勇士的几乎没有什么感觉,
前后中轴公爵都比勇士要好,这意味着公爵速度要更快更重要的是中轴不容易出问题(这在长途中最为重要)
变速公爵是前三后八,勇士是前三后七,这意味着公爵在不同路况骑行的时候会更舒适,最大速度也容易提升得更高,
公爵有副把,可以防止摔车的时候手受伤以及可以在长途比较累的时候休息,
公爵的前拨比勇士的高两个级别,后拨是一样的
首先是一台焊接优良的铝合金材质的，这台车主要是为了学生而研发的。车架经过了6万次的头管疲劳。
考虑到学生的使用，以及购买心态。这台车更多的要时尚，要有一定的抗糟性，所以，在这台车上面用上了双层刀圈。双层刀圈的好处就是抗糟，唯一的遗憾就是略微有点重，但是相对于安全来说，这个更重要。毕竟孩子们骑着的时候不知道深浅。看竞技运动后，模仿那些职业车手拿着车子不停的在马路台阶上面上蹦下跳的。所以在这个角度都是为了安全为第一考量点。
第二点。这车不带有hub的快拆。在这一点上面很多人觉得很奇怪。为啥1k多的车不带快拆呢？事实上，不带快拆是完全为了学生着想。因为。只要有快拆的出现就会考虑到是否会被盗，是否因为快拆在没有安紧的情况下出现危险。所以，为了安全考虑。就去掉了快拆。而老老实实的用螺丝的安装方式。
第三，牙盘的齿数率为比标准的42齿大了一点。这样是为了骑着更快捷。孩子上学骑车要有一定速度。而不是为了叫你跑崎岖的山路。所以一切尽可能务实，率为加大几个齿数是为了骑车在安全速度下，踩踏更有劲。
&&&公爵的车款在设计初，就定义在是在勇士设计之上的一个系列产品。这个是个运动爱好者以及初中级的爱好者选择的车款系列。这车说白了就是个运动单车。而不再是单纯的交通工具了。相比起勇士系列。勇士可以当做上下班的代步车。也可以当做锻炼身体的工具。而公爵就已经摆脱了交通工具的口碑。它是一款十足的运动单车。
&&&从我进入到设计部之前，公爵就诞生了。只不过当初的公爵只是个概念产品。根本就没有规模化。也没有系统化。而在设计的角度。以及整体的搭配都挺一般的。从视觉上面老感觉到头重脚轻，也难怪m工厂的那些设计师对市场不了解。但能走出这一步伐。就这名m已经真正意识到大陆山地车的重要性了。所以，尽可能的来完善这个体系。
&&&扯了那么一堆没用的话。来说说公爵的一些特点吧。
&&&很多人都觉得公爵是一台不错的车。也有些人觉得这个价位是不是太低了。但作为运动产品来说，我觉得已经初级的产品已经足够好了。参加个比赛什么的，没有问题。就算是你不骑了。这车也不会叫你损失多少钱，现在一台手机还得1k多呢。更何况是个1k多的嘛，
公爵每一年的新款都在不停的更换车架的样式，其目的就是为了叫更多人来知道公爵一直在保持旺盛的销售能力。
&&&说实在的,我觉得最完美的公爵应该是07年的那款。最难看的是05年的那款。最有争议的是08款的。
为啥这么说呢，07款的搭配最完美。车架的抽管，前叉的行程，以及每一个补强的地方都是那么的完美，最重要的是协调性特别好。是一款不错的车。这款车架应该在这个价位里面是最好的。比市场上面的那些mosso，什么java的，那些阿猫阿狗的车架好太多了。最起码做车手飞陂高度落差超过40cm的高度，稳稳的落地。连续400次的测试，这足以证明了这个车架是稳定的。最起码强度有，安全性没问题。如果有兄弟们问我这车架的缺点是什么，我觉得最大的缺点就是颜色不cool。其余的叫我一个做技术的兄弟实在是找不到这车架的缺点。
&&&05年的第一款公爵设计的那叫一个丑字。完全设计的是头重脚轻，很不协调。虽然用上了抽管技术，可是抽的管材形状实在难看。
08款的公爵有些人特别喜欢。有些人特别不喜欢。我就属于这后者，原因是因为这款车架本应该就是轻量化的山地车架，经过上管以及下管的这么一修改，强壮的视觉冲击感上来了。颜色也漂亮了。可是相应的车架重量也跟着上来了。这车本身的强度已经很好了。而这么一修改之后，强度更大了。能玩断这个架子的兄弟可能到今天为止还没有见到一个，我觉得吧，这款车架其实完全没有这个必要再进一步提高管材的强度了。只会增加车架的重量。当然，在这个项目上，爱好者更不用担心了。对车架的安全来说更好了。
&&&在零件的配置方面，我觉得shimano的24s的变速已经完全可以胜任一般业余爱好者的使用。很多人都会去升级零件什么的，我觉得没这个必要。这车玩烂了你再升级也不迟。这车本身就是个1k多元的大玩具。你把玩具升级成一个奢侈品。你还会有心思玩么？八成很多人已经失去了当初的想骑车的用意。而一味的浪费不必要的投资。
&&&如果你非要升级这个车的零件。我觉得最多在升级一下刹车即可。其余的都不用再去升级。都够你使用的。升级一套avid
3的v刹或者shimano
m420的刹车，这两款都是比较理想的刹车。耐用性，稳定性。都很不错。其余的配件什么花鼓之类的，先玩烂了再说把。不信的话你就试试看。拼命的糟蹋这个后花鼓看看多久能over了。就我的暴力糟蹋测试，大概一年的时间才报废。这一年来说，你的骑车感觉以及对车的了解已经更上一层楼了，其余的升级我觉得性能都没有表现的更高。
这车是挑战者家族中配置最为低端的车。你别看到配置最为低端的车就可以忽略不看，但就这个配置作为一般的老百姓骑行来说。绝对的是绰绰有余。这车也是我们挑战者整个系列中买的最火爆的一款车。性价比是我觉得最高的。如果叫我自己掏钱买。我一定会首选这款车。原因很简单。便宜。够用。实用。&
有些喜欢玩配件的朋友见到这款车，这车不值，diy要好的很。我到很想问问，哪里不值了？就因为刹车是v刹，就觉得车子不值这个钱？说到这里我就一肚子气。要玩值钱的，那你买2w以上的车啊。是不是就值得了？玩车不是看是不是v刹。而是看整体的搭配。再者diy你在3000块能diy出比这更牛逼的车么？乍看省钱了。实际上你一点没省钱。回头还倒搭不少的精力，以及那些冤枉钱。不信你就试试看。
挑战者起初在设计的时候说白了就是打击那些自认为很牛逼的diy车行的在这个价位的diy。事实上确实见到了效果。很多diy的老板也知道费这么大力气diy个这个价位的车是出力不讨好啊。知道为啥我这么坚定-此车的性价比了吧？此车就是专打diy3000元的车款。因为各种各样技术参差不齐的diy车行组起来的车在这个价位都差不了太多。回头浪费进去的邮费以及失去了diy车行不敢说他diy的阿猫阿狗车架5年质保。你会觉得哪个合适？&
买车的没卖车的精明。呵呵。到现在很多diy的车友已经后悔了。各大论坛上面也都承认在这个价格区间内。不如买挑战者更实惠了。&
挑战者的花鼓是采用的轴承的。在耐用度方面还是相当好的。而且，后期维护的价格低廉。就算是轴承玩烂了，直接跑到轴承店去买一个相同规格的轴承换上就ok了一个skf最贵的轴承才13块。所以，在后期的维护方面费用蛮低的。其次。花鼓已经预留了碟刹安装孔。所以，当有天真的想升级碟刹。直接安装碟刹就能用。花鼓也不用再更换。费用也不会重复投资。&
车架管材采用的是3抽技术。所以会更轻量。为了考虑到车架的踩踏硬度。中管也加粗了。这样踩踏起来更硬朗了。唯一遗憾的是，这车没有增加后链支叉flexstay的技术。这个技术是m的提出的弹性后叉。这个主要是为了在急速的转弯时候能提高车架的后三角的硬度，同时在颠簸的路段由于形变的后叉，会有适当的过滤震动的效果。那这个flex技术是不是很强呢？我并没觉得强多少。只是略微的有感觉。如果你不是经常骑车的人。一般没啥感觉。而这个技术在加工上面成本特别高。所以，一切为了考虑成本。去掉了这个技术了。&
这车的稳定性会比公爵高很多。原因有好几个方面。首先。前叉是油压避震的。只是油压是预置好的了，这个型号跟市场上面见到的dart2有一点区别。因为这个不需要频繁的保养。所以，这个叉子的在过滤震动的时候已经完全可以达到效果了。该车的车把，把立也是加粗规格的。这个不是为了显得车把好看。因为加粗了车把把立后，车把与把立的接触的单位面积下的压强就会降低。这样车把就不会造成材料本身的在运动时的小颤动。所以控车更加稳定。而重量方面也没增加。因为车把管抽的已经很薄了。&
然后说一下变速。shimano
alivio全套的变速系统。足以叫你使用的了。很多人觉得9s的更好。可之前没出9s的变速时，连xtr都是8s的。难道这么多年稳定的技术还不够叫你玩的？&
刹车系统是shimano
m420的v刹。这套刹车是我觉得shimano中最有性价比的刹车。便宜。抗糟，还有一点就是维护起来很简单。不需要太多的时间。平常刷车后，稍微在刹车弹簧地方滴上一滴缝纫机油作为防锈的处理即可。而刹车手柄方面也跟拨杆是分体的。一旦你真的想升级刹车系统了。换油压碟刹系统。拆掉刹车手柄，v刹即可。其余的什么都不用更换。直接把碟刹安装即可。要是你升级机械碟刹系统。直接拆了v刹。换个碟刹以及刹车线就完事了。确实是很省事。这些细节度我们在开发这款车的时候都考虑到了。
真正的叫它的无限扩展度进一步提高。
老的不能太老了，可以理解为MERIDA的枪文。
1.半米飞包看看，Duke先折的就是后叉
2.根本不用狠操，下雨几次你后花鼓就进水了，然后就不说了
1.08年以后，3K真能DIY出比挑强点的车子，我说的是强点
2.五年质保，这个其实是最扯淡的东西。因为他们会用各种理由来搪塞你，啥你超出使用范围，架子有划伤，有掉漆
3.睁着眼睛说瞎话，TFS什么时候用三抽了，TFS液压成形的异形管，只有HFS才是真正的抽管工艺
4.10款挑以前，配套的DART2和D1没有区别，弹簧叉，无回弹锁死调节
5.8s XTR和8s Alivio是一回事吗?
6.一个Tektro刹把，还号称扩展性无限提高，AVID Ulimate呢？
新人慎看，这根本就是09年时候MERIDA市场部某人的软文
我骑的是HFS，但是不代表我就接受MERIDA的全部
以下，我将大致介绍一下捷安特和美利达的产品线，介绍不会很细，但是会包含最关键的：品名和价格。
不过在开始介绍产品之前，我得先介绍一下Shimano这个品牌，这个品牌已经在前面的文章中出现过多次了。
为什么要介绍它呢？因为界定自行车档次和价格的一个很关键的因素就是看这辆车所配装的套件（前变速、后变速、刹车等等），而Shimano是世界上销量最好的自行车套件品牌，几乎绝大部分捷安特和美利达车，甚至包括中低端的闪电车，都是使用的Shimano套件，所以认识Shimano，并知道Shimano针对山地和公路的产品线的高低顺序，对你看车、选车就至关重要。
Shimano简介：
Shimano的中文名叫禧玛诺，创立于1921年，其总公司设立在日本大阪府。经历80余年的发展，Shimano的子公司已经遍布全球17个国家，其本身也已成为一家以专业制造和销售自行车零件、钓鱼具、滑雪板和高尔夫用品的跨国集团公司。
禧玛诺之所以在世界各地拥有如此广泛的爱好者及声望，主要是源于其独树一帜的自行车零部件生产实力和系统的设计思想。
禧玛诺打破了以往静态的、以单独零件为核心进行设计的思路，大胆采用了以功能零件为目的、以自行车系统的综合机能为纲领的动态式设计方式，这种划时代的功能系统设计思想，创造了众多的革命性产品，而这些产品则不断推进着自行车的改革与进化。
可能有人看完这一段后会说，OMG，这是一个日本的品牌，我怎么可以用日货呢？
OK，那你可以去买几万多的美国货甚至欧洲货，没人拦着你；但如果你要骑美利达或者捷安特？那你只能选择接受禧玛诺。
Shimano套件：
自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：
前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有STI双控手柄和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线/管，刹车线/管/油等等配件。
自行车的套件，根据公路和山地是划分为两条完全独立的产品线，就禧玛诺而言，它的公路车套件产品线，档次从低到高为：
2200（图片暂无）1000元以上整车
2200是Shimano公路套件的准入门系列，定位是入门的娱乐级。
2200有平把组件和弯把组件，支持8速，但它并不能算是完整的一套套件。
由于实在太低端，所以我将它们剔出了讨论范围，你可以在最低端的GM车上看到它们。
SORA（元以上整车
SORA现在被提升到了9速驱动系统，舒适而易用的变速手柄和高品质的外观，主要面向入门级车手。
除了含有2200的特性之外，SORA相对2200的高级之处在于：
1、后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨；
2、前拨内链接镀锌，更耐腐蚀；
3、曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本；
4、前后花鼓都使用了橡胶密封。
TIAGRA（元以上整车
Tiagra共享顶级零件组的工程血统，仍有自己的特质，在新的性能等级基础上，提供增强的感觉和圆润的设计，符合人体工程学设计的双控手柄。一体式可视化档位显示，带Hyperdrive
SG-X链轮片的2片式链轮。主要面向运动和健身骑行者。
除了含有SORA的特性之外，TIAGRA相对SORA高级之处在于：
1、后拨采用了宽链接，支持10速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层；
2、前拨采用了宽链接，支持10速，内链接镀铬；
3、手变使用新的人体工程学设计，支持10速，并有可视化档位显示；
4、夹器使用带涂层轴承垫圈；
5、使用了集成中轴结构（不是中空二代）；
6、前后花鼓采用迷宫式接触密封；
7、配套的HG53链条支持10速，使用铬化处理链接销。
105（元以上整车
105更轻巧，更有效，让业余的热衷健康骑行的车手离“专业级”技术更近。
105是第一工程范围的一个副产品，具有自己独特的性质，在高性能的支持下提供极大改进的感觉和圆滑设计。这种“平滑，圆整和自然”的设计理念贯穿在每一个零部件中，给使用者满意，愉悦和充满成就的感觉。
同时第二代中空技术曲柄组提供有效踩踏和灵敏的前变速，刹车块在潮湿条件下的耐久性也提高了100%(与BR-5500相比)。
除了含有TIAGRA的特性之外，105相对TIAGRA的高级之处在于：
1、后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润；
2、前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬；
3、刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好；
4、牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片；
5、飞轮使用合金支架，镀镍钢材质。
ULTEGRA（6600）2万元以上整车
ULTEGRA分享了DURA-Ace最优质的工程血统，同时具有自己的特质，圆润、符合人体工程学的设计，保持着DURA-ACE的风格和形状，让您感到无比优越的操控性能。
新款的ULTEGRA更加轻量，同时改进了变速操作，是轻量和刚性之间的最佳平衡，如中空外链轮的铝制第二代中空技术曲柄组。
除了含有105的特性之外，ULTEGRA相对105的高级之处在于：
1、后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层；
2、前拨链接使用单套管密封轴承；
3、夹器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承；
4、中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削；
5、飞轮更精细加工；
6、链条使用镀锌合金。
DURA-ACE（7800）5万元以上整车
Dura-Ace永远都是最好的，这是Shimano的开发理念。
通过采用最先进的技术和不断提升产品质量，来达到Dura-Ace一直的追求 --
绝不妥协的性能，这是因为最优秀的车手在使用它。
全新设计的Dura-Ace更轻量化，同时配有相对应的YUMEYA升级件。
除了含有ULTEGRA的特性，Dura-Ace相对ULTEGRA的高级之处在于：
1、后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封；
2、前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质；
3、双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄；
4、架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承；
5、曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴；
6、花鼓使用不锈钢滚珠；
7、飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质；
8、链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理。
DURA-ACE Di2（7900）8万元以上整车
此款套件具有相当的革命性，输入=输出, 比率恒久不变，操作省力，让完美变速成为可能。
禧玛诺最新发布最顶尖科技的采用Di2技术的DURA-ACE零件组，加入到已经发布的新款DURA-ACE
7900系列中，电子变速的DURA-ACE 7970系列以其尖端科技工艺带给使用者革命性的公路骑行体验。
Di2表示“整合型智能数位系统”
，这项革命性的技术依然以禧玛诺定位变速系统（SIS）为基础，这个系统的性能已经通过多年的高端产品变革得到证实，它的最大改变在于，变速将由电力驱动代替机械运作。
这个电子变速系统在过去的两年内已经过多名职业车手在各种环境下的严酷测试，包括雨天、泥地、低温、鹅卵石等多种混合路况。同时配有相对应的YUMEYA升级件。
禧玛诺的山地车套件产品线，档次从低到高为：
Acera & Altus（图片暂无）1000元以上整车
Acera和Altus是Shimano山地套件的准入门系列，定位是入门的娱乐级。
Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），同时Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
由于实在太低端，所以我将它们剔出了讨论范围，你可以在最低端的GM车上看到它们。
ALIVIO（M410，9速为M430）2000元以上整车
ALIVIO在升级后已经是很完整的套件了，支持9速。
除了含有Acera的特性，ALIVIO相对Acera高级之处在于：
1、后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层；
2、前拨使用了宽连接；
3、变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS；
4、曲柄开始采用OCTALINK花键连接；
5、这个等级的花鼓开始使用铝快拆；
6、配套的HG50飞轮镀铬；
这个级别的套件一般用于休闲运动骑行，性能一般，价格实惠。居家旅行必备套件。
Deore（M530 碟刹为M535）3500元以上整车
从2012年开始，Deore已开始采用MEGA 10系统，升级为10速！
除了含有ALIVIO的特性，Deore相对ALIVIO的高级之处在于：
1、后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计；
2、花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封；
3、10速HG飞轮 HG62-10采用镀镍钢材质；
4、M530和M535的手柄都采用了双控手柄；
5、前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬；
6、曲柄采用中空HOLLOW
TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质；
7、HG53链条使用灰色/棕色钢材质。
2012年对大部分爱好者来说都是重要的一年，因为Shimano对Deore的10速升级实在太给力！
Deore的设计理念综合了“时尚和明快”，补充了休闲车和山地车之间的隔阂，可以让大部分刚入门的山地车友体验山地骑行骑行乐趣，可靠的10速系统实现了极大的骑行乐趣。
Deore LX （M580 碟刹为M585）5000元以上整车
Deore LX是Deore的升级版，其实力比Deore强了不少。
除了含有Deore的特性，Deore LX相对Deore的高级之处在于：
1、后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色
2、花鼓轴碗采用非滚筒抛光
3、M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质
4、HG73链条采用了灰色/灰色钢材质
5、曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质
不过即是如此，Deore LX的定位还是非常尴尬，因为在相同的价位上，它受到了来自Sram X9套件的强烈威胁。
Deore XT（M760 碟刹为M765）1万元以上整车
Deore XT是Deore系列的顶级产品。
除了含有Deore LX的特性，Deore XT相对Deore LX的高级之处在于：
1、后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质；
2、曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质；
3、飞轮采用合金支架。
Shimano Deore XT可以满足当今骑行者的各种需求，隐藏式后拨链器“Shimano Shadow
RD”专为更加粗犷的全山地骑行而设计，与双伺服结构拨链器一起，可以适合的各种骑行。
同时，轮廓更窄的隐藏式后拨链器技术更好得保护了后拨，而Servo-Wave碟刹系统则为实现长距离骑行提供更好的性能。
XTR（M970，碟刹为M975）2万元以上整车
高贵的外观，灵活精确地定位，不管是世界级的越野车手，还是业余的山地爱好者，都想拥有一套XTR。
轻量化的设计和良好的刚性为其实现了最佳的骑行性能，更窄轮廓的隐藏式后拨链器为更激烈的骑行提供了保证。如果你还嫌不够，还可以升级XTR到数量极少极其昂贵的YUMEYA（翻译过来是“梦工厂”的意思）。
除了含有Deore XT的特性，XTR相对于Deore XT的高级之处在于：
1、全新设计的XTR全新改版，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍；
2、后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色；
3、花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金；
4、飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金；
5、7701链条采用镀锌合金材质；
6、曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝。
除了分清Shimano每档产品的不同点，搞清楚多花的钱到底花哪去了以外，从上面的列表里面，你还可以清楚地看到公路车和山地车的售价差距：山地车爬上2万已经是顶级了，而这2万放到公路车里才刚专业入门。
那么，将生产出来的车架，配上Shimano的套件，再来两个轮子，然后咔咔咔螺丝一拧，一辆完整的自行车就诞生了，和装电脑没什么太大的区别。
这也是为什么很多刚入门的人，特别是山地车友会盲目崇拜禧玛诺，以禧玛诺套件为标尺丈量产品性价比的原因。因为禧玛诺价廉物美，这很容易让人会单纯地认为除了捷安特、美利达和自己组装车外的其他自行车品牌没有性价比。
但是事实上，要说车上各部件对整车骑行成绩的影响力的话，套件的排名其实是排在很后面的。盲目以禧玛诺为标准是很糟糕的一件事，因为有这种思想的人往往会不注重，甚至说放弃了除套件外的所有设计。
先不扯这些，接下来就来看看美利达和捷安特的产品线吧！
关于以下所罗列的产品线，我只会列出型号和价格（仅供参考）。
选车，首先选自己可以接受的价格档次，然后再看具体的套件档次。
要查阅细节的数据，最好的地方其实是淘宝，当然你也可以直接去美利达或者捷安特的官网去找。
美利达山地车车系介绍
山地车是美利达的强项，美利达也是靠做山地车起家的，所以山地车部分从美利达开始。
美利达的山地，其档次和价格从低到高为：
勇士系列：
勇士310，1000元
勇士560，1500元
勇士660，1800元
公爵系列：
公爵300，1800元
公爵500，2000元
公爵650，2500元
领航者系列：
领航者530，2500元
领航者550，3000元
挑战者系列：
挑战者300，3000元
挑战者360，3500元
挑战者550，4000元
挑战者650，5000元
挑战者700，6000元
挑战者800，8000元
挑战者850，13000元
挑战者X-CARBON，23000元
美利达的山地产品线极其庞大，但它分档很细，所以很容易就能挑到价位合适的产品。
在上面这么多车里，所需特别推荐的是公爵650（停产后改名为公爵600），它的性价比非常好。
另外，其实山地车大可不必买得太贵，因为一般人很少会有玩山地车的地理条件。
捷安特山地车车系介绍
捷安特的山地车车系相比美利达有点混乱，主要是因为捷安特的官网上所罗列的很多车都是衍生车，只能找到型号，而且排列的顺序比较混乱。
不过问题不大，因为我已经就此做了归类和排序，捷安特的山地，其档次和价格从低到高为：
ATX 730，2000元
ATX 770，2300元
ATX 770-D，2600元
ATX 790，3300元
XTC 770，4500元
XTC 790，5500元
XTC 850，8500元
XTC COMPOSITE，9000元
XTC 870，13000元
XTC C0，17000元
XTC Advanced SL，40000元
美利达公路车车系介绍
美利达的公路车系不如它的山地车系这么庞大，但产品线依旧从低到高清清楚楚：
R-901，800元
R-902，1200元
R-903，2500元
R-904，4000元
R-905，8500元
R-906，13000元
X-Fit，5500元
美利达的公路所需特别推荐的就是R-904到R-905中间作为过渡的那款飞度，这是一款不属于R系列的编外产品，也被很多车友评为美利达的神车。
如果资金有限的话，拿飞度作为入门公路非常不错。
捷安特公路车车系介绍
捷安特是做公路车出家的，
捷安特的公路，其档次和价格从高到低为：
TCR COMPOSITE，10000元
TCR SL，15000元
TCR ADVANCED，20000元
TCR ADVANCED SL，30000元
I Am Specialized（谁选闪电谁夺冠）
讲完了捷安特和美利达，接下来让我们来聊聊闪电（Specialized）。
Specialized（闪电）是由铁杆车友Mike
Sinyard于1974年创立的美国品牌，因为它的LOGO非常特别，所以国内车友亲切地称之为“闪电”。
近四十年来，Specialized一直致力于为车手提供最专业的单车产品和服务，时至今日，无论是公路界还是山地界，Specialized都可以说是当之无愧的No.1，因为它甚至每年都能帮助各路自行车选手拿到几十个世界级比赛的冠军，这也使一句“谁选闪电谁夺冠”成为自行车界的佳话。
相对于自行车的历史，Specialized显得非常年轻。那么，到底是什么魔力，让这道红色的闪电能够成就如此的传奇呢？
让我们从Specialized创立之初的故事说起。
“36年前开创Specialized是我对自行车热爱的自然延伸。” ---Specialized CEO，Mike
Sinyard（以下为Mike Sinyard先生的自述）
Specialized（极尽专业）
一直以来，我和朋友们一起在北加利福尼亚的公路上骑车。
我意识到很多人对自行车充满热情，我们都想要最好的产品，但这在当时很难找到。
我坚信，如果有一个公司能够专注于车手的需要，专注于他们对先进功能和技术产品带来的性能优势的需求，那他们就会成功。
这是Specialized的创业原则，也是Specialized对世界各地车手的承诺。
从San Jose州立大学毕业后，我卖掉了自己的白色旧大众汽车，去骑车环欧洲旅游。一次机缘巧合，我结识了自行车界的大腕，Cino
Cinelli， 他同意让一个才大学刚毕业，连汽车都没有的我把他的零件进口到美国。
我花了自己最后的1500美元，买了所有我能买的Cinelli零件，回到美国，开创了Specialized。
创业的过程中，我认识了很多朋友。
起初，我们只是喜欢公路自行车，我们专心致志地做公路车，并推出了Specialized历史上的第一款公路车产品“Allez”。
当时还没有山地车，不过我们越来越发现，我们需要一台能够让每个人不管到那里都可以享受骑行乐趣的车，这个想法激发了我们无限的设计热情！
1981年，第一台量产的山地车StumpJumper在设计师Tim Neenan的手中诞生了。
自从有了这个家伙的出现，我找到了让自己神魂颠倒的乐趣所在！我们骑着这个拥有宽胎的家伙，驰骋在北加里福尼亚的土地上。
接着，我们便沉迷于设计更出色的山地车，在接下来十多年中，我们尝试使用各种新材料（如炭纤维和各种合金）制作车架，同时为了达到山地比赛所需的灵敏，我们不断在轻量和牢固之间的修改我们的产品，调节车架上每一个可以调节的角度。
13年后，也就是1994年，我们设计出了拥有专利技术的FSR技术的全避震山地车，这台车让世界为之震惊。
但是我们并没有满足地告诉自己：“哦老天，这个已经足够好了”，我们依然在不断的改良FSR避震技术以及HT硬尾车架的设计概念。
又过了12年，也就是2006年，我们设计出了第一台全碳硬尾车，同时提出了另一个独家的设计专利：“Brain”头脑避震系统：这是一个能的调节旋钮，可以让车手快速地在最佳贴合性或效率间定点设定他们的避震器。
一年以后，2007年，我们推出了新一代的StumpJumper
FSR全碳全避震车，这辆车可以说是山地车界的一次革命，它汇集了当时所有我们所拥有的专利技术：全碳纤维软尾车架，前后Brain避震器，变径车首管，全新设计的超轻Rovai轮组等等……
但是这还不够，远远不够。
关注车手的需要，关注他们对先进功能和技术产品带来的性能优势需要。
从这句话出发，我们的研发中心每年还在不停地设计出更多具有独特技术的自行车用品。
比如我们的材料研究部门，就开发出了制作StumpJumper HT S-WORKS
M5车架的特殊合金，独家的Fact先进复合技术制作出的产品，其性能远远超出传统的炭纤维复合材料的指标。
现在，我们的Brain避震系统也更聪明了，它可以根据你骑行的地形，自动把你避震器在硬朗高效和完全灵活之间切换，或者停留在中间的任何一点。
我们也有尝试将山地车和公路车作一个融合，我们设计出了用于Roubaix公路车架的Zertz吸震阻尼插片，这种特殊设计的吸震阻尼和山地车常用的避震系统不同，它可以提升骑行舒适度，大幅度减少车手疲劳度，同时又不会降低车架的硬度，也增加不需要的重量。
当然，在山地车技术已经趋于成熟的今天，我们大量的设计精力又重新回到了公路车上。
2011年，我们又将公路车和计时赛车的设计相融合，推出了革命性的Venge，这款车在当年的环法比赛上大放异彩。
除了Venge，目前环法赛场上还有两支队伍使用的是我们的Tarmac公路车车架，2012年的冠军也是使用的这种车架。它是世界上最轻的车架，同时它还拥有同级别产品中最好的纵向帖服性及横向扭性硬度！
另外，作为一个专业设计自行车的公司，在车胎的问题上，我们也已经研究了30多年。很少有自行车厂商会自己生产轮胎，但我们是个例外：在过去的这30多年里，我们共生产销售了60个不同型号的车胎，而且每种型号的车胎都至少经历了100次的变化。
感谢研发部门的不断努力，因为他们的坚持不懈和创新精神，我们今天才能获得更轻，更快，更好的自行车！
除了车，我们也生产骑行装备。
我们的骑行镜使用牢不可破的NXT聚合物和钛金属制造，我们有专利设计的Adaptalite自适应变色光学镜片，这种镜片能自动感受周围的光线，在15秒钟能从浅色变至全黑。
这是世界上最轻的骑行镜，永不破碎，自动变色，却仅重17克。
我们在科罗拉多州的Bouider运动医学中心设立了一个特殊的实验室，这个实验室在Andy
Pruitt博士的带领下花了5年的世界，设计出了一系列完全从人体几何学出发的新产品，如鞋子，手套，座垫，骑行服等等。
基于人体几何设计的Body
Geometry骑行鞋可以让踩踏变得更轻松，平顺，角度更好，减少膝盖疼痛和紧张的情况发生，同时还可以增加车手在竞赛中的持久力。
基于人体几何设计的BODY GEOMETRY座垫可以减轻在骑行过程中的疼痛，麻木和软组织伤害等问题。
基于人体几何设计的BODY
GEOMETRY手套可以减少长时间骑行造成的手指神经麻木，与不带手套相比可减缓指神经压迫达60％。
重量只有190G的超轻头盔同样也是我们的骄傲，众多车队的选择足以证明它的优秀。
但超轻并不代表它不结实，这款头盔拥有碳素内架骨骼，这种碳素内架骨骼也是我们的专利设计，它可以增加头盔强度，减少不必要重量，同时增加头盔镂空洞面积，使佩戴更加舒适！
另外，我们还专门为女性设计了一个系列的商品线，包括了所有种类的自行车、零部件、手套、衣物、鞋子、头盔等等。
这些产品都是专门为女性设计的，我们有最杰出的女性设计师，她们会特别关注女性特殊的生理特征和尺寸。
这些专门为女性设计的自行车拥有特制的前叉，更轻的车架，伸手可及的刹车把，特殊的曲柄长度，车把宽度，把立长度及避震器力度，700C的车轮，以及专门为女性设计的车架尺寸表，以确保车辆合身。
上面这么多的杰出设计都从何而来？还是那句话：关注车手的需要，关注他们对先进功能和技术产品带来的性能优势需要。
车手需要什么，我们就设计什么。
为了和他们走得更近，我们每年都用大量的资金去赞助世界各地的车手，以帮助他们在各种类型的比赛里创造更好的成绩。
为此，我们专门创立了一个顶级竞赛用的产品系列：S-WORKS。所有标有S-WORKS的自行车，都是Specialized最顶尖技术的结晶。
但是，我们从不吝啬我们的专利技术，你可以在任意一家Specialized专卖店里买到和环法冠军一样的坐骑，同时，你也可以在很多我们的低型号产品上，看到各种我们已经用在顶级S-WORKS产品上的技术。
Specialized发展到今天，已经有了近百种可以适合任何人骑行的产品，但是“逆水行舟，不进则退”，我们不会满足我们到目前为止已经获得的成绩。
一个专业的单车公司必须知道车手们的需要，我们深刻理解他们对先进功能和技术产品带来的优越性能的需要，我们为他们设计产品，而有了这些产品，这些车手在比赛中就会成功。
这是Specialized创业之初时就立下的原则，也仍然是我们对世界各地车手的承诺！过去的30多年是这样，往后更长的时间里也一样。
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