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看到身边经常有人寻求如何选择一辆单车，自己网上查查再问问朋友，越了解越乱（经常网上、朋友答案都不相同）本来还有点想法的后来直接迷糊了。好不容易下决心买了一辆，没多久就发现尺寸不合适自己，要么性能配置不满意。后面急忙忙的转手，重新购买又或者升级，不是转手被人逛砍价（有些人砍价太离谱）就是升级再放血。要是土豪之类的根本无所谓，要是我们这种普通百姓的交这些学费或许就意味这这个月的香烟要从苏烟换成双喜了，所以大家为了保证自我的生活质量和骑行的舒适性买车的时候还是需要做些准备工作的。
车子也不是越贵越好，我的想法是适合你的就是最好的。想要找到合适你的就要对自行车有个综合方面的了解。
下面和大家一起探讨一下如何选择一辆合适自己的单车&&注：本文暂时只介绍比较大众化的车型，未提及的资料后期会逐渐的完善。不足之处请大家多多包涵，也希望大家不吝赐教。
要说买车那第一步就要知道自行车到底有哪些材质和类型
一 自行车的车架材料
材料学是一门很复杂高技术的学问，想要深入的去理解必然得花不少的精力。记得大学时候材料工程学上课差不多都是一知半解。所以我这边只提自行车方面经常用到的专业名词。
（1）刚性：金属抵抗弹性变形的能力
（2）强度：金属抵抗塑形变形和断裂的能力
目前自行车车架材质主要有碳纤维、钛合金、钪合金、铝合金、铬钼钢、混合材质等。
碳纤维：昂贵的碳纤维车架一般作为专业比赛车辆使用
特点：价格很高、强度很高、重量轻、虑震性高、损伤不可修复
缺点：质脆、寿命较短（一般厂家质保时间为2-3年）单点大压强撞击对车架整体结构强度影响大、断裂无先兆
钛合金：钛合金的具有极高的强度，耐氧化性也非常高，其单位体积的质量几乎是铝合金的两倍，但其因较高的金属强度，可以将车架管材做得更薄、用量更少，所以整体车架重量有着很大的优势。
特点：价格高、强度很高、成品质量相对小、虑震性高、不易损伤、使用寿命极长
缺点：不易被加工
钪合金：钪是一种稀土元素，钪合金自行车车架主要以铝合金车架为基础，在铝合金材料制作过程中添加了微量的钪元素（千分级计算）但这微量的钪元素使得铝合金的金属特性得到了极大的改善
特点：相同的铝合金材料用量，拥有比普通铝合金材料更高的强度与硬度，在不损失结构强度的前提下车架也可以做的更轻。
缺点：价格高
铝合金：常见运动自行车的车架材料。铝合金车架常用6（例：6061）系和7（例：7005）系列铝材，7系列铝材硬度与强度更高，材料成本也更高
特点：成本较低、易加工、质量较轻、使用寿命长、损伤后可被修复
缺点：虑震性能极差，不舒适
铬钼合金钢：一种合金钢材和钛合金有些类似，因为吸震性极高，所以国内高端旅行车品牌不死骑就选用4130无缝铬钼刚材料做车架。
特点：强度大、极高的虑震性能、损伤后易修复、使用寿命长
缺点：重量大、涂装装损伤后会生锈
这辆公路车的前叉和后上叉为碳纤维 其余部分为铝合金
混合材质：两种或两种以上常用材料的混合材质车架，例如半碳车架。
特点：结合两种或两种以上材质的特性，拥有较高综合性能
缺点：基本涵盖所用所有种类材质的自身不足，但每种材质的自身不足并不突出
1、 以上的所有材料在地球的含量都不少 但因为本身的工艺性很大程度决定了价格的高低 比如钛合金材料 同样的铝合金车架台湾产的和大陆产的价格可能相差几倍 同样大陆产的车架因为内销和外销的区别价格工艺也会相差甚多 以前在XX公司上班时候 外销产品一辆车一个品质人员从原材料加工跟踪到整车装配出来 而内销车型都是抽样检查 很多现场问题也会直接忽视掩盖生产
2、 几乎所有品牌的自行车厂商都只做自己的车架 然后从不同零配件厂商那边下单 回来再整车装配销售 俗称OEM订单 有的新手会误以为捷安特会生产整个自行车 其实不然 他们只是从不同厂商那边下订单然后要求贴上自己的LOGO 据我所知很多品牌都会找信隆 英隆等厂商合作 所以很多时候你看到的不同品牌其实来自于一个公司
3、 车架是一部自行车的灵魂 对于车的操纵性能起着至关重要的作用 决定着车子稳定性 、转弯快慢、 骑行舒适 、动作反应程度、用途 是最能体现品牌和业余厂商区别的地方（今年上海车展时候看到很多国产品牌用不同零配件商顶级产品装配的整车，看起来也是有模有样 实际上的差别还是差了几大截的） 好的车架就是在保证刚性、强度的同时做到最大程度的轻量化 至于车架的竞赛性和舒适性就要靠用途来决定了&&另外我们平常看到的单车感觉长的都一样 其实往往不同类型的单车区别就在于座管、头管的那一两度差别 另外有的人试骑同一款单车不同尺寸时会感觉舒适程度等不一样 原因不止是座管、上官长度不一样 头管、座管角度也会不一样&&身边有些人买车时只重配件而忽略车架 这是一种本末倒置的选择 有时候看到有的车友升级单车 顺序基本是前叉、变速系统、轮组、把组之类的 也会看到ATX6系车架上面装了一套高配的零配件 总感觉心里别扭的& &
总的来说车架是决定车性能的第一个标准
关于车架的生产过程可以了解一下我以前写的帖子——
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二 自行车的分类
适合山林 沙地 碎石路 草地等公路以外的路面骑行 车胎宽厚 车身结实而较重&&车把以燕把和直把为主 配置减震器 轮径多位26英寸和29英寸 近年很多商家在热捧27.5寸
山地车按照骑行方式又可以分为四种，越野、全山地、自由骑行、速降& &这里主要介绍一下比较大众化的越野山地车
主要适用非公路地面骑行，地形不是非常复杂，因此一般以轻便实用为特点，多为硬尾山地车，前避震行程在80-120mm，是最为常见的山地车
主要用于公路骑行，车身和轮胎都比较“轻薄纤细”可以有效减少阻力，使骑行速度更快（极速可超过100KM）公路自行车一般不配减震器，把手弯曲俗称弯把，车胎轮径通常为29英寸。
公路车又可以分为四种，大组公路车、越野公路车、铁三车/计时车、平把公路车 同样这里介绍一下大组公路车和平把公路车
外形多为标准的弯把、细胎，车架相对舒适，适用较长时间的公路，是公路车中的主流车型
多用于混合路面骑行，车架和传统公路车基本一致，最大的区别在于使用和山地车一样的直拨和刹把，或者专门的平把公路专用直拨
适用于多日长途骑车旅行的自行车，装有行李货架和挡泥板，设计上更注重骑乘的舒适与安全，而非追求速度和轻量化。目前国内的旅行车多采用700c的公路车圈。
整车可以折叠儿缩小体积，便于携带。车身小巧，操作灵活，轮径大多在16-20英寸之间。
童车/青少年车
为儿童青少年提供玩乐、运动锻炼、平衡训练等用途，车型小巧。
此外还有死飞车、场地车、小轮车、攀爬车、躺车等这里不在描述。
1、每一种类型的自行车都有自己的设计理念
山地车——安全、轻量 因为现在XC赛主要以爬坡为主 轻量化的整车会带来很多优势 安全自不用说了 越野之类的不安全谁敢玩啊
公路车——轻量、速度 这个也不用多解释
旅行车——安全、舒适、易维护
旅行车是最近几年刚从自行车中细化出来的车型（大家看到很多人骑山地去西藏就是一来旅行车发展时间不长 二来旅行车长相比较笨重我们平常健身骑行觉得不合适） 因为要适应复杂的路线情况和多样的骑行姿势（长时间单一的骑行姿势容易疲劳酸痛，所以旅行车一般为蝴蝶把）及维护的简单性（一个人骑行在某些地区你刹车之类坏了根本没法修理就连换也换不到）
折叠车——轻便、小巧
一部好的单车必然是首先满足其设计理念的单车 而后是满足骑行者特殊化的单车 轻量化必然意味着工序的增多 成本的投入更高 而工序造就了不同价值的单车&&江阴几个品牌同等价位的整车重量我都有对比过，一清二楚 安全性就意味着在重量方面要有所放弃 所以大家就会清楚为什么旅行车比较重 至于特殊化后面再描述
2、根据自己的喜爱、用途确定购车的类型
喜爱这方面完全是个人的事情，本来没有什么好说的，但是跟生活、人生一样，很多时候我们自己都认识不了自己，不知道自己真正追求什么喜爱什么，或者时常在鱼和熊掌之间纠结，恨不得一辆车可以有自己所有想要的功能。
用途方面前面有介绍，所以我这边说一下个人对不同车的理解。
山地车适应性非常好的一种车型 压马路、越野、旅行都可以。速度方面，好的山地车换成硬叉加光胎，秒掉一般的公路车不在话下。骑行舒适度方面相对来说比较轻松，因为越野的功能所以要求操控性要好（车把教高、车把教宽、座管角度较小）基于这样的设计所以即使长时间骑行，身体也不会太酸痛。总的来说山地车还是比较适合大众化的车型，升级改装空间也比较大，且经济实惠(同样级别的公路要比山地贵很多)如果你因为各种原因只想买一辆车的时候选择山地车会更好点。
公路车对路面比较挑剔的一种车型 压马路 短期旅行还是非常不错的 速度自不用说轻松达到山地车猛踩的速度。基于此可以提高你单日行程的距离，让你走的更远。骑行舒适度一般，因为速度功能的要求（车把较低、较窄、座管角度较大、发力更直接）人腰弯的比较大，双手承担的身体重心更多，路面反馈直接，所以时间骑长了身体会有些酸痛（适应了也很OK的）操控性也较难，很多第一次骑公路的人车把都稳不住，骑起来摇摇晃晃也感觉身体趴的受不了特别肚子大的人。但是公路我非常喜欢的一点就是变速非常的细腻，变速之后腿部力量变化很小，这种好处可以帮我们找到最佳的踏频。总的来说公路车对路面要求较高，升级改装空间较小，相对也费钱一点。但是如果你理解它的特点我想你就会明白为什么环法赛可以历经百年依旧辉煌。
旅行车除了越野之外适应性非常全面的一款车型。休闲、运动、旅行都非常的不错。兼具了公路车的大轮径、细胎，山地车的避震和通勤车的舒适（有的旅行车会舍弃避震前叉）速度、骑行舒适度等综合性能非常不错。因为长途旅行一般需要带装备，所以自带货架、挡泥板、脚撑等，所以看起来略显笨重。品牌厂商的旅行车一般为铝合金，国内现在专业的旅行车不死骑为钢架，管件纤细，造型简洁。大大提高了舒适性、美观性、实用性自不必多说。总的来说旅行车是一款非常实用、舒适的单车，只因外观使的接受程度低了很多。但是你仔细观察会发现中老年人选择旅行车的会比较多。同样引用之前的话：一部好的单车必然是满足其设计理念的单车。
以上车型的骑行感受、适应范围我都有描述过，可是很多人看完并不会有切身的体会。所以买车的时候你不要急于定论，最好能把几个车型都试骑体验一下。当然目前江阴这边有的车 店车种并不全面。如果大家不嫌麻烦我们单车店以上的车型都有，哪怕你认准了捷安特的品牌非要买他们的旅行车只是来这边体验试骑，我们也一样的欢迎。
看完这些相信大家怎么选择已经有个初步的定论了，根据自己的情况来定就好，不要人云亦云，总之一句话贵的不一定是好的，好的一定是适合你的。
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三 根据预算及个性化需求决定品牌整车还是DIY
选择品牌整车的理由
1 不熟悉自行车的零部件，对自行车使用没有特殊的要求。
2 预算不多 只有选择质量好的零部件，才能凸显组装车的优势，这也意味着费用的提高
选择DIY车的理由
1 你需要根据本身身体条件做特别的定制
2 你比较了解自行车各个零配件，对单车有特殊性要求
3 更为个性化，升级空间大，配置价格方面也比较灵活
1、 新人购车时候不推荐车店组装，原因很简单你对自行车的整体到细节和自我的骑行习惯、要求没有一个综合性的了解。另外初次购车的人建议不要买太贵的车，一般来说这个价格之类即可，道理很简单当你不了解时候给你一个好的你也不懂好在哪里。
2 、任何的产品都由本身的价值决定价格，随着市场的变化本身价格会由浮动，学过政治的人都明白的。自行车也是一样的道理，不同价位的车本身的强度、刚性、刹车、变速、避震等都会有区别（这种区别可以体现到一个螺丝上面）所以你不要指望一千多的车能让你骑的多爽。新车骑的时候这种差别不太明显，等你和朋友一起出去骑行、越野，你就会明白为什么自己骑起来很累、自己的避震很硬、变速反应迟钝等。所以如果你真的只打算买辆车上下班代步骑骑，不打算经常和朋友踩着单车出去玩玩时，一千多的车是不错的选择。可是如果你想自己的单车有更多的可能性多添几百，买个2000多的是非常划算并且值得的事情。
3、 有的车友因为体重的问题，选择骑行减肥。又因为怕自己不能坚持和初次接触运动自行车，所以买车时候会选择普通点的自行车。这种情况的车友建议选择价位高点的车子（最好不低于三千多）不然的话你的爱车小问题可能会比较多点。追求完美的人是容不得车子有半点瑕疵的，不然骑起来会各种不舒服。三千多的车子你就当多抽了几条烟，后期如果实在不能坚持可以当二手出掉，保证你不会掉价太多。
4、现在一些车店会提供DIY服务（包括我们的福玛特今年也开始做了）根据你的预算和使用需求提供一套很好的DIY方案，但是并不完美会有很多的条件限制。严格意义上的DIY和到服装店做衣服一样，需要根据顾客的身体条件测量各种骑行数据即——FITING测试（车架尺寸选择时表明）
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很好的帖子，不过我果然还是喜欢公路
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<font color="# 发表于
很好的帖子，不过我果然还是喜欢公路
发帖几秒钟 写帖几小时 & &找到自己喜欢的就好 我现在骑的就是公路
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每样来一辆
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不错，路过
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前排留名 不错的知识贴
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光头佬 发表于
每样来一辆
可以啊&&给你团购价
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ak47fans 发表于
前排留名 不错的知识贴
谢谢 有空来车店喝茶
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superJY 发表于
不错，路过
&&多多指教 有空来车店玩
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顶下，阿乐写的不错哈
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追忆逝去的青春 发表于
顶下，阿乐写的不错哈
还有很多不足啊&&要写的太多了
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有个一两张你家的照片么好了为
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坟墓 发表于
有个一两张你家的照片么好了为
下次改进 嘿嘿
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碳纤维可以修复。
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在这混名字要长 发表于
碳纤维可以修复。
对的 但是它的修复跟原车的差别太大 远不如铝合金 铬钼钢之类的材料
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本帖最后由 在这混名字要长 于
12:14 编辑
福玛特阿乐 发表于
对的 但是它的修复跟原车的差别太大 远不如铝合金 铬钼钢之类的材料
碳纤维 以前没人修复是因为 1， 普通店家没有这个实力。 2， 厂家懒得给你修复， 除非你给很多钱 。3， 资讯闭塞， 你传我传，搞的最后大家都觉得碳纤维易碎，不能修复。 试问说这话的人，多少人骑过碳纤架子？ 又有多少人碳纤架子坏掉过？ 又有多少人肯花钱去修？
不才8年前就骑碳架了。 而且返厂维修过 。完全不是问题。
按照材料结构的特点， 碳纤维是很好修复的，如同打补丁一样。 修复后不仅不会比原厂强度差，而且因为可以多补几层（修复就不用考虑重量了， 想多弄几层就弄几层）， 甚至断裂处的强度还能比出厂的时候高。
最最关键的是，无论架子随便哪里出问题，都能修！
以下图片是从专门修复碳架的工作室搬来的。 ibis， colango， specialized 什么架子没修过
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[attachimg]7794682[/attachimg
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所以综合来看， 碳纤维是车架材料综合实力第一的位置无人能憾。 无论是性能， 可修复性。 骑过碳架，其他的就不用考虑了。
钛合金么，休闲骑骑吧。 尤其是这个以材料的加工难度来说， 国产杂牌的，连最基本的都做不好，架子多多少少公差有点。 moots，baum什么的又不是一般人买得起的。买钛合金，不买外国人手工做的，还有什么逼格？ 国产4,5k的钛合金，呵呵。
所以高端材料，除了碳架，也没什么可以选的。 尤其是世界各大车厂都在中国或者台湾生产碳纤车架，代工厂把这个材料也摸得比较透了。 再加上giant现在弄得碳纤风暴， 硬是把碳纤车架价格拉低到高端铝架的级别了。 所以选车架还用多说么。
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七品, 积分 3856, 距离下一级还需 1144 积分
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而且就修复结果来看， 完全秒杀传统金属材料的。 材料特性决定一切， 最后精油一打，贴纸一贴， 不说修过的，谁看得出来？
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又涨知识了，膜拜
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入门级的山地骑了一个星期终究升级了 M610终究换SLX了
上个星期六刚装上M610之前用的是M430没装之前心里没啥感触感染 合计怎么的也挺好的啊！可是刚装上纷歧会我就感触感染悔怨啊！为啥没整呢 又找接口欣喜本人说怎么的也比之前的强！可是 我这小我出格看重感触感染啊!这感触感染欠好 睡欠好觉！也就周二就让我给换了装上功能不说提升若干好多！感触感染 很好！这很首要！
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换不换标 我不研究它！关键是感觉好就行！别人怎么理解是别人的事！我现在感觉很好！谢谢！
哥们 发动机非常好！你也不能用太低端的 怎么也得差不多！意义大不大完全是个人意愿！不是谁说大就大！我做事只凭感觉！从不因为客观原因改变主观意念！这就是我的感觉！谢谢！
无用的折腾，零件控！！！
换对碟片吧。自行车业转型升级也需“低下头”-中国青年报
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自行车业转型升级也需“低下头”
本报记者 李超
中国青年报
&&&&骑什么样的自行车参加派对，回头率能胜过保时捷？有人把传统的自行车车篮改装成一个紫红色的红酒牛皮盒子。&&&&10月10日，在昆山举行的2014亚洲自行车精品博览会上，相比于众多自行车公司参展的欧美风格山地车，天津飞鸽车业发展有限公司（以下简称“飞鸽”）推出的“复古车”吸引了更多观众。&&&&这与飞鸽半年前引进的年轻设计团队有关。他们用“革命”英文单词的第一个字母将自己命名为R团队。目前他们已给飞鸽贡献了7款创意产品，申请到5个外观专利。&&&&团队负责人是今年29岁的宋喜鹏，毕业于天津美院。毕业后，他创办了一个专门研制钢结构车架的公司，全部车架都由他们手工打造。他们的复古车架产品引起了飞鸽公司的注意，后来飞鸽把团队纳入旗下。&&&&与其他自行车厂一样，飞鸽这家成立了78年的中国老牌自行车企业，也面临转型升级。公司总经理张金瑛说，以前，大家都在低头研究如何与其他公司竞争市场，很少低下头来研究用户和消费者需求。“谁先从消费者角度出发，从他们的需求入手，谁就能赢得市场”。&&&&在张金瑛看来，“以前自行车公司更注重传统制造，忽视了工业设计。”现在他们希望在设计上吸引消费者。&&&&除了设计外，还有公司在材料上下功夫。目前，自行车采用的材质主要为碳钢及合金，废弃后无法迅速降解。而竹子作为一种速生天然可再生资源，更绿色环保。苏州天健竹业科技有限公司参展的新型竹制运动自行车，车架材料采用了精密工艺制成的竹皮卷管。&&&&中国自行车协会理事长马中超说，缝纫机、手表、自行车是过去的“老三件”。现在缝纫机已告别家庭，手表的市场也大幅萎缩。只有自行车行业还在稳步发展，高端运动休闲自行车开始受到更多家庭青睐。&&&&据中国自行车协会统计，今年1至7月，国家统计规模以上企业产量3436万辆，同比下降0.6%；主营业务收入353.8亿元，同比增长5.1%；利润13.9亿元，同比增长19.1%；出口3582.4万辆，同比增长9.5%，出口额20.6亿元美元，同比增长8.6%。&&&&马中超认为，中国自行车产业升级，在坚持技术创新的基础上，还应考虑文化创新，要充分发挥文化的强大关联作用，促进文化与产业的融合发展。因为这种融合发展不仅会改变产业结构，而且会产生新的产业形态或新的价值增长方式。
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