&&&&&&&&&&&&&&&&
第一章总则
第一条为了维护考生利益，保证南京航空航天大学2013年普通本科招生工作顺利进行，依照教育部有关普通高等学校招生工作规定，结合南京航空航天大学招生工作的具体情况，特制定本章程。
第二条南京航空航天大学招生工作遵循“公平竞争、公正选拔、公开程序，德智体全面考核、综合评价、择优录取”的原则。
第三条南京航空航天大学招生工作接受社会各界的监督。
第二章学校基本情况
第四条南京航空航天大学创建于1952年10月，是新中国自己创办的第一批航空高等院校之一，现隶属于工业和信息化部。在60余年的办学历程中，南航人秉承“航空报国”的办学传统，遵循“团结、俭朴、唯实、创新”的优良校风，践行“智周万物，道济天下”的校训，实现了学校又好又快的发展。1978年被国务院确定为全国重点大学；1981年经国务院批准成为全国首批具有博士学位授予权的高校；1996年进入国家“211工程”建设；2000年经教育部批准设立研究生院；2011年，成为“985工程国家优势学科创新平台”重点建设高校；“十一五”期间被工业和信息化部授予办学水平提升工程“特别优秀学校”称号。目前，学校已成为以工为主，理工结合，工、理、经、管、文等多学科协调发展，具有航空航天民航特色的研究型大学。在新的发展时期，南航将紧密围绕“高素质公民和未来的开拓者”的人才培养目标，坚持“以育人为本、促进人才辈出，以学术为本，促进学术繁荣，以航空为本、促进特色发展”的办学理念，继续实施“特色发展，人才强校，开放办学，制度创新”的发展战略，向着高水平研究型大学的奋斗目标阔步前进。
第五条学校代码：10287。
第六条办学层次：普通本科、硕士研究生、博士研究生。
第七条学校地址：将军路校区在南京市江宁区将军路29号，明故宫校区在南京市秦淮区御道街29号。
第三章组织机构与职责
第八条南京航空航天大学成立由主管校领导及相关部门负责人组成的“本科生招生工作领导小组”，全面负责制定招生政策、招生规模、招生计划，讨论决定招生重大事宜。
第九条南京航空航天大学招生办公室是学校组织和实施招生工作的常设机构，具体负责南京航空航天大学普通本科招生的日常工作。
第十条南京航空航天大学招生办公室根据需要组建赴各省（自治区、直辖市）招生工作组。各招生工作组负责学校在该省（自治区、直辖市）的招生宣传和咨询，并协助招生办公室进行招生录取。
第十一条南京航空航天大学招生监督工作组对招生工作实施全面、全过程的监察与监督工作。
第四章计划与录取
第十二条招生计划：南京航空航天大学根据学校办学条件等实际情况和教育部对招生计划编制的有关要求，统筹考虑各省高中毕业生人数及各省考生占全国报名总量的比例、行业因素、就业因素、生源质量等情况编制分省招生计划。
第十三条院校志愿：优先录取第一志愿报考我校的考生，在第一志愿生源不足的情况下，将依次接收非第一志愿考生。
第十四条调档比例：学校调阅考生档案的比例不超过我校在各省（直辖市、自治区）各批次招生计划数的110%，实行平行志愿投档的省（直辖市、自治区）的比例不超过各批次招生计划数的105%。如生源质量优异，我校将会根据具体生源情况追加计划，增加调档数。
第十五条外语语种：英语、日语专业要求外语语种为英语，口试成绩合格；飞行技术、交通运输各专业方向要求外语语种为英语；其他专业无外语语种限制，但考生进校后，除日语专业外均以英语为第一外语。
第十六条男女比例：国防生只招收男生；飞行技术、交通运输（空中交通管理与签派）、交通运输（民航机务工程）专业只招收男生；其他专业无男女比例限制。
第十七条健康要求：报考我校的考生身体健康状况应符合《普通高等学校招生体检工作指导意见》的要求，同时根据我校专业培养的实际要求，对报考下列专业的考生身体健康状况作以下补充要求：
飞行技术专业的体检要求按《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定管理办法》执行；国防生各专业的体检要求按《中国人民解放军院校招生体格检查标准》执行；结合民航专业特点，飞行器适航技术、交通运输各专业方向要求肝功能正常，色觉正常，男生身高不低于168CM、女生身高不低于156CM，交通运输（空中交通管理与签派）专业还要求考生单眼裸视E字表4.6以上，无语言、发音、听力障碍。
第十八条加分政策：对各省（直辖市、自治区）的各类政策性加分原则上予以承认，但增加的总分值不得超过20分。
第十九条专业安排：专业录取时，专业志愿之间设立级差，各专业志愿间级差分数依据投档情况划定，级差分不超过3分；在等效基准成绩相同情况下，优先录取与专业相关的科目分数高的考生。
第二十条江苏省录取方案：
1、各专业对选测科目的要求详见江苏省教育考试院发布的2013年招生计划专刊或登陆我校招生网站查询。
2、对考生学业水平测试的等级要求为：本一批次专业要求选测科目为物理的，物理为A、另一门为B；选测科目为历史的，要求为AB；必测为4C1合格。提前批次国防生专业要求选测为2B、必测为4C1合格；提前批次飞行技术专业要求选测为2C、必测为4C1合格；提前批次艺术类专业要求七门学业水平测试必测科目D级（技术科目不合格视为D级）不得超过三门。高水平运动员要求其七门学业水平测试等级中D级（技术科目不合格视为D级）不得超过三门；本一批次自主选拔录取对象、艺术特长生等其他计划对学业水平测试等级要求为：选测为2B、必测为4C1合格。
中外合作办学专业按单独院校代码招生，对考生学业水平测试的等级要求为：选测为2B、必测为4C1合格。
3、专业录取时，专业志愿之间设立级差，各专业志愿间级差分数依据投档情况划定，级差分不超过3分。对于选测科目中物理达到A+等级的考生，在考生投档分的基础上加3分后进行排序。在等效基准成绩相同情况下，优先录取与专业相关的科目分数或等级高的考生。
第二十一条飞行技术专业：
1、考生年龄要求在16周岁至20周岁（截止日）。
2、2013年南京航空航天大学飞行技术专业（高中养成培养模式）面向应届高中生招生，招生省份为江苏、安徽、河北、黑龙江、湖北、浙江；其他省份考生如有志投身飞行事业，可在升入大学本科二年级后，参加我校“大改驾模式”飞行学员招生，具体要求详见当年我校招飞章程。
3、对于通过我校组织的飞行学员体格检查合格、背景调查合格以及飞行员综合选拔测试系统的测评合格的考生，在其投档分和英语单科成绩达到中国民航局划定的最低控制线的基础上，按照投档分从高到低排序，择优录取；同分情况下，优先录取英语成绩高者。
4、有关飞行技术专业招生详细要求见《南京航空航天大学2013年飞行技术专业（飞行学员）招生简章》。
第二十二条艺术类专业：
1、艺术类专业考生所在省有该专业省统一测试及要求的，必须按照有关要求参加测试并取得所在省统考合格证；凡报考音乐表演（歌舞）专业的考生均需参加我校组织的专业考试，取得专业考试合格证；江苏省外考生报考环境设计、戏剧影视美术设计专业的需参加我校组织的专业考试，取得专业考试合格证；江苏考生报考环境设计、戏剧影视美术设计专业只需参加江苏省统考，专业成绩达到美术类本科专业控制线。
2、在艺术类专业考生文化课成绩达到各省艺术类本科文化控制线的情况下：音乐表演（歌舞）专业计划不分省，按所有考生专业考试成绩排序，择优录取；环境设计、戏剧影视美术设计专业计划分省，按专业考试成绩（江苏省考生按统考成绩、江苏省外考生按校考成绩）与高考文化课成绩（数学计入总分）相加的总分排序，根据各省招生计划择优录取。
第二十三条保送生、自主选拔录取、艺术特长生、高水平运动员、少数民族预科班、内地新疆高中班、内地西藏高中班、面向贫困地区定向招生按照教育部、各省（自治区、直辖市）和学校有关规定录取。
第五章有关事项
第二十四条新生入学后，学校将在3个月内进行全面复查，国防生在1个月内进行政治复审和身体复查。经复查不合格者，学校将视不同情况予以处理，直至取消入学资格。国防生复查复审不合格者，如高考成绩未达到我校本一批次录取分数线则取消其录取资格。
第二十五条普通本科专业学费按照《江苏省高等学校学分制收费管理暂行办法》、《南京航空航天大学本科生学分制收费管理暂行办法实施细则》实行学分制收费，第一学年艺术类专业按6800元预收，其他专业按4600元预收。中外合作办学专业学费按照《关于高等教育中外合作办学收费问题的通知》的要求，在国内学习阶段学费为19200元/年。在校本科学生住宿费为1500元/年。
第二十六条我校建立了"全方位、开放式"的奖助学金体系，新生入学时设有"绿色通道"以保证经济困难学生顺利入学。在准确掌握家庭经济困难学生基本信息的基础上，建立"贷、奖、助、勤、补、减、导"资助体系，按照经济资助与精神资助并行的双资助模式，构建家庭经济困难学生助学服务系统、就业服务系统、学习服务系统、成才服务系统，全面服务于家庭经济困难学生的成长成才。
第二十七条学校立足创建高水平研究型大学的战略定位，贯彻因材施教教育思想，构建创新人才培养体系：
1、实施本科生与研究生一体化培养。经选拔、考核和认定，学校对成绩突出、素质优秀或具有特殊潜质的一年级本科生授予本硕（博）连读培养资格。
2、实施优秀拔尖人才的培养机制。组建“长空学院”，涵盖优秀人才培养班、长空计划和未来精英培育工程。其中优秀人才培养班包括：工科研究试验班、工程力学“钱伟长班”、中乌航天信息工程班、航空宇航学院冯如班、飞行器动力工程培优班、自动化学院培优班、电子信息工程学院培优班、机电学院机电工程培优班、材料科学与工程培优班、适航技术培优班、理学实验班、文科基础强化班、计算机软件培优班、机械工程中韩LG班、中法工程师班等在内的各类特色培优班。学校在入校新生中选拔500名左右的新生进入培优班学习。
3、实施国家、省、校、院四级大学生创新创业训练计划。学校设立创业学院，搭建多个学生自主创新实践平台，面向学生开展系统化、专业化的创业教育和实践训练，培育创业群体和创新团队。校内所有创新实验室均向本科生开放。
第二十八条我校转专业政策主动适应社会对优秀人才、紧缺人才的需求,满足学生个性、志趣和特长发展的需要，进一步调动学生学习主动性与积极性。五类学生可申请转专业：本科一年级学习成绩优秀的学生；部分培优班成绩优良的学生；志愿分流至紧缺专业学习的学生；确有志趣和专长，转专业后有利于其成才的学生；确有特殊学习困难或身体原因难以在现专业学习的学生。具体办法按照我校相关文件执行。
第二十九条我校积极推进教育国际化，与美、英、法、德等国的国际知名大学广泛开展教育合作，为学生提供学分互认双学位、交换学习、假期文化交流、国际科技竞赛以及读研直通等多种出国学习方式，在国内国外两种教育环境中培养高素质国际化人才。学校提供英、法、俄等多种外语强化培训，帮助学生提高外语沟通能力。
第三十条录取结果公布在相应省（直辖市、自治区）招办网站、本校招生网和有关媒体。
第六章附则
第三十一条本章程由南京航空航天大学招生办公室负责解释。
第三十二条相关通讯信息：
1、南京航空航天大学
联系地址：南京市秦淮区御道街29号
邮政编码：210016
南京航空航天大学网址：http://www.
2、南京航空航天大学招生办公室
招生咨询电话：025-5-5-
传真：025-
电子邮件:zsb@
招生网网址：http://zs.
手机WAP网址：http://zs./wap
官方微博：@南京航空航天大学招生（新浪）
3、各省（自治区、直辖市）招生工作组：
联系方式详见
http://zs./zsgzz.html
4、飞行技术专业咨询电话：025-
中外合作办学专业咨询电话：025-
更多学历考试信息请查看
【】&&&&&【】
由于各方面情况的不断调整与变化，易贤网所提供的所有考试信息和咨询回复仅供参考，敬请考生以权威部门公布的正式信息和咨询为准！
暂无相应试卷
热门培训课程
云南各地招聘
&nbsp&nbsp&nbsp &nbsp&nbsp&nbsp会员注册
本站不参与评论，（&&点此深度交流 ）
自觉遵守：爱国、守法、自律、真实、文明的原则
尊重网上道德，遵守中华人民共和国各项有关法律法规
严禁发表危害国家安全，破坏民族团结、国家宗教政策和社会稳定，含侮辱、诽谤、教唆、淫秽等内容的评论
承担一切因您的行为而直接或间接导致的民事或刑事法律责任
您在本站发表的评论，本站有权保留、转载、引用或者删除
参与本评论即表明您已经阅读并接受上述条款
将该文分享到：人人网-抱歉，没有找到该网页
你输入的网址可能不正确，或者该网页不存在。&或者
北京千橡网景科技发展有限公司：
文网文[号··京公网安备号·甲测资字
文化部监督电子邮箱：wlwh@··
文明办网文明上网举报电话： 举报邮箱：&&&&&&&&&&&&您当前的位置： &
& 南航新疆机务：这个航后做了“两年”
南航新疆机务：这个航后做了“两年”
发布日期： 13:35:30
　　图：&跨年&航后
　　伴随着飞机发动机的轰鸣声越来越响，南航新疆分公司所属的B-2853飞机执行的2014年最后一趟航班平安落地，飞机缓缓滑入109号停机位，此刻是23:50，束师傅带着两位机械员径直走向飞机，准备开始他们的航后检查工作。
　　&大家都知道飞机落地那一刹那机轮承受的的力是很重的，是绝对不允许出问题的，所以机轮刹车检查一定要做到双人互检，今天是2014年的最后一天，再有十分钟就步入新年，咱们此时更要认真仔细，为保障新疆民航安全运行60周年站好最后一班岗!&束师傅严肃认真的对两位机械员说。
　　随着发动机的停车，两位机械员开始了此次特殊的航后工作：手电的光线沿着飞机轮子的表面缓慢移动，他们的眼神随着光线仔细地观察着机轮表面，在检查轮子下表面靠近地面的部分时，他们单膝跪地、深情专注，忘记了寒冷，忘记了酸痛，忘记了轮胎之外的所有东西，要知道此时地面的温度已降到零下二十度左右&&
　　一分钟、两分钟、&&，两个小时过去了。此刻已是2015年凌晨1:50，这种重复性的工作对民航机务人来说是最普通不过的事了，今日检查没有发现故障，这意味着B-2853飞机的航后工作结束了，两位机械师顺利的为2014年进行了收尾，为2015年的工作伊始开了个好头。
　　虽然他们两小时前深知今天是新疆民航安全运行60周年的最后一天了;虽然他们也知道就在一个多小时前南航新疆分公司的文化中心正为此举行文艺活动;虽然作为机务人他们也很想去现场感受那美好的氛围;但是，他们心里清楚：工作在生产第一线，就必须要坚守在停机坪上。
　　深夜里的他们等待着一个个从天空中落地的飞机，就像晚上慈母耐心的等待着自己的孩子回家一样，这样的夜晚他们不知要经历多少。无论是今天还是明天，无论是今年还是明年，飞机的安全始终是对他们心灵最大的慰藉!谢谢邀请，个人觉得不是那个大学的签派好不好，而是看你能去哪个公司。公司的制度和薪酬决定好坏。签派是公司的，空管是管理局的，完全不同啊。也许可以转，要看你自己的能力了
我是南航的机务专业大二学生，正考虑要不要转空管，对于民航系统小有研究，希望能解答你的疑惑。同等级别的待遇：空管》机务》签派》其他地面人员（比如地服等一干人等）当然发展提升的机会也差不多是这个阶梯，空管、机务和签派都属技术工种，待遇会随职业成长而稳步提升。需要提到的一点是，去年空管局进行了大的薪酬改革，空管工资普降，签派的待遇在稳步提升。还是分专业来说：1专业这块基本上我们学校绝大多数人走的是空管，少数人做了签派。需要提醒大家注意的是今年很多优秀的同学因为空管局3校联考而落马，非常可惜。建议那些成绩好平时不怎么玩游戏的同学多玩玩游戏，呵呵。总之要重视3校联考，因为确实今年有不少人因此而没能做成空管。其次就是签派了，其实各大航空公司不会把签派的重头戏放在我们学校，因为历年来我们这做签派的人太少了，所以航空公司来我们学校的重点是机务。而且以前很多人先找了签派保底，后面空管局来了又违约签空管局的人不少，所以很多航空公司把招签派的重点放在民航大学 。2专业和7专业（也就是新开的机场专业），这两个专业基本一致，一般去做什么地面服务，现场监督，客货运等等的工作。致谢工作他们也找大专、中专生，自己想哈，和空管签派不同的是，这份工作很容易触底。所以其实这两个专业第一工作难找，第二计时找到层次也很低很低，当然不排除有例外，强人不论学什么专业都是强人，当人那些人属于与专业无关的，换言之，他们找工作不需要专业的支撑。3、4专业都是机务，有的公司分开招一个机，一个电，反正都是机务了，呵呵，工作嘛，很好找，待遇也不错，就是苦了点。最后说一点就是专业人员的成长过程：（争对于持照人员空管机务和签派）学员---》考执照---&放单----》更高的级别签派工作较辛苦，工作时间可能为作一休一（每个航空公司不一样），工作可能是一天（24小时中途休息一下），需要能喝酒应酬；工作内容比较杂，主要是负责航班放飞前一切准备、飞行过程中监控、紧急事情处理（百度就有工作内容），如果处理不好，男签派可能会被机长骂，女的还好，地位较低，虽然工作很重要，但是一般不被航空公司太过重视的岗位。待遇可能起点较高，开始总共4000不到左右，拿到证后会有较大涨幅，能放飞后工资较高（10000不到），最高可以做到签派主任；签派岗一般没人一直做到退休，大概40左右就会要求转管理岗或者不做了，因为压力大，所以比较早衰。3+1转的录取率要看报名人数，一般在30%左右，如果不是报名人数特别少，女生录取机会较低，因为一般航空公司不要女生做这个岗位，不过每年都会有几个女生被录取。打字好累，希望可以帮到你
飞行尸，好奇的猫　　民航资源网日消息：当漂亮的银燕从蓝天疾速飞过，当优雅的空乘带着亲切的微笑飘然而至，当您选择南航—您的空中之家时，那份惬意安逸和暖暖关爱无不给每位匆匆的过客留下了或短暂或永久的难忘回忆！然而您是否会想到为您的旅途保驾护航的除了这群漂亮的天使还有许许多多在一线为我们的飞机每个部件的正常运转呕心沥血，血雨腥风苦苦作战的民航战友呢？中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）机务工程部就是这样一个特殊的群体，他们没有鲜花和掌声，但他们却默默担负着南航300多架飞机的飞行技术安全。从每一架飞机的起飞和降落到飞机的停厂维护，从每一个零部件的订购送修到航材的储备跟踪，这里的每个环节都诠释着独特的魅力，因为这里不仅是一场场专业技术的比拼考验，更是对管理者和每个工作者脑力﹑体力和工作态度的挑战。带着好奇，带着感动，我们走入了南航的技术核心——机务工程部！
　　一、审时度势，根据南航的重组适时调整组织机构，充分调动分﹑子公司和各维修基地的积极性，降低维修成本，保证南航持续快速发展。
　　在航空公司内部管理上，“品牌”的因素通常被浓缩为飞行管理、机务管理和服务三大方面。其中机务管理是非常重要的基础性工作，因为机务管理直接关系到飞机的安全、准时、成本等重要因素。民航的“高投入”，很大一部分是投入到了飞机维修中。所以，要提高效益，必须提高飞机维修管理水平，以降低维修成本，这样就要求航空公司在保证飞机的可靠性、适航性和安全性的前提下，把工程技术、航材供应、质量控制、生产计划、外场维修以及与运行系统有机地结合起来，形成一个具有现代化管理水平的机务管理与维修体系，这成为航空公司在新的竞争环境下所努力追求的工程管理目标。南航机务工程部正是在南航高层领导的高度关注和监督管理下日益壮大成长起来的。
　　南航联合重组后，机队规模和维修单位数量明显增加，对南航机务系统工程管理能力的要求更加突出。在可靠性管理方面，仅仅依靠南航机务工程部和广州飞机维修工程有限公司（Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Company Limited，简称“GAMECO”），无法完全覆盖所有机型和维修单位，因此可靠性管理需要进行变革，改进管理模式和工作程序，充分发挥各维修单位，特别是新疆和东北地区维修资源的作用。自2004年以来，南航机务工程部在南航副总经理董苏光亲自挂帅指导，维修总监王刚，王秋利，航材总监莫国堂及飞机质量专家可靠性管理经理李龙享等领导的积极参与下，经过多方讨论和实践，结合机型多样性和分布特点，设计了新的可靠性管理体系和闭环管理模式。
　　南航可靠性系统采用维修可靠性管理委员会——机型/发动机专业委员会——可靠性管理中心的三层次管理架构。维修可靠性管理委员会（MRCC）是南航可靠性系统的最高管理机构，确保南航可靠性管理的标准统一。MRCC成员包括股份公司主管机务的副总经理，机务工程部和主维修基地的领导。MRCC的办事机构是MRCC办公室。六个机型专业委员会（ARCC）和一个发动机专业委员会（ERCC）是根据飞机/发动机型号和分布情况组建的，成员包括机务工程部和该机型飞机/发动机各执管维修单位的主要负责人；每一个ARCC和ERCC都设置一个实体的办事机构，负责其日常工作。可靠性管理中心包括MRCC办公室、三个可靠性工程组、可靠性信息站和附件管理办公室。可靠性管理中心处理MRCC和另外三个机型专业委员会的日常工作，并通过MRCC办公室掌握其他专业委员会的工作情况，向MRCC报告。
　　这样的机构设置，既坚持了“集中管理、指令维修”的总方针，确保了各专业委员会和各维修单位按照统一的标准和程序实施可靠性管理，又解决了机型多样和分散执管的问题，从组织机构上有利于充分利用各维修单位的资源。
　　这样的机构设置还有良好的适应性，可以根据机型和飞机分布的变化灵活调整专业委员会的设置，例如随着东北地区麦道飞机减少、空中客车A320系列飞机增加，可以逐步将设置在广州地区的空客系列飞机专业委员会转移到沈阳，取消麦道飞机的专业委员会，由于东北地区各维修单位一直参与两个委员会的工作，所使用的标准和程序是一致，因此这种变化不会带来对工作的不良影响。
　　多层次的闭环管理模式，提高了南航分子公司参与可靠性的深度，从工作程序上保证充分利用各维修单位的技术资源
　　维修单位层次是从每架飞机的角度实施可靠性管理。各维修单位通过收集所执管飞机的可靠性信息，实时监控和分析每架飞机的技术状况（包括航班不正常事件、重复故障和重要事件等），其分析结果是机队可靠性监控的基础。因此维修单位层次是可靠性管理的基础。
　　专业委员会层次是从一个机队的角度实施可靠性管理。各专业委员会组织对机队的可靠性状况进行监控和分析，以保持和恢复机队可靠性水平为目标，及时调整和优化维修方案，采取各种措施。专业委员会层次是可靠性管理的核心。
　　MRCC层次则全面监督各维修单位和各专业委员会按照统一的标准和程序实施可靠性管理，确定可靠性管理的政策、方向。
　　新的组织机构的设立为南航各分子公司提供了全新的技术平台也调动了他们参与技术讨论和探索的积极性。例如：在2006年可靠性会议上，南航湖北分公司与会代表和广州基地各维修领导﹑工程师曾对减摆器封圈进行过讨论，工程师根据SB737-32-1368自编EO，更换所有飞机ENGGLAND组件静态封圈。南航湖北分公司飞机在完成此项工作后飞机到北方严寒机场如哈尔滨也再无减摆器渗漏液压油的报告。南航机务工程部根据南航湖北分公司的维护经验，将原定更换整个减摆器组件的决定，改为只更换封圈来解决该部件的漏油问题，获得了批准，从而节约了维修成本。
　　同样，南航可靠性月报的警戒值直观地体现了现有飞机主要部件的可靠性状况，2006年第一季度，波音737-800飞机厕所活门故障率高，可靠性分析员向厂家反馈，而厂家认为是由于污物过多，造成故障频繁。后来，分公司根据经验提交了“采用10%醋酸浸泡除垢”的方案，获得了南航机务工程部批准，分公司工程师编制了相应的EO。此项工作定期执行后，波音737-800飞机厕所活门故障得到了有效的控制。
　　这样的例子不胜枚举，正是机务的领导和工作者秉承认真，负责，细致的工作理念，这个大集体才得以蓬勃向前发展。
　　二、集思广益，以安全﹑服务﹑效益为宗旨，为南航争创优秀品牌
　　2008年是南航客舱服务年，为了不断提升客舱质量，飞机的定检工作也在翻翻，如何将定检飞机的航材需求保障更加及时到位，南航机务工程部各级领导曾多次召开专题会，集思广益，航材处以“定检未动、保障先行”为准则，将保障意识、服务意识关口前移。为了更好的了解“基层”的声音，航材处员工多次走访定检维修处，认真听取了他们对航材保障方面所提出的宝贵意见和合理化建议，特别是AOG缺件的航材，力争达到信息通报的准确性和及时性。为了更好的保障各架定检飞机的顺利出厂，航材保障工作采取有效措施，为全面完成定检任务打下了坚实基础。
　　对航空公司的机务管理部门来说，除了对航材备件进行报关，更需要建立对飞机、重要的周转件（发动机、起落架和APU（Auxiliary Power Unit，辅助动力单元）的基本信息的管理。机型信息、飞机的基本信息、飞机的使用时间和循环；装在飞机上的发动机的信息：装在飞机上的APU的信息；装在此飞机上的所有附件的信息（使用履历使用统计故障信息拆件信息改装状态）对发动机的滑油消耗量需要特殊监控。为适应这个要求，南航机务工程部调整了可靠性管理中心的设置。首先是明确了可靠性中心的日常业务管理工作由机务工程部全面负责，理顺了管理关系；其次将原来的维修方案和可靠性分析组合并，按照专业委员会的设置分成了三个可靠性工程组，分别负责三个专业委员会的日常工作，这样调整使可靠性分析和维修方案工作更紧密地结合起来，有利于实现不断优化维修方案的目标，得到了管理当局的肯定；最后可靠性中心通过设置MRCC办公室，全面掌握各单位和各委员会的工作情况，积极发挥指导和协调作用。同时也加强了南航其他各大部门的联系和协作。
　　航班正常性是航空公司优质服务的核心内容。保证航班正点，是维护航空公司品牌的先决条件。服务工作做得再好，旅客也不会满意。而机械故障和机务原因一直是引起航班不正常的诸多因素中属于航空公司可控的因素。对于机务系统而言其服务对象是飞行员和乘务员，同样，减少故障、提高设备的可靠性也是提高飞行员和乘务员满意程度的重要内容。南航的可靠性网页为广大客户提供了一个完整的信息平台。在这个平台里，他们充分考虑到了以客户需求为目的，以灵活的软件技术手段方式支持了各级机务管理中的特殊需求的实现。基本上做到了运行管理的自动化、规范化和信息化对历年的延误取消航班数据、飞机的性能数据、发动机，APU飞行小时＆起落，各航班的运营数据等等进行有效的管理。一方面可以为本系统所用，同时也可以为其它系统提供数据上的有力支持。例如最近可靠性管理部门在部门经理的指导下，成功完成了与ME系统匹配的部件证件资料管理系统，并在机务工程部航材试用取得了良好的效果.
　　三、发挥南航机务可靠性中心管理作用，群策群力喜迎奥运，旗开得胜超世界
　　机务出身的南航副总经理兼总工程师董苏光非常重视南航基础工程建设，在南航去年的可靠性培训和交流会上就反复强调要总结经验﹑转变观念。他提出：“可靠性管理是一把手工作，领导重视与否将决定可靠性是否能做好。可靠性管理在将来的南航生产运行中，不再是可有可无的，不再是辅助手段，可靠性管理将更深、更宽、更广地融入日常生产活动中，成为维修工作的一部分。”他在会上还举例说：“今年第一季度的两个发动机非计划紧急换发事件，如果我们能够做好发动机可靠性管理，提高发动机性能监控的水平，把维修工作做到前面，损失是完全可以避免的。”我们通过南航可靠性信息的以下数据我们有充分理由相信：南航是一个大舞台，机务系统各单位和各业务部门从导演到演员只有相互配合，全力以赴坚定共同的目标才能编导出令观众满意，大家快意的精品。自年以来，我们可以通过以下图表（3和4）的数据清楚地看到：2005年南航营运在册的飞机架数是215架，到2007年达到了285架，飞机数量的增多，航空公司的营运成本增大，面临的压力相对增大，但是可喜可贺的是南航飞机的可用率和日利用率在稳步增长，而误飞千次率和SDR万时率确呈明显的下降趋势，南航机队的放行可靠度和日利用率已经超过了世界机队的整体水平。
　　日，在上海召开“中国南方航空股份有限公司2007年度业绩发布会”上，据南航董事、财务总监徐杰波在发布会上介绍，2007年南航实现利润总额为人民币28.93亿元，净利润为人民币18.52亿元，每股盈利0.42元。与2006年相比，南航2007年的主营业务收入同比增长了18.2%，净利润同比增加16.43亿元，同比增长786.12%。南航在每股收益、净资产收益率等方面均取得历史上最好业绩。原南航董事长刘绍勇表示，这是“人努力、天帮忙”的结果，通过南航机务工程部，我们更懂得了刘绍勇同志这6个字的深切含义，更加感受到了南航这个大家庭海纳百川，与时俱进飞得更高﹑更远的宏伟气势！（供稿：，
延伸阅读：
17:10:09.0
10:32:04.0
13:37:56.0
11:21:29.0
相关评论 　 []　[ ]
严禁发布违者法办！