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#1 &打死也不骑山地车压马路了有同样想法请展示你的公路车
打死也不骑山地车压马路了有同样想法请展示你的公路车。
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老外第一个公路车是美利达的998元。钢架，骑200公路不到，。第2个自行车不说了。
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#3 &折腾苦了吧
自行车一般人都是用来锻炼的，偶尔郊游一下。90%的公路，少部分乡下路，极少土路，所以选自行车要适用。
& & 我郊游骑平把公路，700*28的轮胎既有速度又能应付一般颠簸路段。
& & 平时锻炼山地车为主，俗称 山马，偶尔上山。
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&&Quote:Originally posted by 网购老外 at
打死也不骑山地车压马路了有同样想法请展示你的公路车。 咋回事 我只有山地车 压马路是不是跑不过公路车
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开始选购自行车的时候，我也犹豫过是买公路车还是山地车，第一考虑本人体型比较健硕，公路车骑上去看起来不太协调；第二考虑就咱们这里的路况，尤其是省道县道，路面较差，碎石子之类的比较多，公路车的车胎窄更容易在有细沙、土粒的地方打滑，胎薄在碾压细石子之类的时候，容易破胎。
综合上述考虑，还是买了山地车。
其实中长途自行车游，还是旅行车比较合适。乘骑舒适，带前后泥瓦，带货架，大部分自带休息把。
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骑过几年捷安特公路自行车，今年换了美利达公爵600了，公路车快是挺快的，稳定性差了点。(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
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尺有所短，寸有所长！不知道这个道理的人不应该多啊！各有各的玩法，各有各的乐趣，我闲了骑骑我的山地车，跳跳台阶，快乐的很啊！
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我是公路车，捷安特风标。(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
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不赶路可以的，锻炼身体无所谓什么车。
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本人也是从山地车换到现在的公路，那叫一个爽呀，没速度驾什么车呀，如果是慢慢驾着玩就不如买辆小轮子的自行车了。我都54岁了都疯爱公路车。只它我才有感觉
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昵称：老残游记
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本人也是从山地车换到现在的公路，那叫一个爽呀，没速度驾什么车呀，如果是慢慢驾着玩就不如买辆小轮子的自行车了。我都54岁了都疯爱公路车。只它我才有感觉 老哥的车很花哨，赶明也整个公路车。
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公路车稳定性差，轮子太细刹车容易打滑。没有山地车耐操。山地车什么坎呀坑呀都是不下车的直接过。
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公路车 ，山地车 ，我都有啊只是普通的车一千元钱以内学生版的 ，都是钢架车 ，车很沉啊 ，跑的还行 。。。。。
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lz想说什么，有什么区别，
公路车太难骑了，人群中穿梭不方便
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#17 &我以前的公路车
骑了几年公路车，腰痛得不行，又换山地了
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我现在是公路车和山地车换着骑行，什么路段骑行什么车但是都是2000以下的车子。
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我也从山路换到公路了，爽
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我还是喜欢山地车，平时压压马路，爬爬山路就够了，速度没有多大要！个人觉得山地车比公路车好看，
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网购有风险,下单须谨慎!!
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讨论下该如何选择刹车进藏,V刹还是碟刹？
之前看到有车友说不适合进藏，所以我说下我的个人之间，仅供车友参考，欢迎拍砖。
这都是我骑行总结出来的经验：
V剎的性能绝对不如，不然就不会有存在的意义。
维修的问题，我认为只要坏了都不好修，只要差一个修补件，试问你在荒郊野岭的，去哪找？
骑川藏，来令片怎么就容易坏了？一般树脂来令片，正常使用的话超过5000KM的寿命，我起初用树脂来令片，常下山，也都有2500KM+的寿命，后来换金属来令片了，5000KM了，还剩一半。
油压在高温情况下的确会让抱死。有一回我下山，故意捏着不放，一边下山一边摇车一边暴力，到山脚的时候，温度过高，油剎抱死，即使不捏刹把，照样抱死。& & 问题是，有那款长时间高强度不会抱死的？&&
先说V剎，你以为V剎制动时不会产生热量吗？错了。有车友说过，长时间下坡，使用V剎，不断制动，由于温度过高，不仅效果急剧下滑，而且皮磨损大半，最最要命的是，高温居然通过车圈把内胎给烫爆了。这不是危言耸听，高速下坡爆胎的后果，我不解释了。& &
再说，市面上有线碟和油碟之分。&&线碟可靠性是不错的，长时间制动对抗热衰竭也挺好，但是线碟毕竟属于机械，下长坡，搓板路，手指很容易疲劳，如果天冷更加离谱。有一次我低温小雨下20KM的连续下坡，手被冻僵了，无奈半路下来搓手，这是线碟的缺点，太容易造成疲劳。&&油碟则有着优越的手感，强劲的效果，热衰竭算是个问题，但是我们可以在出行之前重新换油，新的油，在对抗热衰竭这个方面，还是有很大帮助的。&&
挑战青藏川藏，已经有N多车友放弃V剎了。V剎太不可靠，面对突然，V剎的抱死临界点实在太窄了，过泥泞的道路更是个头痛的问题。
为什么有的人下折多山时反映，V剎很快就被磨光了？多半是因为雨天。下雨，车圈湿润，细沙粘在车圈上磨损车圈和皮，这是极其不易发现的，往往一趟下坡，就能报废皮，人品不好的，车圈也有可能报废。
则不然，首先碟片不容易接触到路面的沙石，并且碟片都有镂空，在一定程度上可以排走沙石泥土等等。我下过连续5KM的泥浆路，人和车子都已经占满了泥，唯独没事，并且效果丝毫没有减弱。相反，朋友的V剎报废。
最后，给进藏车友一个建议。
如果不是非得用V剎的，并且有一定的维修能力，请用。
条件好的，用油碟，AVID ELIXIR 5这样级别的油碟，绰绰有余了。并且，临行前一个周，给油碟重新灌好油，一定要未开封过的油，并且，要排干净空气，手法不娴熟的，建议到当地有名气的车行灌油。
灌油完成后，正常使用一个星期，最好能冲山，这是为了检验油碟的可靠性。
关于油碟能否抵御低温。有车友反映，他的J7油碟，在海拔5000+的垭口，零下19度时，可以正常工作。所以我认为海拔和低温，对油碟影响不大。
来令片的问题，带两对备用的即可。
转载请注明出处：/forum.php?mod=viewthread&tid=81834
川藏V刹完全够用，建议从成都出发的时候不要用太旧的刹皮，就不会出现折多山刹皮就磨光了。我成都出发九成新刹皮，到了东达山才换的，虽然也算换的晚了，也因此加上东达山大雪刹车刹不住摔了一下，虽然惊现但毫发无伤。
一般建议在理塘的时候就可以换刹皮了。
另外需要注意的是如果在山顶下雪后，V刹性能可能会受到到影响，建议V刹遇到下雪下山的时候，紧一紧刹线，把刹皮和车圈擦一擦，或者换新刹皮，以防万一。
补充一点：不论再好的刹车，没有好的技术，一样使用不出好的效果。
CB的老李说过，他的车子中，最贵的配件，是刹车。
另外，刚刚看到以前的帖子，一位车友下山发生车祸，永远离开人世，有感而发，希望各位车友在练好体力的同时，别忽略了刹车技巧。
V剎的性能绝对不如碟刹，不然碟刹就不会有存在的意义。
你太偏激了
反过来，那V刹的意义呢？
碟刹制动效果好，Ｖ刹保养方便
长途来说，绝对是ｖ刹合适，随便个地方就能修，碟刹还真不是谁都弄的好的
再说无论V还是碟，都有好坏之分
碟刹我用过535油碟，不太好，但是也不是太低端，起码不是山寨货
再之后玩速降也才用BB7线碟，制动没感觉差
再之后换了油碟J7
V刹sd7也用过
长途讲究的是好保养，易维护，重量轻
碟刹除了正常的调教，至今5000+公里，没有出现过任何问题，保养是V方便没错，但是碟刹有比V麻烦多少？除了你人品不好，摔车把碟片摔变形，我实在想不到碟刹还有哪些不可靠的地方
除了油剎换油，我还真没发现油剎有什么地方是不方便的。线碟，就拿BB7来说，我从没听过哪个车友3000KM内把BB7用坏的。
535油碟你就不用拿出来说了，习惯用V的人，再去用喜玛诺的油碟，刹车力一下子就感觉不如以前了，当然不好，不算低端？以前喜家最低端的油碟貌似就是535了，现在才出了4系列的油碟。你拿低端油碟来说事，未免太不合理了。
BB7制动是强劲，我从没说BB7差。但是手感呢？好的线管搭配FR7，我还是不觉得BB7的手感比低端的J3好，再说力道，BB7和J5应该都没得比，更何况现在的主流ELIXIR？
你说你换了J7，居然还会有这种感觉，我很无语。
sd7是个好刹车，但是我认为依然无法胜任恶劣环境。
进藏，毕竟不是在沿海地区悠闲骑行，几粒沙子就能报废你的SD7，你可以不信，我没有把我的思想强加于你。
至于到底长途是V还是碟是主流，有待时间的检验。
进藏用V刹的忒多着...................
那是因为资金的问题&&大多数驴友喜欢把钱花在刀刃上&&不过安全嘛。我认为是无价的。&&当然也不是说用V不安全
新人关注....
谢谢指导哦，呵呵。
各有所好！个人认为碟刹是大势所趋！但价格过高。只要看看汽车的碟鼓之争就有数了。
碟刹除了正常的调教，至今5000+公里，没有出现过任何问题，保养是V方便没错，但是碟刹有比V麻烦多少？除了 ...
作为一名BB7使用者，强烈支持楼主观点.
rp再好，不见得永远不会变形
狗屎运不是总有的
BB7手感不好只能说明调节的技术差
几粒沙子就能报废你的SD7，呵呵，浙江6w车友，我玩车四年，hzbike chinabike论坛也算老鸟，至今没听说谁 的那么脆弱
再就是用V不代表缺钱，整套XTR ,钛合金车架的也大有用V的
抠字眼有意思么？我说大部分驴友喜欢把钱花在刀刃上，并不是说他们没钱。
你见过那个跑川藏还大吃大喝住得很舒坦的？难道他们都没钱么？我觉得这是驴友普遍的一种心态，既然出行，不管是否有钱，都会比较节俭。
BB7&&BB5我都调过，别跟我说调教。&&L3线管加反复调教，FR5刹把，确实已经有很好的手感了，但一和油碟比起来，那还是相差甚远，你说你混迹CB也算老鸟，怎么你这个老鸟没发现，绝大多数人认为，线碟换了油碟就不会再由油碟换回线碟了？难道大家都是2B？
碟片变形的问题，不论是喜玛诺还是AVID的刹车，我至今没有发现有人碟片不摔车不撞车会变形的。我把碟片剎红到可以点烟了，都没发现变形，你认为不变形就是狗屎运好？笑话，天大的。
最后，我再重申，几粒沙子就能把V剎报销，绝对不是危言耸听。你可以参考如下帖子：http://52ch.net/bbs/read-htm-tid-2196835.html。实践出真知，请你别凭空想象，玩车4年还没这种觉悟，我笑而不语。
以下是贴图：
0.jpg (43.67 KB, 下载次数: 0)
17:35 上传
可能。所有人的技术都有限，都不如你。
SO。你认为你对嘛。你能把BB7调的比油碟还舒服。
顶级线碟就和J5油碟比好了。
有本事你把BB7调得搭配6寸碟能单指轻松抱死，我就承认你行。
起码，J5单指可以做到。
学习了，之前不喜欢是因为老摔，呵呵~
这位车友，我同意你的观点。人和车久了，会有种默契，不过这种默契，更多的是反映在车把角度，坐包，传动方面的。
简单说，我以前习惯骑ATX 750，后来踩了人家全套XT，我并不觉得XT好骑，因为我已经习惯了我车子上那套。
但是类似刹车，轮组这些东西，是性能套件，不同档次就是不同性能，没什么好说的。
前碟后V的搭配，还是不错的，可是这样不好配，主要是很多刹车都是卖一车份的，你光要个前剎，也只能收二手了。
效果嘛。本地车友有在使用，确实不错。
我觉得我技术还不错，让我进藏，就算用V也可以，关键是那样玩是否能玩的开呢？
设想前方是一滩泥潭，碟刹就可以很从容的过去，V呢？只能减速，慢慢过。
假如遇到几公里的烂路呢？碟会很从容，而V，走一趟下来，刹车处肯定是堆满了泥，不仅刹车效果受到影响，寿命肯定也大打折扣。
算了，不解释了。就好比现在那些说WIN7垃圾，坚持用XP的人一样。对新事物无法接受，那是个人问题，别赖系统本身。
J7单指暴死就可以？要求不高
我们当时几台速降全部符合您的要求
技师是骑迹杂志的人
拜托。DH车的行程都是160甚至180的，而且重心偏后，重量大，J7单指抱死当然困难。
而普通XC呢？单指抱死你敢说不是随意的？
技师是厉害，难道每次调车你都需要技师？笑话，自己不懂调车才是最大的不便吧！
对了，你举速降车做例子，是不是认为速降车更适合走川藏呢？？
低端碟不如高端v~~~~~~~~~公路车的一些事情 | 误入骑途小组 | 果壳网 科技有意思
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恩，先声明，我属于十天半个月上一次果壳的，如果不能及时回复，海涵。之前在那个入门建议贴里扯了几回，发现还是有很多对公路的误解，正好国庆有时间，就开个帖子说一些东西吧。本帖知识索引向，不引战，以帮助公路新手构架知识体系。组车推荐车之类的，我哪里知道你喜欢吃什么该吃什么有没有糖尿病？没办法，选车是自己的事情。懒的调字体、贴图、排版了，观众老爷海涵。好吧，进入正文 先转二贴《公路车吧资源导航》《关于公路车问题分析》第一，公路车是健身运动。即使公路车练得好，可以去参加业余/专业比赛，它依然是健身运动。在一个公路党的世界观里，自行车在发展过程中，向健身向和速度向发展，就成了公路车，日用买菜通勤向发展就成了城市车，娱乐向发展就有了山地车和小轮车。套用某大吧的话，公路车可以通勤，却不擅长通勤；公路车可以郊游，但不适合郊游；公路车无后勤长途是噩梦、公路车不能随便停放、公路车骑行有太多技巧、公路车调校依赖于丰富经验……公路车是一件运动器材，公路车运动是一种爱好，公路车爱好是一项负担。你将享受横膈膜的灼烧感，而不是旁人艳羡眼光。如果你有意志力，且有经济基础，且有空锻炼身体，且对公路车有兴趣，那就考虑买一辆公路车吧《转 公路车入门必读》作者
所以，不要觉得公路车贵，一辆入门车的价格，和健身房一年的会费差不多，不到iphone的一半。把常见自行车的价格排一下，城市车，杂牌山地伪公路，公路车，山地车，每种车的设计要求决定了它的价格，山地车的高价格保证极限运动时不死人，公路车的价格保证长期运动有效且低损伤，杂牌车略高的价格决定其低价且拉风的本质，城市车的低价保证日常买菜等需求。我这里说健身运动，是想说明，公路车的本质，是一个体系，是公路车运动，公路车只是这个体系的载体，微不足道的一部分。健身运动中最主要的是什么？人。把速度、高贵冷艳、专业等标签摘除，它只是一个运动，服务于人的运动，就像游泳，泳池很重要，但是更重要的是人。毫不夸张的说，公路车的知识体系远比一辆豪车重要。当你决定加入公路车运动，只有把握了它的知识体系，你才能明白如何进行这项运动，才能了解车，到底要怎么玩。树个标杆吧，入门3个月的车手，应该对车的每个零件都了解作用，能简单的调车、洗车，知道应该更换哪些零件，换胎补胎，列运动时间安排，设定运动量，对运动中热量水分补给有自己的设定，规范自己的骑行姿势，对自己的身体了如指掌，决定是否进行车店的收费fitting。贴吧所有新手帖看完，所有帖子能看懂。上锁踏如果入门半年后还是什么都不懂，我只有一个建议，弃车。公路车运动绝非城市车骑快了点，你掌握不了车，车就会伤你，也许你感觉不到，但是二十年后你肯定能感觉到，啥叫慢性损伤。任何运动都会有损伤，公路车更不会例外，而且公路车的不可医疗损伤很蛋疼。大概列一下常见的骑行运动损伤吧：膝盖损伤、杀精/前列腺损伤、腰椎/颈椎损伤、脚腕/手腕踝关节损伤。如果膝盖大损伤，相信我，目前的医疗水平是无法治愈的。《转 公路车伤害常识》此帖看回复《转 像一个职业车手一样思考》 此贴略高端洋气上档次，我辈可以参考下思考方式《转 关于中空座垫与血流和性功能关系》推荐观看第二，不要当伸手党公路车运动有一个很有意思的特点是，不合群。当你加入这项运动，会发现很难找到人一起玩，每一个公路车爱好者似乎都是单刷狂人，尤其是在入门阶段。当然，也可能是我的错觉，不过我肯定不会和别人一起训练，搞活动外出郊游还可以一起，训练就算了。要找一个和你住在一起，速度差不多，空闲时间还一致的人，太困难了。两个速度不一致的人，一起跑的结果就是，要么你照顾他，达不到训练结果，要么他死命爆发，运动过量。所以，还是各自练各自的吧。所以呢，公路车运动比较看重独自行动，思维上也就更看重独立思考的能力，毕竟荒郊野地自己训练，各种突发情况都要自己处理，各种经验知识帖子网上都有，如果不会思考，告诉你，你也没办法适应真实情况。把公路车运动当成一门课程，比如物理，有知识课，有实验课，会更容易入门第三，训练计划公路车运动体系靠什么支撑？训练计划《转 公路车运动计划 》《转 练得越多，恢复越慢》第四，fitting关于fitting，首先，请明白，网上自测的fitting全部不准。但是fitting这个东西呢，不入门，不了解，国内能实体店测fitting的也没几个，网站自测总比没有测强，入门之后再考虑fitting吧。我之前测fitting的网址忘了，这是随便找的，5种数据源，属于偏少的，想测的童鞋可以去外国的自行车厂商网址或者google一下，多测测，看不懂鸟语的用谷歌翻译第五，骑行姿势不多说，转贴很明晰，我只发一个帖子，请多找一些相关知识帖子《转 骑行姿势》 第六，关于组车，关于装备所有想组车的童鞋，土豪，请准备1w以上，1w以下没有组车必要。即使是土豪，新手期间也没有组车必要，新手练剑一定是木剑，不是倚天剑。公路车运动很注重装备，一些丧心病狂的偷重量狂人，几克几十克的重量都会去死扣，入门党也入门用的ocr3300和r903，可以保证冲刺到60km/h才会出现不规则震颤，牙盘偏软之类的情况，入门土豪大爷的速度还不至于让入门车hold不住。再次强调，公路车只和自己较劲，和别人竞速比赛可以玩玩，只想比赛那就走歪了。所以，公路车运动对于更换装备，是很谨慎的。装备只换自己需要的，不会没事找事换装备。一般情况下换装备，比如大力金刚腿满级，入门车踩软了，不得不挥泪告别，换碳纤的新车。所以车店老板不待见公路车，山地车可以卖出去一大堆装备，公路车恨不得车上自带的装备都削掉几个没用的。《转 关于骑行装备》第六，关于网购wiggle网购的很多，帖子也很多，被关税的也很多，不再介绍，新手也不太会去买这些东西，看看就好，把持住。第七，关于误解纯转贴《【转】山地车和公路车——关于公路车的五大误解》大家常见的误区无非这么几个：1．山地车可靠性比公路车高，比较泼辣，皮实耐用，不扎胎，公路车老扎胎。2．公路车通过性差，不能走烂路。3．公路车不安全。4. 公路车不善于爬坡，山地车爬坡更容易。公路车是跑平路的，山地车才是爬坡用的。5．公路车姿势很不舒服，不容易上手。自己看贴，不引战。该说的差不多了，半个月后再见。顺道说下，新手车是捷安特的ocr3300和美利达的r903，2400左右，其他公司崔克闪电之类的价格略贵。ocr好像换牌子了，没注意。其他杂牌车请不要考虑，比如京东上所有的公路车。
+ 加入我的果篮
引文来自一个N多人自称巡航70的地方，谢耳朵你怎么看。。公路车的选择实际上。。。
很有用，谢谢！
公吧号称35巡航都会被人喷键盘党，巡航70？可能有人点进去不是跟我一个页面？
骑了三年多车，一年半公路
引用 的话：公吧号称35巡航都会被人喷键盘党，巡航70？可能有人点进去不是跟我一个页面？少年你确定你说的不是骑吧？公吧普遍表示骑不到35跟集团都没戏...
骑过几天公路
主要是通勤
最受不了的就是刹车距离
由于轮胎附着力小 刹车距离总比山地长撞飞一个小伙（对方全责，但我觉得我要是骑山地的话能避免）之后 就再也不骑公路了 看了楼主几个帖子 总算明白了
楼主和我们的不同就是 楼主要专车专用
而我们是一车多用 上的山下的河 买的了菜 带的了娃。。。。。。呵呵呵 我准备换旅行车了
这个，倒真不是“专车专用”，什么车干什么事，必然有其擅长的，适合的，不适合的，不擅长的方面，如果不了解，妄图用自行车干某些不擅长的事情，必然会出问题。比如大运动量锻炼，除了公路、三铁、计时等车种，其他车种根本没考虑会造成的运动损伤，强练的结果必然是没健身效果和肢体损伤。所以，不要用你的自行车干不适合的事情。至于买菜，我经常骑公路逛菜市场。说道刹车，蛮好玩的，崔克要召回百万辆自行车，起因就是装了碟刹，极速刹车时导致快拆杆打开，车轮飞出，最后好像归结到该类型的快拆设计，要换快拆。这就是碟刹的问题，减速太快，容易导致失控。公路车的精髓在于“控制”，每一下踩车的姿势，变速的协调，呼吸与动作的配合，速度的掌控，什么时候减速什么时候加速，这个运动的控制精度是要控制到厘米，甚至毫米的。需要急刹所代表的不可控，是与公路运动背离的。另外，应对摔车，公路都有兔子跳、恻摔、解锁甩车的技术技巧。公路运动的每一步，都是别人研究过的，该怎么做，好处是什么坏处是什么，请查阅论文。所以，公路多数不用碟刹，就是因为碟刹减速效果太好了，你完全控制不住，v刹（是这个名吧）更柔和，减速更可控（减个3-5km/h的）。所以刹车距离会长，但都在掌控中，轮胎的设计，也是与之匹配的（光头胎是精心设计过的，正面是少纹理减少运行时摩擦，侧面多纹理加大侧滑摩擦，高粘性保证抱死滑行时候的高摩擦，大概是这样，记得不太请了，可能说错了，基本上这个设计是应对高速停车不至于减速过快前滚翻，降速后抱死侧滑不至于大翻车，摔是肯定会摔，但是不会摔得太惨）公路不需要急停急刹车，整个路况都在你掌控中，哪里容易出问题，提前几十米就会减速了。冲到十字路口玩急刹车，那不是公路应该做的事情。有风险，就不要骑太快。
引用 的话：这个，倒真不是“专车专用”，什么车干什么事，必然有其擅长的，适合的，不适合的，不擅长的方面，如果不了解，妄图用自行车干某些不擅长的事情，必然会出问题。比如大运动量锻炼，除了公路、三铁、计时等车种，其他...说道刹车，蛮好玩的，崔克要召回百万辆自行车，起因就是装了碟刹，极速刹车时导致快拆杆打开，车轮飞出，最后好像归结到该类型的快拆设计，要换快拆。这就是碟刹的问题，减速太快，容易导致失控。崔克只是召回快拆好不好。而且原因不是快拆的质量问题，而是之前生产部分车型前轮快拆打开角度可以超过180度，然后某些傻逼骑车的时候不关快拆（是车主不关快拆，不是快拆会自己打开），快拆的手柄会有可能插进碟刹片里导致惨剧。拜托你英语不好别信口开河，多查查字典。另外碟刹的刹车力道可控性比Caliper的更好，从刹车片engage到抱死，碟刹手柄的行程比caliper的要大很多。公路车不用碟刹是因为UCI不准。专业比赛不用所以业余也没市场。但是近几年业余市场的需求上来了，各大厂牌的高端公路都纷纷出了碟刹版本。UCI明年开始也会在部分比赛解禁碟刹。这是竞技自行车界少见的业余倒逼专业的现象。 这个运动的控制精度是要控制到厘米，甚至毫米的。有这么夸张么，装逼装过头了吧。 所以，不要用你的自行车干不适合的事情。至于买菜，我经常骑公路逛菜市场。很好奇你买了菜怎么带回家？挂车把咩？还是用拖车？作为一个一周只去一两次超市，周末去的那次起码拉回家10公斤的人，想骑车去买菜很久了，只是苦于不知道怎么把东西带回家。引用 的话：少年你确定你说的不是骑吧？公吧普遍表示骑不到35跟集团都没戏...表示35kph就是跟业余比赛（不是太水的那种）的大部队都基本没戏。虽然我没参加过业余比赛，但是今年8月要参加一个骑行活动（不是比赛），42公里，公路组出发按预计完成时间分，分为65分钟以内，65到100分钟，和100分钟以上。我掰了掰手指，默默的选了65到100分钟那组T_T……再说巡航35自己骑和跟大部队根本就不是一个概念。我自己骑35，无风，平路，心率160。同样速度跟别人的话心率才130出头。至于我自己骑心率130速度多少不知道，没有在这个区间巡航过，估计20到25kph吧。
公路车运动有一个很有意思的特点是，不合群。当你加入这项运动，会发现很难找到人一起玩，每一个公路车爱好者似乎都是单刷狂人，尤其是在入门阶段。当然，也可能是我的错觉，不过我肯定不会和别人一起训练，搞活动外出郊游还可以一起，训练就算了。要找一个和你住在一起，速度差不多，空闲时间还一致的人，太困难了。两个速度不一致的人，一起跑的结果就是，要么你照顾他，达不到训练结果，要么他死命爆发，运动过量。所以，还是各自练各自的吧。我觉得匀速相差5公里每小时之内的都可以一起骑，只是领骑的时间长短分配一下就行了。另外就是需要一两个水平高点的压阵，万一断链了能把后面的人拉上来。我两个月前进现在这个骑行组的时候虽然是锁踏，但还是平把公路，那时候我自己骑得话的匀速也就25左右。但是跟他们一起六十几公里路程匀速三十出头一路跟也能跟上。现在比那时候快很多了，领骑的时间就多一点，出得力还是一样的。看strava记录的话会发现组里大部分人平时自己骑都没一起骑来得快。而且距离也不是什么问题。我周末那组人两个集合点，一个离我家13公里，也就半个小时路程而已，另外一个24公里-_-。但这是因为我住得特别远的缘故，其他人到最近的集合点最多也就5公里出头。ps.就算是专业比赛，公路赛车也是集体运动。除了ITT和铁三，单打独斗都是赢不了的。pps.Rotating paceline轻松飙到40kph的酸爽不是自己一个人骑能体会得到的。
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