长三角地区物流业快速发展的成功做法 
我的图书馆
长三角地区物流业快速发展的成功做法 
□高伏荣赵秀敏赵跃丽　　& & &长三角地区是我国对外开放的最大地区，该地区工业基础雄厚、商品经济发达、水陆交通方便，是我国物流业发展最快的地区之一。长三角地区独特的地理位置和经济发展水平，奠定了该地区发展现代物流业的良好基础。　　目前，一大批世界500强物流企业集聚长三角地区发展，拓展物流市场；一大批都已经在长三角建立了自己的根据地，物流业务不断扩大。长三角地区大物流圈体系已基本形成，以上海为中心、约150公里半径区域，包括苏州、无锡、南通、嘉兴和湖州等城市的上海物流圈;以南京为中心，包括镇江、扬州、常州和泰兴等城市的南京物流圈和以杭州为中心，包括宁波、绍兴、舟山等城市的杭州物流圈等三个物流圈已形成且快速发展，为长三角地区经济稳定增长发挥了重要作用。　　上海市2010年物流增加值达到2037亿元，占全市生产总值12%，占第三产业增加值21.2%，物流业增加值年平均增加率为10%，货物运输量达8.1亿吨；上海港货物吞吐量达6.5亿吨，集装箱吞吐量超过2900万标准箱，均居世界第一。　　江苏省2010年全省社会物流总额达11.6万亿元，约占全国的9.3%，全省物流业增加值2659.5亿元，占全省生产总值的6.5%；2011年全省货物运输总量达21.26亿吨，同比增长12.8%，港口货物吞吐量18.1亿吨，同比增长13.7%。　　浙江省2011年实现社会物流总额10.4万亿元，约占全国总量的6.6%，全年实现物流增加值3070亿元，分别占全省服务业增加值和生产总值的21.9%和9.6%；沿海港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别达8.67亿吨、1584万标准箱。物流业已成为长三角地区诸省市的支柱产业。　　三角地区诸省市物流业快速发展的主要做法：　　1.以科学规划指导发展。长三角各省市均制定了贯彻落实《国家物流业调整与振兴规划实施意见》，并加强对“十二五”物流业发展规划的编制实施、政策落实、项目推进等方面的工作，政府有关部门也制定或修订了物流业专项规划。以浙江省为例，出台了《浙江省物流业发展三年行动计划》《浙江省“十二五”物流业发展规划》等一系列规划。同时杭州市、宁波市也出台了相应的地方性现代物流业发展规划，以实施科学规划编制实施为契机，优化物流空间布局，创新物流发展方式，提高物流服务的质量、能力、效率和现代化水平，促进物流业转型升级。　　2.以园区建设引领发展。长三角各省市依托港口、交通枢纽、开发区、制造业聚集区和商贸集中区，建设了一批投资多元、功能集成、特色鲜明的物流园区，优先满足重点物流园区建设的合理用地需求，支持园区公共服务平台建设。鼓励以园区为主体，申请省级、国家级现代服务业集聚示范区各类优惠政策，协调解决物流企业在发展中面临的土地紧缺、税负较重、融资渠道缺乏等困难和问题，指导有条件的上市物流企业进行上市融资，品牌创建和标准化建设，促进企业更好的发展壮大，鼓励物流企业创新发展，不断延伸服务能力，通过引进移植、整合提升，成为引领服务业发展的重要引擎。上海市物流园区以构筑物流基础设施、物流信息、物流政策平台为重点，为入驻物流企业提供良好的经营环境和优质的服务；快速建设外高桥、浦东空港和西北物流园区，实现园区资源的优化配置；洋山深水港围绕集装箱干线建设物流园区，依托发达的集装箱运输，与保税物流园区两者互为依托、相辅相成，大力发展现代物流产业，已成为当今国际上常用模式，是世界各国促进区域经济飞跃的重要举措。苏州物流中心引入先进物流信息技术，建立了包括进出口关务、运输管理、库存管理、客户管理、电子商务、综合实时查询在内的功能齐全的公共物流信息平台。无锡西站物流园区以铁、公、水联运为特色，形成一个集商品展示、交易、技术研发、信息交流、产品加工、仓储、物流配送等功能于一体的现代化工业原料交易平台。浙江省规划建设了义乌物流园区、传化物流基地、宁波梅山保税港区等一批重点物流园区，其中浙江的义乌物流园区被列为部省共建“五大物流基地”之一。浙江传化物流是没有一辆车的物流中心，针对公路运输行业松散、低效、高资源浪费率的现状，创造性地扮演“物流平台整合运营商”角色的实践，搭建了高效的物流运营平台，建立了物流企业资源聚集区，赋予了公路运输高效低耗、集成化、信息化管理的时代特征，从而在海港、航空港之后，以全新的“公路港”物流模式，拉伸了公路物流短板，助推了中国物流业完成现代物流集海、陆、空于一体的完整体系构建。目前，已有480多家来自省内外的专业运输、仓储、零担、货代等物流企业入驻；整合了40多万辆的社会车源运输网络，日整合车辆达4千~5千辆，日承运货物量达4万~5万吨，服务杭州市及周边地区具一定规模的制造企业和商贸企业达20000多家，为其降低物流成本近40％。辐射范围已达杭州、嘉兴、绍兴、金华、宁波、湖州等周边地区，真正成为服务于杭州湾及长三角地区的综合型现代物流平台。　　3.以重点项目提升竞争力。项目是规划实施的支撑，也是扩大内需的保障。长三角各省市着力策划、包装、培育一批能列入全省物流规划的重点项目，并建立了“全省重点物流项目管理平台”，对重点物流项目全面跟踪和动态管理，及时了解和掌握物流重点项目投资、进度、物流创新等方面情况，全面了解物流业发展动态。浙江省在推进实施浙江新农都现代农产品物流中心项目、宁波镇海大宗货物海铁联运物流枢纽港项目等一批重点项目的过程中，对重点物流项目实施过程中遇到的的问题及时协调解决，将省重点物流项目优先纳入省服务业重大项目计划和省重点项目，优先申报国家有关扶持资金和优先安排省服务业引导资金。对于有些安排用地确实有困难的省重点物流项目，经浙江省发改委和省国土厅会商，报浙江省政府同意，在用地指标上给予适当倾斜。江苏省提出在重点项目推进中抓好“四个一批”，即“加快推进一批、组织实施一批、竣工验收一批、培育储备一批”，加强对重点领域、重点项目在土地、资金等方面的政策支持，及早发挥重点项目效益，全面提升物流产业竞争力。　　4.以高素质人才保障运行。加强与国内外培训机构的合作，大力培养和引进物流业高端人才。浙江省每年组织一批物流专业人才赴英国华威大学学习国外先进物流理念和专业技术，并多次赴境外物流业发展先进地区举办高层次人才洽谈会、招聘会。上海市加快搭建高校和企业互动对接平台，积极引导高校和科研机构与国内外知名大学和著名物流企业开展交流合作，大力推进产、学、研合作，支持建立多层次的物流综合培训体系、实验基地和人才孵化基地。同时鼓励发挥行业协会作用，进行物流教育和培育，开展物流管理专业高等教育自学培训，并组织中高级物流管理证书考试。　　5.以网络信息促进发展。大力推进供应链管理技术研发与应用，依托战略性新兴产业的培育和发展，大力研究物联网技术、移动智能终端等新一代信息技术在物流领域应用发展，不断推进电子标签等成本下降，保持管理技术方面的先进性。以信息建设平台为抓手，推动城市公共货运、共同配送等新型物流组织方式，创新运营模式；推进物联网、云计算、多层仓库、自动分拣、托盘共用系统等新的设备和技术在物流领域的广泛应用。推进物流与商流、资金流、信息流的集成化云纵，全面提升物流服务能力和水平。　　6.以政策支持鼓励发展。各级政府加大对物流基础设施的投资扶持。对重点物流项目、重大基础设施、物流人才、物流技术研发、物流标准制定及标准化示范、物流平台建设等给予优先支持。积极争取国家专项资金，通过贴息或补助的方式支持重点项目建设。在用地保障方面，加大对物流业的土地政策支持力度，适当增加物流业发展用地。在税收优惠方面，切实减轻物流企业税收负担。浙江省制定出台了《浙江省营业税差额征税管理办法》，自日起对物流企业，具有开票人资格、无不良纳税记录，均实行营业税差额征税。绍兴市提出市区物流基地内的运输企业形成的地方财政贡献，三年内给予60%的扶持；对年运费支出超过300万元的企业，如其当年收受本地运输发票占全部运输发票的85%以上，可在三年内对其收受本地运输发票的运费支出超过2010年收受本地运输发票的部分，按年给予1.5%的资助。嘉兴市提出对新办注册资本在2000万元以上的市重点物流企业，自经营之日起形成的地方财政贡献留成部分，第一年给予80%扶持，第二年比上年增长部分给予70%扶持，第三年比上年增长部分给予60%扶持。在投融资方面，鼓励不同所有制投资者参与物流项目和园区建设，鼓励物流企业通过股票上市、发行债券、增资扩股、融资租赁、保险资金等途径筹集资金。在交通管理方面，优先为物流配送车辆提供便利，放宽农产品运输“绿色通道”政策。　　7.产业联动互促发展。浙江省政府在“十二五”物流业发展规划中明确了壮大物流市场主体的原则，通过分离发展、引进移植和整体提升等多种途径，鼓励企业按照分工协作的原则，引导其剥离物流业务，促进企业内部物流社会化。同时引导物流企业通过参股、控股、兼并、联合等多种形式进行资产重组，加快培育了浙江传化物流基地和义乌国际物流中心等一批重点“两业联动示范企业”，为产业和物流业联动发展提供不可或缺的载体平台。江苏省和上海市不断增强供应链一体化服务能力，同步提高第二、三产业发展，建立绿色物流体系，加强涉及装备制造、废旧资源回收、加工、交易、连锁的逆向物流体系打造，促进城市资源的循环利用。　　8.以优质服务体系支撑物流业发展。长三角地区以开放型经济为主，外贸依存度高，发展保税物流、口岸物流是物流业发展的重中之重。上海市充分发挥上海口岸城市的综合服务功能，积极放大外高桥保税区效应，推动“三港三区”建立海、陆、空保税物流联动发展机制，同时积极推进长三角、长江流域保税物流快速通关和联动机制，提高上海口岸对于腹地的辐射服务功能。浙江省通过在杭州、宁波、义乌三个大通关试点城市建设“保税物流园区”，形成了较为完整的国际物流服务体系，为浙江开放型经济的发展提供扎实的物流支撑。江苏省已在苏州工业园区综合保税区聚集了三星、捷豹等10多家跨国公司分拨中心，2011年综保区进出口货值首次突破千亿美元大关，位列全国特殊监管区域第一。　　如何借鉴发达省份的经验，促进陕西省物流业的发展，我们有以下启示：　　1.强化科学规划引导，加快推进全省重点物流园区建设。2.加大政策扶持，鼓励更多企业进入物流园区，提升物流园区聚集效应。3.加快综合保税区建设，完善通关服务体系。4.加快推进物流信息化和标准化建设。5.推进工商企业分离物流业务，加快制造业和物流业联动发展。6.加强物流运输管理，提高通行效率。7.加强组织领导，充分发挥政府引导和协调作用。8.加强物流人才培养，建立科学、系统的物流人才培养体系。(作者单位系陕西省发展改革委）
发表评论：
TA的推荐TA的最新馆藏[转]&摘要:物流与环境相互制约、相互影响,绿色物流作为一种环境友好型的物流方式,将会成为未来的发展方向。运用SWOT分析法,从外部机会、外部威胁、内部优势、内部劣势四个角度分析长三角地区实施绿色物流的条件,并对发展长三角地区绿色物流提出一些对策建议。 关键词:SWOT;绿色物流;长三角;策略1引 言 我国《物流术语标准》对绿色物流的定义是: 在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到充分利用[1]。绿色物流(Environmental logistics)是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到最充分利用。绿色物流管理作为当今经济可持续发展的重要组成部分,对经济的发展和人民质量的改善具有重要的意义,无论政府有关部门还是企业界,都应强化物流管理,共同构筑绿色物流发展的框架。 近30年来,长三角经济飞速发展,成就举世瞩目,然而这种高速增长的经济在很大程度上是以资源、能源大量消耗和环境污染加重为代价。随着经济活动的日益频繁,这必然对该地区社会环境带来巨大的负面影响,主要表现在:交通运输工具产生的空气污染,噪声污染降低环境效益,损害人类的身体健康;大量的流通导致道路需求的增加,引起交通堵塞。运输的货物也有可能对环境造成损害。各种保税仓库、温控仓库、危险品仓库和监管仓库,在养护保管商品的过程中,使用的化学药剂(如喷洒杀虫、杀菌剂、冷藏设备制冷剂)会对周边生态环境会造成污染;一些易燃、易爆、化学危险品,由于保管不当,爆炸或泄漏也会对周边环境造成污染和破坏。因装卸搬运操作不当发生货损造成资源浪费和废弃,而一些有害废弃物又造成水源和土壤污染。包装材料的不降解性对环境造成长时间的污染;过度的包装或重复的包装,既造成资源的浪费,又不利于可持续发展;大量包装材料的不可回收性成为城市垃圾的主要来源;二次流通加工产生的边角料未能及时有效回收,造成资源浪费。长三角经济要实现可持续发展,必然要求从环境角度对传统物流体系进行改进,形成环境共生型的绿色物流系统。 2长三角经济区发展绿色物流的SWOT分析 美国哈佛大学著名管理学家波特在1985年出版的《竞争优势》中提出了基于SWOT分析方法的战略,至今在很多研究中被广泛应用[2]。SWOT分析方法综合各种内部外部信息对主体进行客观评价,将自身内部的优势(Strength)、劣势(Weakness)、外部环境所引起的机会(Opportunity)、威胁(Threat)等四个方面结合起来分析,从而找出适合的战略方法。SWOT矩阵结构如表1。2.1内部优势 2.1.1长三角地区物流产业稳步发展。 长三角地区产业基础雄厚,加工业发达,如汽车、微电子与通讯设备等,经济总量大文章出自，转载请保留此链接！。纺织、服装、旅游业发达,产业结构逐步调整和升级,产业分工合作正在形成,一体化进程加快,所有一切都带动长三角物流产业的迅速发展。 2.1.2物流市场需求旺盛。 上海已成为国际物流业的重要枢纽。2007年,全市物流业总产出为3304.53亿元,增加值为1572.6亿元,比上年增长16.1%,占全市GDP的比重为13.1%,比上年高出0.1个百分点;占第三产业增加值的比重为25.3%。 江苏物流业持续快速发展,规模继续扩大,结构渐趋合理,供需结合紧密,运行态势良好。江苏物流业对全省经济快速发展的支撑作用十分明显。2007年江苏省社会物流总额达到76418.12亿元,比上年增长22.7%,占全国的10.16%;全省社会物流总费用4281.89亿元,比上年增加566.76亿元,增长15.3%;2007年全省物流业增加值为1593.03亿元,比上年增长17.0%,增幅比上年提高1.9个百分点。2008年上半年,江苏省物流业运行态势良好,主要物流指标好于往年:全省社会物流总额达到44207.89亿元,同比增长22.3%。到2008年,浙江省已有各类物流企业26000多家,其中涉及道路运输的企业约25000家,从事国内水路运输的企业499家。2008年全国公布的317家A级物流企业中,浙江省共有38家,数量居全国前列2008年,浙江省多层次物流市场主体基本形成,绝大多数规模企业开始按照现代物流理念的要求加速向现代物流业转型。 2.1.3优越的地理位置和完善的交通网络。 长江三角洲北起通扬运河,南抵杭州湾,西至镇江,东到海边,包括上海市、江苏省南部、浙江省北部以及邻近海域。长三角地区在区位和内河航运方面,有很大的优势,由上海、宁波、南京、张家港、南通等港口组成的港口群构成中国最大的沿海沿江港口群,能够与世界160多个国家和地区的300多个港口通航,是中国对外联系的重要门户。公路运输方面,长三角地区运输路网较为密集,覆盖率高,特别是高水平的道路基础设施数量较多。长三角15个城市,除外岛舟山,将均有公路相连,处于最近更新：免责声明：本文仅代表作者个人观点,与本网无关。看完本文，记得打分哦：很好下载Doc格式文档马上分享给朋友：?知道苹果代表什么吗实用文章，深受网友追捧比较有用，值得网友借鉴没有价值，写作仍需努力相关论文：
48小时热门当前位置： >
> 年长三角地区物流业投资分析及前景预测报告
年长三角地区物流业投资分析及前景预测报告
图表　物流系统的物理组成
图表　年社会总额及可比变化情况
图表　2014年社会物流总费用构成
图表　年中国沿海散货运价指数
图表　年社会物流总额及增长变化情况
图表　2015年社会物流总费用构成情况
图表　年社会物流总额及增长变化情况
图表　2016年社会物流总费用构成情况
图表　年中国沿海散货运价综合指数走势变化
图表　年中国物流业景气指数（LPI）走势变化
图表　长三角物流产业的SWOT分析
图表　年中海发展总资产和净资产
图表　年中海发展营业收入和净利润
图表　2016年中海发展营业收入和净利润
图表　年中海发展现金流量
图表　2016年中海发展现金流量
图表　2015年中海发展主营业务收入分行业
图表　2015年中海发展主营业务收入分产品
图表　2015年中海发展主营业务收入分区域
图表　年中海发展成长能力
图表　2016年中海发展成长能力
图表　年中海发展短期偿债能力
图表　2016年中海发展短期偿债能力
图表　年中海发展长期偿债能力
图表　2016年中海发展长期偿债能力
图表　年中海发展运营能力
图表　2016年中海发展运营能力
图表　年中海发展盈利能力
图表　2016年中海发展盈利能力
图表　年长江投资总资产和净资产
图表　年长江投资营业收入和净利润
图表　2016年长江投资营业收入和净利润
图表　年长江投资现金流量
图表　2016年长江投资现金流量
图表　2015年长江投资主营业务收入分行业
图表　2015年长江投资主营业务收入分产品
图表　2015年长江投资主营业务收入分区域
图表　年长江投资成长能力
图表　2016年长江投资成长能力
图表　年长江投资短期偿债能力
图表　2016年长江投资短期偿债能力
图表　年长江投资长期偿债能力
图表　2016年长江投资长期偿债能力
图表　年长江投资运营能力
图表　2016年长江投资运营能力
图表　年长江投资盈利能力
图表　2016年长江投资盈利能力
图表　城市主要指标情况一览表（一）
图表　城市主要指标情况一览表（二）
***************更多图表目录略***************
本报告目录与内容系中投顾问原创，未经中投顾问书面许可及授权，拒绝任何形式的复制、转载，谢谢！
相关推荐报告
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
猜您还想购买的报告
中投顾问咨询服务
中投顾问影响力
热销报告推荐
1.电话,邮件或网络确定购买细节
电话订购：2　　　　　6
其他订购方式：
2.填写并发送报告征订表
3.通过银行汇款支付报告购买款项
1. 购买报告时请认准"中投顾问"商标，公司从未通过第三方代理，请与本站电话联系购买。
2. 中投顾问欢迎广大客户上门洽谈与合作，您可以上门浏览报告核实后付款。
相关报告推荐
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
细分行业报告直达
当前投资热点
十三五投资机会报告
? ? ? ? ? ? ? ?
购买此报告的用户还购买了
? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
研究报告热线：
规划咨询热线：
招商咨询热线：
节日值班电话：
深圳总部地址：
2400 008 1522
400 008 0552
400 008 0586
广东省深圳市福田区车公庙泰然六路雪松大厦A座4楼
Copyright & 2002-.cn, All Rights Reserved　深圳市中投顾问股份有限公司 & 版权所有 复制必究 &
　增值电信业务经营许可证：粤B2-　
在线咨询：重要提示：看了本文的人还对以下公司做了评价！
老板还不错。工作氛围还行…
经常出差，薪酬一般。…
2016长三角经济圈物流联系的时空演化特征分析
更新时间：&&&&&&&&
来源：网络&&&&&&&&
【看准网（）】经济论文频道小编搜集的范文“2016长三角经济圈物流联系的时空演化特征分析”，供大家阅读参考，查看更多相关论文 ，请访问经济论文频道。
　　摘要:文章通过对长三角199～26年各个城市物流货运量的分析，探讨了长三角经济圈物流联系的时空演化特征及其变动趋势，并以此来推断长三角区域物流空间结构演化的趋势。研究结论显示:长三角区域物流货运量在地域分布的时间变化上，呈现出非均衡——相对均衡——非均衡——相对均衡的发展趋势;同时，长三角区域两大货运物流体系具有体系强化与融合并存的特点。 　　关键词:长三角经济圈;货运联系;空间物流结构;时空演化
　　Abstract: From analyzing the flow of freight transport from 1991 to 26 of every city in Yangtze Delta， the author firstly studied the basic characteristics of freight transport linkage in this region， and then on this account summarized the trends of revolution of regional logistics spatial structure in Yangtze Delta. The conclusion of the study shows: the timely changes of geographical distribution of regional freight logistics in Yangtze Delta the time showing a non-balance-relatively balanced-non-balance-a relatively balance At the same time， the double freight logistics system in Yangtze Delta region shows its characteristics of both system strengthening and the coexistence and integration. 　　Key words: Yangtze D freig spatial time-spatial revolution 　　 　　引言 　　 　　长三角经济圈是指以上海为龙头，由江苏的南京、苏州、无锡、常州、镇江、扬州、泰州、南通和浙江的杭州、嘉兴、湖州、绍兴、宁波、舟山、台州等16个城市所组成的城市群或经济圈。该区域已经成为我国区域经济发展的三大核心经济圈之一，其经济规模总量和发展速度都居于前列，已经成为我国经济、科技、文化最发达的地区之一，被公认为全球第六大都市圈、最具活力的地区之一。 　　空间运输联系是指在自然、社会、经济诸要素的综合作用下，区域间通过交通运输设施进行旅客和货物交流产生的相互联系和作用。区域间运输联系在区域经济时空推移和结构演变中具有举足轻重的作用，在区域经济发展的不同阶段，其特征也必然不同。本文结合长三角区域物流货运量的历史变动趋势及其特征，探讨长三角区域物流空间结构演化的规律。 　　 　　1长三角区域物流货运联系及其演化 　　 　　1.1长三角区域物流货运量的总体发展趋势 　　自199年以来，长三角地区16城市经济保持持续高速发展态势，区域间商流、物流、资金流、信息流更加活跃，也更加频繁，货运量稳步增长。从表1可以看出，199~26年长三角区域物流货运量年均增长率达到7.37%，高于全国4.79%的平均水平;1991年长三角区域的货运总量为81 36万吨，26年货运量达到247 866万吨，是1991年的3.5倍。这一对比体现了17年来长江三角洲16城市空间物流运输联系随区域经济的繁荣而日趋增强，显示了长三角区域物流货运量的发展及变动趋势。此外，除了1997年和1998年等各别年份由于亚洲金融危机的影响造成的货运量出现负增长以外，其他14个年份的货运量都是正的增长，且有1个年份的增长率高于全国的增长率，从占全国货运量的比重来看，呈现出稳定增长的趋势。 　　1.2货运量区域分布的非均衡系数及其变化 　　为了衡量货运量在区域系统中各城市地域分布的平衡程度，我们可以引入地域分布非均衡系数δ加以度量，δ反映了区域物流货运量这个变量偏离平均值(中心值)的偏离程度。δ的计算公式如下: 　　δ= 　　式中，p为各城市货运量的分布比，为分布比的平均值，n为城市数量。δ越大，说明分布的集中程度越高。 　　从1991年至26年16个年份的变化(表2)可以看出，长三角货运量地域分布的非均衡值δ呈现出先降低后增加再降低的发展趋势，伴随这一值的变动，上海货运量占长三角区域物流货运量的比重也是呈现出现降低后增加再降低的变动趋势。如按长三角16个城市货运量平均分布来计算，δ的值应该是1/16，是非常小的，而实际计算的δ比较大，最小的δ值也是平均分布的δ值的12.16倍，说明长三角货运量的地域分布比较集中。 　　货运量的集中分布充分体现了长三角地区生产力布局的高度集中趋势，如上海1998年货运量占长三角区域的比重为34.15%，三分之一还要多，而当年的δ值也达到最大，为1.24，是平均分布δ值的19.84倍。从1998年后，由于长三角其他城市的迅速发展，带动了当地货运量的迅速发展，使得上海货运量比重在逐步下降，同时，δ值也在不断下降，这一变动趋势说明长三角区域物流货运量在地域分布的时间变化上，呈现出非均衡——相对均衡——非均衡——相对均衡的发展趋势。 　　 　　2长三角区域物流货运联系的空间演化特征分析 　　 　　2.1货运量区域分布的单极化效应减弱、多中心效应明显 　　从上面的分析中可以，上海作为区域经济增长的一极，在这一发展过程中，货运量比重在不断下降，说明上海作为长三角区域经济发展的单一极化效应在减弱，长三角货运量分布从一个中心(上海)逐渐演化为三个副中心(南京、杭州、宁波)的格局。1991年上海货运量占长三角区域的31.96%，以后逐年下降，到1995年达到最低点，为21.76%;年又逐渐上升，到1998年达到最高点，为34.15%，从1998年后，表现为缓慢下降的趋势，到26年，上海货运量占长三角货运量的比重下降为3.33%。在这一变动趋势中，上海作为长三角区域最大货流中心的地位没有改变，但从中可以看出随着长三角其他区域中心城市的发展，极化效应在逐渐减弱。26年，货运量超过2亿吨的城市有3个，分别是上海(75 184万吨)、宁波(22 238万吨)和杭州(2 911万吨)，其中宁波和杭州是首次超过2亿吨，接近2亿吨的城市为南京(18 31万吨)，成为仅次于上海的三个货运副中心，4个城市占长三角货运量的比重为55.13%。 　　2.2货运量区域分布的廊道效应明显、浙江湖州异军突起 　　从对长三角主要交通轴线城市货运量的变化来看，廊道效应非常明显。其中沪宁交通轴线始终处于主导地位，货运量一直在5%以上，但其比重却在不断下降;而杭甬交通轴线的货运量比重在最近几年中在不断增加;宁通交通轴线的货运量比重在一直下降;沪杭交通轴线的货运量比重除在9年代初期下降外，其他时间段内则基本上变化不大，保持比较稳定的发展趋势，具体见表3。 　　货运量的增长更能体现区域经济活动交流的活跃程度和空间运输联系的日益频繁，毫无疑问，这四条主要交通轴线已经成为长三角区域重要的经济走廊和运输通道。 　　此外，湖州自21年以来，货运量发展迅速，年均增长率达到16.63%，23年货运量首次超过亿吨，达到1 764万吨，26年更是达到15 591万吨，远远高于长三角区域其他城市的货运量，成为仅次于南京的第五大货运中心。 　　 　　3长三角区域双重货运物流体系的形成和强化 　　 　　长三角区域拥有以上海为中心和以宁波为中心的两个主要货运物流体系，作为这两个货运物流体系枢纽的上海港与宁波—舟山港，隔海相望，相距约9公里，形成全球少有的大型港口双子星座格局，更重要的是，这一双重货运物流体系具有体系强化与融合并存的特点。 转贴于 看准网
　　3.1边界清晰、竞争有序 　　两大货运物流体系以钱塘江—杭州湾为界，形成各自的开放式集疏运体系。在这个两体系中，货主出于最小化综合运输成本的要求，在两大货运物流体系均形成一定规模、且没有特殊原因的情况下，通常不会跨江(湾)托运。处于中间地带的嘉兴、苏州等地货源流向可能摇摆不定，但上海港具有长期形成的先入为主优势。从港口腹地来看，上海港口的直接腹地主要是长三角地区，包括上海/江苏南部和浙江北部，港口的间接经济腹地主要由浙江南部、江苏北部、安徽、江西，以及湖北、湖南、四川等省。目前，上海的外贸集装箱箱源约95%来自长江流域，内贸集装箱流量近6%分布在长江流域港口，上海港的腹地性质和中转枢纽作用十分突出。 　　宁波港口集装箱腹地主要是宁波市和杭州以东、以西南的浙江地区。“十五”期间，宁波港以巩固和拓展浙江腹地为依托，坚持水陆并进，拓展腹地。省内腹地方面，宁波港积极推进义乌、金华、绍兴等“无水港”建设，构筑省内物流网络，通过加强宣传、调研沟通、召开座谈会、设立资讯联络点等各种方式，对重点货主实施个性化服务，使省内的腹地得到了更进一步的巩固与提升。在省外方面，宁波港还积极开发江西、湖南、湖北等省外腹地。水路方面，宁波港继续巩固南下内支线，开发北方线，增开了大连至宁波、青岛至宁波内支线和营口、大连至宁波的内贸线，进一步吸引了北方货物到宁波的中转。同时，宁波港进一步加大集装箱国际中转力度，21 　　～27年宁波港的集装箱吞吐量年均增长率高达39.9%，明显高于上海港集装箱吞吐量的增长率24.8%。 　　3.2规模巨大、航班密集 　　27年，上海港货物吞吐量达到5.61亿吨，连续三年居全球首位，集装箱吞吐量达到2 615.2万标准TEU，在连续四年稳居第三的基础上，27年跃居世界第二大集装箱港，其中，洋山深水港区达到61.8万国际标准箱，深水中转比例超过35%。27年宁波港货物吞吐量达到3.45亿吨，居世界第四位，集装箱吞吐量935万标准TEU，居世界前2位，继续保持全国大陆沿海港口第二和第四位。上海港集装箱月航班密度已达2 1班，宁波港集装箱月航班密度81班，最高月航班达844班，月作业量连续突破8万标箱的新水平，两港均已具有较强的国际集装箱运输的规模优势。 　　3.3体系强化与融合并存 　　长三角区域两大货运物流体系均有高度活力的区域经济支撑，产业结构正在加快提升优化，集疏运体系日趋完善，跨越杭州湾的数座大桥将成为沟通两大货运物流体系的重要通道。局部的相互渗透也有利于提升优化两大货运物流体系的整体效率，上海港由于集装箱航班密集的优势，对钱塘江—杭州湾以南地区仍有渗透，而宁波港的原油管道运输则已到达南京。这种相互渗透不但不能撼动两港在其各自领域的霸主地位，反而提升了长三角的综合物流优势。长三角两大货运物流体系功能不断强化，体系融合日益紧密，既各具独特优势，又互为一体。上海港和宁波港两大货运物流体系在相互促进、相互替代以及各自独立发展并重的进程中，促使形成长三角区域最优的物流通道，促进形成全球最具竞争力的航班密度和运价体系，成为长三角多核格局发展的强有力的支撑。 　　 　　4结束语 　　 　　区域经济的快速发展和货运规模的扩大必然带来城市之间、区域之间货运联系的增强，而区域物流货运联系无疑也是区域经济空间结构形成和演化的重要推动力。长三角区域物流货运联系的时空演化特征在一定程度上反映了该区域经济结构的时空演变，随着杭甬交通轴线的逐渐隆起和宁波-舟山联合港的深入发展，长三角经济发展的天平已经开始向南倾斜。同时，随着宁杭交通轴线的发展，第五交通轴线将会迅速发展，更加强化长三角区域城市之间的物流联系、经济交流和产业转移，加快长三角区域经济发展的一体化进程。 　　 　　参考文献: 　　[1] 荣朝和. 论交通运输在经济时空推移和结构演变中的宏观作用[J]. 地理学报，4-41. 　　[2] 张文尝，金凤君. 空间运输联系的生成与增长规律研究[J]. 地理学报，1-448. 　　[3] 曹小曙，阎小培. 珠江三角洲城际运输联系的特征分析[J]. 人文地理，23(1):66-68. 　　[4] 李平华，陆玉麟. 长江三角洲空间运输联系与经济结构的时空演化特征分析[J]. 中国人口、资源与环境，25(1):16-2. 　　[5] 卓勇良，黄良浩，费潇. 长三角的空间格局及其趋势[J]. 浙江经济，27(4):24-28. 转贴于 看准网
看了这篇文章的还看了
　　入团志愿书范文1 敬爱的团支部： 　　中国共产主义青年团，是中国共产党领导的先进青年的群众组织，是广大青年在实践中学习中国特色社会主义和共产主义的学校，是中国共产党的助手和后备军。我作为一名满十四周岁，生在新...…
　　第一篇：800字的入团志愿书范文 敬爱的团支部： 　　我是一名普通的中学生，同每一名中学生一样，有着理想和抱负，向往着美好的未来，而这需要有一个指路的明灯，团组织就是我们前进道路上的航标，所以我迫切要求加入共青...…
尊敬的团组织： 　　我是x班的，在班里任职xx，成绩在班上排xx，在上学期期末考试里得全班第x名。一直以来我都认为加入共产主义青年团是一件光荣的事，因为共产主义青年团是中国共产党领导的先进青年的群众组织，是共产党的助...…
　　摘要:文章在分析当前安徽省现代物流业发展现状的基础上，总体上探讨了安徽省物流水平的基本格局，指出了安徽省现代物流业发展过程中存在的问题，有针对性地提出了发展安徽省现代物流业的对策与建议。 　　关键词:物流业;基础设施;规范市场 　　安徽省是临江近海的内陆省份，与...…
　　[摘要]文章以节能和发展的理念，运用给排水设计原理，从宏观和微观等层面详细探讨城市市政给排水规划与设计的现状与不足，并针对性地提出看法及主要解决办法，以寻求城市未来的可持续发展。 　　[关键词]市政给排水；规划与设计；污水处理；节能；可持续发展 　　一、引　言 ...…
论文热门标签
友情链接链接合作QQ：