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IEPE压电式加速度传感器1mV/g可选2-5mV/g 三向IEPE
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IEPE压电式加速度传感器1mV/g可选2-5mV/g 三向IEPE
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无锡世敖科技有限公司座落在锦绣的江南大地，太湖之滨，古老的大运河畔，举世闻名的旅游胜地——无锡。这里历史悠久，人文荟萃，环境优美，交通便利，经济繁荣。是全国重要的工业发展中心。
&&&我公司是专业从事测试仪器仪表设备的研发、生产、代理、销售和服务工作一体化的企业。主要的销售仪器有：红外测温仪、熔炼测温仪、红外热像仪、测振仪，传感器、电荷放大器、涂层测厚仪、测振仪、测温仪、测量仪、风速仪、温湿度仪等测试仪器。销售网络遍及全国各地，由于稳定可靠的产品质量和热情周到的售后服务，使我公司在玻璃、冶金、钢铁、石化、水泥、陶瓷行业用户之中得到广泛的赞誉。公司内部拥有实力雄厚的技术专家和训练有素的技术队伍，拥有与国外同步且先进的生产和检验设备，公司内部全部采用现代化的网络管理，人才资源丰富，公司内部严格按照ISO国际质量体系标准，有计划、有目地开发新产品持续稳定地扩大企业规模。
&&&不断追求技术进步、提升专业服务能力，做一个优秀、专业的测试仪器供应商是我们的发展目标。我们将珍视每一次与您合做的机会，以饱满的热情、真诚的服务与您共创灿烂的未来。我们了解客户在各个阶段的需求。我们的产品和服务总是能为客户带来***满意的效果。客户的迅速发展是我们的希望。追求尽可能高的客户满意度是我们和客户共同成长的关键！
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加速度传感器的灵敏度为100mv/g,转换为速度的灵敏度（即单位为mv/mm/s)应该是多少?怎么求?100mv/g是加速度传感器的通用灵敏度,但需转换为速度或位移才好标定.比如有加速度传感器灵敏度为100mV/g,当选择（同一传感器）量程1：70.7 μm ,CH1灵敏度10.2 mv/mm/s；量程2：20 mm/s ,CH2灵敏度：3.2 mv/mm/s（原因不明）.另附（经验证过）①当70.7变化时,不影响灵敏度②3.2=0.（100π）③100mV/g=100/9.8mv/m/s2=0.0102mv/mm/s2以下有待考量→100mv/g即加速度每变化1g电压变化为100mv,而加速度每变化1g对应的速度变化为9.8m/s,则有速度衡量的灵敏度100mv/9.8/m/s=10.2mv/m/s=0.0102mv/mm/s有没有建议参考的书籍,
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加速度和速度之间没有直接的转换关系,所以加速度传感器的灵敏度也没办法直接转为速度灵敏度,它们之间存在一个时间积分的关系.
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氧传感器的作用?
常见故障?
检查方法?
氧传感器的作用和如何检测
氧传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三效催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。
　　空燃比对排气中碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）的含量有很大影响，在空燃比低于14.7：1时，HC及CO含量降低；如果空燃比高于14.7：1时，HC及CO含量迅速上升。但是，降低空燃比会导致燃烧温度升高，排气中的氮氧化合物（NOX）升高。所以，理想的空燃比应在接近14.7：1的很小范围内。另外三效催化转化器的转化效率只有在空气因数为1的很小范围内最高。
故障
装有排气氧传感器的电控燃油喷射发动机，如果在运转中出现怠速不稳、加速无力、油耗增加、尾气超标等故障而供油、点火装置又无其他故障，那么极有可能是氧传感器及相关线路出了问题。
如何检测
大多数发动机的电控系统都有自检功能，当氧传感器或相关部位发生故障时，相关信息会自动记下故障内容，...
氧传感器的作用和如何检测
氧传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三效催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。
　　空燃比对排气中碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）的含量有很大影响，在空燃比低于14.7：1时，HC及CO含量降低；如果空燃比高于14.7：1时，HC及CO含量迅速上升。但是，降低空燃比会导致燃烧温度升高，排气中的氮氧化合物（NOX）升高。所以，理想的空燃比应在接近14.7：1的很小范围内。另外三效催化转化器的转化效率只有在空气因数为1的很小范围内最高。
故障
装有排气氧传感器的电控燃油喷射发动机，如果在运转中出现怠速不稳、加速无力、油耗增加、尾气超标等故障而供油、点火装置又无其他故障，那么极有可能是氧传感器及相关线路出了问题。
如何检测
大多数发动机的电控系统都有自检功能，当氧传感器或相关部位发生故障时，相关信息会自动记下故障内容，维修人员只需用专门的解码器读出故障代码即可发现问题所在。但如果没有专用设备怎么办呢？这里有几个方法可以很快检查出氧传感器的好坏。
如果怀疑怠速不稳或加速不良等故障是氧传感器引起的，检修时只需拔下氧传感器接头，如果发动机的故障消失，则说明氧传感器已经损坏，必须更换，如果发动机故障依旧，那么还要从其他地方找原因。
利用高阻抗的电压表也可以检查出氧传感器的好坏。把电压表并联在氧传感器的输出端，正常情况下，电压应在０－１Ｖ之间变化，中值在５００ｍＶ左右，如果输出电压长时间保持某一数值而无变化，则表明氧传感器已经损坏。
实际上，氧传感器是一个相当耐用的部件，只要燃油质量过关，它可以使用３年或更长的时间。氧传感器的非正常损坏大多是由于燃油中含铅量超标造成的。这一点，驾驶装有三元催化装置汽车的司机务必要加以重视。
其他答案（共7个回答）
提供燃烧废气中氧的含量，电脑根据此数据修正喷油量，达到理想的空气燃料比。氧传感器坏了车子不能调整发动机不能调整喷油量，车子会没有劲。氧传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三效催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污...
负责向电脑提供燃烧废气中氧的含量，电脑根据此数据修正喷油量，达到理想的空气燃料比。氧传感器坏了车子不能调整发动机不能调整喷油量，车子会没有劲。氧传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三效催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。
氧传感器的作用和如何检测
氧传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三效催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。
　　空燃比对排气中碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）的含量有很大影响，在空燃比低于14.7：1时，HC及CO含量降低；如果空燃比高于14.7：1时，HC及CO含量迅速上升。但是，降低空燃比会导致燃烧温度升高，排气中的氮氧化合物（NOX）升高。所以，理想的空燃比应在接近14.7：1的很小范围内。另外三效催化转化器的转化效率只有在空气因数为1的很小范围内最高。
装有排气氧传感器的电控燃油喷射发动机，如果在运转中出现怠速不稳、加速无力、油耗增加、尾气超标等故障而供油、点火装置又无其他故障，那么极有可能是氧传感器及相关线路出了问题。
大多数发动机的电控系统都有自检功能，当氧传感器或相关部位发生故障时，电脑会自动记下故障内容，维修人员只需用专门的解码器读出故障代码即可发现问题所在。但如果没有专用设备怎么办呢？这里有几个方法可以很快检查出氧传感器的好坏。
如果怀疑怠速不稳或加速不良等故障是氧传感器引起的，检修时只需拔下氧传感器接头，如果发动机的故障消失，则说明氧传感器已经损坏，必须更换，如果发动机故障依旧，那么还要从其他地方找原因。
利用高阻抗的电压表也可以检查出氧传感器的好坏。把电压表并联在氧传感器的输出端，正常情况下，电压应在０－１Ｖ之间变化，中值在５００ｍＶ左右，如果输出电压长时间保持某一数值而无变化，则表明氧传感器已经损坏。
实际上，氧传感器是一个相当耐用的部件，只要燃油质量过关，它可以使用３年或更长的时间。氧传感器的非正常损坏大多是由于燃油中含铅量超标造成的。这一点，驾驶装有三元催化装置汽车的司机务必要加以重视。
氧传感器的作用和如何检测
氧传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三效催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。
　　空燃比对排气中碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）的含量有很大影响，在空燃比低于14.7：1时，HC及CO含量降低；如果空燃比高于14.7：1时，HC及CO含量迅速上升。但是，降低空燃比会导致燃烧温度升高，排气中的氮氧化合物（NOX）升高。所以，理想的空燃比应在接近14.7：1的很小范围内。另外三效催化转化器的转化效率只有在空气因数为1的很小范围内最高。
装有排气氧传感器的电控燃油喷射发动机，如果在运转中出现怠速不稳、加速无力、油耗增加、尾气超标等故障而供油、点火装置又无其他故障，那么极有可能是氧传感器及相关线路出了问题。
大多数发动机的电控系统都有自检功能，当氧传感器或相关部位发生故障时，电脑会自动记下故障内容，维修人员只需用专门的解码器读出故障代码即可发现问题所在。但如果没有专用设备怎么办呢？这里有几个方法可以很快检查出氧传感器的好坏。
如果怀疑怠速不稳或加速不良等故障是氧传感器引起的，检修时只需拔下氧传感器接头，如果发动机的故障消失，则说明氧传感器已经损坏，必须更换，如果发动机故障依旧，那么还要从其他地方找原因。
利用高阻抗的电压表也可以检查出氧传感器的好坏。把电压表并联在氧传感器的输出端，正常情况下，电压应在０－１Ｖ之间变化，中值在５００ｍＶ左右，如果输出电压长时间保持某一数值而无变化，则表明氧传感器已经损坏。
实际上，氧传感器是一个相当耐用的部件，只要燃油质量过关，它可以使用３年或更长的时间。氧传感器的非正常损坏大多是由于燃油中含铅量超标造成的。这一点，驾驶装有三元催化装置汽车的司机务必要加以重视。
氧传感器的作用和如何检测
氧传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三效催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。
　　空燃比对排气中碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）的含量有很大影响，在空燃比低于14.7：1时，HC及CO含量降低；如果空燃比高于14.7：1时，HC及CO含量迅速上升。但是，降低空燃比会导致燃烧温度升高，排气中的氮氧化合物（NOX）升高。所以，理想的空燃比应在接近14.7：1的很小范围内。另外三效催化转化器的转化效率只有在空气因数为1的很小范围内最高。
装有排气氧传感器的电控燃油喷射发动机，如果在运转中出现怠速不稳、加速无力、油耗增加、尾气超标等故障而供油、点火装置又无其他故障，那么极有可能是氧传感器及相关线路出了问题。
大多数发动机的电控系统都有自检功能，当氧传感器或相关部位发生故障时，电脑会自动记下故障内容，维修人员只需用专门的解码器读出故障代码即可发现问题所在。但如果没有专用设备怎么办呢？这里有几个方法可以很快检查出氧传感器的好坏。
如果怀疑怠速不稳或加速不良等故障是氧传感器引起的，检修时只需拔下氧传感器接头，如果发动机的故障消失，则说明氧传感器已经损坏，必须更换，如果发动机故障依旧，那么还要从其他地方找原因。
利用高阻抗的电压表也可以检查出氧传感器的好坏。把电压表并联在氧传感器的输出端，正常情况下，电压应在０－１Ｖ之间变化，中值在５００ｍＶ左右，如果输出电压长时间保持某一数值而无变化，则表明氧传感器已经损坏。
实际上，氧传感器是一个相当耐用的部件，只要燃油质量过关，它可以使用３年或更长的时间。氧传感器的非正常损坏大多是由于燃油中含铅量超标造成的。这一点，驾驶装有三元催化装置汽车的司机务必要加以重视。
氧传感器的作用和如何检测
氧传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三效催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。
　　空燃比对排气中碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）的含量有很大影响，在空燃比低于14.7：1时，HC及CO含量降低；如果空燃比高于14.7：1时，HC及CO含量迅速上升。但是，降低空燃比会导致燃烧温度升高，排气中的氮氧化合物（NOX）升高。所以，理想的空燃比应在接近14.7：1的很小范围内。另外三效催化转化器的转化效率只有在空气因数为1的很小范围内最高。
装有排气氧传感器的电控燃油喷射发动机，如果在运转中出现怠速不稳、加速无力、油耗增加、尾气超标等故障而供油、点火装置又无其他故障，那么极有可能是氧传感器及相关线路出了问题。
大多数发动机的电控系统都有自检功能，当氧传感器或相关部位发生故障时，电脑会自动记下故障内容，维修人员只需用专门的解码器读出故障代码即可发现问题所在。但如果没有专用设备怎么办呢？这里有几个方法可以很快检查出氧传感器的好坏。
如果怀疑怠速不稳或加速不良等故障是氧传感器引起的，检修时只需拔下氧传感器接头，如果发动机的故障消失，则说明氧传感器已经损坏，必须更换，如果发动机故障依旧，那么还要从其他地方找原因。
利用高阻抗的电压表也可以检查出氧传感器的好坏。把电压表并联在氧传感器的输出端，正常情况下，电压应在０－１Ｖ之间变化，中值在５００ｍＶ左右，如果输出电压长时间保持某一数值而无变化，则表明氧传感器已经损坏。
实际上，氧传感器是一个相当耐用的部件，只要燃油质量过关，它可以使用３年或更长的时间。氧传感器的非正常损坏大多是由于燃油中含铅量超标造成的。这一点，驾驶装有三元催化装置汽车的司机务必要加以重视。
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氧传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三效催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。
　　空燃比对排气中碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）的含量有很大影响，在空燃比低于14.7：1时，HC及CO含量降低；如果空燃比高于14.7：1时，HC及CO含量迅速上升。但是，降低空燃比会导致燃烧温度升高，排气中的氮氧化合物（NOX）升高。所以，理想的空燃比应在接近14.7：1的很小范围内。另外三效催化转化器的转化效率只有在空气因数为1的很小范围内最高。
装有排气氧传感器的电控燃油喷射发动机，如果在运转中出现怠速不稳、加速无力、油耗增加、尾气超标等故障而供油、点火装置又无其他故障，那么极有可能是氧传感器及相关线路出了问题。
大多数发动机的电控系统都有自检功能，当氧传感器或相关部位发生故障时，电脑会自动记下故障内容，维修人员只需用专门的解码器读出故障代码即可发现问题所在。但如果没有专用设备怎么办呢？这里有几个方法可以很快检查出氧传感器的好坏。
如果怀疑怠速不稳或加速不良等故障是氧传感器引起的，检修时只需拔下氧传感器接头，如果发动机的故障消失，则说明氧传感器已经损坏，必须更换，如果发动机故障依旧，那么还要从其他地方找原因。
利用高阻抗的电压表也可以检查出氧传感器的好坏。把电压表并联在氧传感器的输出端，正常情况下，电压应在０－１Ｖ之间变化，中值在５００ｍＶ左右，如果输出电压长时间保持某一数值而无变化，则表明氧传感器已经损坏。
实际上，氧传感器是一个相当耐用的部件，只要燃油质量过关，它可以使用３年或更长的时间。氧传感器的非正常损坏大多是由于燃油中含铅量超标造成的。这一点，驾驶装有三元催化装置汽车的司机务必要加以重视。
负责向电脑提供燃烧废气中氧的含量，电脑根据此数据修正喷油量，达到理想的空气燃料比。氧传感器坏了车子不能调整发动机不能调整喷油量，车子会没有劲。氧传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三效催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。
您的氧传感器如果故障,车辆很可能会处于缺省状态下,主要的反应是费油,而且仪表会有故障指示灯;该元件挺贵的,建议到昌平的汽车解体厂寻找同型号肇事车,运气好就可以找到,还有如果不及时更换可能会损坏其他三元催化装置.
氧传感器的损坏是由很多方面引起的.经如,燃油,长期的燃烧状况及氧传感的老化等.这些都是引起氧传感器损坏的原因.
换一换大概一千三左右吧.
损坏，容易出现发动机的耗油量增加，排气管冒黑烟，怠速不稳，
还有的就是在下雨天容易出现熄火现象，时好时坏，必须更换。
而你所说的清除故障码只是短暂的清除，使故障...
氧传感:不正常工作会影响喷油量和排放不达标也会间接造成热车时发动机的各种异常现象(如冒黑烟.怠速不稳.油耗增大.等)不工作则不会影响到怠速发动机抖及难启动.
氧传感器在车辆刚启动的时候，是不工作的，因为它要有一段加热的时间，因此车辆刚启动的时候是开环控制的，只有氧传感器达到正常的工作温度后，才会有输出信号，发动机才会...
氧传感器为什么会发生故障？给我一个好点的理由啊？还有发生的频率高不高的
氧传感本身的故障率并不高.本身故障率指.氧传感不会工作.
一般指氧传感器故障.是指氧传感...
空气流量无法计量,会造成混合气体稀释或太浓会发生爆震。
『如果我的回答对您有帮助，请点击下面的“有用”，谢谢，您的采纳是对我莫大的支持。』
答: 有关系，不过一般影响都很小的
答: 你好，想延长卵巢的年轻状态就是补充雌激素，但补充雌激素需要医生的指导，不可乱补，如果有妇科疾病如乳腺癌等，就不适合用雌激素。
平时应多吃像莲子、黑木耳这样...
答: 宝马有V354这个型号的车吗？没有
倒是奇瑞准备上市一辆叫V325的MPV
答: 汽车维修保养的常识
1．不要向轮胎螺栓螺母涂油 在车轮维修中，少数私家车主为了防止车轮上螺栓螺母生锈，安装时别出心裁地将螺栓螺母都涂上润滑油，殊不知这种做法不仅...
答: 一汽大众的捷达油耗一般，城市在8L/百公里左右，高速路在6L/百公里左右
餐饮业厨房产生的油烟，顾名思义，废气中主要污染物为油烟，一般采用静电除油。
液化气属较清洁能源，废气污染程度不高，主要含二氧化碳一氧化碳吧。
柴油属石油类，废气含二氧化硫和氮氧化物，二氧化硫碱液喷淋即可去除，氮氧化物主要以一氧化氮为主，要催化氧化成二氧化氮才能被碱吸收，造价成本非常高，一般的柴油发电机尾气难以治理，除非大型发电厂。
煤炭废气含二氧化硫多，一般常用的脱硫工艺即可。
根本就没有正式的国际驾照，如果到国外开车，正式的程序：
1、到公证处办理驾照的公证书，可以要求英文或者法文译本（看看到哪个国家而定）；
2、拿公证书到外交部的领事司指定的地点办理“领事认证”，可以登录外交部网站查询，北京有4、5家代办的，在外交部南街的京华豪园2楼或者中旅都可以。
3、认证后在公证书上面贴一个大标志；
4、有的国家还要到大使馆或者领事馆盖章一下。
偶前几天刚刚办过。
销售额：指企业在销售商品、提供劳务及让渡资产使用权等日常活动中所形成的经济利益的总流入。税法上这一概念是不含任何税金的收入。销售额适用于制造业、商业等。
营业额会计上指的是营业收入，税法指的是应税营业收入。营业额属于含税收入，适用于饮食业、运输业、广告业、娱乐业、建筑安装业等 。
有可能搓纸轮需要清洗一下了,如果清洗了还是不行的话,那估计需要更换搓纸组件了
考虑是由于天气比较干燥和身体上火导致的，建议不要吃香辣和煎炸的食物，多喝水，多吃点水果，不能吃牛肉和海鱼。可以服用（穿心莲片，维生素b2和b6）。也可以服用一些中药，如清热解毒的。
确实没有偿还能力的，应当与贷款机构进行协商，宽展还款期间或者分期归还； 如果贷款机构起诉到法院胜诉之后，在履行期未履行法院判决，会申请法院强制执行； 法院在受理强制执行时，会依法查询贷款人名下的房产、车辆、证券和存款；贷款人名下没有可供执行的财产而又拒绝履行法院的生效判决，则有逾期还款等负面信息记录在个人的信用报告中并被限制高消费及出入境，甚至有可能会被司法拘留。
第一步：教育引导
不同年龄阶段的孩子“吮指癖”的原因不尽相同，但于力认为，如果没有什么异常的症状，应该以教育引导为首要方式，并注意经常帮孩子洗手，以防细菌入侵引起胃肠道感染。
第二步：转移注意力
比起严厉指责、打骂，转移注意力是一种明智的做法。比如，多让孩子进行动手游戏，让他双手都不得闲，或者用其他的玩具吸引他，还可以多带孩子出去游玩，让他在五彩缤纷的世界里获得知识，增长见识，逐渐忘记原来的坏习惯。对于小婴儿，还可以做个小布手套，或者用纱布缠住手指，直接防止他吃手。但是，不主张给孩子手指上“涂味”，比如黄连水、辣椒水等，以免影响孩子的胃口，黄连有清热解毒的功效，吃多了还可导致腹泻、呕吐。
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1、结构和工作原理
在使用三效催化转化器降低排放污染的发动机上，氧传感器是必不可少的。三效催化转化器安装在排气管的中段，它能净化排气中CO、HC和NOx三种主要的有害成分，目前使用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种，其中应用最多的是氧化锆式氧传感器。
（1）氧化锆式氧传感器
氧化锆式氧传感器的基本元件是氧化锆陶瓷管（固体电解质）。锆管固定在带有安装螺纹的固定套中，内外表面均覆盖着一层多孔性的铅膜，其内表面与大气接触，外表面与废气接触。氧传感器的接线端有一个金属护套，其上开有一个用于锆管内腔与大气相通的孔；电线将锆管内表面铂极经绝缘套从此接线端引出。
氧化锆在温度超过300℃后，才能进行正常工作。早期使用的氧传感器靠排气加热，这种传感器必须在发动机起动运转数分钟后才能开始工作，它只有一根接线与ECU相连。现在，大部分汽车使用带加热器的氧传感器这种传感器内有一个电加热元件，可在发动机起动后的20-30s内迅速将氧传感器加热至工作温度。它有三根接线，一根接ECU，另外两根分别接地和电源。
锆管的陶瓷体是多孔的，渗入其中的氧气，在温度较高时发生电离。由于锆管内、外侧氧含量不一致，存在浓差，因而氧离子从大气侧向排气一侧扩散，从而使锆管成为一个微电池，在两铂极间产生电压。当混合气的实际空燃比小于理论空燃比，即发动机以较浓的混合气运转时，排气中氧含量少，但CO、HC、H2等较多。这些气体在锆管外表面的铅催化作用下与氧发生反应，将耗尽排气中残余的氧，使锆管外表面氧气浓度变为零，这就使得锆管内、外侧氧浓差加大，两铅极间电压陡增。因此，锆管氧传感器产生的电压将在理论空燃比时发生突变：稀混合气时，输出电压几乎为零；浓混合气时，输出电压接近1V。
要准确地保持混合气浓度为理论空燃比是不可能的。实际上的反馈控制只能使混合气在理论空燃比附近一个狭小的范围内波动，故氧传感器的输出电压在0.1-0.8V之间不断变化（通常每10s内变化8次以上）。如果氧传感器输出电压变化过缓（每1Os少于8次）或电压保持不变（不论保持在高电位或低电位），则表明氧传感器有故障，需检修。
（2）氧化钛式氧传感器
氧化钛式氧传感器是利用二氧化钛材料的电阻值随排气中氧含量的变化而变化的特性制成的，故又称电阻型氧传感器。二氧化钛式氧传感器的外形和氧化锆式氧传感器相似，在传感器前端的护罩内是一个二氧化钛厚膜元件。纯二氧化钛在常温下是一种高电阻的半导体，但表面一旦缺氧，其品格便出现缺陷，电阻随之减小。由于二氧化钛的电阻也随温度不同而变化，因此，在二氧化钛式氧传感器内部也有一个电加热器，以保持氧化钛式氧传感器在发动机工作过程中的温度恒定不变。
ECU 2#端子将一个恒定的1V电压加在氧化钛式氧传感器的一端上，传感器的另一端与ECU4#端子相接。当排出的废气中氧浓度随发动机混合气浓度变化而变化时，氧传感器的电阻随之改变，ECU4#端子上的电压降也随着变化。当4#端子上的电压高于参考电压时，ECU判定混合气过浓；当4#端子上的电压低于参考电压时，ECU判定混合气过稀。通过ECU的反馈控制，可保持混合气的浓度在理论空燃比附近。在实际的反馈控制过程中，二氧化钛式氧传感器与ECU连接的4#端子上的电压也是在0.1-0.9V之间不断变化，这一点与氧化锆式氧传感器是相似的。
2、氧传感器的检测
氧传感器的基本电路。
（1）氧传感器加热器电阻的检测
点火开关置于“OFF”，拔下氧传感器的导线连接器，用万用表Ω档测量氧传感器接线端中加热器端子与自搭铁端子间的电阻，其电阻值应符合标准值（一般为4-40Ω；具体数值参见具体车型说明书）。如不符合标准，应更换氧传感器。测量后，接好氧传感器线束连接器，以便作进一步的检测。
（2）氧传感器反馈电压的检测
测量氧传感器反馈电压时，应先拔下氧传感器线束连接器插头，对照被测车型的电路图，从氧传感器反馈电压输出端引出一条细导线，然后插好连接器，在发动机运转时从引出线上测量反馈电压。有些车型也可以从故障诊断插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰田汽车公司生产的小轿车，可从故障诊断插座内的OX1或OX2插孔内直接测得氧传感器反馈电压（丰田V型六缸发动机两侧排气管上各有一个氧传感器，分别和故障检测插座内的OX1和OX2插孔连接）。
在对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用指针型的电压表，以便直观地反映出反馈电压的变化情况。此外，电压表应是低量程（通常为2V）和高阻抗（阻抗太低会损坏氧传感器）的。
A凯迪拉克V型六缸发动机氧传感器反馈电压的检测
①将发动机热车至正常工作温度（或起动后以2500r/min的转速连续运转2min）。
②把电压表的负极测笔接故障诊断插座内的E1插孔或蓄电池负极，正极测笔接故障检测插座内的OX1或OX2插孔或接氧传感器线束插头上的引出线。
③让发动机以2500r/min左右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否在0-1V之间来回摆动，记下10s内电压表指针摆动次数。在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在0.4V上下不断变化，1Os内反馈电压的变化次数应不少于8次。
④若电压表指针在1Os内的摆动次数等于或多于8次，则说明氧传感器及反馈控制系统工作正常；电压表指针若在10s内的摆动次数少于8次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，可能是氧传感器表面有积炭而使灵敏度降低，此时应让发动机以2500r/min的转速运转约2min，以清除氧传感器表面的积炭；若电压表指针变化依旧缓慢，则为氧传感器损坏或ECU反馈控制电路有故障。
氧传感器是否损坏，可按下述方法检查：拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与ECU连接，将电压表的正极测笔直接与氧传感器反馈电压输出端连接，然后，发动机正常运转时脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地形成稀混合气，此时电压表读数应下降到0.1-0.3V；接上脱开的曲轴箱通风管或真空软管，再拔下水温传感器接头，且用一个4-8KΩ的电阻代替水温传感器也可以用突然踩下或松开油门踏板的方法来改变混合气浓度。在突然踩下油门踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升；突然松开油门踏板时，混合气变稀，反馈电压应下降。
如果在混合气浓度变化时，氧传感器输出电压不能相应地改变，说明氧传感器有故障。此时可拆去一根大真空软管，使发动机高速运转，以清除氧传感器上的铅或积炭，然后再测试。如果氧传感器反馈电压能按上述规律变化，说明氧传感器良好。否则，须更换氧传感器。
氧传感器的检测程序。
B、凯迪拉克COROLLA车4A-C、4A-GE和4A-FE发动机氧传感器的检测
①将发动机在2500r/min的转速下运转9Os以上，使发动机热车至正常工作温度，并将电压表的正极测笔和4A-C发动机的故障诊断插座的OX插孔（4A-GE发动机故障诊断插座的E1插孔）连接，负极测笔和E（4A-GE发动机故障诊断插座的VF插孔）连接，如图 11所示。
②对4A-C发动机，应在保持发动机转速为2500r/min时检测，电压表指针若在1Os内和0-6V范围内摆动8次以上，则氧传感器工作正常。否则，应仔细地检查系统的导线和接头。
③对4A-GE发动机，在保持发动机2500r/min的同时，用导线跨接故障诊断插座上的T和E1插孔，然后用电压表测量。如果电压表指针在1Os内摆动次数等于或超过8次，则表示氧传感器工作正常；如果电压表指针摆动次数少于8次，但在0次以上，则应拆下连接T和E1的导线，在仍保持2500r/min转速的情况下，读取E1和VF之间的电压。此电压如果在OV以上，则更换氧传感器；如果电压为零，则从发动机故障指示灯上读取故障代码，然后根据故障代码进一步检查并视需要修理有关组件。
④对4A-FE发动机，只能使用1OMΩ的数字式电压表，用其他型式的电压表可能会损坏ECU或其他组件。其检测方法如下：
从传感器起，顺着导线找到第一个接头，并清洁导线以便识别导线的颜色（图 12）；然后，使发动机以1200r/min的转速运转2min以上，并保持这一转速；将电压表的正极测笔插入黑色导线接头的背面，电压表的负极测笔接地，此时，电压表读数应在O-1V之间，如果电压不在O-1V范围内，则脱开氧传感器接头，用一根跨接导线将黑色导线和地线连接起来，再用电压表测量，读数应小于0.2V。如果此电压等于或小于0.2V，则是传感器或传感器的连接有故障；如果测试的电压在0.2V以上，则拆去跨接导线，并将发动机熄火，随后把点火开关转到“ON”位而不起动发动机，重新检查黑色导线的电压，此电压若为0.3-0.6V，则表明电子控制单元ECU损坏；电压若超过0.6V，则可能是电子控制单元故障、连接不良或褐色导线内断路；电压小于0.6V，则可能是电子控制单元故障、连接不良或黑色导线内断路。
用万用表只可以测量氧传感器加热线圈的好坏，无法判断氧传感器的好坏。
4s店的话200左右。外边150
有用给好评 谢谢。
宝马在N46'TU2发动机中使用调控用传感器LSU4.9 (N46：LSU4.2)，每2个汽缸有一个废气催化转换器前的氧传感器和一个废气催化转换器后的氧传感器（汽缸 1和汽缸4，汽缸2和汽缸3）。N46发动机只有2个氧传感器。
氧传感器测量废气中的氧气含量。该信号可使发动机管理系统准确控制喷射量，从而实现λ=1。
由于该传感器仅在250~300℃时才进行工作，
因此对其进行电动加热。在此使用两个氧传感器。在催化转换器前装有所谓的控制传感器。它负责进行过量空气系数调节，可以准确探测废气中的氧气浓度，从而计算出燃烧室内的燃油空气混合比。
第二个氧传感器安装在催化转换器后。它被称为监控传感器，用于监控催化转换器的功能。该传感器并不提供废气中氧气含量的准确数值，而是识别与λ=1的偏差情况（图1-24）。
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柴油车内有氧传感器，不同车辆的氧传感器数量不同，一般有两种情况：每个气缸一个传感器或共用一个传感器。简单地说，氧传感器是探测进入气缸的空气流量并传给ECU，由ECU进行判断分析，下达命令给气门开闭机构，从而将进气量控制在合适的范围内，并能够控制喷油器，使之喷射合适的燃油。
你说的氧传感器、空气流量传感器，、进气流传感器都是一类传感器，只是叫法不同而已。
(1)检修氧传感器。
检修氧传感器主要是检查加热元件和信号电压变化频率是否正常。检测氧传感器信号电压变化的频率时，高、低电平之间变化应不低于10次/min。
当桑塔纳2000GLi型轿车的氧传感器出现故障时，发动机ECU检测不到故障信息，但发动机仍能以开环控制方式继续运转。因为ECU接收不到氧传感器信号来调节混合气浓度，所以发动机不能工作在最佳状态，排气中有害气体的含量以及发动机的燃油消耗量将增加。利用V.A．G 1551或V．A.G 1551故障阅读仪，通过诊断插座可以读取氧传感器的工作参数和获取氧传感器的故障信息。
检修桑塔纳2000GLi型轿车的氧传感器时，可用万用表就车检测传感器的加热电源电压和信号输出电压，如电压值不符合规定，说明传感器失效，应予更换。
当用万用表电阻挡(OHM×200Ω,挡）检测线束电阻时，断开点火开关，拔下控制器线束插头和传感器线束插头，检测两插头上各端子之间导线电阻应当符合规定。如阻值过大或为无穷大，说明线束与端子接触不良或断路，应予修理。
(2)检测氧传感器加热元件电阻。
桑塔纳2000GSi、3000、捷达AT、GTX型轿
车氧传感器连接器插头与插座上各端子的位置。加热元件的电阻值在常温条件下为1～5Ω，温度上升很少时，阻值就会显著增大。因此，在室温下，可用万用表进行检测。检测时，拔下氧传感器线束插头，检测插头上端子“1”“2”之间的阻值常温下应为1～5Ω。如常温下阻值为无穷大，说明加热元件断路，应予更换氧传感器。
(3)检测氧传感器氧传感器电压。
氧传感器加热元件的电压为整车电源电压，当点火开关接通使燃油泵继电器触点接通时，加热元件的电源即被接通。检测加热元件的电压时，拔下氧传感器插头，起动发动机，检测连接器插座上端子“1”
“2”之间的电压应不低于11V。如电压为零，说明熔断器（桑塔纳2000GSi、3000的附加熔断器，30A;捷达AT、GTX的18号熔断器，20A)断路或燃油泵继电器触点接触不良，分别检修即可。
检测氧传感器信号电压时，插头与插座连接，将数字式万用表连接到氧传感器端子“3”“4”连接的导线上，接通点火开关时，电压应为0.45～0.55V;当供给发动机浓混合气（节气门踩到底）时，信号电压应为0.7～1.0V;当供给发动机稀混合气（拔下空气流量传感器至发动机之间的真空管）时，信号电压应为0.1—0.3V，否则说明氧传感器失效，应予更换新品。
测氧传感器的信号电压可将一只发光二极管和一只300Ω,/0.25W电阻串联连接在传感器“3”“4”端子连接的导线之间进行测试。二极管正极连接到“3”端子导线上，二极管负极经3000电阻连接到连接器“4”端子导线上。发动机怠速或部分负载运转时，发光二极管应当闪亮。如电源电压正常，二极管不闪亮，说明传感器故障，应予更换新品。发光二极管闪亮频率应不低于10次／rnin。如二极管不闪或闪亮频率过低，说明氧传感器加热元件失效、氧传感器壳体上的透气孔堵塞、氧传感器热负载过重或长期使用含铅汽油导致氧传感器失效，需要更换传感器。
节气门的主要作用是：根据发动机的负载，控制进气量,节气门是发动机进气系统上的一个装置，是一个圆形的钢片，中间有一根轴，由油门拉线控制开闭的。
因此，我们踩油门实际上不是增加给油量，而是增加进气量，进气量增加了，电脑会指示喷油嘴增加给油量。
负责向电脑提供燃烧废气中氧的含量，电脑根据此数据修正喷油量，达到理想的空气燃料比。氧传感器坏了车子不能调整发动机不能调整喷油量，车子会没有劲。氧传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三效催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。
负责向电脑提供燃烧废气中氧的含量，电脑根据此数据修正喷油量，达到理想的空气燃料比。氧传感器坏了车子不能调整发动机不能调整喷油量，车子会没有劲。氧传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三效催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。
氧传感器清洗步骤：
1、拆下氧传感器，用5-10%的三氯化铁溶液加过量的盐酸，这个比例要视传感器头子表面的情况而定。将氧传感器放到溶液里浸泡，10-15分钟后取出，用水冲净，不仅周围的四个孔要通畅，从底部观察，洗净后里面的载体呈白色。
2、如果清洗得不理想，继续此项的工作，直到能看到白色的载体为止。
①主要检查传感器上几根线的插接连接是否良好，是否有短 路、断路现象。
②检查氧传感器加热线圈电阻。脱开氧传感器线束插头，测 量插头中加热线圈两端子之间的电阻值，一般为4?400。如不符 合规定值，应更换氧传感器。
③测量氧传感器反馈信号电压。发动机混合气浓时，反馈信 号电压约为0.9V，发动机混合气稀时约为0. 1V。使发动机在 2500r/min运转2?3min，然后测量氧传感器的反馈信号电压，氧 传感器的工作电压在0. 1?0. 9V之间波动，10s应该变化5?8次， 低于这个频值说明传感器老化，需要更换。
④通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障。
淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色。
白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器。
棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传 感器。
黑色顶尖：由积炭造成的，排除发动机故障后可进行清洗。
1、结构和工作原理
在使用三效催化转化器降低排放污染的发动机上，氧传感器是必不可少的。三效催化转化器安装在排气管的中段，它能净化排气中CO、HC和NOx三种主要的有害成分，目前使用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种，其中应用最多的是氧化锆式氧传感器。
（1）氧化锆式氧传感器
氧化锆式氧传感器的基本元件是氧化锆陶瓷管（固体电解质）。锆管固定在带有安装螺纹的固定套中，内外表面均覆盖着一层多孔性的铅膜，其内表面与大气接触，外表面与废气接触。氧传感器的接线端有一个金属护套，其上开有一个用于锆管内腔与大气相通的孔；电线将锆管内表面铂极经绝缘套从此接线端引出。
氧化锆在温度超过300℃后，才能进行正常工作。早期使用的氧传感器靠排气加热，这种传感器必须在发动机起动运转数分钟后才能开始工作，它只有一根接线与ECU相连。现在，大部分汽车使用带加热器的氧传感器这种传感器内有一个电加热元件，可在发动机起动后的20-30s内迅速将氧传感器加热至工作温度。它有三根接线，一根接ECU，另外两根分别接地和电源。
锆管的陶瓷体是多孔的，渗入其中的氧气，在温度较高时发生电离。由于锆管内、外侧氧含量不一致，存在浓差，因而氧离子从大气侧向排气一侧扩散，从而使锆管成为一个微电池，在两铂极间产生电压。当混合气的实际空燃比小于理论空燃比，即发动机以较浓的混合气运转时，排气中氧含量少，但CO、HC、H2等较多。这些气体在锆管外表面的铅催化作用下与氧发生反应，将耗尽排气中残余的氧，使锆管外表面氧气浓度变为零，这就使得锆管内、外侧氧浓差加大，两铅极间电压陡增。因此，锆管氧传感器产生的电压将在理论空燃比时发生突变：稀混合气时，输出电压几乎为零；浓混合气时，输出电压接近1V。
要准确地保持混合气浓度为理论空燃比是不可能的。实际上的反馈控制只能使混合气在理论空燃比附近一个狭小的范围内波动，故氧传感器的输出电压在0.1-0.8V之间不断变化（通常每10s内变化8次以上）。如果氧传感器输出电压变化过缓（每1Os少于8次）或电压保持不变（不论保持在高电位或低电位），则表明氧传感器有故障，需检修。
（2）氧化钛式氧传感器
氧化钛式氧传感器是利用二氧化钛材料的电阻值随排气中氧含量的变化而变化的特性制成的，故又称电阻型氧传感器。二氧化钛式氧传感器的外形和氧化锆式氧传感器相似，在传感器前端的护罩内是一个二氧化钛厚膜元件。纯二氧化钛在常温下是一种高电阻的半导体，但表面一旦缺氧，其品格便出现缺陷，电阻随之减小。由于二氧化钛的电阻也随温度不同而变化，因此，在二氧化钛式氧传感器内部也有一个电加热器，以保持氧化钛式氧传感器在发动机工作过程中的温度恒定不变。
ECU 2#端子将一个恒定的1V电压加在氧化钛式氧传感器的一端上，传感器的另一端与ECU4#端子相接。当排出的废气中氧浓度随发动机混合气浓度变化而变化时，氧传感器的电阻随之改变，ECU4#端子上的电压降也随着变化。当4#端子上的电压高于参考电压时，ECU判定混合气过浓；当4#端子上的电压低于参考电压时，ECU判定混合气过稀。通过ECU的反馈控制，可保持混合气的浓度在理论空燃比附近。在实际的反馈控制过程中，二氧化钛式氧传感器与ECU连接的4#端子上的电压也是在0.1-0.9V之间不断变化，这一点与氧化锆式氧传感器是相似的。
2、氧传感器的检测
氧传感器的基本电路。
（1）氧传感器加热器电阻的检测
点火开关置于“OFF”，拔下氧传感器的导线连接器，用万用表Ω档测量氧传感器接线端中加热器端子与自搭铁端子间的电阻，其电阻值应符合标准值（一般为4-40Ω；具体数值参见具体车型说明书）。如不符合标准，应更换氧传感器。测量后，接好氧传感器线束连接器，以便作进一步的检测。
（2）氧传感器反馈电压的检测
测量氧传感器反馈电压时，应先拔下氧传感器线束连接器插头，对照被测车型的电路图，从氧传感器反馈电压输出端引出一条细导线，然后插好连接器，在发动机运转时从引出线上测量反馈电压。有些车型也可以从故障诊断插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰田汽车公司生产的小轿车，可从故障诊断插座内的OX1或OX2插孔内直接测得氧传感器反馈电压（丰田V型六缸发动机两侧排气管上各有一个氧传感器，分别和故障检测插座内的OX1和OX2插孔连接）。
在对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用指针型的电压表，以便直观地反映出反馈电压的变化情况。此外，电压表应是低量程（通常为2V）和高阻抗（阻抗太低会损坏氧传感器）的。
A凯迪拉克V型六缸发动机氧传感器反馈电压的检测
①将发动机热车至正常工作温度（或起动后以2500r/min的转速连续运转2min）。
②把电压表的负极测笔接故障诊断插座内的E1插孔或蓄电池负极，正极测笔接故障检测插座内的OX1或OX2插孔或接氧传感器线束插头上的引出线。
③让发动机以2500r/min左右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否在0-1V之间来回摆动，记下10s内电压表指针摆动次数。在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在0.4V上下不断变化，1Os内反馈电压的变化次数应不少于8次。
④若电压表指针在1Os内的摆动次数等于或多于8次，则说明氧传感器及反馈控制系统工作正常；电压表指针若在10s内的摆动次数少于8次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，可能是氧传感器表面有积炭而使灵敏度降低，此时应让发动机以2500r/min的转速运转约2min，以清除氧传感器表面的积炭；若电压表指针变化依旧缓慢，则为氧传感器损坏或ECU反馈控制电路有故障。
氧传感器是否损坏，可按下述方法检查：拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与ECU连接，将电压表的正极测笔直接与氧传感器反馈电压输出端连接，然后，发动机正常运转时脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地形成稀混合气，此时电压表读数应下降到0.1-0.3V；接上脱开的曲轴箱通风管或真空软管，再拔下水温传感器接头，且用一个4-8KΩ的电阻代替水温传感器也可以用突然踩下或松开油门踏板的方法来改变混合气浓度。在突然踩下油门踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升；突然松开油门踏板时，混合气变稀，反馈电压应下降。
如果在混合气浓度变化时，氧传感器输出电压不能相应地改变，说明氧传感器有故障。此时可拆去一根大真空软管，使发动机高速运转，以清除氧传感器上的铅或积炭，然后再测试。如果氧传感器反馈电压能按上述规律变化，说明氧传感器良好。否则，须更换氧传感器。
氧传感器的检测程序。
B、凯迪拉克COROLLA车4A-C、4A-GE和4A-FE发动机氧传感器的检测
①将发动机在2500r/min的转速下运转9Os以上，使发动机热车至正常工作温度，并将电压表的正极测笔和4A-C发动机的故障诊断插座的OX插孔（4A-GE发动机故障诊断插座的E1插孔）连接，负极测笔和E（4A-GE发动机故障诊断插座的VF插孔）连接，如图 11所示。
②对4A-C发动机，应在保持发动机转速为2500r/min时检测，电压表指针若在1Os内和0-6V范围内摆动8次以上，则氧传感器工作正常。否则，应仔细地检查系统的导线和接头。
③对4A-GE发动机，在保持发动机2500r/min的同时，用导线跨接故障诊断插座上的T和E1插孔，然后用电压表测量。如果电压表指针在1Os内摆动次数等于或超过8次，则表示氧传感器工作正常；如果电压表指针摆动次数少于8次，但在0次以上，则应拆下连接T和E1的导线，在仍保持2500r/min转速的情况下，读取E1和VF之间的电压。此电压如果在OV以上，则更换氧传感器；如果电压为零，则从发动机故障指示灯上读取故障代码，然后根据故障代码进一步检查并视需要修理有关组件。
④对4A-FE发动机，只能使用1OMΩ的数字式电压表，用其他型式的电压表可能会损坏ECU或其他组件。其检测方法如下：
从传感器起，顺着导线找到第一个接头，并清洁导线以便识别导线的颜色（图 12）；然后，使发动机以1200r/min的转速运转2min以上，并保持这一转速；将电压表的正极测笔插入黑色导线接头的背面，电压表的负极测笔接地，此时，电压表读数应在O-1V之间，如果电压不在O-1V范围内，则脱开氧传感器接头，用一根跨接导线将黑色导线和地线连接起来，再用电压表测量，读数应小于0.2V。如果此电压等于或小于0.2V，则是传感器或传感器的连接有故障；如果测试的电压在0.2V以上，则拆去跨接导线，并将发动机熄火，随后把点火开关转到“ON”位而不起动发动机，重新检查黑色导线的电压，此电压若为0.3-0.6V，则表明电子控制单元ECU损坏；电压若超过0.6V，则可能是电子控制单元故障、连接不良或褐色导线内断路；电压小于0.6V，则可能是电子控制单元故障、连接不良或黑色导线内断路。
用万用表只可以测量氧传感器加热线圈的好坏，无法判断氧传感器的好坏。
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4s店的话200左右。外边150
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宝马在N46'TU2发动机中使用调控用传感器LSU4.9 (N46：LSU4.2)，每2个汽缸有一个废气催化转换器前的氧传感器和一个废气催化转换器后的氧传感器（汽缸 1和汽缸4，汽缸2和汽缸3）。N46发动机只有2个氧传感器。
氧传感器测量废气中的氧气含量。该信号可使发动机管理系统准确控制喷射量，从而实现λ=1。
由于该传感器仅在250~300℃时才进行工作，
因此对其进行电动加热。在此使用两个氧传感器。在催化转换器前装有所谓的控制传感器。它负责进行过量空气系数调节，可以准确探测废气中的氧气浓度，从而计算出燃烧室内的燃油空气混合比。
第二个氧传感器安装在催化转换器后。它被称为监控传感器，用于监控催化转换器的功能。该传感器并不提供废气中氧气含量的准确数值，而是识别与λ=1的偏差情况（图1-24）。
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柴油车内有氧传感器，不同车辆的氧传感器数量不同，一般有两种情况：每个气缸一个传感器或共用一个传感器。简单地说，氧传感器是探测进入气缸的空气流量并传给ECU，由ECU进行判断分析，下达命令给气门开闭机构，从而将进气量控制在合适的范围内，并能够控制喷油器，使之喷射合适的燃油。
你说的氧传感器、空气流量传感器，、进气流传感器都是一类传感器，只是叫法不同而已。
(1)检修氧传感器。
检修氧传感器主要是检查加热元件和信号电压变化频率是否正常。检测氧传感器信号电压变化的频率时，高、低电平之间变化应不低于10次/min。
当桑塔纳2000GLi型轿车的氧传感器出现故障时，发动机ECU检测不到故障信息，但发动机仍能以开环控制方式继续运转。因为ECU接收不到氧传感器信号来调节混合气浓度，所以发动机不能工作在最佳状态，排气中有害气体的含量以及发动机的燃油消耗量将增加。利用V.A．G 1551或V．A.G 1551故障阅读仪，通过诊断插座可以读取氧传感器的工作参数和获取氧传感器的故障信息。
检修桑塔纳2000GLi型轿车的氧传感器时，可用万用表就车检测传感器的加热电源电压和信号输出电压，如电压值不符合规定，说明传感器失效，应予更换。
当用万用表电阻挡(OHM×200Ω,挡）检测线束电阻时，断开点火开关，拔下控制器线束插头和传感器线束插头，检测两插头上各端子之间导线电阻应当符合规定。如阻值过大或为无穷大，说明线束与端子接触不良或断路，应予修理。
(2)检测氧传感器加热元件电阻。
桑塔纳2000GSi、3000、捷达AT、GTX型轿
车氧传感器连接器插头与插座上各端子的位置。加热元件的电阻值在常温条件下为1～5Ω，温度上升很少时，阻值就会显著增大。因此，在室温下，可用万用表进行检测。检测时，拔下氧传感器线束插头，检测插头上端子“1”“2”之间的阻值常温下应为1～5Ω。如常温下阻值为无穷大，说明加热元件断路，应予更换氧传感器。
(3)检测氧传感器氧传感器电压。
氧传感器加热元件的电压为整车电源电压，当点火开关接通使燃油泵继电器触点接通时，加热元件的电源即被接通。检测加热元件的电压时，拔下氧传感器插头，起动发动机，检测连接器插座上端子“1”
“2”之间的电压应不低于11V。如电压为零，说明熔断器（桑塔纳2000GSi、3000的附加熔断器，30A;捷达AT、GTX的18号熔断器，20A)断路或燃油泵继电器触点接触不良，分别检修即可。
检测氧传感器信号电压时，插头与插座连接，将数字式万用表连接到氧传感器端子“3”“4”连接的导线上，接通点火开关时，电压应为0.45～0.55V;当供给发动机浓混合气（节气门踩到底）时，信号电压应为0.7～1.0V;当供给发动机稀混合气（拔下空气流量传感器至发动机之间的真空管）时，信号电压应为0.1—0.3V，否则说明氧传感器失效，应予更换新品。
测氧传感器的信号电压可将一只发光二极管和一只300Ω,/0.25W电阻串联连接在传感器“3”“4”端子连接的导线之间进行测试。二极管正极连接到“3”端子导线上，二极管负极经3000电阻连接到连接器“4”端子导线上。发动机怠速或部分负载运转时，发光二极管应当闪亮。如电源电压正常，二极管不闪亮，说明传感器故障，应予更换新品。发光二极管闪亮频率应不低于10次／rnin。如二极管不闪或闪亮频率过低，说明氧传感器加热元件失效、氧传感器壳体上的透气孔堵塞、氧传感器热负载过重或长期使用含铅汽油导致氧传感器失效，需要更换传感器。
节气门的主要作用是：根据发动机的负载，控制进气量,节气门是发动机进气系统上的一个装置，是一个圆形的钢片，中间有一根轴，由油门拉线控制开闭的。
因此，我们踩油门实际上不是增加给油量，而是增加进气量，进气量增加了，电脑会指示喷油嘴增加给油量。
负责向电脑提供燃烧废气中氧的含量，电脑根据此数据修正喷油量，达到理想的空气燃料比。氧传感器坏了车子不能调整发动机不能调整喷油量，车子会没有劲。氧传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三效催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。
负责向电脑提供燃烧废气中氧的含量，电脑根据此数据修正喷油量，达到理想的空气燃料比。氧传感器坏了车子不能调整发动机不能调整喷油量，车子会没有劲。氧传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三效催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。
氧传感器清洗步骤：
1、拆下氧传感器，用5-10%的三氯化铁溶液加过量的盐酸，这个比例要视传感器头子表面的情况而定。将氧传感器放到溶液里浸泡，10-15分钟后取出，用水冲净，不仅周围的四个孔要通畅，从底部观察，洗净后里面的载体呈白色。
2、如果清洗得不理想，继续此项的工作，直到能看到白色的载体为止。
一、传感器的定义
　　信息处理技术取得的进展以及微处理器和计算机技术的高速发展，都需要在传感器的开发方面有相应的进展。微处理器现在已经在测量和控制系统中得到了广泛的应用。随着这些系统能力的增强，作为信息采集系统的前端单元，传感器的作用越来越重要。传感器已成为自动化系统和机器人技术中的关键部件，作为系统中的一个结构组成，其重要性变得越来越明显。
最广义地来说，传感器是一种能把物理量或化学量转变成便于利用的电信号的器件。国际电工委员会(
Electrotechnical Committee)的定义为：“传感器是测量系统中的一种前置部件，它将输入变量转换成可供测量的信号”。按照Gopel等的说法是：“传感器是包括承载体和电路连接的敏感元件”，而“传感器系统则是组合有某种信息处理(模拟或数字)能力的传感器”。传感器是传感器系统的一个组成部分，它是被测量信号输入的第一道关口。
二、传感器的分类
　　可以用不同的观点对传感器进行分类：它们的转换原理(传感器工作的基本物理或化学效应)；它们的用途；它们的输出信号类型以及制作它们的材料和工艺等。
※ 根据传感器工作原理，可分为物理传感器和化学传感器二大类：
传感器工作原理的分类物理传感器应用的是物理效应，诸如压电效应，磁致伸缩现象，离化、极化、热电、光电、磁电等效应。被测信号量的微小变化都将转换成电信号。
　　化学传感器包括那些以化学吸附、电化学反应等现象为因果关系的传感器，被测信号量的微小变化也将转换成电信号。
有些传感器既不能划分到物理类，也不能划分为化学类。大多数传感器是以物理原理为基础运作的。化学传感器技术问题较多，例如可靠性问题，规模生产的可能性，价格问题等，解决了这类难题，化学传感器的应用将会有巨大增长。
※ 按照其用途，传感器可分类为：
　　力敏传感器 ?位置传感器
　　液面传感器 ?能耗传感器
　　速度传感器 ?热敏传感器
　　振动传感器? 湿敏传感器
　　磁敏传感器? 气敏传感器
　　真空度传感器? 生物传感器等
加速度传感器 ?射线辐射传感器
　　※以其输出信号为标准可将传感器分为：
　　模拟传感器——将被测量的非电学量转换成模拟电信号。?
　　数字传感器——将被测量的非电学量转换成数字输出信号(包括直接和间接转换)。?
　　膺数字传感器——将被测量的信号量转换成频率信号或短周期信号的输出(包括直接或间接转换)。
开关传感器——当一个被测量的信号达到某个特定的阈值时，传感器相应地输出一个设定的低电平或高电平信号。
※在外界因素的作用下，所有材料都会作出相应的、具有特征性的反应。它们中的那些对外界作用最敏感的材料，即那些具有功能特性的材料，被用来制作传感器的敏感元件。从所应用的材料观点出发可将传感器分成下列几类：
　　(1)按照其所用材料的类别分：金属? 聚合物? 陶瓷? 混合物
(2)按材料的物理性质分：
导体? 绝缘体? 半导体? 磁性材料
(3)按材料的晶体结构分： 单晶? 多晶? 非晶材料?
　　与采用新材料紧密相关的传感器开发工作，可以归纳为下述三个方向：?
　　(1)在已知的材料中探索新的现象、效应和反应，然后使它们能在传感器技术中得到实际使用。?
　　(2)探索新的材料，应用那些已知的现象、效应和反应来改进传感器技术。?
　　(3)在研究新型材料的基础上探索新现象、新效应和反应，并在传感器技术中加以具体实施。?
现代传感器制造业的进展取决于用于传感器技术的新材料和敏感元件的开发强度。传感器开发的基本趋势是和半导体以及介质材料的应用密切关联的。
※ 按照其制造工艺，可以将传感器区分为：
集成传感器?薄膜传感器?厚膜传感器?陶瓷传感器
集成传感器是用标准的生产硅基半导体集成电路的工艺技术制造的。通常还将用于初步处理被测信号的部分电路也集成在同一芯片上。
薄膜传感器则是通过沉积在介质衬底(基板)上的，相应敏感材料的薄膜形成的。使用混合工艺时，同样可将部分电路制造在此基板上。
厚膜传感器是利用相应材料的浆料，涂覆在陶瓷基片上制成的，基片通常是Al2O3制成的，然后进行热处理，使厚膜成形。
陶瓷传感器采用标准的陶瓷工艺或其某种变种工艺(溶胶-凝胶等)生产。
物理量对应电信号都是线性的叫线性传感器，反之亦然。
呼吸机氧气传感器会由于品牌，有时甚至是型号的不同，在结构，尺寸等方面出现差异
将非电子物理量转化成电子量，转换后是以电容量的变化体现出来，称之为电容传感器。常见的有，压力、热量、声音、等
氧气是空气的主要成分之一，约点空气体积的1/5。由植物和藻类的光合作用产生，可维持人和动物的呼吸，可支持燃烧。
氧气由18世纪中期英国科学家拉瓦赐发现，氧气的发现是现代化学科学诞生的标志事件。而拉瓦赐本人也被誉为现代化学之父。
更多知识可在百度百科或维基百科了解。
因为红外与激光是波长不同的两种光。所以要么是红外的要么是激光的
　　将所感知的某种物理、化学、生物等信息转换成便于检测、处理的信息并具有独立功能的器件或组合件。通常由敏感元件和处理电路两部分组成。前者执行传感功能，后者对敏感元件输出的信息进行放大、传输等处理。传感器根据不同功能可分为温度传感器、光传感器、压力传感器、磁传感器、气体传感器、湿度传感器、射线传感器等。传感器应用广泛，对实现生产自动化、保护环境、节省能源、防灾报警、医疗保健、交通运输等方面有极其重要的作用。除进一步提高灵敏度、分辨率、稳定性、可靠性，发展高灵敏度、高精度、高重复性、高响应速率、长寿命、耐恶劣环境等性能外，集成化(与放大器、模数转换器等集成在一起)、多功能化(同时检测几个物理量)和智能化(与微型计算机结合随时给出误差并随时修正)将是传感器发展的重要方向。
电感式接近开关：又称无触点接近开关，是理想的电子开关量传感器。当金属检测体接近开关的感应区域，开关就能无接触，无压力、无火花、迅速发出电气指令，准确反应出运动机构的位置和行程，即使用于一般的行程控制，其定位精度、操作频率、使用寿命、安装调整的方便性和对恶劣环境的适用能力，是一般机械式行程开关所不能相比的。
电感式模拟量传感器：又名线性位移传感器，与普通电感式接近开关工作原理相同，当金属检测物接近检测面时，没有固定的开关点，而是输出电流随着距离的缩短成正比地降低，经线性处理后被被内部信号放大器放大后输出。
自拟制速度传感器：简称速度传感器，适用于皮带输送、吊桶提升、螺旋推进、研磨机、破碎机、泵、离心干火机、搅拌机监测打滑、皮带断裂、动轴剪切和过载等。传感器输出一个电信号经比较器处理，而被测物体的运动也产生一个振荡频率进入比较器，当被测物体的振荡频率小于速度开关设定频率时开关为打开状态；当被测物体的振荡频率大于速度开关设定频率时开关为闭合状态。
本安型接近开关：又称NAMUR开关或安全开关，由电感振荡器和解调器组成，它能将金属检测物与传感器的位移转化成电流信号的变化,允许安装在有爆炸危险的环境中,通常与相应的开关放大器一起使用。
霍尔传感器：适用于气动、液动、气缸和活塞泵的位置测定亦可作限位开关用。当磁性目标接近时，产生霍尔效应，经放大，输出开关信号。与电感式传感器比较有以下优点，能安装在金属中，可并排紧密安装，可穿过金属进行检测。缺点是：距离受磁场强度的影响及检测体接近方向的影响。
电容式接近开关：电容接近开关的感应面由两同轴金属电极构成，电极A和电极B连接在高频振荡器的反馈回路中，该高频振荡器无物体经过时不感应，当测试物体接近传感器表面时，它就进入由这两个电极构成的电场，引起A、B之间的耦合电容增加，电路开始振荡，每一振荡的振幅均由数据分析电路测得，并形成开关信号。
磁感式接近开关：适用于气动、液动、气缸和活塞泵的位置测定亦可作限位开关用。当磁性目标接近时，舌簧闭合经放大输出开关信号。
非磁性金属感应开关：由振荡器、放大器组成，当非磁性金属（如：铜、铝、锡、金、银等）靠近检测面时，引起振荡频率的变化，经差频后产生一个信号，经放大，转换成二进制开关信号，起到开关作用，而对磁性金属（如：铁、钢等）则不起作用，可以在铁金属中埋入式安装。
红外线光电开关：是由发射器、接收器和检测电路三部分组成，它利用被检测物体对红外光束的遮光或反射来检出物体的有或无，光电传感器检测不局限于金属，对其他物体均可检测，而且检测距离是接近开关不能相比的。
电子凸轮控制器：作为控制和监视工作过程的器件，广泛运用于钢铁、冶金、机械、轻工、矿山等行业中的压力机、焊接机、自动流水线、包装机械、运输机械、起重机械、矿山机械、轧钢机械和钢板机械（轧钢机、推钢机、升降机、拉钢机、飞剪机等）中，是现代工业自动化检测、控制必不可少的配套设备。
皮带机保护装置：皮带运输机的电气保护和控制装置主要有：双向拉绳开关、两级跑偏开关、皮带打滑检测、皮带防撕裂检测、料流检测、堵料检测等，我厂生产的皮带机保护装置广泛用于发电、冶金、水泥、焦化、矿山、化工、码头等行业的皮带输送设备上。
冷热金属检测器：主要用于冶金工业生产流水线现场，通过对工件运动位置的到位检测，输出一控制开关信号（接点或电平信号）从而起到自动控制开关作用。
光电开关反射板：配套于镜面反射(又称回归反射)式光电开关，根据不同的安装方式选择不同的反射板．
他认为人的生存离不开氧气，所以就命名为“养气”即“养气之质”，后来为了统一就用“氧”代替了“养”字，便叫这“氧气”
首先疑问：IC1、IC2的输入2、3脚的接法是否正确，是否在IC2处反馈电阻2.2M接在2.4K电阻处。这样两个放大器都处于负向放大工作状态，最终输出为正电压，以驱动三极管和IC7107????
1、伽伐尼电池式氧气传感器原理：
塑料容器内一面装有对氧气透过性良好的聚四氟乙烯透气膜，在其容器内侧紧粘着贵金属（铂，黄金，银等）阴电极，在容器另一面内侧或容器的空余部分形成阳极（用铅，镉等离子化倾向大的金属）。氧气在通过电解质时阴阳极发生氧化还原反应，使阳极金属离子化，释放出电子，产生电流。电流的大小与氧气的多少成正比。
2、电压比较器IC2是怎么运作的
IC2的输入端来源于：
a、传感器IC1的输出（6脚），参考电压输入2k电位器的输出，2.2M电阻作为IC2的反馈电阻，增益为=2.2M/(1.5K+2K)，大概在1000倍左右，可以视为无反馈开路增益。
b、当IC1输出超过参考电压（报警阀值）电路输出VDD，通过门槛二极管，驱动三极管导通。
3、IC1工作原理
IC1输入来源于传感器的输出，通过电阻430欧和5K分压。放大器增益为=R/W，其中R为没有标值的电阻，W为5k电位器到地部分的电阻值。用于调整IC1的增益和测试范围。
4、IC7107的输入状态
a、来源于IC1的输出通过电阻分压；
b、来源于电源分压，以设立显示的初始值。
当一个传感器的输入和输出完全形成线性关系的时候，这个传感器就是一个理想传感器
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