山地车牙盘清洗哪种齿数牙盘爬坡更轻松？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-01-07 09:37 标签： 21速山地车牙盘齿数
山地车牙盘选择技巧
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山地车牙盘选择技巧
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 山地车牙盘选择技巧&
&&&&&&&&&&对于山地车手来说，尤其是XC车手通常在选择下一个曲柄的时候首先考虑重量。在价格允许的范围内尽量选择较轻量的产品来减轻整体车重。所谓挖空心思，厂家真的就有就把沉重的曲柄给做成中空的啦，至少能卖个高价....呵呵，但是....注意轻量化的也意味着你要更小心的爱护它的脆弱。
　　如果你已经开始向高强度越野发展，并且担心或者已经在损坏你的曲柄，那么你很快就会去关心、选择那些较重但更强壮的曲柄。比如RaceFace Atlas甚至是超级强壮的SAINT、Diabolus以及DMR。一般来说它们会比较重，但是相对的它们也会有更高的刚性和强度，不容易弯曲或者折断。
　　材料的选择
　　在材料方面：
【铝合金】曲柄相对会比较轻，而在强度、刚性方面会处于一个相对的最佳值。（行者无忌曰：比较垃圾的委婉说法....譬如紧固螺栓一旦稍松，你大意没有秒秒钟里立即上紧，紧接着就是滑丝滑扣和报废....车骑人了的下场）
【碳纤维】曲柄会非常坚硬，但他们只比铝合金的轻一点点，而且昂贵并更容易在受到冲击的时候损坏。有钱玩这个的不要在乎，坏掉马上买一个，而且不要自己去买，给钱叫老板送个新的过来
【钢】曲柄是最强硬的，最坚固的，即使禁锢的螺栓松垮，你依旧可以拖着半瘸半拐的曲柄使用半年。但是它们太重了，所以他们只适用那些BT级别的车手。
　　大多数牙盘现在都已经引入了一体中轴的技术。这在理论上会让整组牙盘有更好的刚性以及较长的轴承寿命。(原文还有一段：在实际应用当中这种外置中轴死得更快，因为暴露在外更容易受到污染。但是它们也在进步。特别是零售市场的产品。不过，如果你想要最佳的耐用性，还是用老的那种ISIS(搞个SKF轴承的中轴)或者Octalink，或者方孔(shimano中轴在这个领域里无可比拟)更好。)
　　山地车通常具有三片链轮牙压盘：443222。但是一片护链盘+中盘和小盘的组合比较适合那些较极限的线路。事实上在那些有更多障碍和冲击的技术型地形，你也不会去想念你的大盘。如果你不介意彻底丢掉前拨或者你干脆就是一个完全的下坡车手，那么一片链轮+稳链器的组合能提供给你最稳妥的链条安置环境。对于大冲击和恶劣坏境的常客，这样的组合也比全靠一片铝来得更耐用。（这段对于专业选手说的，普通玩家不必认同，简直是胡扯了）
　　技术术语
【大盘】最大的那片链轮，通常为42、44齿。某些dh用的有48齿;——用于下坡飞驰！！！
【中盘】就是中间那个盘，通常是32、34，有时也有36(传统意义上2片的都是没有大盘，所以用36，但现在的两片xc盘则是去掉了小盘留下大盘，把中盘做小);（这些齿数变化强烈感觉就是噱头，实际以劳损膝关节为代价）
【小盘】最小的里面那个链轮，通常是22、24齿;
【陶瓷轴承】轴承用陶瓷而非用钢球。表面更光滑，更耐用而且轻，但是比较贵;（我知道精密的陶瓷剃须刀组很便宜、很廉价，这个陶瓷轴承贵的离谱的原因是为了暴利而已吧）
【一体中轴】两个外置大培林套在五通两侧，一侧曲柄连着中轴(某些则是两侧各连一半，比如CAMPY，现在也应用到闪电的产品中);
　　冷锻---敲打锻造成形;　　
　　中空--曲柄或者轴采用空心结构来尽量减重;
　　铸造--把熔融金属液注入模具，冷却以后就成形;
　　激光蚀刻--用激光在表面淘刻标记;
　　车削--就是尽可能切割掉多余的金属...
　　踏板座--曲柄上装踏板的位置内置环状套，通常用比曲柄材料更强的材料制造，比如克罗默钢，更耐用;&
　　双钉和引导齿--帮助链条变速;&
　　密封圈--用于保持轴承油膏。
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