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国道323线东兰红水河大桥于日10：00至日10：00实行交通管制维修，期间只允许车身宽度2.3米以内、高度3.1米以下的车辆及行人在现场指挥人员指挥下有序通行，禁止大型客车、货车和超重车行驶；往返巴马、凤山、百色和金城江方向的大型客车、货车和超重车需绕道行驶。来源：百色人网整理：小乐好消息：关注“乐活百色”，免费发布招聘和求职信息！
热门公众号十九&工程的延伸与影响
十九&&长江综合工程的延伸及其影响
1.鄱阳湖的美好明天
长江流域新增1500亿调节库容后，湖口冬季水位可能超过9米（之前该处枯水期最低水位仅为5.9米），鄱阳湖可维持不是太小的水面。
由于与长江深水航道直接相连，通过浚深工程，鄱阳湖重要航线常年水深可望超过13米，能够通行10万吨级低矮型远洋轮船。
长江口收缩工程形成的填江造陆区以及东部沿海地区的某些建设工程需要巨量的填充料，长江深水航道建成后，用大型专用船舶运输填充料变得经济而又方便，由于鄱阳湖是离长江口最近的能够输出填充料的大型湖泊，未来时期因各种需要，鄱阳湖可能会成为重要的土料与沙石料输出地，湖床可能被大幅度浚深，湖区风景更美，夏季湖面水温可能有所下降，冬季湖面水温可能有所上升，鄱阳湖调节局部气候的作用更为明显，这对于湖滨城镇来说是多么美妙的变化！
2.洞庭湖将被拯救
有人可能好笑：别危言耸听了。洞庭湖何须拯救？
假如没有长江综合工程，洞庭湖必将消亡！就像古云梦泽逐渐走向消亡那样！
丘陵和山区的水土流失是不可能被完全抑止的，而三峡以上的长江流域基本就是丘陵和山地，面积多达100万平方公里！泥土冲到低洼地带沉积起来，形成三角洲、台地、沉积平原，这是大自然的机制，洞庭湖岂能逃脱？
洞庭湖号称方圆八百里，很长一段时期都是中国第一大淡水湖，荆南四口敞开后，来自长江上游的泥沙巨量涌入，湖面迅速收缩，不久前便退居鄱阳湖之后，现在已经小于太湖的面积了！
湖南省启动的4350工程并不能真正挽救洞庭湖（4350工程即是通过工程措施使鄱阳湖水面恢复到共和国成立前4350平方公里的水平），原因很简单，4350工程的主要措施是滨湖地带退耕还湖和湖内人工疏浚，仍然是谋一域而非谋全局！
每年进入洞庭湖的长江上游泥沙约1.2亿吨，每年在洞庭湖湖底沉积的泥沙约为1亿吨，洞庭湖大约在150年的时间内就会由大型湖泊变成几条蜿蜒的河流！三峡工程可能会延缓洞庭湖消亡的时间，但作用并不大，因为三峡水库采取的是排浑蓄清机制，每年拦蓄的泥沙不是太多，死库容填满后，三峡水库拦蓄泥沙的功能便会完全丧失！4350工程采用了人工疏浚技术，据说每年能够取出湖底沉积物0.4亿吨，0.4亿吨离1亿吨的沉积量还相差很远！
每年0.4亿吨的清淤量能够增加么？能够维持么？
洞庭湖湖底泥沙吸出后暂时能够堆积在湖畔低地，未来在何处堆积？假如长江深水航道没有形成，用小吨位船舶向长江口和沿海地区输出泥沙是很不经济的，预计疏浚者不会以这种方式输出洞庭湖泥沙！可是，不采用这种方式，每年0.4亿吨（更应该是每年超过1亿吨！10年便是10余亿吨！100年便是100多亿吨）的巨量泥沙往何处去？全世界中低纬度地区何处的连河通江湖泊没有受到泥沙淤积的威胁？你洞庭湖要恢复旧时水面，那云梦泽的旧时水面是不是也需要恢复？
花费巨大代价与山区泥土填埋低洼地带的自然机制抗衡，我们的后代是否赞同？……&
由此可见，如果没有长江综合工程，洞庭湖的消亡是不可避免的。
“荆簰直道”工程完成后，长江上游的泥沙完全不能进入洞庭湖！湘、资、沅、澧四水的泥沙沉积量本来就不是很多，各流域内调节水库建成后，四水带入洞庭湖的泥沙更少，洞庭湖的泥沙淤积被基本遏止了！
城陵矶至簰洲湾之间的“长江故道”有必要收缩，因为这条故道的江面太宽了，有的江段宽达2公里以上，虽然对泄洪有利，但无法形成贯通性深水航道，影响湖南省享受长江深水航道带来的巨大利益。
“长江故道”收缩工程并不是太难，浚深新主泓，建两道宽顶堤，该河段的深水航道便基本形成！虽然洞庭湖水系年径流量多达2000亿m³，但新主泓宽度不宜超过200米！新江道宽度不宜超过500米。宽顶堤外旧江床残留的水域可进行水产养殖，形成滩地后可建成青饲料作物生产基地。由于洞庭湖流域同样新增了调节库容，新主泓处江床高度有所降低，“长江故道”收缩工程并不会影响洞庭湖泄洪。
“长江古道”改造后，因新主泓江床的大幅度下降，冬季城陵矶水位可能不理想，洞庭湖难以形成宽阔水面，这当然不是“长江古道”改造工程的错，在实施这一工程之前，洞庭湖已经是“夏季水连天，冬季几条线”了。
宽阔湖面显现的壮丽景色令人向往，湖南人民希望洞庭湖保留中国第一大淡水湖地位的心愿可以理解，长江综合工程完成后，洞庭湖年泥沙沉积量变得很小，有限度地拓宽湖面并非不可以，但是，硬要恢复4350平方公里的面积就说不上是理性行为！4350平方公里这个数字显示了一种很可笑的思想，共和国成立前洞庭湖面积是4350平方公里，是共和国的成立与存在导致了洞庭湖的萎缩吗？.难道没有成立共和国洞庭湖水面就不会缩减？花费巨大的工程代价将洞庭湖水面恢复到4350平方公里究竟想表达什么意思？
拓宽湖面不如浚深湖床！因为这样可以带来养殖、航运、区域性气候调节之利，将湖面恢复到4千平方公里以上，显然极大地增加了未来时期浚深洞庭湖的工程量。
3.巢湖不会永远是浅水湖
&巢湖冬季平均水位可能在6米左右（历史最低水位为4米）。巢湖为中国五大淡水湖之一，丰水时面积达770平方公里，是个浅水湖，平均水深仅有几米，水产养殖、水上航运、旅游观光、区域性气候调节的潜力都十分有限。巢湖是长江中下游可以通过深水航道以大型船舶向东巨量输出湖底泥沙的第一湖（太湖更靠东，但太湖东北部既有的城市建设和跨河桥梁太多，较难形成连通长江的深水航道），长江流量稳定后，数万吨级大型专用泥沙运输船（舱船）可以就近进入巢湖，将巢湖湖底泥沙运往长江口地区乃至沿海地区，因此，巢湖有可能比鄱阳湖更早被浚深。
4.上川江深水航道
上川江指的是宜宾至重庆之间的长江。该江段水量丰沛，冬春季节却只能通行1千吨级的轮船，丰水期也只能通行吨位不大的船舶。川渝地区是远离海洋、人口众多、经济发达、地理却很闭塞的大型盆地，全世界没有任何地区像川渝地区这样地理封闭而又人口众多，建设深水航道的重要性和必要性无需多说。
新型碎岩系统和大型斜面升船机为上川江建设深水航道扫除了观念与技术上的障碍。
几百公里长的上川江只需建设一座拦江大坝就行了，坝址大约在重庆江津区与四川合江县之间（这样有可能降低河道凿深工程的难度，并且有利于开发赤水河下游航道）。大坝与三峡水库之间会留下一条天然江道，这条江道如果是岩基江床，可以用碎岩系统逐步刨至适宜深度。同样，新建水库的末端与向家坝大坝之间也存在一段天然江道，同样有相应的水能需要利用，同样可以连接上游向家坝水库形成的深水航道，若是岩基江床，也同样可以依靠碎岩系统将岩基河床刨至适宜深度，这样，无需淹没村庄城镇，无需增加大坝和电站数量，不需要建造巨型水坝，上川江水能得到高度开发，深水航道形成并与上下游航道贯通，工程达到完美境界。
将上川江建设成深水航道有航运与发电的双重利益，由于三峡水库已经建成，川江航运可以自成体系，实际上现在就可以启动工程建设，——选好坝址，在建设大坝和水电站的同时开凿上下游需要凿深的长江干道，凿出来的石块可以加工成价值不低的混凝土骨料（前提是遇上硬质岩基），过程中可以不妨碍上川江泄洪，也不妨碍长江航运。
预计有障碍性岩基江床是最坏的一种考虑，上川江江床可能也有深厚的沉积层，而且，沉积层深厚比沉积层很薄的可能性大得多。
尽管河道凿深工程工期可能很长，尽管上川江大坝需要建设大型斜面升船机，上川江水电站仍然会是投资相对较小的大型水电站！——水库是径流型水库，几乎没有淹没损失；大坝只需承受上游水头的压力就行了，因为大坝底下的一大段厚厚的岩层也被当成了巨型水坝。河道凿深工程虽然费时，但凿出的石料可以卖钱。
上川江水电站与改造后的葛洲坝水电站增效原理完全相似，坝高近似，水头近似，水量相差不大，几乎可视为姐妹电站。
在水能较为丰富、两岸人口较多、有重要航运价值的河流，低水头电站大坝妨碍航运，高水头电站大坝有无法忍受的淹没损失，这是上川江航运开发计划和水能开发计划迟迟未能出台的原因！这种情形在国内国外广泛存在！《长江策》推出的上川江模式具有重要的应用价值，希望国家与川渝有关领导予以重视！希望我国相关领域科研人士予以支持！
5.金沙江深水航道
世界上没有任何人提出金沙江深水航道这个概念，因为金沙江水流湍急，两岸地区海拔很高，人口密度不大，经济较为落后，人们很难想象金沙江也能建设成深水航道，或者很难想象该地区也有建设深水航道的必要。
金沙江下游江段年径流量高达1500亿m³，接近世界著名航运河流莱茵河水量的两倍，两岸地区有攀枝花、西昌、丽江这样的著名城市，整个流域面积达47万平方公里，资源丰富，人口超过1千万，为什么金沙江沿岸地区不能拥有深水航道呢？
就算你不顾金沙江地区的经济发展与资源利用，当金沙江梯级大型水库和主要支流水库建成后，你能不将这条由水库组合的水道升级为深水航道吗？金沙江峡谷地区与其支流小江地区是有名的崩岸、滑坡、泥石流灾害高发区，没有连贯的深水航道，你怎样将总量巨大的粗砂、卵石和其它类型的石头从水库中运出来？不运出粗砂和各种石头，会有怎样的后果？
金沙江水能资源极为丰富，人们建造梯级大坝的目的根本不是为了建设深水航道，而是为了获取可持续利用的洁净能源！金沙江梯级水库建成后，只要将某些江段不能槽型衔接的岩基江床凿深，每处大坝建设一座大型斜面升船机，金沙江深水航道便已经形成了。
金沙江各级水库形成的航道主要是坡度微小风平浪静的极深航道，航道深度可达几十米，多处江段甚至可超过100米，两岸森林广布，风景优美，金沙江航道不仅是消除粗砂卵石危害的必需航道，不仅是开发资源繁荣经济不可或缺的重要航道，未来也将是品级不低的观光航道。
中国多年来一直在倡导西部大开发，人们可以发现，西部地区有些地方是很难被开发的，譬如金沙江流域、雅砻江流域、乌江流域、大渡河流域等等，这些地方处处崇山峻岭，山高谷深，交通极其不便，其中的绝大部分地段人迹罕至，即使将铁路建过去，也只有铁路沿线的附近地区开发难度降低，而我们不可能在这样的地区将铁路线建得过于密集！修筑公路可能被认为是唯一的可选途径，但是，公路的运力极为有限，在这些地方修筑公路同样工程艰巨，不是桥隧比太高，就是弯曲度过大（高山地带盘旋公路的线路长度通常是直线距离的很多倍），修好的公路在雨季也很容易被泥石流冲毁或掩埋……。所谓西部大开发，基本上是人类已开发地区的扩大化，上述地区既有的开发程度极低，丰富的土地资源、生物资源、太阳能资源、矿产资源、风景资源基本都被我们浪费或闲置了。
当我提出将深水航道向这些地区延伸时，人们可能会惊异地发现，这一切完全发生了变化。
我不能以建设深水航道的名义说服共和国开发这些地区，因为这会遭到很多人的反对。共和国已经决定开发这些地区极其丰富的水能了，部分开发计划已经列入了国家级发展规划，部分重要工程已经在建，其中向家坝工程、溪洛渡工程即将全面竣工。我只要求开发者在开发水能时应该考虑顺便形成可以链接的深水航道，并且在建坝时留出建设斜面升船机的位置！我要对开发者们说：只要共和国开发长江上游的水能，就必须将梯级水库连成贯通性航道！就必须在大坝上预留斜面升船机的位置！否则，就无法建立砂石采运机制！没有建立砂石采运机制，耗费巨资建设的所有水库电站都将被粗砂卵石掩埋！
假设这些地区中的雅砻江梯级水电站全部建成，每座大坝建设了一座万吨级的大型斜面升船机，万吨级的大型船舶就可以沿着长江深水航道和金沙江下游深水航道逐级航行到雅砻江上游地区！各级水库有水产养殖和水力发电之利，所在地区部分土地资源、部分生物资源、部分太阳能资源的利用就此展开；为了避免水库甲烷排放，水库淹没区的树木是决不能被遗弃的，我们必须完全利用，水面之上的森林资源我们也能以理性的方式利用，只要我们能做到不增加水土流失，不破坏物种资源就行；重要矿产更是能够开发，西部山区多数不是沉积层，蕴藏石油和天然气的可能性很小，但蕴藏金属矿藏的可能性比平原地区大得多！而这些地区因为地理闭塞，资源普查并没有深入展开，深水航道延伸进去后，金属矿藏的普查会变得相对容易，相应的资源开发则会变得极为方便！雅砻江两岸地区山雄谷幽，风光绮丽，乘坐游轮、电动轮船、摩托艇、水上飞机游览这些美景，岂不也是人生一大乐事？有了深水航道，完成这些开发，以及在适宜地段建设常居人口较少的居民点，开发区，旅游区，高标准生态小镇，可能连铁路和高等级公路都不必需！
假设雅砻江深水航道只建成了五分之一，相应的开发便可以推进五分之一！假设建成了一半，相应的开发便能推进一半！大型舱船能行驶到哪里，开发活动就能推进到哪里！当然，本人强烈反对破坏性开发和低层次开发，也强烈反对只要是资源就立即开发，更反对在我们美丽的国土上到处留伤疤戳窟窿！贵重金属矿产的开发可以尽快进行，其它矿产能够留下就尽可能留下来，森林资源的开发必须具备可持续性和生态安全性，库区的水产养殖不能使用药物和化学制剂！我们通过开发提升了人均GDP，但我们没有破坏我们的国土，而是让我们的国土变得更美！
也许这是中国开发西部高山地带的最佳形式！或者是唯一形式。
我们国家平原地区的面积在国土中所占比例大大小于西欧国家，东欧国家，除南非与埃塞俄比亚之外的非洲国家，除智利之外的美洲国家，以及俄罗斯、澳大利亚和大部分亚洲国家，山多平地少，耕地资源不丰富，交通建设较为困难，在很多人眼里，这是我们国家的劣势！在很多年的时间里，我也一直为此感到难过。构建了深水航道理论之后，我惊讶地发现，这样的地理特征竟然变成了我们国家的优势！我们通过梯级水库的水产养殖利用了一部分原来很难利用的土地资源、生物资源和太阳能资源，山地太多太高使我们国家拥有了比任何国家都丰富得多的优质洁净能源——水能；虽然我们的平坦耕地不多，但日照充足，水热同期，气候温和，平坦耕地可以形成的产能很大，基本可以让我们这个人口极度膨胀的国家实现粮食自给，待我们的人口总量逐步下调至理想水平，我们的平坦耕地资源就会呈富余状态；虽然从整体看我们的高山多丘陵多平坦土地不多，但我们因此可能比平坦土地丰富的国家拥有更多的金属矿藏！就像智利、南非、阿富汗、埃塞俄比亚那样（智利、南非、阿富汗皆为世界著名的金属矿产资源大国。埃塞为潜在的金属矿产资源大国，该国因经济、交通、科学不发达，矿产资源勘查能力有限）！我们的国土也比平坦的低地国家更有立体感！更为壮观！更为美丽！更为丰富多彩！高山峻岭并不能阻挡我们国家交通干线的建设，我们能够利用深水航道轻轻松松地将万吨级轮船开到崇山峻岭的深处！我们国家可能比平坦国家的优势更多！我爱我们国家！我们国家真的很可爱！
由于开发水能的同时也是在建设极其重要的交通干线——深水航道，同时也是在推进西部大开发的重要基础建设，更由于水能是优质的洁净能源，我们不能认为建设水电站比建设火电站需要更大的投资！燃煤的火电站本身的投资的确相对较小，但加入煤矿投资和交通运输系统投资，就会高于水电站投资！而燃煤的火电站运行成本远远高于水电站！并且会对生态造成污染。从这样的角度看，我认为我们国家现有的任何水能开发计划都是迟缓的！瑞士、瑞典、挪威、法国、日本可以开发的水能已经基本被开发完了，我们国家的水能开发率至今仍然太低！我们国家应该以更大力度更短时间开发能够开发的水能，为了减少燃煤火电对大气的污染！为了建设相应的深水航道！为了推进西部大开发！为了提升我们国家的人均GDP！为了将我们国家变得更为美丽富饶！
&梯级大型水库建到哪里，深水航道就有可能延伸到哪里！从理论上看，金沙江深水航道完全能够建设至通天河下游的玉树县结古镇（玉树县政府所在地结古镇也是玉树州政府驻地，是长江流域自源头起的第一个人口密集区，正计划改制为结古市）下游巴塘河口。在现实中也是可行的，将深水航道延伸到巴塘河口，巴塘河下游便也能建成深水航道，即将诞生的结古市便能够链接长江深水航运体系，并通过长江主航道与世界航运体系连通！完成这样的建设并无技术障碍。
&巴塘河口的海拔是多少？超过3500米！
&有人可能惊呼：3500米！太高了！比高入云天的阿尔卑斯山平均海拔还要高出一大截！将深水航道建到阿尔卑斯山上去？将万吨级的海轮开到阿尔卑斯山上去？你的思想也太离谱了！
&且慢责备！没人有强烈的主观愿望要将万吨级的大型轮船开到阿尔卑斯山上去！阿尔卑斯山虽美，可缺乏水量丰沛的大河，哪有条件建设深水航道？金沙江是上苍赋予中国（也是赋予人类）的洁净能源宝库，年径流量1500亿m³，上下游落差3300米，水能理论蕴藏量1.12亿千瓦，可开发9千万千瓦，年发电5000亿度，富集程度世界第一！&
究竟富集到怎样的程度呢？打个容易理解的比喻吧：——如果用煤炭发电5000亿度，每年要消耗煤炭3亿吨！3亿吨的煤炭若用载重20吨的卡车装，每辆车车长加上与前车的间距为26米，车队长度与地球至月亮的距离（38万公里）相近！
这只是一年的煤耗量！10年更是高达30亿吨！100年更是高达300亿吨！吓人吧！
该宝库一旦完成开发，相当长时间内几乎不需要后期投入，维持费用低，巨大的，多重的效益可长久享用！
中国若不将这座天赋的能源宝库开发出来，上苍都会见怪！
开发这样的洁净能源，世界上只会有人羡慕，只会有人嫉妒，不会有人惊诧，也不会有人责怪，中国已经在开发，中国也终将完成开发！
然而，只要中国开发金沙江水能，中国就必须在山高谷深的金沙江建立砂石采运机制！也就是说，中国就必须将金沙江梯级水库连成贯通性深水航道！
在金沙江建设深水航道，有什么好惊诧的呢？
只要金沙江每座大坝设置了一座大型斜面升船机，只要每座水库库尾开凿了一条有足够深度的槽型水道，金沙江干流梯级水库中最上一座水库建成之日，就是长江深水航道延伸至3500米高的巴塘河口之时！
我们再看看玉树州是怎样的州。
青海玉树藏族自治州面积26.7万平方公里，人口28万，年产牛羊肉4.5万吨，有金、银、铜、铁、铝、煤、硫磺、水晶、玉石等矿藏40余种，已探明储量300亿吨！结古镇至巴塘河口以下的金沙江谷底气候没有三江源区那么严酷，所在高度不易引发普通人的高原反应，如果金沙江深水航道延伸至此，这里将是一百多万平方公里的青藏高原中央地带连通中国大东部地区乃至连通海洋的唯一水运通道！也将是运力最大的交通干线！
现在，有谁还会说巴塘河口地区不适合拥有深水航道？
金沙江大部分地区处于泥石流和山体滑坡多发地区，人类取金沙江水能，就必须考虑水库的粗砂砾石沉积的后果，没有连贯航道，就没有办法清除转运泥沙砾石，后果极其严重，不仅能使耗费巨资建成的水能开发系统废掉，还会引发更严重的生态灾难！开发水能，就必需有连贯航道！拥有连贯航道，这是开发金沙江水能的前提！
如果人们认为开发金沙江水能是必要的，那么，人们能够反对建设金沙江连贯航道吗？
金沙江航道只要连贯，基本上就是深水航道了。
有人可能会问：从长江中下游到巴塘河口落差巨大，轮船要跨越很多道大坝，坐很多次升船机，坐升船机是不是要花费很长时间？这么多的大型升船机是不是需要消耗很多能源？将万吨级大型轮船一级级提升至3500米的高度，经济上可行么？
规划中金沙江干流将建造25级水电站，加上上川江、三峡、新葛洲坝三座水电站，一共有28座大坝，28座大型斜面升船机，假定每次坐升船机越坝大约需要40分种，总耗时18.7小时，并不算多。斜面升船机使用的肯定是电力，大型水电站就在旁边，电力无需通过输电系统输送，价格很低！货运飞机每次飞行需要将货物与自己提升一万多米，金沙江乃至长江众多升船机总共只需要提升3500米，不会没有经济性。
我们可以这样看，我们不是用燃油更不是用人力提升大型轮船，是利用水力提升！我们可能只需将不超过0.0002亿m³的江水从坝上流至坝下（当然得通过水轮机），便可以将一艘万吨轮船从坝下拉到坝上！金沙江的水多得很，下游江口的年径流量是1500亿m³，上游江口是120亿m³！有着无限热情的太阳赋予了金沙江极其丰富的水能，我们只用其中的很小一部分提升轮船！我们几乎没有为此额外花钱。
6.对长江流域内外其它河流的影响
通过对金沙江深水航道建设条件和建设前景的分析，我们会得出一个让人惊疑、害怕、振奋、喜悦的结论：——连人口稀少、地理闭塞、海拔高度达到3500米的金沙江上游河谷也能拥有深水航道，成都、合川、长沙、湘潭、常德、衡阳、襄樊、南昌、赣州、合肥、南宁、柳州、桂平、梧州、南平这类濒临江河的城市为何不能拥有深水航道？这些城市人口众多，经济发达，濒临的河流年径流量也不小（基本都大于金沙江上游巴塘河口处的水量），同样深居内陆，且海拔高度都很低，无需建造多级大坝，建设深水航道是少了自然条件还是少了重要性？如果这些城市也能拥有深水航道，为什么中国的其它河流以及长江的其它一级支流和重要的二级支流不能建设深水航道？假如这些地方也能建设深水航道，我们规划深水航道究竟应该采用怎样的标准？
鉴于深水航道显现的宏大意义，长江深水航道的建设前景及具体规划方案明确后，上述城市一定会致力使长江深水航道延伸到自己所濒临的江河！或者让自己所依的河流也像长江干道那样能够通行大吨位的海轮！这一点我毫不怀疑，这些城市拥有通达海洋的深水航道既不缺少自然条件也不缺少重要性。
中国所有拥有较大水量的外流河都可以被选入能够建设深水航道的河流之列！怎样的水量才算是较大水量呢？年径流量100亿m³以上吗？
这并不科学。
长江中游有很多支流的年径流量只有一二十亿m³，但下游河道平直，两岸地区经济较为发达，长江深水航道形成后，这些河流的下游已经接近深水航道了，下游两岸完全有可能建设优良的深水港口，我们有什么理由将其排斥在长江深水航运体系之外？
谁又能够将其排斥在长江深水航运体系之外？
因此，我们规划深水航道应该采用尽可能科学、尽可能合理、尽可能被历史认同的标准，也许临近深水航道主干线、年径流量大于10亿m³的外流河都可以被选入能够建设深水航道的河流之列？
我强烈反对在每条年径流量超过10亿m³的河流上都建设有水坝的深水航道！我们总得为后代留下一些纯自然状态的河流！我们总得为珍稀水生动物和洄游鱼类留下一些天然河道！我们总得为漂流运动爱好者留下一些激流险滩！乌苏里江不能动，除松花江外的黑龙江中下游支流都不宜动，长江支流富水不宜动，皖河不宜动，小江也不宜动！
事实上，人口稀少、水能不丰富且没有发现贵重矿物的河流，其干道都可以并且应该保持天然状态！
一般来说，调节水库是不宜建在大中型河流的干道上的，所以，我们国家肯定会有一部分中小型河流的干道永远都是天然河道。
西江流域面积多达34.57万平方公里，平均年径流量高达2200亿m³，接近世界著名航运河流莱茵河年径流量的三倍，水量丰沛，在世界大河中能占一席之地！西江流域资源丰富，大部分宽阔河谷、平原以及沿江城市海拔高度都很低，人口众多，经济较为发达，建设深水航道意义重大。
只要在西江流域建设足够多的调节水库，西江流量就能够基本稳定，启动西江口收缩工程，启动西江干流与重要支流宽水面收缩工程，在西江支流浔江、黔江、红水河、桂江、郁江、柳江适宜江段建设若干座上川江大坝式的水坝，用新型碎岩系统凿深碍航的主航道，12.5-18米深的常年航道是能够形成的。
红水河水能资源丰富，国家早已纳入梯级开发计划，希望开发者能够“顺便”兼顾深水航道的建设。红水河梯级水库建成贯通的深水航道后，万吨级大型轮船有可能上溯到北盘江南盘江干道，甚至有可能沿北盘江南盘江深入资源丰富的贵州和云南境内。
北江、东江、韩江、榕江、九龙江、晋江、闽江、瓯江、曹娥江、富春江、姑溪河、青弋江、昌江、乐安江、信江、抚河、赣江、修水、汨罗江、湘江、资江、沅江、澧水、清江、乌江、綦江、赤水、横江、雅砻江、岷江、大渡河、青衣江、沱江、嘉陵江、培江、渠江、沮漳河、汉江、巴水、浠水、蕲水、滁河、京杭运河部分河段、新沂河等等，这些河流对于所在地区都具有重要意义，皆可以被选入能够建设深水航道的河流。
汉江是长江最长支流，历史上航运发达，当代航运仍然较为重要，然而汉江下游河道极为弯曲，并非理想河道。汉江下游位于江汉平原之上，地质相对松软，比较容易裁弯取直，但裁弯取直后新江岸的防护标准需要提高。“荆簰直道”工程完成后，汉江可以从仙桃市汇入长江，这样不仅可以省去一大段裁弯取直工程和江岸防护工程，还可以缩短汉江航道的长度，并且有利于汉江泄洪。
沱江、涪江、渠江、嘉陵江干道水量都很丰沛，两岸人口较多，经济较为发达，建设深水航道的意义十分明显。但是，这四条河流极度蜿蜒曲折，河道远没有长江对面的乌江那么坦直！这些河流都不是平原上的河流，实施裁弯取直工程难度很大，不少大弯道是错列的山体造成的，不适合裁弯取直。我不赞同在这些河流上大规模展开裁弯取直工程。这些河流是能够建设成深水航道的，且硬质江岸很多，比较容易维护。深水航道建成后，就让大吨位船舶航行时随弯就弯吧！由于这几条河流的中下游坡降较小，河道太过弯曲主要是增加了航行时间，增加的能源消耗并不是太多，单位货物的运输成本仍远低于公路运输。
新沂河是需要浚深的，而且必须大幅度地浚深。新沂河的浚深对于共和国来说有着重大意义，其意义远远超越了其被开挖者赋予的泄洪功能，《黄河篇》将予以详述。
松花江年径流量高达760亿m³，与欧洲的莱茵河年径流量相近，但航运季节里的松花江水量更大！为什么呢？因为莱茵河四季流量都较为稳定，而松花江流域在秋末至初春之间的冰封季节降水量很少，不到全年降水量的10%，且基本以冰雪的形态存储于地表，来年冰雪消融之时很快便形成春汛，松花江干道水位上升很快，夏季全流域降雨较多，干道水量丰沛，初秋季节天然降雨、水库与湖泊下泄水、地下水补给还不少，干道水量仍然较多，所以，从仲春至初秋这段航运季节，松花江水量明显多于莱茵河，航运潜力不小。
然而，松花江航运潜力远远没有被发掘出来。莱茵河以货运量巨大著称于世，松花江货运量非常小，仅有0.1亿吨，只有莱茵河的几十分之一！东北地区虽然临近海洋，因为中国内河黑龙江变成了中俄之间的界河，黑龙江下游则完全在俄罗斯境内，又因为千里长白山的阻隔，还因为沙俄竭力强夺中国海岸线并处心积虑使中国东北地区失去海岸线，东北地区几乎成为了内陆地区！这是曾为中国最主要的大工业基地的东北地区在改革开放后大幅度落后于长三角地区和珠三角地区的主要原因。松花江流域面积达55万平方公里，没有通达海洋的深水航道，黑龙江流域面积达185万平方公里，比长江流域面积还要大，共和国应该将松花江航运潜力充分发掘出来！
松花江松原段水位是128米，双辽市低处海拔为110米，两地间便是宽阔的松辽分水岭！松辽分水岭宽约150公里，高200-250米，比两侧平原高出50-100米！然而松辽分水岭并不是不能逾越的地理阻隔，因为它是更新世才升起的，主要由疏松的冲积物和洪积物组成，表层覆盖黄土，能够开凿引松花江水南流的运河，使松花江水系乃至黑龙江水系与辽河水系乃至渤海湾连通。但是，这也是一个总工程量巨大的系统工程，工程量之大并不仅仅在于需要挖穿松辽分水岭形成一条长约200公里的深水运河，还在于双辽市以南的辽河干道几乎需要再造！
辽河是世界上弯曲度最大的河流之一，年径流量只有126亿m³，这样的河流实际上没有多大的航运价值！假若松花江水运和黑龙江水运必须与渤海湾连通，假若松花江连通渤海湾的水道应该是深水航道，我们必须对辽河干道实施裁弯取直工程和收缩宽水面工程！辽河干道长度超过500公里，适宜被建设成深水航道的河段很少，绝大部分都需要深度改造，部分河段可能需要另选线路重新开挖，加上既有陆上运输线的阻隔，工程量之大可以想象！
再者，松花江也是蜿蜒弯曲的河流，河道宽浅，水流散漫，同样需要进行裁弯取直工程和宽水面收缩工程！东流松花江长为928公里，吉林市丰满电站坝下以西的西流松花江长360公里，嫩江县以南的南流松花江长709公里，仅这三处江段的长度就是2000公里，如此巨大的工程量，真正是令人望而生畏！
长江综合工程为我们提供了有益的参照。
假如一项高难度工程带给我们的利益很少，功能很有限，我们不必启动这样的工程，这样的工程可能劳民伤财！假如一项工程能够给我们带来多重重大利益，甚至能够为我们奠定发展与崛起的基础，我们就应该勇于面对，积极实施！
辽宁是缺水省份，水资源匮乏对于生态环境、社会经济、人民生活的影响无需多说，共和国能够让辽宁长期缺水吗？松花江水资源相对丰富，为何我们不能将酝酿中的“北水南调工程”与松辽运河的开挖联系起来？
科尔沁沙地是中国最大沙地，该沙地降雨量并不是很少，历史上曾为水草丰美的草原，主要是人为原因使其演变成为沙地，地球上本不应该出现这样的沙漠化土地！共和国能够容忍此处的沙漠化趋势永久存在吗？科尔沁沙地是完全能够恢复优良的绿色植被的，条件是需要巨量的土壤养护剂（优质壤土、少量粘土、泥炭、复合肥等等），巨量的土壤养护剂不可能靠铁路和公路长途运输，只可能走水路！为何我们不能将松辽运河的开挖与东北地区的沙漠化治理联系起来？&
辽河的年径流量与湖北清江相近，松花江水量稍富于美国的田纳西河，清江的水能开发已经基本完成，田纳西河则因水能与航运功能的深度开发成为了世界河道治理的优秀范例！我们的辽河干流至今一座水电站都没有，松花江绝大部分河道也是近乎原始的天然河道！为何我们不能将松辽两河的水能开发与航道建设联系起来？
历史上辽河平原和松嫩平原都容易发生洪灾，松花江部分地区至今排水不畅，世界上很多河流为了防御洪灾开发航运都经过了深度整治，如塞纳河、泰晤士河、易北河、莱茵河、多瑙河、田纳西河、哈德逊河等等，为何我们的辽河和松花江一直都没有进行过系统的治理？如果综合治理工程能够使辽河与松花江通行5万吨级的远洋轮船，如果辽河与松花江两岸地区因为拥有了深水航道变成了能够连通国际航运干线的“沿海地区”，能够让曾经最先进的大东北再次腾飞，这样的治理工程，难道不值得我们实施么？
辽河下游可考虑从大辽河入海（目前从双台河入海），因为这样可以缩减辽河干道的长度，减少建设深水航道的工程量，并能集中辽河水系的水量从河口向渤海排水，有利于减轻拦门沙的淤积。大辽河河口弯曲度太大，可考虑新建河道让辽河水从魏家沟处直接南下入海。辽河干流可考虑在朱家房镇南侧与浑河汇合，太子河则可考虑在小北河镇附近与浑河汇合，这样有利于增加辽河下游干道的水量，利于航运，并能减少建设航道的工程量。
虽然辽河河道弯曲度很大，只要选好线路，接近40%的河道是可以沿用的，其余的恐怕只适合新挖河道裁弯取直了。松花江松原段至辽河新河口处有128米的发电水头，水坝数量太多严重碍航，希望辽河干流的水坝数量能够被压缩到最少！上川江水电站的设计思路可以被辽河借鉴，这种设计方案在没有淹没损失的前提下最大程度利用了水能，并且将上下游航道变成了深水航道。
很多人听说过“页岩油革命”，“页岩油革命”指的是美国在利用本国页岩油资源方面出现了革命性的进步，全球页岩油资源多于传统的石油资源，中国的油页岩也不少，松辽分水岭东部的农安县便是油页岩资源大县！也许松辽运河河道上有油页岩矿藏？请国家有关方面在此处进行勘探。假若此处真的有油页岩矿，或者有高岭土（附近地区的高岭土资源也很丰富），启动松辽运河建设工程也许阻力更小。&
东北地区对中国的工业化进程作出过重要贡献，国家在开挖松辽运河建设松花江辽河深水航道方面应该给予东北地区有力的支持。
2004年开工的松花江梯级渠化工程令人忧大于喜。喜的是人们开始重视松花江的综合治理和航运开发了，并且已经付诸于行动！忧的呢？
松花江流域四周是山，中间是平原低地，排水不畅，历史上洪灾频发。开发松花江水能和航运功能的理想模式是上川江水电站模式，即河床被大幅度浚深，河道横截面变大，泄洪能力增强，没有淹没损失，能够最大程度地利用水能，并能形成深水航道。松花江梯级渠化工程的基本设计思想是建造水坝雍高水位！如此简单地壅高水位对松花江防洪是有益还是有害？虽然沿江城镇用水量在增加，谁能保证松花江流域不会出现异常降雨量？谁能保证松花江中下游平原不再发生洪灾？
设计者将增加上千平方公里湿地面积视为梯级渠化工程的一大功劳（浚深河床的设计方案不会形成这么大的水面），松花江流域的湿地少了吗？不少湿地经万千年浸泡，已经成了鱼虾绝迹、寸草不生的盐碱滩！我们有必要以工程方式为东北地区增加湿地么？
松花江上游地区地质条件特殊，尽管植被较好，水土流失仍然较为严重，历史上松花江曾被称为混同江，就是因为黑龙江水色发黑，而泥沙含量高的松花江水色泛黄！简单雍高水位增加坝内水面不也是在增加各级水库的泥沙淤积吗？
东流松花江全长928公里，水位差仅有70余米，设计者居然规划了8级低水头水电站！这么一段航程要过8级船闸，这对航运有什么好处？更重要的是，松花江梯级渠化工程形成的航道竟然只能通行千吨船舶！我想问问设计者们，你们知不知道北美的五大湖航道工程？人家在几十年以前就将万吨轮开进了圣劳伦斯河原浅滩和尼亚加拉大瀑布阻隔的五大湖！松花江并没有被什么阻隔，松原高程比五大湖中的四座大湖低得多，你们为何要为松花江设计千吨级的航道？松花江本来是能够像莱茵河下游那样行驶数万吨级轮船的，曾经先进的大东北地区就因为是内陆型地区已经落后了，松花江是大东北腹地连通世界航运干线的唯一水道，在世界远洋轮船逐渐大型化的时代，你们怎么能为大东北地区设计这样的航道？当今的远洋轮船，未来的远洋轮船，能够开进这样的松花江么？
强烈要求尚未建成的松花江梯级渠化工程暂时停工！强烈要求松花江梯级渠化工程重新设计。
7.长江综合工程给沿岸地区带来的若干现实利益
长江深水航道建成后，沿岸地区能够很方便地输入价格相对较低的黄砂、石料、石灰、水泥、建筑用钢材、其他建材等资源，建筑业的成本会相对下降，原因之一是运行船舶吨位的增加导致运费大幅度降低，其次是这些原材料的产地会向资源富足、生产条件较好或综合效益显著的地方集中，生产的集中又促使技术进步和生产效率提高，使各类建材的使用成本下降。&
其它重要资源如石油、天然气、煤炭、矿石、工业用钢材、生产新材料用的原材料、陶瓷原料、重化工原料、木材、普通工业设备、重型工业设备、机械产品、其它工业产品、各类商品、集装箱、冷藏箱等等，也能很方便地输入，并且可能不需要长距离的陆上转运，也不需要从其它港口转运。各地生产的建材、工业原料、工业产品、农业产品、地方特产也能直接运往国内主要市场乃至更为广阔的国际市场！
不只是长江深水航道沿岸城市能够建设优良的全天候深水港口，不只是这些城市能够变成国际化港口城市，一些滨临深水航道的县城和小镇也能拥有深水码头，也能获得长江深水航道带来的各种利益。现代化深水港口的建设是需要很多资金的，大部分县城和小镇可能不需要大型的现代化港口，我们依然可以让这些地方安装通用型港口设施，以降低小港口的建设成本。
我们还可以建造各种类似零担车的大吨位专用船舶，定期为各地的中小型港口取货送货。
由于大型轮船成为了大宗货物运输的主力军，我们的铁路运力变得没有那么紧张，更多的铁路被建设（或改造）成高速铁路，载着我们的国民去各地旅行！我们的公路上再也见不到那么多的重型卡车了，也见不到那么多的破损路面了，各处路面将更为平整舒适，中国的大宗货物运输成本、公路的维修费用、液体能源消耗量、运输业从业人员数量都会显著下降……
所有的城市、县城、小镇都出现了从外地以较低运费输入粮食的条件。由于世界粮食贸易量乃至粮食生产能力都有上升空间，我们可以进口我们需要进口的粮食！只要中国承诺尽快调低人口总量，中国就有可能租种北美、澳洲、非洲等耕地资源富余地区的土地（此举并不必须。中国优质平坦耕地的产粮能力还能被提升），因此，长江流域在梯田坡地禁耕的政策就更容易被中国社会接受。
长江流域乃至整个中国在梯田坡地禁耕的意义极为重大，因为这样的禁令有益于推进中国的农业现代化进程和人口城市化进程，有益于开拓新产业，有益于提升中国的人均GDP，有益于抑制中国人口乃至世界人口的过度膨胀，有益于保护长江流域的生态、中国的生态和地球的生态！
日本、英国、意大利、韩国等海岛型国家和半岛型国家在低成本利用世界优质资源、开拓世界市场、提升国家竞争力等方面具备的某些特殊优势，长江深水航道两岸地区同样能够具备。
8.长江综合工程将为共和国增加数千平方公里的平坦陆地
有人可能会惊疑：建设调节水库不是会淹没部分平坦土地吗？“荆簰直道”工程不是要占用大面积的平坦土地吗？中国的平坦陆地何以不减反增呢？
调节水库全部被建设在丘陵地区和山区，部分调节水库可能会淹没平坦土地，但这些平坦土地的面积都较小，总面积可能只有几百平方公里！“荆簰直道”占用的平坦土地则为140平方公里！长江口收缩工程及长江宽水面收缩工程预计能够通过填江造陆新增1500平方公里的平坦陆地！这些新增陆地地理位置极为优越，可被用于城镇建设，或被建设成港口区、仓储区、经济开发区等等。往昔的长江江滩几年内可能就被淹没至少一次，长江综合工程完成后，长江水位基本上会被维持在绝大部分江滩地面高度以下，这些江滩被洪水淹没的概率极低，几十年恐怕都未必能遇上一次，根据河流行洪理论，长江主水道之外的江滩并不能增加长江行洪能力，这些江滩没有保留的必要，可以填升形成具备高利用价值的陆地！洪湖、石臼湖等浅水湖泊在枯水期只剩下几条可怜巴巴的湖汊，既无耕作之利，渔获量亦少，观光休闲更是谈不上！将这类湖泊深水处的泥沙吸到浅水处堆积，在湖周营造新的陆地，并提高湖岸维护标准（不一定非得建设石砌湖岸不可），形成的新湖泊虽然水面大幅缩减，但深度更大，具备更好的养殖、航运、观光休闲、局部气候调节等功能，并能长久地保持基本形态，这样的湖泊改造工程是富有意义的。
长江流域的湖泊能够吞吐长江水，能够调节长江流量，还能为很多鸟类提供休养生息之所，被一些热爱湖泊的人士赋予了神圣不可侵犯的特殊地位，自然主义者则崇拜大自然，认为人类应该尊重自然机制，减少对自然形态的干预，很多学者、网民、环保人士、自然主义者可能会强烈反对缩减湖泊水面。假如长江流域没有调节水库，他们的反对理由也许难以驳斥，当长江流域所有的调节水库建成后，这些人的反对理由未必就能成立。
长江流域调节水库的建成能够增加1.2万平方公里的水面，这些水库更少被人类侵扰，何处不能成为鸟类的天堂？地球上的低洼地带原本有很多湖泊，水流带来的沉积物或洪积物填埋了很多湖泊，并使几乎所有的湖泊水面不同程度地缩减，湖床不同程度地升高，这才是大自然的固有机制！长江干流两侧的大堤是人类建造的，有了这些大堤后，堤外湖泊曾经一年一度的淤积过程已经被人类干预了，这些湖泊的存在已经超越了自然机制！自然主义者若想一切恢复自然，除非拆毁大堤！
既然人类已经影响了堤外湖泊，为何不能对这些湖泊施加更大的影响，使其呈现并长久维持更理想的状态？
我比普通人更加热爱湖泊，每当我想到北美如同内海般的五大湖（五大湖每座湖泊都有几万平方公里的辽阔水面，并有接近或超过100米的平均深度，被誉为自然界的奇迹）时，我总是那么的羡慕！总是那么的嫉妒！然而，我喜欢的湖泊并不包括只有几米深枯水期只剩下几条水汊的浅水湖！我相信，将这些可怜的受人鄙视、遭人嫌弃的浅水湖变成有益于养殖、有益于航运、有益于观光休闲、有益于调节局部气候的“理想化”湖泊，也是对原湖泊的一种深沉的爱！
长江中下游现有湖泊水面约1.3万平方公里，包括西凉湖、斧头湖、梁子湖、涨渡湖、大冶湖、菜子湖、石臼湖、高邮湖等等，不包括同样有必要缩减水面的洪泽湖！这些湖泊经过“理想化”改造后，剩余水面可能不足1万平方公里，约有3千平方公里以上的水面将被填湖造陆。
假如长江流域调节水库能够为我们提供洁净鱼，假如中国人口能够缩减并维持在理想水平，中国农民在平原上人工挖掘的鱼池面积可能会大幅缩减！海洋里存在巨量增加鱼类产量的可能，山区水库养鱼会形成更多更可观的综合效益，中国的平原土地极为珍贵，为何中国农民要在平原上挖掘总面积巨大的鱼池养鱼呢？长江平原地下水丰富，平原耕地极少发生水土流失，永远不会因为天气严重干旱而导致无法避免的种植业绝收，既然中国能够在长江平原上大面积挖池养鱼，为何还要在黄土高原非平坦地区和中国其它地区梯田坡地耕作？
国人在平原上挖池养鱼绝对是非理性行为！
平原上的鱼池养鱼密度大，对饲料、肥料、药剂（包括抗生素）依赖严重，调节水库洁净鱼上市后，预计讲究的消费者不会再购买鱼池里养出来的鱼了！鱼池“抗生鱼”的价格一定会下跌，利润一定会减少！
假如长江流域平坦地区（包括面积较小的川地、谷地、台地、河口三角洲等）鱼池总面积明显减小，相对增加的“陆地”面积就不是一点点了，可能会超过1万平方公里。
9.武汉市“造陆工程”
武汉市拥有水域2200平方公里，占全境面积的26%，现有湖泊166个，湖泊水面达800平方公里，自称是全世界水资源最丰富的特大城市。
其实，武汉市是长江流域最应该填湖造陆的城市。
有人可能惊愕：你怎么敢如此冒天下之大不韪？武汉市虽然长期存在暗中填埋湖泊的行为，可是一旦被人发现或被举报，立即成为众矢之的！武汉有很多保护湖泊的地方法规，填湖被视为非法行为，会受到法律的严惩！当今世界，谁敢在武汉市倡导填湖造陆呢？
我们可以看看湖泊太多对武汉市造成的不利影响。
武汉市是一座江城，长江与其最长支流汉江在此交汇，两条江占去了武汉市核心区几十平方公里的面积，并将武汉市分割成武昌、汉口、汉阳三镇。由于被称为“天堑”的长江江面十分宽阔，虽有舟楫之利，两岸陆上联系却深为不便，历史上汉口与武昌也曾独立建市。武汉市成立后，即使后来建起了多座跨江大桥，也建起了江底隧道，三镇陆上联系还是远远没有其它城市密切无间，其它城市交通线如同网格结构，通畅便捷，各处流量较为均衡，武汉市交通线则被两条江和众多大中型城市湖泊分裂成网片结构，网片与网片之间是靠数量不多的狭窄“咽喉”通道连接的，“咽喉”处的通行能力怎么升级都显得不足，所以，武汉市在交通堵塞方面存在先天劣势！交通堵塞难题极难破解。几十年前武汉市车辆不多，谈起交通堵塞，人们不觉得这可能成为大问题，现在乃至几十年之后，武汉市面行驶的车辆多达几百万辆，交通堵塞带来的问题就会显得极为沉重！
长期存在的交通堵塞能催生多种城市疾病，如武汉人的效率意识和时间观念有可能因此被淡化，武汉市的形象会因此变得灰暗，某些资本可能因此会抽逃……，
严重的交通堵塞则可能导致城市短期瘫痪！短期瘫痪持续时间一般不会太长，但若经常性发生，情形会如何？
武汉市的湖泊能够吞吐长江水、调节长江水量吗？不能！武汉市的湖泊全部都是浅水湖，蓄水量少，很多都没有直接通江。
武汉市的湖泊有利于武汉防洪吗？更不可能！武汉市虽然是湖泊数量最多的城市，1931年洪灾仍然让大武汉在洪水中浸泡了几个月，数千人因灾死亡，几十万人流离失所，武汉市是长江流域受灾程度最为严重的城市！
武汉市湖泊成为了野生候鸟的天堂么？这个境界更难达到！全世界所有城市因人口密度大，工厂多，市内湖泊都会面临污染压力，武汉市为防治湖泊污染所做的努力可能不少，付出的代价可能不小（防治城市湖泊污染是很费钱的事），但是，因为湖泊数量太多，总面积太大，几乎每座湖泊仍然都被不同程度地污染了！候鸟看不上也依赖不了这些惨遭污染的湖泊了！
仁者乐水，很多人喜欢临水而居，但无人愿意临被污染的水而居！被污染的水不可能给人带来愉悦的视觉感受，会散发难闻的臭气，春夏秋季节当湖中鱼类因缺氧大量死亡时，腐败的死鱼及其令人作呕的熏天臭气严重地影响了湖畔居民的生活，这样的湖泊哪里会让人觉得可爱？相信有很大数量的武汉市民经常闻到被污染湖泊发出的异味尤其是臭鱼的恶心气味，并且为此而郁闷……
有些武汉人提出要将武汉市建设成“世界水都”，这些人也真会做“大都梦”！城市污水大都向本市低地自流排放，而城市湖泊一般都位于该市低地，只要下水道雨污分流系统没有建设好，或者没有发挥设计功效，该城市湖泊铁定被污染！武汉市湖泊面积只有数百平方公里，贝加尔湖水面5.5万平方公里！五大湖水面24万平方公里！武汉市湖泊水量只有几十亿m³，贝加尔湖水量23万亿m³（接近世界淡水资源五分之一）！五大湖总水量24.46万亿m³（占世界淡水资源的20%），贝加尔湖畔的伊尔库茨克，五大湖畔的芝加哥、多伦多、底特律等湖滨城市相依的是世界顶级大湖，它们没自称“世界水都”，武汉市凭什么自称“世界水都”？别成为“世界水污染之都”就算万幸！
武汉市的湖泊能够调节本地气候么？说起这个更让人生气，武汉市被选入长江三大火炉城市之列，其实武汉市夏季的最高气温并不是很高，只是因为浅水水面太多，夏季空气湿度过大，人体汗液很难挥发，极易让人感受到闷热难受，就像蒸桑拿浴那样，这才被人称为火炉城市！其实，称火炉城市似乎不太确切，称“蒸笼城市”倒更为形象。再者，城市森林和草坪能够将炙热的太阳能转变为生物质，湖泊没有这个功能，浅水湖泊白天的确能够吸收部分太阳能，但夜晚便将所吸收的太阳能吐出来了，所以，武汉夏夜气温很高，严重地降低了人类舒适的感觉！
简而言之，武汉市夏季因为浅水湖太多气候不宜人！
由于众多大中型城中湖的存在与阻隔，武汉市城市建设铺得很开，多数干线道路总体上曲折率很大，数以百万计的市民每天要乘车几十公里（单程）上班，地理条件赋予城市交通的压力在世界特大城市之中恐怕无出其右，城市交通维持成本不断上升，市民用于坐车的必须时间过多，幸福指数自然会因此被拉低！
武汉市城中湖过多肯定影响了城市布局和产业布局！汽车、造船、重型装备制造业是用钢大户，生产基地临近武钢和长江码头最为合理，因为可以建设运输成本最低最方便快捷的内线铁路运输钢材，产品则可以走水路输出。许多人不知道为什么东风、武重、武船、武锅等大型企业的生产基地离武钢这么远，武重武锅还越搬越远（离长江也越来越远）！翻开地图，人们就可以看出一些端倪：武钢与武汉市中心城区之间隔有东湖、沙湖、严西湖、严东湖四座大型城市湖泊，这四座湖泊及相关风景区不仅占地面积超过100平方公里，还破坏了武汉市东部沿江地区地理上的完整性，在武汉市城市湖泊无人敢填的时代，机械工业找不到自己在东部沿江地区存在的适宜位置，只好退居其次了。
武汉市城区挤下了两大段江道和众多大中型湖泊，大多数宽阔水面之间的陆地就像地峡一般极其珍贵，交通干线和重要城市设施挤在其中，哪里插得进新的大型企业（即便是低耗能高附加值企业）？哪里插得进新的城市功能区和平民级住宅区？
汉口北是近年来武汉市政府与主流媒体大力宣传的城市建设理念，即在天河机场、横店铁路编组站、阳逻深水港之间的盘龙城附近建设新的商业中心，恢复大武汉为国家商业重镇的历史地位！然而，盘龙城是“盘龙”之地，湖泊很多，水面大并且十分分散，这些湖泊不仅不能产生城市珍贵土地最普通的“生产力”与GDP贡献，还影响了盘龙城的城建规划，阻挡了盘龙城与距离很近的主城区的融合！假如不能填湖造陆，被湖泊分割和隔离的汉口北能够成为国家级的商业中心么？
武汉市曾被人誉为东方的芝加哥，芝加哥今日的城区面积是606平方公里，与芝加哥同为五大湖湖滨城市的多伦多面积是630平方公里，底特律城区面积是370平方公里，德国柏林城区面积是883平方公里，奥地利维也纳415平方公里，俄国圣彼得堡570平方公里，韩国首尔605平方公里，日本大阪220平方公里，中国香港所有城区总面积之和可能不超过400平方公里，新加坡全部国土的面积只有714平方公里！武汉市呢？不包括黄陂、汉南、阳逻、新洲四座卫星城，主城区（这里指与城市中心成片相连的城市建设区）外缘连线内的面积已经达到1500平方公里！是北京城（五环线内）面积的两倍多！
据说美国《国家地理》杂志根据卫星测绘得出了这样的结论：武汉市是中国城区面积最大的城市！
武汉市主城区面积这么大，GDP总量却比上列任何一座世界名城少得多！
为什么武汉市主城区有如此之大？
因为武汉城中湖多达38座！并且主要是大中型城市湖泊！这么多的城中湖将武汉市主城区充分分割，深深影响了大武汉的城市交通、产业布局、城建规划与城市发展潜力。国内其它城市的新建开发区和大型住宅区宣传自身区位优势时，总爱说本区与城市中心、火车站、长途汽车站、深水港口是如何如何的近，武汉市的开发区和住宅区能够这样宣传么？
武汉市九省通衢，当中国经济地理之中心，在清末是中国第二大城市，现在在中国大城市中的排名已经大大落后了，谁能说大武汉的落后与城市湖泊太多没有直接关系？
武汉市填湖造陆工程有利无弊，十分必要。长江流域有数以万计的调节水库调节长江水量，完全用不着武汉市众多浅水湖参与其中！武汉市众多湖泊本来都是连江湖泊，湖面高程也较低，如果不是江堤、湖堤、城建区等人类建设延缓了这些湖泊的自然淤积，武汉市所有城中湖可能早已被长江泥沙填成平地！
既然武汉市城中湖是靠人类建设工程才得以保留下来的，并非纯粹的自然遗存，为何不能用新的工程措施让武汉市城中湖形成并维持更为理性的形态？
武汉市填湖造陆工程不会对长江中下游防洪减灾及长江流域生态环境造成任何负面影响，合情合理！利市利民！普天之下，无人能够提出科学的严谨的反对理由！
什么湖可以被缩小？什么湖可以被填埋？何处取土填湖造陆？
东湖被称为全国最大城中湖，湖面达33平方公里，比杭州西湖大5倍，风景优美，是国家级重要景区，自然不能填埋。但是，适度缩小湖面是有道理的，譬如其南部风光村以南的湖汊深入东湖新技术开发区连接武汉中心城区的“地峡”之中，严重制约了城市交通，是应该被填埋的；毕家嗙以东的大湖汊形状狭长，同样阻碍了两侧地区的联系，也应该被填埋；东湖北部的部分小湖汊、东湖西侧的水果湖以及毕家嗙附近的喻家湖都没有多大存在的必要，这些水面的消失从整体上几乎无损于东湖美景。
以大型专业机械从东湖主体部分的湖底吸取泥沙填埋这几处水面是最经济的方式，东湖湖底泥沙还能够大量输出，以填埋附近地区需要被填埋的湖泊！东湖的深度完全能够被陆续浚深至20-30&米（可能需要花费几十年甚至更长的时间），大多数没有直接连通大江大河的平原湖泊的优点是不易淤积，假如真的被浚深到这个深度，这样的水深就可望长久保持！东湖的常年水量就会增加数倍！只要严禁排污通道向湖内排污，东湖水就会更加清澈洁净，水体的富营养化就会被遏止，死鱼的现象就会大大减少，夏季就会吸收更多的热能使湖面乃至周围地区气温有所下降，冬季也会缓缓吐出春夏秋三季吸收的热量，使湖面乃至周围地区比其它地方更温暖！被浚深的东湖就会成为武昌城区一座巨大的空调系统！东湖可能永远不会被封冻！东湖风景可能更加美丽！更加令游人沉醉！东湖的旅游品质可能更加卓越……
连大名鼎鼎的东湖都能缩减水面，理论上武汉市所有湖泊都可以被缩减水面！也有一部分湖泊可以被完全填埋！
很多武汉人抱怨武汉东湖没有杭州西湖那么出名，有多少武汉人游东湖时能够产生杭州人游西湖那种愉悦的心情？物以稀为贵，武汉市到处都是城中湖，武汉人怎么可能格外稀罕东湖？连武汉人对东湖的爱都比不过杭州人对西湖的爱，谁还能指望外地游人热爱东湖甚于热爱西湖（这样说并不是认为武汉东湖永远比不过杭州西湖，我心中的想法正好相反）？
为了让东湖具备更为出色的旅游观光价值，我们也需要实施填湖造陆工程减少武汉市城中湖的数量。
由于湖泊填埋之后不能再有，哪些湖面可以缩减，哪些湖泊可以填埋，绝对应该多方参照，反复斟酌，我相信武汉市能够形成能得到历史认可的填湖造陆方案。
按照长江宽水面收缩工程的理念，武汉市位于长江干道中间的天兴洲有必要与汉口地区合并起来，天兴洲北水道西段可以被完全填埋！东段可以收缩成滠水河新入江河道！南水道则需要适当拓宽！工程之初可以在天兴洲南部适宜处往西建造一道宽顶堤，一直延伸到汉口江滩公园中部与汉口陆地相接，宽顶堤北侧江床全部可以填江造陆！
府河可以汇入滠水，原府河入江水道可以全部填埋！滠水新入江河道的河岸可能需要用钢筋混凝土高标准建造，因为这里是建设深水港口的优良地址！
位于大武汉中心区域的天兴洲完全不适合作农业利用，这里是汉口“新区”，位于大武汉中央地带，建设商业港口区、仓储区、大型国际性商城的条件简直是天设地造！这里还是一张白纸，可以让设计师尽情挥洒才能，就如让最有才华的画家在空白的画布上画出最美的画作一样！贱用黄金地段，便是亵渎黄金地段！
同理，汉口江滩并不适宜建设成宽阔的江滩公园。长江宽水面收缩后，汉口江滩面积剧增至近10平方公里，在特大城市的核心区域，谁会用10平方公里的黄金土地建造公园？10平方公里的珍贵土地具有何等的价值？汉口江滩公园与武昌有长江相隔，与汉阳有汉江相隔，于汉口亦是“偏远之地”，有多少武汉市民经常到江滩公园休闲？万里长江从武汉市穿城而过，长江干道空气洁净，风光无限，长江就是上苍赐给武汉市民的特大公园！武汉市民完全可以在沿江大道靠近长江的观光走廊（并不需要很宽）上欣赏长江风景，哪里需要什么汉口江滩公园？上海有外滩公园武汉就必须有外滩公园么？为什么不想想上海市有多少座城中湖？世界特大城市中的著名河流那条没被渠化？伦敦的泰晤士河、巴黎的塞纳河、纽约的哈得孙河有没有广阔的江滩公园？
汉口江滩公园包括填江造陆工程在此处形成的新陆地，绝对需要进行更高标准更能体现非凡价值的利用！绝对不能继续辟为江滩公园！
长江综合工程完成后，武汉市没有了传统意义的江滩！城中湖太多的大武汉不需要江滩公园！
武汉市填江造陆工程的实施是极其必要的，能够让武汉市核心区多出面积广大的珍贵土地，产生难以估量的综合效益，还能使该江段再建的江底隧道长度大大缩短（预计武汉长江江段可能要建造几十条江底隧道，未来江底隧道平均间距可能不超过1公里，甚至更短！这样，长江干道基本不能阻碍武汉市交通）！如果不实施该工程，天兴洲附近江面太宽，就会成为长江深水航道上唯一一处泥沙沉积地带，在长江上航行的大吨位船舶会在此处不断被泥沙阻梗，严重时会让船舶搁浅！
武汉市主城区之中因填湖造陆工程和填江造陆工程能增加120平方公里以上的陆地面积！这些土地几乎是寸土寸金！2011年元月武汉市一块土地的拍卖单价达到每平方米9万元，假设造陆工程形成的土地平均价格只有这个水平的十分之一，主城区外缘连线内120平方公里新陆地的价值就超过1万亿元！
这可能算得上是武汉市崛起的豪壮资本！
本章说了不少让武汉市民不愉快的话，这并非我不喜欢武汉，我在武汉市生活多年，我是热爱武汉的！我相信，假如长江深水航道延伸到武汉，假如15万吨远洋轮船能够常年开进武汉，假如更多的江底隧道将长江两岸的武汉城区紧密相连，假如武汉市城市湖泊被缩减到更为理想的水平，假如大武汉突如其来地持有1万亿元的巨额资本，武汉市的强势崛起就真的可望实现！
10.龙湖市&&&
大别山山南低地古代是与鄱阳湖连成一片的彭蠡泽，由于长期泥沙淤积，水面逐渐缩小，并与鄱阳湖分开，西晋时期仍保持有较大水面的湖泊据说就是“不越雷池一步”这个成语所指的雷池。因西晋后历代持续的泥沙淤积，雷池终于演变成了水面更小的几个浅水湖泊，它们就是今日的龙感湖（水面220平方公里）、大官湖（250平方公里）、泊湖、武昌湖、青草湖、菜子湖等等。
这是一个鱼米之乡！人口密度不是很大，原始生态保持较好，各湖泊被视为重要的候鸟栖息地和需要严格保护的湿地。如果谁倡导在此处缩减湖面填湖造陆，鸟类学家、生态学家和自然主义者一定会激烈反对。
假如中国没有过多的农村人口，我们的确应该保护这几处湿地。但是，中国已经成为了接近14亿人口的超级人口大国！如果中国农村人口不迅速减少，中国人口总量可能超过16亿！若真发生这种极度的人口膨胀，一定还有很多发展中国家和欠发达国家追随在后，对中国、对世界、对地球生态会产生广泛而深刻的负面影响！
中国的城市化进程是能够被快速推进的，《大福祉》对此作了详细的阐述。
如果中国的城市化进程能够被快速推进，就需要为数以亿计的农村人口寻找城市化目的地。中国既有城市人口密度远远高于欧美国家，吸纳新城市化人口的能力有限，我们需要为广大的城市化人口建设新的城市。
龙感湖地区是中国不可多得的建市良址。
龙感湖地区滨临长江下游起始江段，居中国东部经济发达地区之中心地带，地质稳定，发生地震的概率极低，离东海距离不远，地表平坦开阔，地面海拔高度超过（或可以超过）16米，有近海之利，无海进之虞。长江综合工程完成后，长江水很难淹没该地，境内各河流湖泊流域面积不大，基本不会发生洪涝灾害！二十万吨的远洋轮船有可能进入龙感湖江段，龙感湖地区可以低运费直接输入来自世界各地的资源，产品也可以直接销往世界各地。龙感湖地区离西部水电基地的距离大大小于东部沿海地区，接受西部电能的成本更小，损耗更低！水资源呢？不仅仅是浩浩荡荡的万里长江从面前流过，更有大别山南部山区各大水库供给丰富的洁净水源（可供居民食用饮用），后面这个水资源条件，连上海、南京、苏州、武汉也望尘莫及！气候呢？该地区纬度适中，冬季没有高纬度地区寒冷，加上延绵千里的大别山对干冷的西北风有所阻挡，气温不是很低，无需过多的资源为大量人口防寒保暖，假若几十年后当地湖泊和鄱阳湖被浚深，有深水湖水体调节，夏季的气温也不会太高！这里日照充足，雨量丰沛，适宜生物生长，更适宜人类居住！中国最大淡水湖鄱阳湖近在长江之南，中国最美旅游胜地之中的庐山、黄山耸立于周边地区，坐拥洋洋雷池水，背倚巍巍大别山，全世界最有价值的黄金水道横列于前，如此地理，如此区位，如此风水，如此综合条件，偌大个中国，还有何处能够找到？
龙感湖地区可以成为中国建设新城市的首选地区。
大别山山南低地面积约5千平方公里，大部分皆为平原或湖泊水面，几乎处处都是建市良址！几座浅水湖泊全部可以缩减面积，每座湖泊的水面可以缩减至30-80平方公里，也全部需要浚深，浚深后20万吨的远洋巨轮可以驶入湖泊，湖泊中的某类新湖岸可以建设深水港口。
由于中国内陆水域的渔民重捕不重养，这些浅水湖现有的养殖效益很低，低的可怜！维持这样的养殖形态毫无必要。
野生鸟类呢？如果它们不愿留下，只好请求它们另择栖息地了，不远处的鄱阳湖被改造后会更适合野生鸟类生存繁衍，长江流域调节水库在没有农药化肥的地区新增了3.7万平方公里的水面，这些水面何处不可以成为野生鸟类的新家园？
建设新城市需要很多资金么？并不一定。我们最需要的是广泛参照、反复酝酿的高水准城市建设规划方案，之后，我们可以采用低造价城市道路的建造技术修建实用的城市道路，以低造价城市化住宅的建造技术为城市化人口提供舒适的住房（这种住房成排建设，每户面积不低于100平方米，前后都拥有约10米宽的绿地，可以形成冬暖夏凉的内部气温，室内可以被装饰得很美观，居住舒适度在多方面优于普通的城市商品房，但造价只有城市普通商品房的几分之一甚至几十分之一！几十年或百年之后，这些低造价城市化住宅就可以被更高级的城市住宅替代。最基本的城市设施建成后，超级村庄式的雏形城市便出现了，各种工商业投资项目便可以进入其中，城市化人口的文明活动就可以在以该城市为中心的相关区域进行，强大的民生保障经济能够保障每个城市化家庭拥有较以前更大的收入增幅和更高的生活品质（见《大福祉》）。
大别山山南低地最多可以容纳4500万城市化人口！
大家不要吃惊，安置这么多城市化人口的唯一原因是因为中国的农村人口实在是太多太多了，巨量农村人口迁入新城市，即使被民生保障经济所庇护，全社会所显现的资源压力、就业压力、交通压力、生态环境压力天人共知，无人不会深刻感受，相信绝大部分城市化家庭愿意像中国目前的城市家庭那样只生养一个孩子！相信社会主义中国也能够以社会力量解决各类老龄社会问题，若如是，60年后，中国（包括该城市地区）将不再适合倡导一个家庭生育一个孩子了，大部分家庭可能会生育两个孩子，大约110年后，该城市地区人口总量可能会减至1500万（不考虑人口迁移引起的人口总量变化）！虽然也是世界级特大城市，但人口总量可能少于东京、孟买、墨西哥、纽约等城市！也可能少于中国的上海和北京。
由于大别山山南低地新城市地区可以全新设计，她的永久性建设实施标准可以高于中国的现有城市（低造价道路和低造价住宅都不是永久性建设项目），也可以高于世界上的绝大部分现有城市，只是这些城市建设可能需要几十年几百年时间陆续完成。
该地区可以考虑命名为龙湖（龙感湖三字中去掉“感”字），龙湖市可以直接成为中国的第五个直辖市。
中国若要崛起，若要下调人口总量，必须强调各省市人均GDP水平。龙湖市成立之初，人均GDP肯定不理想，龙湖市隶属安徽，会显著拉低安徽人均GDP数值，安徽人可能不热心接纳来自全国各地的城市化人口。安徽省面积本来不大，仅有13.96万平方公里，又因此减少了几千平方公里的辖区面积，安徽大概不乐意，但安徽临近东部海岸，地处东部发达地区中心位置，长江深水航道横贯而过，地理条件极其优越，不应该有太多的怨言！江苏（约10万平方公里）和浙江的面积更小，两省经济发展皆居国内前列！安徽人不应该过分反对共和国创建龙湖市。
龙湖市自成立之日起，应该拓宽视野，争取为人类社会作出更大贡献，可以致力于促进全世界的农业现代化和人口城市化进程，输出相关的理念、技术、专家、设备和产品，为降低世界人口总量、保护地球生态环境做出更多更具体的贡献，这样，也能为龙湖市人民带来巨大的经济利益。
不希望龙湖市利用优越条件发展钢铁冶炼业。中国钢铁产能在世界上所占比例已经太高，影响了钢铁冶炼行业应得利润，且内争内耗严重，不宜建设新的钢厂。龙湖市如果想生产钢铁，不如致力研发生产碳纤维、新陶瓷等新型材料，虽难度更大，但利润更高，产业前景更为辉煌。
不希望龙湖市生态水泥！
不希望龙湖市生产化肥……
&11.我国大部分国民可居住在“沿海地区”
并不只有大别山山南低地适合建设新城市，长江中下游还有很多地方适合建设新城市，如鄱阳湖洞庭湖新湖岸周围的山前低地（山前低地既有平原又有山区，风景更佳，休闲资源更丰富，既濒临大湖，交通便利，又有山区洁净水源），大冶湖、策湖、赤东湖、网湖、朱婆湖、赤湖、赛湖、白荡湖、枫沙湖、升金湖等湖畔。
长江中下游深水航道体系沿岸地区比西北干旱地区、华北半干旱地区、黄土高原、本流域交通不便容易发生水土流失容易遭受旱灾的山区更适宜人类聚居！在中国人口膨胀最为严重的时期，长江中下游新建城市完全可以容纳来自华北半干旱地区、黄土高原等地迁来的城市化人口，长江流域人口总量增至全国一半（7亿）并不为过。
长江流域现有4亿多人口，居住在能建设深水航道地区的人口估计不低于3亿！外地迁入人口将主要居住在未来的深水航道两岸地区，如果我国有6亿人口居住在长江深水航道两岸地区，加上沿海地区既有人口，我国将有大部分国民居住在可以直接连通世界海洋航运体系的“沿海地区&”，高于世界平均水平（60%）！中国将不再是半内陆型国家。
中国所有有组织的水利移民、生态移民、扶贫移民都应该与城市化进程挂钩！三峡工程移民百万，很多移民仍然被安置在水库周围贫瘠的山坡上，交通闭塞，这是缺乏总筹思维的表现，不利于生态，不利于移民，不利于国家。
所有水电工程的移民代价都应该从新评估。高山河谷地区交通不便，经济与文化较为落后，易发生多种灾害，人民生活质量不高，本不适合定居过多人口，不建造水库电站也需要进行人口迁徙。国家应该有意识地在部分不建造水库电站的河谷地区向龙湖市这类待建城市、雏形城市迁徙当地居民，使电站移民更容易被所在地居民和整个社会所接受。
三门峡工程移民曾形成一段苦难史，被广泛关注，三门峡原工程追求被否定后，很多移民回迁！如果三门峡移民目的地不是西北农村地区，而是龙湖市这类的待建城市或雏形城市，能够形成苦难史么？
国家将移民安置在地理闭塞、交通不便、水土流失严重的地区，每户所耗资金可能比将其安置到龙湖市这类新建城市多得多，而移民们并不愿意留在“穷乡僻壤”！
几十年后，迁移至新城市的移民人口总量会像其他城市人口那样有所减少，人均GDP会大幅增长，留在“穷乡僻壤”的移民人口则仍然会膨胀，人均GDP仍然会拉低地方乃至国家本该拥有的水平！&
为什么呢？因为大多数城市家庭只生育一个孩子，而农村家庭普遍生育两个或两个以上的孩子。
12.野生动物活动空间实际上被扩大
长江综合工程完成后，在长江上航行的轮船数量有可能减少。
为什么呢？
虽然长江年运力可能会由10亿吨增至40亿吨，但长江上航运的主要船舶将从千吨级增至10万吨级以上！一艘大吨位轮船装载的货物能达到小吨位轮船的100倍！
这对于长江珍稀动物来说肯定是一个福音。
长江调节水库所在流域内完全能够禁止耕作，禁止使用化肥、农药和化学制剂，流域内森林植被营造标准和维护标准很高，这对于流域内的野生动物来说也是一个福音。
虽然众多调节水库只能在夏季维持1.2万平方公里的水面，但冬季水面可能也会3千平方公里！由于水库冬季捕捞后数量很多的小型鱼可能会留在浅水里，鸟类很容易捕食，这对于在中国栖息的候鸟来说，可能也是一个福音。
假如长江流域梯田坡地全面禁耕，居住在交通不便、容易发生水土流失、天旱时用水极度困难的山区居民大量迁往新建的宜居城市，几十万平方公里的丘陵山区就有可能成为新的自然保护区（相对保护而非绝对禁止利用其资源），这对于自然主义者、动物爱好者、长江流域野生动植物而言，应该也是一个福音……
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