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磁电机断电器触点的故障分析
磁电机断电器觖点的问隙,决定发动机点火的时机,也就影响了发动机的输出功率.本文着重探讨了断电器触点的电腐蚀和化学磨损情况,以及介绍了电容元件对磁电机的重要作用.这些问题有利于理解磁电机断电器触点故障,也便于更好的维护磁电机.
作者单位：
中国民航飞行学院 四川广汉 618307
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万方数据电子出版社关于电磁铁的问题大家都知道,磁悬浮列车,电磁继电器,发电机,电动机等都用到了电磁铁,请大家帮我找一下,它们是如何运用电磁铁的,并且它们的构造是什么,多谢了!
血刺血舞颸獸嫡
磁悬浮列车是一种利用磁极吸引力和排斥力的高科技交通工具.简单地说,排斥力使列车悬起来、吸引力让列车开动. 磁悬浮列车上装有电磁体,铁路底部则安装线圈.通电后,地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同,两者“同性相斥”,排斥力使列车悬浮起来.铁轨两侧也装有线圈,交流电使线圈变为电磁体.它与列车上的电磁体相互作用,使列车前进.列车头的电磁体（N极）被轨道上靠前一点的电磁体（S极）所吸引,同时被轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥————结果是一“推”一“拉”.磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为1—10cm）,因此运行安全、平稳舒适、无噪声,可以实现全自动化运行.磁悬浮列车的使用寿命可达35年,而普通轮轨列车只有20—25年.磁悬浮列车路轨的寿命是80年,普通路轨只有60年.此外,磁悬浮列车启动后39秒内即达到最高速度,目前的最高时速是552公里.据德国科学家预测,到2014年,磁悬浮列车采用新技术后,时速将达1000公里.而一般轮轨列车的最高时速为300公里. 磁悬浮列车利用“同性相斥,异性相吸”的原理,让磁铁具有抗拒地心引力的能力,使车体完全脱离轨道,悬浮在距离轨道约1厘米处,腾空行驶,创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹.世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车,建成后,从浦东龙阳路站到浦东国际机场,三十多公里只需6～7分钟.上海磁悬浮列车是“常导磁吸型”（简称“常导型”）磁悬浮列车.是利用“异性相吸”原理设计,是一种吸力悬浮系统,利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁,和铺设在轨道上的磁铁,在磁场作用下产生的吸力是车辆浮起来.列车底部及两侧转向架的顶部安装电磁铁,在“工”字轨的上方和上臂部分的下方分别设反作用板和感应钢板,控制电磁铁的电流使电磁铁和轨道间保持1厘米的间隙,让转向架和列车间的吸引力与列车重力相互平衡,利用磁铁吸引力将列车浮起1厘米左右,使列车悬浮在轨道上运行.这必须精确控制电磁铁的电流.悬浮列车的驱动和同步直线电动机原理一模一样.通俗说,在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电,能将线圈变成电磁体,由于它于列车上的电磁体的相互作用,使列车开动.列车头部的电磁体N极被安装在靠前一点的轨道上的电磁体S极所吸引,同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体N极所排斥.列车前进时,线圈里流动的电流方向就反过来,即原来的S极变成N极,N极变成S极.循环交替,列车就向前奔驰.稳定性由导向系统来控制.“常导型磁吸式”导向系统,是在列车侧面安装一组专门用于导向的电磁铁.列车发生左右偏移时,列车上的导向电磁铁与导向轨的侧面相互作用,产生排斥力,使车辆恢复正常位置.列车如运行在曲线或坡道上时,控制系统通过对导向磁铁中的电流进行控制,达到控制运行目的.“常导型”磁悬浮列车的构想由德国工程师赫尔曼·肯佩尔于1922年提出.“常导型”磁悬浮列车及轨道和电动机的工作原理完全相同.只是把电动机的“转子”布置在列车上,将电动机的“定子”铺设在轨道上.通过“转子”,“定子”间的相互作用,将电能转化为前进的动能.我们知道,电动机的“定子”通电时,通过电磁感应就可以推动“转子”转动.当向轨道这个“定子”输电时,通过电磁感应作用,列车就像电动机的“转子”一样被推动着做直线运动.上海磁悬浮列车时速430公里,一个供电区内只能允许一辆列车运行,轨道两侧25米处有隔离网,上下两侧也有防护设备.转弯处半径达8000米,肉眼观察几乎是一条直线；最小的半径也达1300米.乘客不会有不适感.轨道全线两边50米范围内装有目前国际上最先进的隔离装置.磁悬浮列车的优点:列车在铁轨上方悬浮运行,铁轨与车辆不接触,运行速度快,能超过500 千米／小时,运行平稳、舒适,易于实现自动控制；无噪音,不排出有害的废气,有利于环境保护；可节省建设经费；运营、维护和耗能费用低.它是21 世纪理想的超级特别快车,世界各国都十分重视发展磁悬浮列车.目前,我国和日本、德国、英国、美国都在积极研究这种车.日本的超导磁悬浮列车已经过载人试验,即将进入实用阶段,运行时速可达500 千米以上.中国国产磁悬浮列车:西南交通大学在2000年研制的世界第一辆载人高温超导磁悬浮车“世纪号”以及后来研制的载人常温常导磁悬浮车“未来号”等受到胡锦涛、江泽民等党和国家领导人的高度关注和充分肯定.据介绍,早在1994年,西南交大就研制成功中国第一辆可载人常导低速磁浮列车,但那是在完全理想的实验室条件下运行成功的.2003年,西南交大在四川成都青山磁浮列车线完工,该磁悬浮试验轨道长420米,主要针对观光游客,票价低于出租轿车费.悬浮列车的原理并不深奥.它是运用磁铁“同性相斥,异性相吸”的性质,使磁铁具有抗拒地心引力的能力,即“磁性悬浮”.科学家将“磁性悬浮”这种原理运用在铁路运输系统上,使列车完全脱离轨道而悬浮行驶,成为“无轮”列车,时速可达几百公里以上.这就是所谓的“磁悬浮列车”,亦称之为“磁垫车”. 由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式,故磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是 利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车,它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力,使车体悬浮运行的铁路；另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车,它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁 铁,在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板,控制电磁铁的电流,使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间隙,并使导轨钢板的吸引力与车辆的重力平衡,从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行. 磁悬浮列车与当今的高速列车相比,具有许多无可比拟的优点： 由于磁悬浮列车是轨道上行驶,导轨与机车之间不存在任何实际的接触,成为“无轮”状态,故其几乎没有轮、轨之间的摩察,时速高达几百公里； 磁悬浮列车可靠性大、维修简便、成本低,其能源消耗仅是汽车的一半、飞机的四分之一； 噪音小,当磁悬浮列车时速达300公里以上时,噪声只有656分贝,仅相当于一个人大声地说话,比汽车驶过的声音还小； 由于它以电为动力,在轨道沿线不会排放废气,无污染,是一种名副其实的绿色交通工具.一、继电器的工作原理和特性
继电器是一种电子控制器件,它具有控制系统（又称输入回路）和被控制系统（又称输出回路）,通常应用于自动控制电路中,它实际上是用较小的电流去控制较大电流的一种“自动开关”.故在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用.1、电磁继电器的工作原理和特性电磁式继电器一般由铁芯、线圈、衔铁、触点簧片等组成的.只要在线圈两端加上一定的电压,线圈中就会流过一定的电流,从而产生电磁效应,衔铁就会在电磁力吸引的作用下克服返回弹簧的拉力吸向铁芯,从而带动衔铁的动触点与静触点（常开触点）吸合.当线圈断电后,电磁的吸力也随之消失,衔铁就会在弹簧的反作用力返回原来的位置,使动触点与原来的静触点（常闭触点）吸合.这样吸合、释放,从而达到了在电路中的导通、切断的目的.对于继电器的“常开、常闭”触点,可以这样来区分：继电器线圈未通电时处于断开状态的静触点,称为“常开触点”；处于接通状态的静触点称为“常闭触点”.2、热敏干簧继电器的工作原理和特性热敏干簧继电器是一种利用热敏磁性材料检测和控制温度的新型热敏开关.它由感温磁环、恒磁环、干簧管、导热安装片、塑料衬底及其他一些附件组成.热敏干簧继电器不用线圈励磁,而由恒磁环产生的磁力驱动开关动作.恒磁环能否向干簧管提供磁力是由感温磁环的温控特性决定的. 3、固态继电器（SSR）的工作原理和特性固态继电器是一种两个接线端为输入端,另两个接线端为输出端的四端器件,中间采用隔离器件实现输入输出的电隔离.固态继电器按负载电源类型可分为交流型和直流型.按开关型式可分为常开型和常闭型.按隔离型式可分为混合型、变压器隔离型和光电隔离型,以光电隔离型为最多.二、继电器主要产品技术参数 1、额定工作电压
是指继电器正常工作时线圈所需要的电压.根据继电器的型号不同,可以是交流电压,也可以是直流电压. 2、直流电阻
是指继电器中线圈的直流电阻,可以通过万能表测量. 3、吸合电流
是指继电器能够产生吸合动作的最小电流.在正常使用时,给定的电流必须略大于吸合电流,这样继电器才能稳定地工作.而对于线圈所加的工作电压,一般不要超过额定工作电压的1.5倍,否则会产生较大的电流而把线圈烧毁. 4、释放电流 是指继电器产生释放动作的最大电流.当继电器吸合状态的电流减小到一定程度时,继电器就会恢复到未通电的释放状态.这时的电流远远小于吸合电流. 5、触点切换电压和电流 是指继电器允许加载的电压和电流.它决定了继电器能控制电压和电流的大小,使用时不能超过此值,否则很容易损坏继电器的触点. 三、继电器测试 1、测触点电阻
用万能表的电阻档,测量常闭触点与动点电阻,其阻值应为0；而常开触点与动点的阻值就为无穷大.由此可以区别出那个是常闭触点,那个是常开触点. 2、测线圈电阻
可用万能表R×10Ω档测量继电器线圈的阻值,从而判断该线圈是否存在着开路现象. 3、测量吸合电压和吸合电流
找来可调稳压电源和电流表,给继电器输入一组电压,且在供电回路中串入电流表进行监测.慢慢调高电源电压,听到继电器吸合声时,记下该吸合电压和吸合电流.为求准确,可以试多几次而求平均值. 4、测量释放电压和释放电流
也是像上述那样连接测试,当继电器发生吸合后,再逐渐降低供电电压,当听到继电器再次发生释放声音时,记下此时的电压和电流,亦可尝试多几次而取得平均的释放电压和释放电流.一般情况下,继电器的释放电压约在吸合电压的10~50％,如果释放电压太小（小于1/10的吸合电压）,则不能正常使用了,这样会对电路的稳定性造成威胁,工作不可靠.四、继电器的电符号和触点形式 继电器线圈在电路中用一个长方框符号表示,如果继电器有两个线圈,就画两个并列的长方框.同时在长方框内或长方框旁标上继电器的文字符号“J”.继电器的触点有两种表示方法：一种是把它们直接画在长方框一侧,这种表示法较为直观.另一种是按照电路连接的需要,把各个触点分别画到各自的控制电路中,通常在同一继电器的触点与线圈旁分别标注上相同的文字符号,并将触点组编上号码,以示区别.继电器的触点有三种基本形式： 1.动合型（H型）线圈不通电时两触点是断开的,通电后,两个触点就闭合.以合字的拼音字头“H”表示. 2.动断型（D型）线圈不通电时两触点是闭合的,通电后两个触点就断开.用断字的拼音字头“D”表示. 3.转换型（Z型）这是触点组型.这种触点组共有三个触点,即中间是动触点,上下各一个静触点.线圈不通电时,动触点和其中一个静触点断开和另一个闭合,线圈通电后,动触点就移动,使原来断开的成闭合,原来闭合的成断开状态,达到转换的目的.这样的触点组称为转换触点.用“转”字的拼音字头“z”表示. 五、继电器的选用 1.先了解必要的条件 ①控制电路的电源电压,能提供的最大电流； ②被控制电路中的电压和电流； ③被控电路需要几组、什么形式的触点.选用继电器时,一般控制电路的电源电压可作为选用的依据.控制电路应能给继电器提供足够的工作电流,否则继电器吸合是不稳定的. 2.查阅有关资料确定使用条件后,可查找相关资料,找出需要的继电器的型号和规格号.若手头已有继电器,可依据资料核对是否可以利用.最后考虑尺寸是否合适. 3.注意器具的容积.若是用于一般用电器,除考虑机箱容积外,小型继电器主要考虑电路板安装布局.对于小型电器,如玩具、遥控装置则应选用超小型继电器产品. 将机械能转变为电能的电机,英文简称Generator；通常由汽轮机、水轮机或内燃机驱动.发电机分直流发电机和交流发电机两大类,后者又可分为同步发电机和异步发电机.现代电厂中最常用的是同步发电机（即发电机定子磁场转速与转子的转速始终保持同步速）.它由直流电流励磁,既能提供有功功率,也能提供无功功率,可满足各种负载的需要.异步发电机没有独立的励磁绕组,其结构简单,操作方便,但不能向负载提供无功功率.因此,异步发电机运行时必须与其他同步发电机并联,或并接相当数量的电容器.直流发电机有换向器,结构复杂,价格较贵,易出故障,维修困难?效率也不如交流发电机.故自20世纪50年代以后,直流发电机逐渐为交流电源经功率半导体整流获得的直流电所取代.
电动机（Motors）是把电能转换成机械能的设备,分布于各个用户处,电动机按使用电源不同分为直流电动机和交流电动机,电力系统中的电动机大部分是交流电机,可以是同步电机或者是异步电机（电机定子磁场转速与转子旋转转速不保持同步速）.它是将电能转变为机械能的一种机器.通常电动机的作功部分作旋转运动,这种电动机称为转子电动机；也有作直线运动的,称为直线电动机.电动机能提供的功率范围很大,从毫瓦级到万千瓦级.电动机的使用和控制非常方便,具有自起动 、加速、制动、反转、掣住等能力,能满足各种运行要求；电动机的工作效率较高,又没有烟尘、气味,不污染环境,噪声也较小.由于它的一系列优点,所以在工农业生产、交通运输、国防、商业及家用电器、医疗电器设备等各方面广泛应用.各种电动机中应用最广的是交流异步电动机（又称感应电动机 ）.它使用方便 、运行可靠 、价格低廉 、结构牢固,但功率因数较低,调速也较困难.大容量低转速的动力机常用同步电动机（见同步电机）.同步电动机不但功率因数高,而且其转速与负载大小无关,只决定于电网频率.工作较稳定.在要求宽范围调速的场合多用直流电动机.但它有换向器,结构复杂,价格昂贵,维护困难,不适于恶劣环境.20世纪70年代以后,随着电力电子技术的发展,交流电动机的调速技术渐趋成熟,设备价格日益降低,已开始得到应用 .电动机在规定工作制式（连续式、短时运行制、断续周期运行制）下所能承担而不至引起电机过热的最大输出机械功率称为它的额定功率,使用时需注意铭牌上的规定.电动机运行时需注意使其负载的特性与电机的特性相匹配,避免出现飞车或停转.电动机的调速方法很多,能适应不同生产机械速度变化的要求.一般电动机调速时其输出功率会随转速而变化.从能量消耗的角度看,调速大致可分两种 ：① 保持输入功率不变 .通过改变调速装置的能量消耗,调节输出功率以调节电动机的转速.②控制电动机输入功率以调节电动机的转速.
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永磁同步电机故障检测方法研究
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3秒自动关闭窗口电磁调速电机常见故障及修理--《电世界》1994年12期
电磁调速电机常见故障及修理
【摘要】：正 由于电磁调速电机结构简单、使用方便,所以得到了广泛应用。我厂用的是ZTK-1型控制器。今将使用电磁调速电机时所出现的故障及修理方法介绍如下,供参考。 1.现象当接通动力电源后,负载端转速一直上升到1500r/min,电机不受控制器控制。分析与处理在没有励磁电压的情况下负载端的转速一直上升,可以肯定这是电机故障。把电机解体,发现电枢与磁极之间充满了灰尘。将灰尘清除干净,重新装好,故障即行消除,运行正常。 2.现象当接通动力电源、合上控制器开关以后,电磁离合器转
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：TM307【正文快照】：
由于电磁调速电机结构简单、使用方便,所以得到了广泛应用。我厂用的是Z'I’K—l型控制器。今将使用电磁调速电机时所出现的故障及修理方法介绍如下,供参考。 1.现象当接通动力电源后.负载端转速一直上升到1500r/rain,电机不受控制器控制。 分析与处理在没有励磁电压的情况下
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请教：起动电机滴答滴答响就是打不着，15楼更新修复过程
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本帖最后由 MOTOYES宣传号 于
04:27 编辑
请教：最近几天发现起动电机滴答滴答响就是打不着，电够，灯够亮，喇叭够响，这是神马问题？谢谢
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我知道！是启动继电器坏了！买过一个按上就好了！因为用电启动就等于短路一样的电流！所以电弧会把启动继电器的电极给打氧化啦！所以才会发出吱吱声而打不响！我的也是这毛病也困恼了我好久！
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我知道！是启动继电器坏了！买过一个按上就好了！因为用电启动就等于短路一样的电流！所以电弧会把启动继电 ...
摩托狂2011 发表于
& & 好！！谢谢再请教启动继电器在那个位置？多少米一个？
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启动继电器一般好像都在电瓶旁边，圆形的，有一条粗线连到启动电机上。
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嗯嗯，知道了，明天去摩修店看看，谢谢众家兄弟
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10到15元不等！
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直接试下先，不行再换，有时候事电池
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13_big.jpg (100.92 KB, 下载次数: 1)
这就是继电器
22:53 上传
就是这个在坐垫下面，电瓶旁边！
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摩托狂2011
& & 欧，这个呀，有印象，我的车是在电瓶右边
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出现这故障，起动磁吸（继电器）和起动马达都有可能。
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还是系统的检查一遍吧
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楼上的都说了，站位看结果
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今天在快哥的指点下已经修复，电机内的碳刷已经磨秃了，转子也磨凹了，倒出成堆的黑粉，电机报废！！神奇的快哥供献出一套自用的、成色极好的电机配件并亲手指导，我和小徒弟折腾了三个小时，几度拆装，在崩溃的边缘成功复活电机，因为干活时手黑，没有拍照，今天的经历很难得，也可以断定电机此类故障除非有奇迹，否则极难修复，也是快哥有现成的自用零件才可以修复，否则连碳刷、转子都不知道哪有卖，徒增麻烦还不如直接买一个新电机了，感谢快哥，不但技术好，对朋友也很上心，感谢，下次再请你喝雪碧，哈哈哈
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