一个骑行新手聊聊自行车_生活记录_什么值得买
一个骑行新手聊聊自行车
追加修改( 10:36:17):建议不重载长途旅行，不要选择该款自行车。原因就是太沉重了！lz有天夜骑很开心，和朋友彪了会车，然后有个sb说朋友的兰博950的29寸轮组启动吹亏，慢点正常。当时我就是火了！太冲动了。。。。也太沉重了。。。& 看张大妈好久一直没注册，当然现在注册你们也是懂得，为了让大家少(duo)走（pian）弯（jin）路（bi）！&&&&&我相信对于八零后自行车的热爱是深入骨髓的，那是摔车的痛、那是追逐公交车的爽、以及汗水顺着脸颊流淌的甜。直到我家搬家。。。。。我家的三辆自行车都丢了、丢了、丢了。。。。&&&&当然自行车没有成为记忆！去年，就是去年我换了工作，离家不太远。。。但是木有公交车。然后，O(∩_∩)O哈哈哈~终于可以有借口买个自行车了！&&&&&当了半个月键盘侠，之后问了问起车的朋友。决定买个挑战者300，坦克达出品。坦克虽沉但是结实啊！！我记得那是一个下雨的下午&。我到了本地美利达的专卖店，得知上市的是特别版是deore套件应该是中套。那时候我还是个键盘侠！专业入门级套件啊！！很有吸引力有木有！& & 对了，那天刚下完雨。。。这车木有瓦盖。机智的我问店员有带瓦盖的吗?店员当时石化！之后我把有瓦盖的野狼五骑回家了，其他的是可以加瓦盖的。我当时是中了网上旅行车的毒了。新手来说还是推荐在专卖店买，因为3000这个级别的车网上也不会便宜太多的。而且这东西会有很多不确定性，比如平圈，当然你要是会平圈，大神那你看这个小文用处不太大了。。。&图有点小，看清楚可以去美利达官网野狼五（）放个首富店的链接&&
&&&&&2015款野狼五——美利达野狼系列的中端，很可能是末代野狼了，现在官网上还没有16款，旅行车系列现在是被26的拓荒者系列取代了。美利达被广大网友戏称为坦克达，我这个就是坦克中的坦克了&用体重秤量十五公斤多！而且这种车是取山地和公路的之长的，你说重量？我们旅行车不谈重量的~~！&其实主要还是旅行车考虑到重载，加强了后叉。公路700c轮组，但是用的是38c的半光胎。这也是考虑到路况的多样性，提高了通过性，装备了软叉，对付烂路很有意义，但是你不能把它当山地用（其实本人一直这么用的，我不就是负责给大家趟雷的吗！），蝴蝶把和宽大的车坐的组合让舒适度爆表，m370的套件绝对够用，m355的油刹虽然低了点，但是够用。还有那个很奇葩但是很实用的车梯子。随车还送了我一码表。这样我得到了一个很小众的车&，然后就可以你可以看红叶看夏花看冬雪&&&&当然，缺点也是要说的！重！很重！上坡吃亏，下坡很爽。而且这车看似用途广泛，其实限制很多，高速性能没有公路车好，xc来说还没有强韧的轮组，这个车的圈是刀圈！就是两个都不沾。。。而且这个车套件级别很低，连中空中轴都没有。还有那过于粗壮的两根后叉，所以骑得多快就得看发动机了！！大家一起时骑行是有些吃亏的。。。&&&&&最后的部分要留给想继续自行车梦的朋友了！必须要注意安全！要注意安全！要注意安全！眼镜、头盔、手套绝对不能少，夜骑车灯、尾灯也是必备的。最重要的是心里要绷紧安全这个线！目睹和听闻好几个骑友因为主观和客观的问题受伤乃至死亡。本人的心路历程就是开始完全不知道自己需要什么车，可以先买一台低端的山地。然后再细挑。也许2000公里之后你才知道你想要什么。还要看当地的自然环境，像东北平原根本没有多少山。。。50公里到100公里的山路和公路都可以尝试下，不经过几次拉练是锻炼不出来的！还有就是保持适当跑步训练。关键是提高自己的肺活量。还有就是切记不要相信什么休闲骑！长途时带足够的水，还有压缩饼干和士力架香肠什么的！（士力架的味道太反人类了）而且切记要在靠谱的地方补给食物和水。我有次就在饥肠辘辘的情况下买到一袋伪劣的香肠，用肉眼都能看出来的伪劣！而且补充时不要很集中的补充，休息时就来一点水和食品。不要等到饿了渴了才吃喝！长途装备来说来考虑路况和温度，来调整胎压、车的状态、携带的工具、衣服。链子要注意润滑，但是链子表面不能太多油！所以加完油要把表面用抹布擦干净。车架是类似于电脑主板的存在，很多用途是它决定的，关键点在于材质和几何，而轮组就决定了你跑多快，跑什么路了！我觉得在轮组上的轻量化是最重要的。还有就是变速套件了，卖家通常是分成大套（就是啥都有）中套（抛去刹车）小套（前拨、后拨、指拨或手变）牙盘是极为重要的，牙盘强度和车架强度决定了你的力量有多少可以传递到飞轮！所谓的车架软就是这个问题了！差不多就这些了，xc还有前叉。软尾我没骑过。要选个舒服的车座！这关系到你的切身利益&最后祝大家劳动节快乐，无限风光在险峰！大顶山后记：五一那天夜骑看到一个骑公路的哥们。他说从三月骑到五月每天骑五十公里，减了二十斤。&
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自行车变速器正确的操作方法分享
自行车变速器正确的操作方法分享在不同的路况骑乘时，适时地将档位调整至符合骑乘的需求，会让自身骑乘的感受大不同，也是乐趣所在。但各位新手刚开始骑乘公路车前，应当要了解正确操作的观念。在不同的路况骑乘时，适时地将档位调整至符合骑乘的需求，会让自身骑乘的感受大不同，也是乐趣所在。但各位新手刚开始骑乘公路车前，应当要了解正确操作的观念。勿调整至过轻或过重的档位档位过轻，骑乘者踩踏时的力道容易不平均，腿部的施力太重会使骑乘者的臀部无法稳定的坐在座垫上，造成所谓的「臀跳」。且也会由于腿部施力过大，进而使得踩踏的姿势改变，影响了踩踏动作的顺畅感；也有许多初学者一开始缺乏训练，腿部缺乏足够的肌耐力，使用过重的档位虽然可以拥有较大的动力前进，但也因为肌肉无法承受压力的状况下，造成膝关节或肌肉拉伤等运动伤害，初学者应衡量自身体体能状况，不可因追求速度而勉强使用重档位骑乘过长的距离。在不同的路况上搭配合适的齿比有些初学者在选购车辆时，往往会喜欢依自身的骑乘习惯及喜好来调整前后齿盘的齿，比但我们应当选择合适自身喜好及以达成最有效率的踩踏输出为主。平面道路：在平坦的道路上，前方齿盘通常是采用小盘，搭配后方17至21的齿盘为主，若在顺风的情况下骑乘，骑乘者可将前方调整至大盘，后方齿盘则可自由搭配，以达高速巡航的效果。急上坡：在骑乘平面路段，前方若出现急遽的短坡，如桥梁、丘陵地形等。骑乘者可以凭借着骑乘平面路段的惯性来一股作气冲上去，前齿盘可维持在大盘的位置，而后齿盘则应依造路况来进行变换档位。上坡：由于在上坡路段时，将增加骑乘者踩踏时腿部的负担，造成腿部的阻力过大。这时应当调整后盘的齿轮，一开始使用一齿一齿的调整方式来逐步寻找最合适的档位，配合之后骑乘的经验就可以轻易地找到合适自己的档位。而在骑乘连续型的上坡路段，如台东寿卡等较长距离且陡峭的地形时，骑乘者应当依地形来变换档位，通常前齿盘是调整至小盘，而后齿盘则是不停变换档位来配合变化急遽的地形条件。下坡：初学者在骑乘连续的下坡路段时，首要原则应以维持平均的踩踏效率，避免影响到后方车辆为主。前齿盘可调整至大盘，后齿盘则可以逐步降低档位，勿因贪快而不调整，若有突发况状或急弯而导致煞车不及，将可能导致严重的意外。事实上，在骑乘的过程中没有所谓的正确换档时机，毕竟每个人的体能条件不同，骑乘者应当聆听、感受自身骑乘的程度来更换档位。简单的来说，骑乘时感受到阻力就应该换档，踩踏过重就应将档位调轻，反之亦然。常常听到一些人对于变速车的疑虑：变速愈多段的会不会愈贵？变速车比单速车容易故障．．．等，说实在单车的价格应该是取决于搭配零件的等级高低之分，而变速车因为多了变速而此较容易故障的观念，更是因为大家对于变速的不瞭解而深植的错误印象；不过在参加活动时的确发觉许多车友们并未善用自己车上的变速功能，使得在爬坡时费力又耗时，但是有些车友觉得始终无法抓对应该变速的时机，在此为各位选手做一个深入浅出的介绍。您的单车有几速？档数前齿数后齿数齿轮比曲柄迴转一圈时轮子移动的距离 (cm)建议使用段122280.786160.9极陡坡222240.917187.7322211.048214.6432281.143234.1陡坡522181.222250.5632241.333273.2722151.467300.5842281.500307.5由于链条扭曲过度，容易使后变速器损坏，不建议使用932211.524312.2缓坡或平路逆风时1022131.692346.81142241.750358.71232181.778364.21322121.833375.7链条容易磨擦前32齿片内侧而产生噪音及磨损，不建议用1442212.0004101532152.133437.21642182.333478.2平路1732132.462504.51832122.667546.51942152.8005742042133.231662.12142123.500715.5下坡或平路顺风时了解您的传动搭配：首先要先瞭解您自己单车的传动系统是如何搭配的，以登山车而言目前的前齿盘多半为三片式，而较常用的齿数是42．32．22或是46．36．26两种，而在后轮的飞轮以七片或八片居多，由11齿到26或28甚至于更大的32齿，登山车为了克服各种不同的地形，齿间距会比较大。而一般所说的多少段变速便是由前后齿片数相乘而来．像是 3*7=21段．3*8=24段：在公路车方面的最大不同就是前齿盘大多为两片，而较常用的齿数为52.42或是53.39．而后飞轮则是从早期的6片、7片、8片直到最新的9片；有着不同的齿片数，目的只是为了使齿轮比的差距更细密；后飞轮从12齿到23齿为公路车比较常用的齿数。齿轮比与单车行进的关系：当我们脚踩踏板迥转一圈，力量由曲柄到齿片，再藉由链条将力量传动到后飞轮，而后飞轮带动花鼓、钢丝、轮圈进而达到前进的目的，在这之中如果大齿盘的迴转是固定的频率，那麽决定轮子转动快慢的因素便是齿轮比；也就是说大齿盘转动一圈能带动后轮几圈这是全由齿轮比来决定，而我们于实用的技巧上，在面对各种多样的地形时，就必须在省力费时与费力省时之间寻求一个适当的齿轮比，接下来我们以较常见的齿轮比为读者们作分析：前齿轮：22.32.42后齿数：12.13.15.18.21.24.28轮径：26*1.95(较常见的登山车外胎尺寸)在骑乘时尽量不要让链条处于前齿盘最大齿对应后飞轮最大齿及前齿盘最小齿对应后飞轮最小齿这两种状态；而停车时则最好将变速变成前齿盘最小齿对应后飞轮最小齿状态，以减轻变速器弹簧负担。如何抓住变速的时机？由以上的表格看来，严格说来一般21段的变速车，实际能使用的只有19段变速，因为在使用42*28的齿轮比时链条的斜度过大，并且容易造成后变速器拉伸过大，所以不建议使用，而22*12齿的上轮比也是由于斜度的关係，会使链条磨擦到前面32齿的齿片内侧而产生噪音，也不适用于骑乘，但若是在骑乘之后或是长时间不使用单车 ，建议您可以将链条放在这一齿，以减轻后变速弹簧的负担。此外也可以由此表看出，齿辆比大小的关係，并不是按照齿轮排列的顺序，而是必须前后不停的变化，所以在刚接触单车的运动时除了多动脚踩踏之外，也得多动动手指来练习如何捉住适当的变速时机与技巧；我们可以由移动距离看出来，从踩踏曲柄一圈可以由移动最短的1.6公尺到最远的7.1公尺，这之间差距颇大，简单来说移动距离短踩踏感觉轻快，而移动距离越大所费的动能也越大，自然会费力 的感觉，至于如何去调配自己的变速，由于每个人体力与肌肉力量不同，只能说是〝 如人饮水，冷暖自知〞本表的使用建议栏只能作为参考，各位新手还是要多上路，多体验，才能利用变速的效果来克服所有地形。
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TA的最新馆藏山地车速度和踏频对照表（27速和24速）
公式是：速度=（牙盘齿数/飞轮齿数）x
轮胎周长x踏频x0.06下面是九段的数据：&
牙盘齿数：44－32－22
飞轮齿数：32-28-24-21-18-16-14-12-11&&
轮胎周长：2.08
每分钟85转
每分钟90转
每分钟95转
每分钟100转
8段的数据：
牙盘齿数42-32-22
飞轮齿数：32-28-24-21-18-15-13-11
轮胎周长：2。08（26的轮胎）
每分钟85转
&每分钟90转
每分钟95转
每分钟100转
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