帖子主题：[大个折腾记]更换后变速线(6pics)
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[大个折腾记]更换后变速线(6pics)
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文章来源：原文地址：变速出现卡滞，怎么调还是不靠谱儿，交给车店也调的一般般，试着买了一根变速线，回家自己捯饬捯饬。回家取下变速线的时候，线拐弯的地方已经不是自然弯曲而是机械弯曲了，那变速肯定不正常。于是折腾。。。1.用5MM内六角扳手将固定螺丝松开到能取线的程度即可，不能取下，更不要弄丢；2.用断线钳将变速线切断（要是尖嘴钳和虎嘴钳费劲就是）；3.将变速线顺着线管抽出，最后把线全部从线管里抽出；4.将变到最小飞的位置，M410为8，M430/M390为9。的不知道。5.用改锥将进退档变速拨杆中间的塑料螺丝取下,注意仅仅就几扣，不要把螺丝弄丢了，那是塑料的。6.把线抽出。7.将变速线涂上液体润滑油（如屋伏石，缝纫机油都可以，切记不要涂固体黄油，否则时间久了还不如不涂）8.穿线，按照拆线的顺序反着来9.确定线的长度后，掐线，上线帽儿。10.调节变速器===============看我最后一张图，一手油，所以就没细照。希望对大家有所帮助
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山地自行车变速调试方法及碰到的各种问题解决！
山地自行车变速调试方法及碰到的各种问题解决！大家好，非常感谢各位买家及各位朋友抽出时间来细心查看我们所做的关于山地变速车变速器的调试教程！&&&我们车子在出厂的时候变速都是调试过的，但是运输过程中难免产生一些挤压或者线管扩张、锁紧现象。&车车到了您的手里看情况需要微调一下。&&&&大家组装好车子以后，千万不要着急去试骑！&&我们车车在出厂的时候为了保护后面的变速器，都是把后变速调到最大的塔轮，也就是1挡。车子装好以后，在这个档位上轻轻的去转动后轮，&查看一下后轮的辐条与后面的变速器【后拨】有没有摩擦。这是注意事项，千万要看一下，不然后拨容易跟辐条纠缠在一起，这样的话后拨基本就报废了！&1、开始前拨的调试方法和教程！大家先看一下左手指拨【左手是负责前变速换挡的】的每个需要用到的地方的名称！&以便于在大家实在调不好的时候电话处理！关于换挡的两个和档位显示我就不多说了，先说下变速的原理！&前后通用，原理一样的！&&&所有的变速器都是通过变速线的拉伸实现进挡操作【前变速是由1到3挡】【后变速是由最大的档位到1挡】，这是进挡。&退档是是把拉紧的变速线松开，前拨和后拨本身有弹性会自动回位！&&&所以不管是进挡还是退档，只要掌握了变速器的力度就可以顺利完成变速的操作！&前变速一般碰到的问题总结！（1）前变速上不去最大档位如果碰到这个问题，首先我们要先判断一下是变速线的力度不够还是因为H限位螺丝的问题。判断的方法就是通过车架立管上【有的在车架底下】裸露出来的变速线；&用手把这跟裸露出来的变速线往本人方向拉【可以四根手指拉住线，大拇指摁住车架】&拉的同时去转动牙盘【牙盘就是前面的那3片齿盘】，大家可以用力拉，&如果可以变速到3挡【就是最大盘】，可以断定就是变速线的力度不够。那么需要加强变速线的力度【有两种方法，一种方法是逆时针转动车把左手指拨上的微调螺丝，几圈几圈的转，直到变到3挡为止！&如果微调螺丝的方法不管用，力度达不到的话，需要第二种方法，先把变速器变到1挡【最小的盘】用手摸下裸露出来的变速线是不是特别松，&把前拨上固定变速线的螺丝松开，把变速线拉紧3毫米左右在紧上就可以【紧线的时候把左手微调螺丝顺时针拧到最里面，在逆时针拧两圈，这样既能保证线松的时候紧，也能保证线紧的时候通过微调螺丝来调松】。&不用把线全部拉紧，然后在去变到3挡看下。如果用力拉转动牙盘都上不去3挡，那说明H螺丝太紧，限位太多，需要把H螺丝逆时针转出来，一圈一圈的试，直到拉动变速能变速到3挡就可以！变速到3挡以后，会出现几个问题。&一个是前拨【就是牙盘处来回拨动链条变速的】可能会碰到链条！&如果链条是碰到前拨靠车子的那一侧，说明变速线的力度还是差了点，需要用微调螺丝逆时针转动，转动到链条不碰为止！&&&&如果链条碰到的是前拨的外侧，那说明变速线的力度过大，需要用微调螺丝顺时针转动，减小变速线的力度，不碰为止！&&&&&&另外一个问题，可能就是变速到3挡的时候链条会掉到外面去！&这个问题的原因主要是H螺丝的限位不够，&需要顺时针拧紧1圈【先1圈试验下】，然后在试下掉不掉链条。&如果还掉在拧紧一点H螺丝，直到好了为止！&&&&&&关于变速到最大挡的问题，应该就这些了，&大家多看一下，动手操作，动动脑子哦！&（2）前变速下不了1挡退档到1挡其实就是前拨的最初始状态！因为变速线是往回松才会产生退档！&&&&大家先检查下车架立管上裸露出来的变速线是不是松的，是松的状态就是正常的。&如果是紧的，那就通过左手指拨的微调螺丝顺时针拧紧，拧的时候去转动牙盘，变速到1挡为止！&&如果通过微调螺丝的力度还是不可以，那就需要把固定变速线的螺丝松开【让变速线对前拨不产生力量】，看下能不能退到1挡，如果可以把线固定上！&如果不可以，把L螺丝逆时针转动，直到变速到1挡为止，拧的同时可以转动牙盘！&&&裸露出来的变速线是松的，把L螺丝逆时针转动，直到变速到1挡为止，拧的同时可以转动牙盘！&&总之就是通过调节变速线的松紧程度去调试前变速器出现的各种问题！&&&下面开始后变速的调试方法！后变速的变速原理跟前面是一样的，&通过变速线的拉紧力量使后拨由最小塔轮到最大塔轮的变速操作！通过放松变速线的力量使后拨从1挡【最大的塔轮】到最小塔轮的变速操作！后拨的调试非常的简单，最难调的就是最小塔轮往第二个最小塔轮变速，和最大塔轮变速！&先看下右手指拨【右手指拨负责最后面变速的进挡退档操作】各个地方的作用和名称！后变速器跟前变速器不一样的地方主要档位多，档位多了更要精确每个档位变速线的力度。&&这也是为什么后面的变速系统有两个微调螺丝的原因，&一个在右手指拨上，一个在后拨上。&大家看图！&微调螺丝的使用方法都是一样的。&微调螺丝顺时针转动可以放松变速线的力度，&逆时针转动可以加大变速线的力度！第一种情况：&上不了最高档位【最小的塔轮】这种情况的话，如果是我的话，&我会先去顺时针转动微调螺丝，最好是后拨上的微调螺丝，也就是后面的微调螺丝，&大家在转动的时候眼睛一定要管点用，&去观察后拨会不会往外跑动。&转上2圈或者能看到后拨跑动的朋友，边转动微调螺丝，另一个手去转动牙盘，看能不能落到最小的塔轮，&能落到就可以了&。&如果转了好多圈链条始终还没变速到最小塔轮，&包括右手指拨的微调螺丝都转了，还是不行的话，&那就是H限位螺丝的问题了，&用改锥把H限位螺丝，逆时针转动，&在转动的同时多看看后拨会不会在动，&逆时针转的同时还可以去转动牙盘，&能变速到最小塔轮为止。&一般就是这两种问题所在。如果都不可以，&那只有把后拨上固定变速线的螺丝松开，&让变速线用不上力量，看能不能变到最小塔轮，不能的话，&逆时针转送H螺丝，直到变速到最小塔轮为止！&&然后把后拨上的微调螺丝顺时针拧到最里面，&把变速线拉紧固定上就可以了。最小的塔轮【最大档位】调试好以后，&右手指拨进挡【就是由最大的档位到第二个变速一下】，进挡的同时可以转动牙盘，&这样比较方便，指拨进挡以后不要去管他了，&去看后面能不能变速到第二个最小塔轮，如果不可以，需要加大变速线的力度。&那就是通过微调螺丝的逆时针转动，一边转动微调螺丝，一边转动牙盘，直到变速到第二个最小塔轮为止。&&&此方法可以一直变速到第二档，也就是跟最大塔轮紧挨着的那个档位，如果变速不到，指拨根本往下按不动的话，那就是L螺丝太紧了，&需要逆时针转动出来，&直到变速到最大的塔轮！&&&&中间如果有个别档位转动不顺畅有杂音的话，&可以通过微调螺丝的顺时针和逆时针转动调整。&&&有杂音的时候，大家从后面往前看下塔轮的下侧，就是链条从下面上来以后跟塔轮结合的部位，&看现在所处的档位链条跟旁边一大一小两个塔轮之间有没有摩擦！&&打个比方来说，&档位现在处于5挡，有杂音，大家从后面看下链条跟4挡和6挡之间有没有摩擦，&如果跟4挡有摩擦的话，&说明变速线太紧，&需要微调螺丝顺时针转动减小变速线的力度，如果跟6挡有摩擦，说明变速线的力度太小，需要逆时针转动微调螺丝，加大变速线的力度调节！&&知道没有声音为止！&变速到最大塔轮以后，如果出现链条脱落到车子内侧的情况，【先把指拨往高档退几下，转动牙盘，使链条回位到塔轮上】&&说明L螺丝太松了，需要顺时针转动L螺丝，线3圈开始，&然后在变速到最大塔轮看能不能上去，&不能上去的话，在逆时针转动L螺丝，轻轻的转动，转一下去变速一下，直到变速到最大塔轮为止！&好了，&变速器的调试方法就到这了，&我能想到的就这些了，&希望对大家有帮助，&变速的调试原理非常简单的。&不懂多看几遍，&不要因为变速器没调好说这个质量问题，那个质量问题。实在调不好，联系客服我打电话来教您调试！在这添加上变速器的调试视频供大家参考，&打开声音，多挺讲解！前变速的调试教程：
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山地车变速器调整和前拨的安装
山地车的变速十分重要，主要是山地车在骑行的过程中总是需要不断的改变来适应不平整的路况，一但变速不好使，在骑行过程中会变的十分吃力，学习变速知识，让骑行生活更加有趣！
& && & 前后拨调试的简单理解及前拨的安装
& && & 前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。
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06:27 上传
& && &H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。
& && &L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。
& && &后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。
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06:27 上传
& && & 螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。螺丝附近可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。
& && & 螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。螺丝附近有L字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。
& && & 螺丝3——微调。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。 这是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。
另外，分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝，可以对前后拨进行微调。
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这里就是第4个螺丝的功能，而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因，在没有收紧这个螺丝时，会令链条包裹小飞片，产生噪音。　还有一个后拨收缩张力螺丝，就是在h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个，那个螺丝对于变速也是有一定影响的，在喜马诺系统中不明显，仅仅是放松了摩擦加大磨损减小，而上紧更容易跳链而已，但是在sram的那种单弹簧系统，这个螺丝没有调整好，就会导致整个系统的定位不准，尤其是上大盘时。问：我的前拨在使用最小盘片的时候，链条和前拨有轻微的摩擦。我应该怎么调整呢？是不是调整h螺丝？
答：不知前拨在使用最小盘片的时候，链条在后飞的什么位置？如果链条是在最小飞（当然也极少有这样配合的），链条和前拨有轻微的摩擦是难免的；如果链条是在最大飞，链条和前拨有轻微的摩擦，可以逆时针旋出L螺丝（细微调整）。当然，前拨是否换挡准确到位也与前拨最初安装在坐管的位置有直接关系。因为不是很清楚你的具体情况，只是从原理上作以说明，主要还是靠你自己去体会和实践。问：还想问一下，昨天骑车的时候发现：从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候，链条挂不上去。但是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条可以准确的挂上。然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了。这怎么调整呢？答：根据你的描述，好象是说链条无法从小盘挂到中盘，其他升降没有问题。
看看这样行不行：将链条挂在小盘上，顺时针调L螺丝（细微）或逆时针调分体指拨上的微调螺丝（逐格细调），你会发现，前拨臂会慢慢远离坐管（前拨臂向外移动），边调边试，直到可以顺利挂链。同时，还要照顾到其他挡位的升降顺畅。如果因为调整反而影响了其他各挡位的升降，我估计可能是起初安装前拨钢丝的松紧有误差，或前拨在中轴的安装位置有误差。问：还想问一下，昨天骑车的时候发现：从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候，链条挂不上去。但是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条可以准确的挂上。然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了。这怎么调整呢？答：您好，这个事由于线路稍微的偏松了点，只需要在图三的右侧红圈那里进行逆时针轻轻调节就可以了。但是如果是山地车，那这样的1上2，而3下2容易，是最好的，因为爬坡时遭遇高压，链条往往是不好下，而1上2时相对稍微重压拨杆，也很容易上去，如果在平地都调整的3档上下自如，相反真正在爬坡时反不容易退下，而爬坡时退不下那是会使得你下车的，所以能顺利退下才是前拨调整的关键。前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始安装位置至关重要，直接关系到前拨在各盘片间的拨链效果（自如、准确升降挡位）。1、前拨初装：将前拨安装在坐管上，稍微紧固箍圈固定螺丝，使之与坐管既有一定的摩擦力，又可以较自如地在坐管上上下移动和左右转动。2、间距定位：用前拨附带的预置对准块（也可用牙刷把等代替）将前拨导板垫起，使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上。顺坐管上下移动前拨，使外导板与牙盘齿之间的距离保持在1—3MM范围内。此时，再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝，等于前拨在坐管上的上下位置已确定。3、平面定位：把握力度，在坐管上左右转动前拨（注意不要使前拨上下移动），更精确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上，即确定前拨在坐管上的左右位置。此时，彻底上紧前拨箍圈固定螺丝。
至此，没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作。4、钢丝固定：按钢线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过，内六方扳手放于螺丝中，准备上紧；用线钳夹住钢丝头顺势用力拉，此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉，没关系，继续掌握力度和方向用力拉，待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时，迅速上紧钢线固定螺丝。这里要提醒的是，操作这个步骤时，负责前拨的指拨一定要定位在2（即定位在中盘）。之后的细微调试就又回到前面的描述中了。
& && &&&个人体会：一般情况下，终有几个挡不好用，主要调好常用的就行了，上次我得3*7不蹭，骑了一段时间开始蹭了，估计牙盘有点变形，慢慢来，不要一步到位，需要慢慢体会
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啥玩应呀。
非常好，顶一下
我擦！我要沙发！
是爷们的娘们的都帮顶！大力支持
听说每天坚持骑行可以提高性福质量！
准备骑车去全国旅行~
俗话说的好，天下骑友是一家。路上遇到骑行的说句加油，打个招呼，心里也是美美的。