待业小青年
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24速车指牙盘为3个盘,飞轮齿轮有8个不同速度的变速器.一般认为3*8=24所以间称24速变速器,其实实际使用中并不能使用出24速.因为正确的使用方法是前面如果前面是1档(链条挂在最小的牙盘上)后面最好配1-2-3档使用(链条挂在飞轮最大齿上是1档,下来是2345678档);如果前面是2档(链条挂在中间那个牙盘上)后面基本上可以配档,不过最好不要常用123档和678档:最后前面是3档(链条挂在最大的那个牙盘上)后面最好配6-7-8档使用.最忌讳的是用前面1档,带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用.如果乱用只会加剧机械的磨损自行车变速器的使用方法
山地车变速器有3*6,3*7,3*8,3*9之分。大同小异。
这里以 前3 X 后9 =27例。
变速器的作用
自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方法。
旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。
前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。
前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。
自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。
你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事(^-^)。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。 变速器的简单说明
●握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。
●握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。
边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。
通常的使用方法
在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。
后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70～80rpm ※2较合适。
●要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。
●上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
●顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
山路上的变速
山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度)。
●降低前齿盘时，提升后齿盘。
●提升前齿盘时，降低后齿盘。
左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。
前部外和后部内 前部内和后部外的组合
●前为外侧(大齿盘) ＋ 后为内侧((大齿盘)
●前为内侧(小齿盘) ＋ 后为外侧((小齿盘)
有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。
变速时手指与脚的技巧
变速时，为了减少对传动系统的磨损，以及提高顺滑度，通常脚下先猛踩几下，然后双腿只是跟着车轮转而不施力，此时手指按下变速拨杆或者转动变速把手。当然在爬坡坡度很大时，你会发现这招是行不通的。若你的变速器比较高档，那么直接动手就好了，同样可以十分顺利的的进行变速，毕竟是钢铁的东西，偶尔一下的暴力使用不会有什么问题的。若你的变速器比较低端，那么你不妨停下车来修休息一下，把后轮悬空变好速了再上车，否则你可能会发现在你手部动作完成后，链条嘎嗒响了半天变速也没有完成。
牙盘与飞轮的搭配
有一个简单的方法：尽量确保链条与车辆中心线平行就可以了。
对几何不感冒的车友，可以对以下的数字死记硬背一下：前1－后1234；前2－后4567；前3－后6789。
※1：变速的选择应该根据自已的状况选择。例如 常用前变速的中间的齿盘(center)，或者常用最大的齿盘(outer)。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用center适合？通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速。
※2：70～80rpm是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转(^-^)。不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。
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很好！有时间再多发点儿这方面帖子，普及一下！
字太大了吧……
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学习了。。新手正在学习中，这两天膝盖上不有点疼。。。估计就是踏频的问题
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山地自行车变速调试方法及碰到的各种问题解决！
山地自行车变速调试方法及碰到的各种问题解决！大家好，非常感谢各位买家及各位朋友抽出时间来细心查看我们所做的关于山地变速车变速器的调试教程！&&&我们车子在出厂的时候变速都是调试过的，但是运输过程中难免产生一些挤压或者线管扩张、锁紧现象。&车车到了您的手里看情况需要微调一下。&&&&大家组装好车子以后，千万不要着急去试骑！&&我们车车在出厂的时候为了保护后面的变速器，都是把后变速调到最大的塔轮，也就是1挡。车子装好以后，在这个档位上轻轻的去转动后轮，&查看一下后轮的辐条与后面的变速器【后拨】有没有摩擦。这是注意事项，千万要看一下，不然后拨容易跟辐条纠缠在一起，这样的话后拨基本就报废了！&1、开始前拨的调试方法和教程！大家先看一下左手指拨【左手是负责前变速换挡的】的每个需要用到的地方的名称！&以便于在大家实在调不好的时候电话处理！关于换挡的两个和档位显示我就不多说了，先说下变速的原理！&前后通用，原理一样的！&&&所有的变速器都是通过变速线的拉伸实现进挡操作【前变速是由1到3挡】【后变速是由最大的档位到1挡】，这是进挡。&退档是是把拉紧的变速线松开，前拨和后拨本身有弹性会自动回位！&&&所以不管是进挡还是退档，只要掌握了变速器的力度就可以顺利完成变速的操作！&前变速一般碰到的问题总结！（1）前变速上不去最大档位如果碰到这个问题，首先我们要先判断一下是变速线的力度不够还是因为H限位螺丝的问题。判断的方法就是通过车架立管上【有的在车架底下】裸露出来的变速线；&用手把这跟裸露出来的变速线往本人方向拉【可以四根手指拉住线，大拇指摁住车架】&拉的同时去转动牙盘【牙盘就是前面的那3片齿盘】，大家可以用力拉，&如果可以变速到3挡【就是最大盘】，可以断定就是变速线的力度不够。那么需要加强变速线的力度【有两种方法，一种方法是逆时针转动车把左手指拨上的微调螺丝，几圈几圈的转，直到变到3挡为止！&如果微调螺丝的方法不管用，力度达不到的话，需要第二种方法，先把变速器变到1挡【最小的盘】用手摸下裸露出来的变速线是不是特别松，&把前拨上固定变速线的螺丝松开，把变速线拉紧3毫米左右在紧上就可以【紧线的时候把左手微调螺丝顺时针拧到最里面，在逆时针拧两圈，这样既能保证线松的时候紧，也能保证线紧的时候通过微调螺丝来调松】。&不用把线全部拉紧，然后在去变到3挡看下。如果用力拉转动牙盘都上不去3挡，那说明H螺丝太紧，限位太多，需要把H螺丝逆时针转出来，一圈一圈的试，直到拉动变速能变速到3挡就可以！变速到3挡以后，会出现几个问题。&一个是前拨【就是牙盘处来回拨动链条变速的】可能会碰到链条！&如果链条是碰到前拨靠车子的那一侧，说明变速线的力度还是差了点，需要用微调螺丝逆时针转动，转动到链条不碰为止！&&&&如果链条碰到的是前拨的外侧，那说明变速线的力度过大，需要用微调螺丝顺时针转动，减小变速线的力度，不碰为止！&&&&&&另外一个问题，可能就是变速到3挡的时候链条会掉到外面去！&这个问题的原因主要是H螺丝的限位不够，&需要顺时针拧紧1圈【先1圈试验下】，然后在试下掉不掉链条。&如果还掉在拧紧一点H螺丝，直到好了为止！&&&&&&关于变速到最大挡的问题，应该就这些了，&大家多看一下，动手操作，动动脑子哦！&（2）前变速下不了1挡退档到1挡其实就是前拨的最初始状态！因为变速线是往回松才会产生退档！&&&&大家先检查下车架立管上裸露出来的变速线是不是松的，是松的状态就是正常的。&如果是紧的，那就通过左手指拨的微调螺丝顺时针拧紧，拧的时候去转动牙盘，变速到1挡为止！&&如果通过微调螺丝的力度还是不可以，那就需要把固定变速线的螺丝松开【让变速线对前拨不产生力量】，看下能不能退到1挡，如果可以把线固定上！&如果不可以，把L螺丝逆时针转动，直到变速到1挡为止，拧的同时可以转动牙盘！&&&裸露出来的变速线是松的，把L螺丝逆时针转动，直到变速到1挡为止，拧的同时可以转动牙盘！&&总之就是通过调节变速线的松紧程度去调试前变速器出现的各种问题！&&&下面开始后变速的调试方法！后变速的变速原理跟前面是一样的，&通过变速线的拉紧力量使后拨由最小塔轮到最大塔轮的变速操作！通过放松变速线的力量使后拨从1挡【最大的塔轮】到最小塔轮的变速操作！后拨的调试非常的简单，最难调的就是最小塔轮往第二个最小塔轮变速，和最大塔轮变速！&先看下右手指拨【右手指拨负责最后面变速的进挡退档操作】各个地方的作用和名称！后变速器跟前变速器不一样的地方主要档位多，档位多了更要精确每个档位变速线的力度。&&这也是为什么后面的变速系统有两个微调螺丝的原因，&一个在右手指拨上，一个在后拨上。&大家看图！&微调螺丝的使用方法都是一样的。&微调螺丝顺时针转动可以放松变速线的力度，&逆时针转动可以加大变速线的力度！第一种情况：&上不了最高档位【最小的塔轮】这种情况的话，如果是我的话，&我会先去顺时针转动微调螺丝，最好是后拨上的微调螺丝，也就是后面的微调螺丝，&大家在转动的时候眼睛一定要管点用，&去观察后拨会不会往外跑动。&转上2圈或者能看到后拨跑动的朋友，边转动微调螺丝，另一个手去转动牙盘，看能不能落到最小的塔轮，&能落到就可以了&。&如果转了好多圈链条始终还没变速到最小塔轮，&包括右手指拨的微调螺丝都转了，还是不行的话，&那就是H限位螺丝的问题了，&用改锥把H限位螺丝，逆时针转动，&在转动的同时多看看后拨会不会在动，&逆时针转的同时还可以去转动牙盘，&能变速到最小塔轮为止。&一般就是这两种问题所在。如果都不可以，&那只有把后拨上固定变速线的螺丝松开，&让变速线用不上力量，看能不能变到最小塔轮，不能的话，&逆时针转送H螺丝，直到变速到最小塔轮为止！&&然后把后拨上的微调螺丝顺时针拧到最里面，&把变速线拉紧固定上就可以了。最小的塔轮【最大档位】调试好以后，&右手指拨进挡【就是由最大的档位到第二个变速一下】，进挡的同时可以转动牙盘，&这样比较方便，指拨进挡以后不要去管他了，&去看后面能不能变速到第二个最小塔轮，如果不可以，需要加大变速线的力度。&那就是通过微调螺丝的逆时针转动，一边转动微调螺丝，一边转动牙盘，直到变速到第二个最小塔轮为止。&&&此方法可以一直变速到第二档，也就是跟最大塔轮紧挨着的那个档位，如果变速不到，指拨根本往下按不动的话，那就是L螺丝太紧了，&需要逆时针转动出来，&直到变速到最大的塔轮！&&&&中间如果有个别档位转动不顺畅有杂音的话，&可以通过微调螺丝的顺时针和逆时针转动调整。&&&有杂音的时候，大家从后面往前看下塔轮的下侧，就是链条从下面上来以后跟塔轮结合的部位，&看现在所处的档位链条跟旁边一大一小两个塔轮之间有没有摩擦！&&打个比方来说，&档位现在处于5挡，有杂音，大家从后面看下链条跟4挡和6挡之间有没有摩擦，&如果跟4挡有摩擦的话，&说明变速线太紧，&需要微调螺丝顺时针转动减小变速线的力度，如果跟6挡有摩擦，说明变速线的力度太小，需要逆时针转动微调螺丝，加大变速线的力度调节！&&知道没有声音为止！&变速到最大塔轮以后，如果出现链条脱落到车子内侧的情况，【先把指拨往高档退几下，转动牙盘，使链条回位到塔轮上】&&说明L螺丝太松了，需要顺时针转动L螺丝，线3圈开始，&然后在变速到最大塔轮看能不能上去，&不能上去的话，在逆时针转动L螺丝，轻轻的转动，转一下去变速一下，直到变速到最大塔轮为止！&好了，&变速器的调试方法就到这了，&我能想到的就这些了，&希望对大家有帮助，&变速的调试原理非常简单的。&不懂多看几遍，&不要因为变速器没调好说这个质量问题，那个质量问题。实在调不好，联系客服我打电话来教您调试！在这添加上变速器的调试视频供大家参考，&打开声音，多挺讲解！前变速的调试教程：
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文章提交者：chinhua
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文章来源：原文地址：后变速器的调剂对自行车骑士来说，是继交换内胎以后必备的首要手艺，好比说交换自行車轮组时，就有能够需求由于自行车飞轮位置的些微不合而需求调剂。变速线在使用一段时候以后的败坏，或是吊耳应力的积累以至不谨慎碰撞以致的变形，都需求经太从头调剂来让变速效率保持最好的形状。在停止调剂之前，先来稍微体味一下后变速器的构造，今朝市场上较罕見的三家支流品牌的机械式后变速器虽然在設想上有些差异，但根基构造都是不异的：B螺丝调剂自行车导轮与自行车飞轮的距离，H、L螺丝调剂变速器的举措规模，变速线张力调剂钮调剂上下链的速度。关于变速线交换的机会，除断裂之外，当发觉升档手感變得较重，或是降档速度变得较慢，就有能够是变速线与变速外管之间有泛起生锈或是卡泥沙的景象。在决定交換变速线之前，可以先试试以以下方法处理：将后变升到最大档位不动彈踏板，将变速拨杆退到最小将暂时闪现败坏形状的变速外管由自行车架止线栓抽出以WD40或是近似油品喷在布上擦拭显露的变速外线在已洁净的变速线上涂抹黄油将变速外管复位动弹踏板让链条回到最小的档位某些自行车架止线栓若为碳纤维材质，能够就没有切出可以让变速线由侧边经由过程的裂痕，还有部门走外线的自行车款，就没法用这样的编制洁净内变速线，请间接换新。以下教授教化方法以笔者本人的经历为主，建议菜鸟理想操作前先阅读原厂申明书。Step1 确认后轮精确安装后轮拆卸后从头安装若泛起了变速禁绝的景象，除能够是搬运过程中的碰撞形成变速器或吊耳变形所形成之外，对菜鸟来说更加罕见的是后轮未精确安装，以致倾向一边，或是自行车快拆未确切压紧。扳开自行车快拆以后，以双手食指勾住自行车快拆中间，拇指抵住自行车架勾爪，略为抬高车身敲击空中，确认自行车花鼓轴心有确切进入勾爪当中，再从头压紧自行车快拆。Step2 确认链条寿命和洁净链条用久了会被拉长及磨损，持续使用会减速自行车飞轮、齿片及后变自行车导轮的耗费，是以活期使用链条规确认链条长度是不是仍在延展答应规模内是首要的保养任務之一。以笔者所使用的PARK TOOL CC-3链条规为例，只需.75的一端可以或许放入链条当中，即代表磨损量抵达0.75%，另外找两个位置测出不异成果则即刻换新链条。以后先从洁净自行车飞轮开端，可以挑选拆下擦拭或是以长毛硬刷搭配洁净剂使用，如Finish Line的Grunge Brush就相当便利好用，一真个三向硬刷可用来洁净链条及大盘，另外一真个长毛硬刷即可用来洁净链条。也可以斟酌使用链条清洗器，不外以后还要再清算是斗劲省事的部门。后变自行车导轮是另外一个洁净的重点，若好久没看重到这部门的保养，黏腻的链条油会在自行车导轮上积累出厚厚的油泥，这也是罕见以致变速不顺的启事之一。Step3 校正后变吊耳后变速器离开最大自行车飞轮位置时，与后轮钢丝之间几近只需不到5公厘的距离，只需吊耳向内偏摆，加上用力踩踏时的形变总和，就有能够以致后变速器卷入后轮当中，轻者吊耳断裂后变倾斜，重者自行车架毁损后轮报销，以至形成车祸的发生，不成失慎。也许会有人认为间接换新勾爪斗劲省事，可是大部门勾爪为铸造制程，即使是新品也没法保证精准，认真的技师会在拆卸新车时即用吊耳校正器做确认，而以笔者的经历来说，即使是出名大厂，也几近都要做过吊耳校正的法度圭表标准。以PARK TOOL 吊耳校正对象DAG-2来说，购入成本约在2K出头，DIY玩家自备一组相当合理，或是可以付费请店家措置.运作道理为丈量以吊耳为圆心所画出的圆。Step4 变速线张力调剂钮归零为了争取较大的变速线张力调剂空间，在交换新线之前必需先将旋钮以顺时钟方线扭转究竟。在不交换变速外线时的旋出规模以2~3牙之内为佳，若超越则将旋钮归零，放松外线流动螺丝并从头拉紧再停止调剂。Step5 调剂上上限制螺丝L和H螺丝别离限制了变速器做动的上下规模，若超越此规模能够以致链条脱离自行车飞轮，形成自行车架刮伤或是自行车轮组钢丝刮伤，以至让后变速器卷入后轮。调剂H螺丝时，将档位退到最小自行车飞轮的位置，并将前变速器变到大盘的位置，确认最小自行车飞轮是不是与后变自行车导轮成一向线。以后以右手动弹踏板，左手食指扣住后变本体，以拇指鞭策后变连杆，使链条上去3、4档以后铺开，确认链条是不是能回到最小档位，若掉出自行车飞轮规模，则顺时钟扭转H螺丝。若没法退回最小档位，则逆时钟扭转H螺丝，并延续动弹踏板，直到链条可以或许退到下最小档为且无异音為止。调剂L螺丝时，动弹踏板将前变退到小盘档位，并手动将后变速器推至最大自行车飞轮的位置，若链条掉入自行车飞轮及钢丝之间，或是后变导板敲击到鋼丝，则顺时钟扭转L螺丝，直到链条不会掉上去為止;若链条没法顺遂上到最大自行车飞轮的位置，则逆时钟扭转L螺丝，直到链条可以或许顺遂上到最大自行车飞轮档位为止。Step6 安装新外线市道上变速外线的挑选琳琅满目，抛开奈米等广告用词的迷思，判定外线好坏的编制，除用手触摸即可感触感染到的滑顺度差异之外，肉眼也可判定由无数根细线编织起来的概略是不是经由研磨，这些细节会形成落成后变速手感的滑顺度，若是线材概略有铁氟龙之类的镀膜，则不须在安装过程中抹上黄油。Step7 迫紧自行车线管间隙安装外线完成以后，必需确认变速外管与止线栓之间的间隙缩到最小，否则使用没多久又必需再次调剂外线张力。蛋的作法是在最小档位时，一只手放松后变速器不让其举措，一只手强行拨动變速进档拨杆，操纵外线的实力迫紧各部位的自行车线管间隙。迫紧结束以后，试拉未被包覆的变速外线，若张力过松则放松外线流动螺丝并从头拉紧。Step8 调剂B螺丝B螺丝具有的手段在于调剂后变在最大自行车飞轮档位时，自行车导轮与自行车飞轮的距离，在不让两者接触而发生异音为条件之下，自行车导轮与自行车飞轮越近则变速效率越好，以喜玛诺(Shimano)、SRAM的标准为例，这个距离萠v小值为6mm，可用6mm的自行车内六角扳手做确认。顺时针旋入则自行车导轮与自行车飛轮的距离越远，反之则越近。Step9 调剂变速线张力接上去开端动弹踏板同时一格一格拨动变速撥杆，调查后变速器的举措景象，每个档位最少逗留三秒，若升档速度太慢，则逆时针扭转张力调剂钮;若降档不顺或是速度太慢，则顺时针扭转张力调剂纽，直到取得进退档速度的平衡点为止。Step10 收线尾蛋习惯在变速外线流动螺丝以后约3公分的位置剪去过剩线尾，客观认为这样的长度较美妙，且保有足够空间在未来若需放松流动螺丝调剂时使用。在剪线时，最好一手捏住要保留的一端，避免外线分叉。以后用剪线钳内犯罪能或是任何随手的对象将线尾套压紧。
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