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共享单车再调查：一个城市需要多少自行车？
自2016年4月份摩拜单车在上海上线后，国内市场上共享单车面世已近一年。经过这段时间的发展，共享单车最初暴露的那些问题解决了吗?又出现了哪些新问题?用户对共享单车感知如何?媒体对此进行了走访调查。老毛病——定位依旧不精准去年下半年，共享单车出现在北京街头时，记者曾对其进行了体验式调查。近日，记者又对其进行了走访调查，发现共享单车在早期被曝的部分问题仍存，比如，定位不精准。“APP上显示有车，走过去却找不到。”相信不少共享单车用户都有过这种经历。近日，记者在体验共享单车过程中也多次碰到这种“尴尬”状况，甚至周围很空旷时，依然看不见车。当然，这种情况有时是因为用户违停和藏车造成的。有网友就在摩拜单车CEO王晓峰的微博下留言：“王总，摩拜违停和藏车情况太严重了，找不到车的几率太高了!”ofo暂时不提供精准定位服务，APP上只显示周围车辆数目。有业内人士对记者表示，实际上这个数字也并不精准，用户结束行程时，ofo系统就默认车辆停放在周边，但实际上，用户在APP上可能提前或滞后结束行程。该说法并未得到ofo方面确认。其实共享单车定位功能，企业一直在想办法改进。摩拜对记者表示，摩拜单车自面世以来，车锁已经更新了8代，还不算内部硬件的升级，目的就是为了定位更精准，开锁速度更快等。ofo也在逐步用智能锁替换原来的机械锁，其还对记者透露，ofo和华为、电信合作的物联锁会在下半年推出，优势是低功耗，一节电池可以用10年。定位情况还有一个老问题待改进，在苹果iOS系统，摩拜单车、永安行等APP定位设置中只有“永不”或“始终”两项可选，一直在定位状态中，耗费流量高不说，还存在泄露用户位置隐私的风险。而其他出行类APP，多数可选择“使用应用期间”开启定位。新问题——骑到故障车也扣费问题突显老问题还未解决，新问题又出现。近日，有用户向记者反映，使用共享单车时，锁开了才发现车子有故障，车不能骑，钱却被扣走了。其实，这种情况发生或不在少数，因为很多用户骑车前并不会检查车况，都是开锁后骑行一段距离才发现车有问题。那碰到这种情况该如何办呢?据了解，ofo是提供故障举报的，开锁后，只要在规定的时间内举报故障即不扣费。摩拜单车客服告诉中新网，遇到这种情况请第一时间联系客服寻求解决方案，客服会帮助进行结算、退钱。其实共享单车企业也在行动，APP中都提供了举报故障车的功能，线下也安排了运维人员提供后续服务。有共享单车运维人员对记者表示，他们的任务就是“扫大街”，开着电三轮满大街转，碰到故障车就拉走。值得注意的是，有些共享单车企业目前寻找故障车靠运维人员眼睛观察，无其他技术辅助，效率并不高，是否能有效解决故障车这个问题还待时间验证。在收费问题上，记者还注意到，在扫码无法开锁的情况下，摩拜等共享单车提供输入编码解锁服务，但规定，“若因输错自行车编码造成自行车丢失，用户将承担高达2000元的赔偿责任。”一般情况下，扫描二维码无法开锁多发生在晚上(即便APP上有手电筒功能)，这时视线不佳，再加上编码长达10位数，输入编码其实也很容易出错，所以用该功能时一定要细心。已改进——“车难找”问题有所缓解可喜的是，共享单车最早“车难找”的问题有所缓解，这得益于共享单车企业的快速扩张。公开资料显示，目前市面上已经存在几十家共享单车企业，其中行业领军企业摩拜和ofo发展迅速，摩拜覆盖城市从最初的北京、上海扩展到全国32个城市，在北上广深和成都等城市，投放数量均超过10万辆。ofo单车超过100万辆，覆盖全国40个城市。不过在观察中，记者注意到，虽然共享单车数量攀升，但有些地方仍是“一车难求”。主要原因是共享单车骑行的潮汐现象。如在北京良乡大学城西地铁口，上班时刻，各地的共享单车聚拢于此，下班时分，却又“一车难求”——早被更早下班的人骑走了。另外，与原来相比，在开锁速度、舒适度上，共享单车也有很大提升。如摩拜单车lite版，车胎和最早期的实心胎有质的区别，骑起来轻松不少;解锁可配合蓝牙功能，速度也提升不少。ofo最新发布的新款共享单车ofo
Curve采用宽臀点设定坐垫和避震球减震设计，能吸收更多路面震动，也更贴合人体，让用户在骑行过程中更舒适。延伸——用户对共享单车感知差异大：有人青睐有加，有人反感厌恶随着共享单车的走热，人们的生活习惯也在发生改变，有的人甚至已离不开共享单车。在北京军事博物馆附近上班的魏女士对中新网表示，“我在军事博物馆站下地铁后，只要能‘抢’到一辆共享单车，就能5分钟达到办公地点，否则就要走上20分钟。”近日，运动社交平台咕咚发布的一份共享单车骑行数据报告显示，35%的人选择使用共享单车是因为它解决了短程出行;还有25%的人是因为共享单车取车和停车方便。有趣的是，报告还显示，跟25%用户喜欢使用共享单车因为其取车停车方便不一样，有23%的人不愿意使用共享单车是因为——取车停车太麻烦。同理，喜欢共享单车人虽很多，讨厌共享单车的人也不算少。有用户对记者表示，有些地方并没有自行车道，人行道路也很窄，但有人骑共享单车在里面穿梭，特别影响行人通行。不待见共享单车的人群中，有车一族中尤为明显。上述报告显示，21%的人放弃使用共享单车的原因是自己有车。
来源：中新网
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微博和微信：91门户一个共享单车的概念设计
这是前段时间的一个笔试内容，交完被告知工作年限不够，有硬性标准╮(╯_╰╭……做都做了，正好当做练习，于是趁空闲时间补了些内容发粗来，也发现自己有很多欠缺的地方，要继续努力努力努力努力_______________________分割线___________________________没想到这个练习能引发这么多争议，感谢各路大神对我的批评指教以及各位宝宝的认可，评论不一一回复了，我怕解释不清越描越黑。在这里申明一下，面试没有要求出完整方案，只要能展示自己的idea就行（所以我做得也个性强烈了些）。一周的时间我只做了骑行中的几个界面（包括动效），这部分我也发在上一个作品《近期的两个redesign》里了，这份完整方案是我事后自己作练习补全的。我认为面试要求做笔试题是很合理的，毕竟现在市场鱼龙混杂，难保作品没有水份，我接触到的正规的大公司几乎都会有笔试环节，至于是不是骗方案，这个不能一概而论。可能因为涉及到现实公司，大家比较敏感，我个人认为和ofo接触的整个过程还是很愉快的，团队氛围很好，笔试后也表达了对我作品的肯定，希望他们能越来越棒。对于从方方面面指出的批评，只想说感谢各位的激励，让我有了针对练习的目标，下一份作品会更好。btw统一回复：除了侧栏的动效出自principle，其余全部ae。
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一个共享单车的概念设计
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　　既然共享单车并不是严格符合共享经济的范畴，因此它的决胜点并不是共享概念的延伸与改变，而是在于用户真真切切的体验。如何将自己的共享单车的体验优于公共自行车，如何优于同行的共享单车的体验，成为共享单车在内外部市场获胜的关键。
　　基于产生的共享单车成功抓住了互联网下半场的尾巴，继轮番获得融资之后，共享单车的布局大战开始如火如荼地进行。很多人会将共享单车的兴起与人们最后一公里的出行痛点结合在一起，并将共享单车的出现看作是资本寒冬下一场由资本自导自演的闹剧。
　　存在即是合理。共享单车既然能够在短时间内占据人们的视野，并成为整个互联网圈都在议论的话题自然有它能够吸引人的地方。深入探究共享单车的出现和兴起，似乎与其前辈Uber、滴滴有着相同的路径。前期都是各路英雄蜂拥进入，用户抢夺大战此起彼伏，等到用户争夺行将结束，一个只有少数巨头能够生存下来的市场变成了他们获利的战场。
　　不管共享单车的出现有着怎样的背景，它成为资本寒冬下的焦点已经成为既定的事实。在这样的市场状态下，共享单车能够萌发并发展是不是有其独特性，共享单车的未来又将会是一个什么样的境况呢？
　　共享单车的本质不是共享，而是供给侧改革
　　很多人会将共享单车看作是共享经济的一种，认为它沿袭了Uber、滴滴等共享经济前辈们的血脉，其实不然。共享单车是基于共享单车平台提供的单车来给用户带来便利的出行服务，共享单车的服务提供者是共享单车平台而非个人。
　　按照共享经济来讲，共享单车应该是个人通过共享的形式将自己的单车出租出去以实现资源利用的最大化。共享单车的两端连接的应该是个人与个人，而不是现在的平台和个人。因此，当下的共享单车更像是一种互联网式的出行运动，它借助互联网的手段解决了人们租不到车的情况，并不是解决了人们闲置车辆没有得到充分利用的问题。
　　以摩拜单车、OFO为代表的共享单车平台借助互联网的形式将的供给方式进行了一次改革，将原本以政府为主导的公共自行车转变成为当前的以共享单车平台为主导的共享单车，这种转变的背后其实是供给侧改革的一种。它借助互联网的手段将原本政府主导的公共自行车覆盖不到的地方，通过一种更加简单和直接的方式进行了供给，从而解决了人们最后一公里的出行难题。
　　因此，当前火爆的共享单车被称作&互联网自行车&似乎更加合适。它主要是借助互联网的手段将原本租不到公共自行车的用户进行了重新划分，获得了公共自行车之外的狭小领域的发展空间。
　　共享单车只是充实了公共自行车侧的供给量，从而给人们的出行带来了便利，并不是拥有自行车的人实现了共享，将自己的自行车拿出来提供给别人使用。这显然不是共享经济的范畴，更像是一种供给侧改革的逻辑。
　　共享单车的决胜点不是共享，而是体验
　　既然共享单车并不是严格符合共享经济的范畴，因此它的决胜点并不是共享概念的延伸与改变，而是在于用户真真切切的体验。一个共享单车平台想要在日益激烈的市场竞争中获胜，首先要做的就是提升用户体验的问题。如何将自己的共享单车的体验优于公共自行车，如何将自己共享单车的体验优于同行的共享单车，成为共享单车在内外部市场获胜的关键。
　　从目前的情况来看，共享单车的出现的确解决了人们，特别是公共自行车覆盖不到抑或是公共自行车解决不了的地方的人们的出行难问题。但是，如果共享单车想要在这场内外部市场形势都异常严峻的竞争中获胜，还必须要从体验上下功夫。
　　借助互联网的手段，让共享单车的借车与还车不再受传统的还车桩的限制，真正让用户能够做到随时随地，随借随还，或许才是决胜共享单车的关键。但是，从目前的情况来看，由于用户需求的千差万别以及共享单车配置的简单粗放，这个看似简单的问题难以在短时间内得到解决。
　　按照人们出行需求的特征，共享单车势必会出现这样的情况，那就是在繁华地段会出现满大街都是共享单车的情况，而在相对偏僻的地方又会出现共享单车形单影只的情况。在这样的区域内，用户的出行痛点依然没有得到解决。共享单车试图通过互联网的手段解决人们出行难的问题只是解决了一半，另外一半并不能完全得到解决。
　　当前的共享单车只是解决了用户借车和还车难的问题，通过互联网的形式实现了借车与还车，但是如何实现共享单车的最优化配置或许才是真正提升用户体验的关键点。
　　尽管以摩拜单车、OFO为代表的共享单车平台陆续获得了融资，并不断在各大城市迅速布点，但是这只能算是共享单车在发展初期实现数量提升的一个极小部分而已，未来想要在提升用户体验，或许共享单车还需要借助新的手段才行。
来源：驱动创业创新
关键词：共享单车 摩拜单车
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