拉力赛是非常考验车手们能力的比赛，其中不包括以下哪一项能力?
拉力赛是非常考验车手们能力的比赛，其中不包括以下哪一项能力?
　　这是极限竞速活动的问答题目之一，小伙伴们不知道答案是赶紧看过来，下面51小编为大家带来正确答案。　　拉力赛是非常考验车手们能力的比赛，其中不包括以下哪一项能力?　　答案：搭配能力　　>>><<<51：51：
诚意推荐：传奇未老，情怀未了，一切如你所愿！蓝月传奇：青丘女君加盟，女神陪你爽不停！乾坤战纪：新版战魂觉醒！全平台无差别竞技！传奇霸业：SLG斗智斗勇，五虎上将任君选***************************************************************魔剑士觉醒，奇迹再现！大天使之剑：与小哥探秘千年古墓，决战终极吧！盗墓笔记：兄弟齐心战沙场，皇城鏖战誓不休！屠龙战记：
51游戏盒子
51app扫码下载河北车手晋级环塔拉力赛 卫星通讯是选手生命线_新浪河北新闻_新浪河北
河北车手晋级环塔拉力赛 卫星通讯是选手生命线
燕赵晚报评论
　　卫星通讯是生命线
　　拉力赛伊始，车手李爱东在躲避大树时，车头撞到了大树上，匆忙中，他不小心拉断了耳机话筒线。厚实坚硬的头盔，不仅能保护驾驶员的头部，里面还有通话装备。马达轰鸣中，并肩而坐的车手和领航员说话，彼此是听不到的。
　　幸好这个问题在比赛结束之后及时解决了。因为第一赛段的比赛，主要考验的是车手，但昨天的第二赛段主要考验的是领航能力。赛程少了100公里，但是强制通过点却多了将近一倍，而且增加了穿越胡杨林和河道的赛段，岔路多，如果领航员不能做好功课，安排合理线路，车手跑得再快，成绩也不会理想。
　　过河的赛段也很讲究。闫珂：“路书会提醒需要通过河道，但河面下是大石头还是深坑路书上没有，之前大家也都不知道。这需要领航员根据水面波纹的形态做出判断，引导车手沿着河水流动的方向顺势过河，逆行很有可能会出现河水倒灌进发动机的情况。
　　环塔赛场上，跟车距离太近也是很危险的事情。赛道上扬起的尘烟极易影响后来者的视线。前一天的比赛中，两辆车影响了视线，一下子撞到了一起。
　　意外频发并没有让闫珂吃惊：“这才是拉力赛，你永远也不知道明天会发生什么情况。”而这起事故更增加了闫珂和李爱东稳扎稳打的决心。李爱东：“闫哥我们俩一直没有放开使劲跑，拉力赛考验的是耐力，再顺当的时候，也得悠着点儿。”
　　在茫茫沙漠里最可怕的问题是没电和卫星定位系统失效。沙漠里手机是没有信号的，每辆车上都配有GPS，组委会能够监控到每辆车的具体位置，一旦出现没电和卫星通讯设施损坏，迷路后就会非常危险。
　　闫珂说几年前的环塔，曾出现过车手赛车故障，通信装备失效被困在沙漠里的情形，连直升机搜救都很困难。当时车手还遇到了沙漠狼，为了吓跑狼点起火堆，没的烧了就把车上的东西拆下来能烧的就都烧了，等搜救人员找到他们的时候，车已经被烧成了空壳子。
　　紧张激烈的拉力赛场，不只有竞技一个主题，在大家都在拼速度、抢时间的时候，闫珂和搭档李爱东还救助了一位摩托车手。
　　“路上遇到新疆的一位摩托车手，半路伸手拦车。停下车才知道他发生事故，翻车时把水囊摔破了，高温加上大量体力消耗，把他渴坏了，之前拦了几辆都没停车，等拦到我们的时候已经出现了轻微的脱水。我们把车上的淡盐水送给他”，闫珂说这样做他们至少耽误了十多分钟，排位也可能下降5名左右。不过如果有下一次，他们肯定还会管，因为环塔绝对不仅仅是比赛。
　　幕后 大家的环塔：不是一个人在战斗
　　环塔考验的不仅仅是赛车和车手，更是对整个服务团队的考验，互相帮助、团队协作是参加者最珍贵的人生经历和友谊见证。
　　克拉玛依的天空一直到23时才完全暗下来。不过位于乌尔禾魔鬼城区的环塔营地却依然灯火通明，每一支车队的营地里都在忙碌着：维修、保养、清洗，研究第二天的路书……
　　闫珂坐在小马扎上，闷头研究下一赛段的路书。不管是谁，参加环塔如果不会看路书就麻烦了——连比赛的路都会找不到。
　　路书是赛前主办方经过多次勘路，最后形成的比赛行驶路段的参照指示，里面就像一本流水账，详细地记录着整个比赛的路线：什么时间到什么地方、下一步怎么走、标记沿途的重要路口等，甚至包括收费站的费用支出。
　　路书也是GPS导航系统所不能代替的。GPS可以告诉你向右转，却不会告诉你右边是否有洼陷。
　　每个赛车手在比赛时，领航员就是通过路书及时准确地告知车手下一个路段所要面对的路况，使他能提前作出判断和反应，以最快速度通过各种路段。同时，也能预先提醒车手危险的路段，规避事故的发生。
　　九江车队的机修工沈兆阳从车底下钻出来，机箱盖上放着一张手写的维修检查清单。总共35个项目，他已经划掉了18项，从下午4时回到营地就开始紧张地工作，干到晚上11时刚刚完成了半数。而赛车第二天8点就要发车，必须在发车前两个小时完成所有的维修和保养。
　　车窗玻璃破损了一块儿，更换倒灌进车里的沙子足足有两斤重，车的机油也需要更换，没有维修车间，没法把车吊起来，就在地上挖坑。司机李军生、陈和平、杨印宝都围在一旁，协助维修，此外，他们还要等待所有的维修都结束后，把车厢的油加满，把车身清理干净。整个团队将近30个人，每个人都是多面手，几乎每个人都身兼数职。
　　对话闫珂
　　河北九江汽摩俱乐部的车队经理闫珂，同时还兼任187号赛车的领航员。1968年出生于石家庄，是一个钟爱汽车运动的越野达人，多次参加环塔以外，还曾穿越达喀尔、马来西亚热带雨林、内蒙古冰雪，他把每一次的越野拉力历程，都称作是对灵魂的描摹。
　　记者：什么时候开始参与越野运动？
　　闫珂：2000年前后。当时在美国工作，越野赛很受欢迎，而且门槛很低，什么样的人都可以参加，我一直从事的就是跟汽车有关的工作，很自然地就开始喜欢上越野。2003年作为助理随美国的一支车队参加达喀尔拉力赛。
　　记者：那回到国内之后，你这项爱好还能继续吗？
　　闫珂：刚回来的时候，确实是很少有这样的活动。我曾经做过一段时间汽车越野拉力的策划，其实河北的汽车越野运动在全国开展得算比较早的，大家对这项运动也很喜欢，只要能组织起来，参与的人还是很多的。我们越野E大队石家庄的成员大约有两三千名。河北还有不少在国内有名的场地赛车手。
　　记者：你的家人支持你参加越野拉力赛事吗？
　　闫珂：最初是不愿意的，花费相当大，还得为你提心吊胆。不过我夫人现在已经不反对了，因为我去比赛老带着她，还引导着她也去参加比赛，我夫人还拿过场地赛的冠军呢。
　　记者：你因为赛车受过伤么？
　　闫珂：2001年参加内蒙古冰雪挑战赛，摔断了四根肋骨，那是受伤最严重的一次。最近比较严重的受伤就是2011年环塔拉力赛，翻车时前额摔破，缝合了7针。
　　记者：会不会因为这些意外远离汽车拉力赛事？
　　闫珂：不会，那些都已经过去了。每个人都会有不同的经历，每一次的征程，都是在描摹自己的灵魂。所有的经历都是别人不可仿制的生命旅程，都是一种难得的财富。
　　记者：当过车手、领航、维修工、车队经理，你最喜欢哪个角色？
　　闫珂：最喜欢的是这个团队。只要有这样一个团队，大家在一起就是很好的享受。
　　记者：这个团队里只有你一个石家庄人，我发现大家都很尊重你，这个团队是以你为核心的么？
　　闫珂：我不过是比他们接触拉力赛早一点儿，比他们每天睡觉晚一点儿而已。
　　记者：你已经多次参加环塔拉力赛，为什么会一次次的参赛呢？
　　闫珂：环塔是国内最艰苦也是最长的越野拉力赛，这是一项超越梦想的赛事，每一年，每一次环塔，每一个不同的赛段，都是不同的感觉。
　　记者：耗资巨大，还有受伤的风险，过和别人不一样的生活，你有压力么？
　　闫珂：只有缺乏自信，缺乏安全感的人才会害怕和别人不一样，不敢自己去闯。
　　记者：有没有人说你是英雄？
　　闫珂：我不是英雄，越野是我的梦想，我只是一个有梦想的普通人。其实每个人都应该有自己的梦想，你可以不参加越野，但是你要尽全力保护你的梦想。那些嘲笑你梦想的人，必定会失败。有梦想的人是踏实的，坚持自己的梦想是幸福的。
　　帐篷里的对话突然被一阵太阳雨打断，十几分钟之后天空放晴，两道美丽的彩虹出现在天际。闫珂悠然地说：看到彩虹的人是幸福的，我们都是幸福的，双倍的幸福。
　　本报新疆乌尔禾今晨电 文/图 特派记者 秘晓芳在体育赛事中，需要耐着性子看完的比赛大概只有马拉松了，运动员根据规定赛道全程一直跑着，这样的比赛会持续近一个小时甚至更长的时间。期间，运动员会喝水、擦汗，即便坐在电视前的观众开几次小差也丝毫不耽误，这就是一件考验大家耐力的运动……
而在汽车届的赛事中，能称得上是马拉松的就是中国越野拉力赛！两种比赛都是强调耐力，按照赛程安排完成比赛。10月3日，就在大家欢度国庆之时，第四届中国越野拉力赛在经过9天比赛，跨越4000公里行程，历经1700公里赛段后，70多位中外顶级汽摩车手，在宁夏回族自治区灵武举行了收官集合。
据悉，今年的中国越野拉力赛有来自多个国家、不同组别的近百辆赛车前来参赛，他们从内蒙古包头市出发，途径乌拉特后旗、巴彦诺日公、阿拉善右旗、张掖、灵武等地，跨越宁夏、甘肃、内蒙等多个省市自治区，最后在“羊绒之都”美灵武会师。有幸的是，9月30日小编曾来到马可波罗营地张掖站，与赛车队近距离接触，一睹本届赛事风采。
越野爱好者们的狂欢
据介绍，本届中国越野拉力赛，不仅保持了原有的严格竞赛标准和国际顶级的赛事组织水平，同时还加入了很多新的元素。除了超长距离的赛段外，在总长约4000公里的赛程中，车手不仅要承受极限气候，还面临着河道、峡谷、丘陵、沙漠、戈壁等诸多复杂地形的严酷考验。
赛场上，所有的赛车手们都历经了一场独一无二的赛车之旅。“弓之弦”、“穿越玛瑙湖”、“善岱红戈壁”、“翻越雅布赖山”、“沙枣海子”、“河西走廊“、“拜兴高勒之路”、“大海子长流水”、“英雄会师”，9段不同地貌、距离、难度各异的赛道，都经过了赛车的造访。车手们也从中体验无限乐趣，这对他们而言是一场真正的挑战。这场赛程没有捷径，没有支援，是一场真正的越野拉力赛，不仅考验着赛车的性能，也是对车手的技能和意志力的考验。
本次大越野从赛段难度、赛程设置和成绩起伏都是四届大越野中最精彩的一年。最终，路路达润滑油车队的汪海/吴大军、吉利博越韩魏SMG车队的刘昆/潘虹宇、云南雄风汽摩运动俱乐部的金京/何永生分别获得本届比赛汽车组冠、亚、季军。摩托车组的本田HRC车队的巴雷达、红牛KTMR2R星之队的赫尔南迪斯、本田HRC车队的梅特吉则分别获得冠、亚、季军。
不过小编注意到，在本次获奖队伍中有一个组别很特别，不仅仅因为这个组别中有美女车手，而且因为这个组别是以轻客为基础改装的赛车，这就是本次小编在马可波罗张掖营地见到的南京依维柯车队。
南京依维柯车队车手华婷婷
据悉，这不是南京依维柯车队第一次参加中国越野拉力赛，车队曾在2013年、2015年两度参赛，并取夺双冠。作为“厂商队”，南京依维柯车队不仅在赛车上进行精心布阵，在车手的布局上也是煞费苦心。车队不仅拥有丰富大赛经验的实力老将黎军一、佘江波，还有多次代表南京依维柯参加越野拉力赛并夺得成绩的美女车手华婷婷。
小编在张掖营地，通过南京依维柯车队经理梁维俊了解到，在这场残酷的比赛中，他们全程只有一名赛车手和一名领航员，只要进入赛道，无论遇到任何困难，只能通过二人解决，若需要援助则代表退出本赛段比赛。
同时，南京依维柯车队负责人表示：“赛场即是市场。中国越野拉力赛已成为了众多车企的新技术试炼场，谁能在赛场上获得最终的胜利，就意味着产品成功通过了试炼，在市场竞争中也就能获得先机。”
将军不打无准备的仗
事实上，这支南京依维柯车队在整个中国越野拉力赛场上，都有着特殊的采访价值。因为轻客车型庞大车身的特殊原因，越野比赛对这支车队的考验会显得更艰难，这不仅要求厂商在赛车上有着技术优势，也要求厂商在比赛中的后勤保障能力很强。作为“厂商队”，南京依维柯的赛时后勤保障不仅有由服务站的维修精英组成的服务团队，还有2辆360服务动车随车队行动，为赛车保驾护航。
在张掖，自赛车进入营地后，后勤保障队便开始对赛车进行检修工作，据后勤服务保障毛永永介绍，越野拉力赛伤亡率最高的不是赛车手，而是维修工。为了能够让赛车保证最好的状态进行参赛，维修工不仅要彻夜检修所有车辆，还需要在赛车到达赛程终点前抵达，这对维修工的体能要求近乎苛刻。南京依维柯吸取国内外拉力赛经验，为能够保证维修工人的睡眠时间以恢复体能，与赛车手共同完成比赛，将维修工人分成两批，交替工作，既保证维修工人的安全也保障了赛车维修工作的正常运行。
由此可见，无论是赛车准备还是后勤保证，对于厂商来讲，参加越野拉力赛是件绝对“烧钱”的事情，要投入大量的人力物力。因为拥有精心布阵的赛车和训练有素车手，南京依维柯取得了本次比赛小组别的冠军，这也是南京依维柯第三次夺得中国越野拉力赛的冠军。
南京依维柯方面表示，其实通过三次参加中国越野拉力赛，厂商也会不断升级产品质量和服务，之所以积极参与各项高难度国际性汽车竞技体育赛事，其实是希望能在实战中检验自己。
即使条件艰苦，环境恶劣，不到万不得已、不可抗拒的地步，车手们不会放弃比赛，拉力赛考验的就是耐性。面对难度系数如此之高的中国越野拉力赛，能坚持下来，完成所有赛段比赛，其实这些参加比赛的队伍就已经赢了！
“敢于挑战自我”其实就是越野拉力赛的精髓！
（来源：汽扯八谈）
文章关键词：
微信朋友圈
*手机号码：
*所在城市：
接收最新降价提醒
*底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方
*手机号码：
*订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方
*手机号码：
*所在城市：
||||||||||||||||||||
||||||||||||||||
更多选车参考：
选择车系：
请选择车系
真实姓名：
手机号码：
预约时间：
店面地址：奥迪A1-2011款奥迪A1 1.4T Ego欧洲比较著名的拉力赛或越野赛都有什么？
09-01 21:28|
最后访问时间：09-06 09:46
1.WRC（World Rally Championship）世界汽车拉力锦标赛2.达喀尔拉力赛楼上的已经介绍达喀尔了,我这就弄WRC吧FIA四大赛事;FIA Formula One World Championship-F1 FIA World Rally Championship-WRC FIA World Touring Car Championship-WTCC FIA GT Championship-GT WRC（World Rally Championship）世界汽车拉力锦标赛始于1973年，是FIA国际汽联四大赛事之一与F1齐名，但是与F1不同的是所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，是最严酷的赛事之一，但也是最有魅力的比赛之一，每年全球有近10亿人次通过各种方式观看WRC比赛。 WRC是“WorldRallyChampionship(世界拉力锦标赛)”的缩写。拉力赛一词取自英文“Rally(集结)”，表示参赛车辆必须严格按照比赛规定的行驶路线，在规定的时间内，到达分站点目标并在规定时间内完成车子的维修检测。 拉力赛的赛段为各种临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。复杂的地形和漫长的赛程不仅考验车手的车技和经验，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。 WRC的比赛规则十分详细，比如参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。 WRC是每辆赛车必须同时搭乘一名车手和一名领航员。车手只管开车，充分发挥自己高超的驾车水平，而领航员既要在比赛期间安排好一些生活琐事，而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线，并在赛段里及时准确地提供前方的路况。
达喀尔拉力赛以非洲沙漠为舞台的[巴黎-达喀尔]作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓。每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播,报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。[巴黎-达喀尔]的正式法语名称为「Le Dakar」,每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。被誉为世界上最艰险的赛程 「巴黎-达喀尔」于每年的1月1日，在人们迎接新年的兴奋中从由法国出发，用2-3个星期穿越非洲大地，全程约10,000公里。至今赛程的全程跑完率只有38%，更有「跑完全赛程者均为胜利者」一说，可见赛事的艰辛程度。以严酷的大自然为对手，驱使人类自身的全部智力,体力和精神力进行挑战的「世界上最艰巨的充满冒险精神的汽车赛程」，它，就是「巴黎-达喀尔」。 专业选手和业余爱好者共同参赛 「巴黎-达喀尔」的一个较大的特征就是：与WRC（世界汽车拉力锦标赛）不同，无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛，共同竞技。正如「巴黎-达喀尔」创始人泽利?萨宾（Thierry Sabine）所说:「巴黎-达喀尔」是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者的拉力」。 任何车种都可参赛 「巴黎-达喀尔」拉力赛，无论是轿车，赛车，卡丁车还是卡车…，任何种类的汽车都可参赛。且不管是从车行购入的现车还是爱车家自己装配的世界上独一无二的车，都来之不拒。各式参赛车辆浑然一体的参赛情景，仅「巴黎-达喀尔」才能展现。 每年都有更改的赛程路线 「巴黎-达喀尔」在正式开赛后大约10年间，都把赛程起点定为巴黎，终点为达喀尔。但赛程路途每年都略有更改。随着时间的推移，起点终点也开始发生变化。如1992年起点为巴黎,终点为南非的开普敦,1994年则为巴黎-达喀尔-巴黎，1997年是从达喀尔出发,以尼日利亚为折回点再返回达喀尔。自1979年，法国的一些敬仰泽利?萨宾和他的精神的冒险者们发起的第一次赛程起，至今已过去了将近四分一个世纪。从由一群冒险者发起的业余赛会-「巴黎-达喀尔」，由于参加者年年增加，现已成为世界上最有名的拉力赛。以非洲撒哈拉沙漠为舞台「巴黎-达喀尔」每年都上演着惊心动魄的一幕。“巴黎-达喀尔”拉力赛到底难在哪儿？对于“巴黎?达喀尔”汽车拉力赛，以往我们只知道参加这一赛事非常艰苦，但具体苦在哪儿却不甚了解。昨天，准备迈出“第一步”的两位中国车手向记者进行了一番详尽介绍?? 费用昂贵??后援车有四辆 由于巴?达汽车拉力赛主要赛段地形险峻，加之当地气候恶劣，车手只身无法跑完全程，必须有一支训练有素的补给和维修车队跟随其后，帮助其处理如车胎爆裂等意外情况。据首次参加该赛事的两位中国车手介绍，他们这次参赛就将有四辆负责补给和维修的“后勤”车队为他们的三菱赛车服务，而这笔费用相当可观，几乎均为车手自筹。 规则严格??不能随便加油 巴?达拉力赛赛事组委会规定，由于该赛事赛车所用燃油为特殊品种，一般加油站不具备提供这种油的能力，因此赛车“口渴”时只能等组委会派飞机空运燃油过来，车手不能随意在路旁加油站“自行解决”，一经发现即被判出局。但是在一些特定赛段，组委会会指定几个加油站，车手可以在此给爱车“充电”。 赛段险峻??马拉松段最苦 该赛事由于大部分赛段设在热带沙漠中，因此险情时有发生，各赛段都会碰到常人无法想象的困难，其中马拉松赛段给车手造成的阻力最大。该赛段要求车手全天驾驶，中途不许停歇，而且不许有补给和维修车队跟随。因此参赛车手大多“折”在此处，其中不乏名将。 休息不易??每天限制饮食 每个车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水，即使想“偷吃”恐怕也不可能，因为车手都在拼命抢时间以多跑几程。此外，通讯问题也令车手挠头，他们若想与后方保持联系，只能在休息区的新闻中心“自行”解决，每个休息区相隔都不近，而且话费也不便宜。「巴黎-达喀尔」之起源&我可带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己&(打开冒险之门的是你自己，如果你愿意我可带你一起去。)&对于参加的人来说，这是一项挑战对于没参加的人来说，这是一个梦想。&这是「巴黎 - 达喀尔」的创始者 (泽利o萨宾Thierry Sabine) 所说的。出身于诺曼底的一家富裕的医生家庭的泽利o萨宾(Thierry Sabine)，当时是活跃在法国国内的业余赛车场上的一名业余赛车手。萨宾曾于1976年驾驶摩托车参加了第二次「阿比让～尼斯」(从非洲科特迪瓦的首都阿比让～法国南部尼斯的行程约为10,000的难以致信的赛事)拉力赛。赛程途中为利比亚的沙漠所征服。当他在山中徘徊不前，濒临绝境之时，为主办者的直升飞机所救脱险。此拉力赛也于这一年为止告终。但次此的体验，据说成为萨宾决定筹划「巴黎-达喀尔」拉力赛的重要原因。为了筹办「巴黎-达喀尔」，萨宾征集帮手，寻找赞助，并制订比赛规程和测量系统。而更困难的则是随着拉力赛的进行而必须组织的人员运送工作，以及需要取得的赛程经过的国家和地区的通行许可等。对于萨宾(Thierry)来说，这一切的一切都是从零开始。当时他只有28岁。细数达喀尔历史悲剧 52个生命离我们远去 每一年的达喀尔拉力赛，伴随着激烈精彩的赛事的同时，总有一些悲情的色彩挥之不去，今年也不例外。随着昨天南非的摩托车手西蒙?埃尔默的以外身亡，在达喀尔的历史上，已经有52个生命离我们远去。 在达喀尔赛事声名远播的同时，请不要忘记这些再也回不去的英雄： 2007年 摩托车组车手奥比约克斯在第14赛段离终点还有15公里的地方因心脏病突发身亡 日 南非的车手西蒙(Elmer Symons)在比赛中不幸坠车生亡。 日 一位10岁的非洲儿童在穿越赛段经过的道路时被汽车组的402号赛车撞倒身亡。 日 澳大利亚车手安迪-科尔德考特(Andy Caldecott)因遭受致命的颈部受伤而身亡 2005年 佩雷斯在车祸后去世，梅奥尼猝死，两名比利时摩托车手身亡，5岁女孩车轮下丧生。 2003年 法国籍导航员布鲁诺-考维与尼伯特所驾驶的赛车与巨石相撞，考维当场死亡。 2001年 第一赛段中，一名途经的民用车辆与一辆拉力赛运输车相撞，民用车司机当场身亡。10天后，机械师维尔格内斯死于一次撞车事故。 1998年 在毛里塔尼亚，一辆参赛车辆与当地出租车相撞，四人死亡，三人重伤。 1997年 法国业余车手勒杜克不幸身亡。 1996年 法国卡车手戈根在第五赛段踩上地雷，被炸身亡。24岁的西班牙车迷托马斯-乌尔皮在跟随比赛过程中遭遇严重车祸，抢救无效死亡。一个几内亚小女孩也在一起摩托车事故中身亡。 1994年 宝马车队59岁的比利时车手米歇尔-桑森从摩托车上摔落，不治身亡。 1992年 1989年摩托车组冠军获得者、法国天才车手拉莱驾驶的赛车与赛事医疗车相撞身亡。一名塞内加尔小伙子被一辆参赛车轧死。 1991年 两位法国卡车手索尼拉克和博格奥伊斯在第二赛段临近终点时相撞，同时丧命。 1990年 法国卡车手卡巴内遭遇枪击身亡。芬兰记者萨尔米登遭遇事故身亡。 1988年 在达喀尔诞生十周年之际，六人死于非命。 1987年 法国药剂师亨利?毛伦被赛车轧死。 1986年 日本摩托车手金子康夫在法国南部死于车祸。此外，一架直升机在马里上空遭遇空难，机上五人无一人生还。其中包括达喀尔拉力赛的创始人和组织者泽利?萨宾。意大利人马里奥尼在最后一个赛段从摩托车上摔下，抢救无效死亡。 1985年 一名尼日利亚少女被赛车轧死。 1984年 一名妇女被赛车撞死。 1983年 法国摩托车手皮内乌在机场被杀。 1982年 一辆参赛卡车翻车，记者乌尔苏拉-泽茨施丧生。荷兰摩托车手奥斯特胡伊斯失踪。一位马里男孩死于赛车车轮下。 1981年 记者托马索和三位技师被杀害。 1979年 一名摩托车手意外死亡。历经 29 年的更迭，巴黎达卡大赛也和其它赛事一样，除了比赛精神不变，很多规则和举办方式都随时空有所更动。1992 年，巴黎达卡大赛首度改变了起讫点，车队从巴黎出发，但一路跑到非洲南端的开普敦，不再局限于“巴黎?达喀尔”的范围；93 年虽然再度回到传统路线，但此后的比赛有三次从西班牙的巴格达出发，也有从达喀尔出发，再回到达喀尔的例子（1997），2000 年更首创从达喀尔出发，跑到埃及开罗结束，比赛路线越来越多样化，而由于不再限于从巴黎出发，比赛的名称也慢慢改为“达喀尔拉力赛”。 比赛规则方面，参赛的车辆一直都还是有汽车、机车、卡车三个组别，每天采移动式前进，定点补给、维修的比赛方式，每天的行进路程中也都包含一般路段和特殊路段（SS），和一般拉力赛无异，不过基于安全因素，主办单位于 1992 年首度引进 GPS导航系统，至于近两年为了保留传统拉力赛的定位挑战精神，在比赛中另外会指定几个路段限制 GPS 的使用，以考验副驾驶的导航能力。 而第24届在日举行，从阿拉斯（法国）出发，经过撒哈拉及毛里塔尼亚等地的砂漠、于一月十三日抵达达卡（塞内加尔首都），17天内要跑九千四百三十二公里的路程。 自开办以来，每届赛事皆吸引了上百位参赛者及不同种类的车辆参加，后援团队更是高达上千人！然而如此庞大的阵容，却无法保证让每一辆车都能平安跑回终点，因为这些参赛者必须在17天九千多公里的比赛中，面对各种突发状况不断出现，不但考验着赛车的性能与耐用程度，也考验着车手的耐力与技术，当然也测试支持团队的应变能力。 尤其2002年主办单位倡议“回归巴黎达喀尔的原点”，除了规定技师（air mechanic）只能休息一次之外，更安排了不得使用卫星定位系统（GPS）的赛程，以及连续两天只能抽空小憩一下的马拉松赛程等等，而且在恶劣的天候、地形变化下，车手及参赛车的性能、耐用度都要在极限的状态下接受考验，称它是‘性能炼狱’一点也不为过。 达喀尔拉力赛的创始人萨宾在描述举办达喀尔拉力赛的初衷时说：对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想。为了完成这个梦想，每年，有数以百计的冒险者在新年来临之际踏上无垠的非洲沙漠，经过砂石、沙漠、泥泞、公路、草原、农田等各种地形，更要经受高温、沙暴的残酷考验。 2006年，第28届达喀尔赛事没有逃脱死神的光临，第九赛段比赛中，澳大利亚的摩托车手安迪-卡尔德科特发生车祸不幸去世。达喀尔似乎永远都与死神并肩，漫漫的黄沙和连绵不断的沙丘下掩埋了多少壮士的英魂。但是达喀尔依然魅力不减，车手们似乎就是喜欢和大自然对抗，只有战胜了达喀尔才算真正的升华，完成了“地狱之旅”才能领略到赛车带给人们的刺激和乐趣。 人们活着就是要向自然挑战，人类千万年都在和自然界抗衡，为了战胜他们，人们付出了极大的代价。达喀尔是征服自然的另一个方式，人活着需要理想和信念，向自己的极限挑战就是一种勇敢。达喀尔的车手毫不畏惧大自然，我们对于牺牲的勇士默哀 ，但是我们也要向他们致敬，他们是人类挑战大自然的勇士。车手们做这样的选择，表达的是一种人生态度，一种境界，一种生存方式和永不止步的探险精神。达喀尔拉力赛中的中国选手 北京时间1月16日，历时15天，第28届达喀尔终于顺利结束。经过79公里行驶赛段之后，总共有93位摩托车手，66位汽车组选手和35位卡车组选手最终抵达玫瑰湖畔，胜利完成第28届里斯本－达喀尔拉力赛。摩托车组马克－科玛、汽车组阿尔冯德和卡车组查金三人分别夺得三个级别的冠军。其中，阿尔冯德和科玛都是第一次夺冠。而卡车组查金驾驶卡玛斯赛车已经是第五次夺得达喀尔拉力赛的冠军。日产－帕拉丁车队的中国车手徐浪最终位列总成绩榜第19位，追平了中国车手在达喀尔拉力赛历史上创造的最好成绩。队友周勇位列第43。 为了纪念两个不幸在几内亚和塞内加尔赛段去世的孩子，原来安排围绕玫瑰湖的特殊赛段已经被取消。所以事实上，第28届达喀尔拉力赛的官方计时截止昨天第14赛段之后已经结束，从坦巴昆达至达喀尔。 今天达喀尔的结尾很特别，没有了传统的欢声笑语，因为在来到玫瑰湖的中上，卡尔德科特、巴布卡－迪奥罗和穆罕默德先后离开了我们。在通往玫瑰湖的征程上，除了留芳百世的英雄功成名就，最危险的游戏也夺走了许多宝贵的生命。 为了纪念本届比赛中不幸离世的三人，之后进行的颁奖典礼也只是象征性的仪式。在摩托车组中，科玛的最终夺冠验证了人们从里斯本就开始的预言。西班牙人的表现的确比最主要的竞争对手，卫冕冠军德斯普莱斯更出色。从出发到终点，科玛完成得不仅非常出色，同时也很聪明和稳健。几乎没有重大的事故发生。不过摩托车组的比赛并不像想象中那样激烈，两位热门人选科玛和德斯普莱斯，并没有发生激烈的竞争。德斯普莱斯原本拥有不错的优势，卫冕似乎应该是轻而易举的事。然而最艰难的毛利塔尼亚赛段，在从坦坦至祖埃拉特行驶至特殊赛段273公里时，德斯普莱斯发生了严重的撞车事故，导致肩部锁骨错位。不过顽强的法国人仍然坚持完成比赛。甚至在接来从阿塔尔至努瓦克肖特的赛段取得了冠军。在基法他也领先科玛不少时间。到达终点时，仍然肩负绷带的卫冕冠军以4个赛段冠军顺利结束比赛。虽然导航系统的麻烦，让他损失了不少时间（超过40分钟），但是他的勇气赢得了达喀尔所有人的尊重。 在昨天的比赛中，当领先的科玛以没有任何失误的表现夺得赛段第二时，冠军已成定局。尽管最终的冠军归属于最大的热门人选，不过本届达喀尔拉力赛仍然涌现出不少非常出色的车手，他们将是达喀尔未来的明星，包括葡萄牙车手法里奥他罗吉格斯等。另外，美国车手布莱斯取得了本年度总成绩的第4，在第一次亮相达喀尔拉力赛就取得如此骄人的成绩，令人惊讶。 汽车组中，三菱车队法国车手卢克－阿尔冯德的夺冠也在意料之中。代表三菱车队第一次参加2005年达喀尔拉力赛时，他就以令人惊艳的成绩取得第二位。这位希望之星在拉力赛的征程中前途无量。三菱赛车堪称达喀尔拉力赛中最稳定、坚固的赛车，阿尔冯德的夺冠自然也在情理之中。尽管如此，胜利并不是唾手可得。他的第一个障碍就来自队友，卫冕冠军彼得汉塞尔。还有虎视眈眈的大众军团，大众途锐II型改装赛车表现令人印象深刻。尤其是在本次比赛的前几个赛段，塞恩兹接连拿下赛段冠军，着实令人难以置信。 汽车组卫冕冠军彼得汉塞尔在本届拉力赛上的命运和同样是卫冕冠军的德斯普莱斯是如此相似。“彼得大帝”的三菱－帕杰罗Evo IV赛车看起来在毛利塔尼亚的沙漠中行驶自如，并且不断拉开同追赶者的差距。在穿越马里时，他甚至再次创造了达喀尔历史上的一个新纪录，赢得了个人的第51个赛段冠军，并且将领先阿尔冯德的差距拉开至40分钟之多。这看起来就像一场欢呼“彼得大帝”胜利归来的表演守。但是瞬息万变永远是拉力赛最大的魅力所在，也许彼得汉塞尔本人也意识到一切都太顺利了，有些不真实。在进入马里的灌木丛林时，法国人犯了一个致命的错误。他撞上了一个树，不得不被迫停下来修理赛车近3个小时。所有的领先优势因此而瞬间化为乌有，甚至他在总成绩榜上已经落后队友阿尔冯德3个小时。2003年达喀尔拉力赛上的一幕，又发生了。六届达喀尔拉力赛摩托车组冠军在倒数第二个赛段输掉了整个比赛。 而稳定的阿尔冯德自然而然地上升至首位。而他的主要对手已经变成了大众车队的南非车手德－维利尔。为了应对德－维利尔的挑战，这位前滑雪世界冠军在接下来的两个赛段，拉贝和坦巴昆达中一马当先。最终阿尔冯德以17分53秒的优势拿下总冠军。也许不是多大的优势，但是已经足够了！ 在第一天的比赛中，所有的焦点都在大众车队的“新人”，两届WRC冠军塞恩兹。最终这位西班牙人不负众望夺下首个赛段的冠军。但是两个欧洲赛段的冠军并没有给这位明星车手带来后面的好运。他最终失去了争夺总冠军的机会，就在前往努瓦肖科特的途中特殊赛段26公里处，由于赛车的机械故障，他损失了几个小时，之后一直没有扳回。塞恩兹非常清楚达喀尔拉力赛的艰苦，所以最终取得4个赛段的冠军，也是不错的纪录。但是更重要的是，随着塞恩兹第一个出现问题，接下来大众途锐赛车的问题不断显现。与此同时，塞比已经损失了7小时。三个赛段后，女车手克林施密特不得不被迫退出本届比赛，而原因是在灌木丛林中撞到了一棵树。最终，大众途锐车队中唯一一位没有被事故或意外以及导航系统的问题的车手??德－维利尔笑到了最后，取得总成绩亚军。 中国车手阵营中，本年度全国汽车拉力锦标赛N组冠军徐浪始终保持着稳健的表现，在比赛进入最关键的尾声阶段，领队胡学军的劝告让徐浪在最后关头稳扎稳打，不一味比快，达喀尔漫漫征程更是耐力与稳定的较量。徐浪坚持着自己“绝对不超车”的原则，顺利地完成了全部15个赛段的比赛。以76小时10分36秒的成绩位列总成绩榜第19位。队友周勇也表现出色，以96小时01分44秒位列第43位。至此，“飞车王”徐浪在其他四位中国车手先后退出，队友周勇的赛车情况不利的情况，创造了本届达喀尔拉力赛中中国车手最好的成绩排名，第19位也追平了中国车手在达喀尔拉力赛历史上创造的最好成绩。达喀尔十大事件第一位：2008年达喀尔在开赛前突然宣布取消 当地时间1月4日，距离2008年达喀尔拉力赛开始还有一天的时间，赛会突然宣布考虑到安全理由取消本届达喀尔的全部比赛，以往，曾经有类似的原因导致达喀尔的部分赛段被临时取消，但像这样在比赛开始前一天突然宣布全部取消则是第一次。 第二位：彼德汉塞尔成为达喀尔夺冠次数最多的人 1991年，来自法国的年轻车手彼德汉塞尔驾驶雅马哈摩托车成功夺得了达喀尔拉力赛的摩托车组冠军，在之后的7年里，这位法国人又先后5次夺得了达喀尔拉力赛摩托车组冠军，他成功超越了由内夫之前所保持了5届达喀尔冠军的纪录，不仅如此，在2004年，彼德汉塞尔代表三菱车队在汽车组夺冠，之后在年，彼德汉塞尔又再次夺冠，至此，他一共在达喀尔获得了9次冠军，成为历史上获得该比赛冠军最多的人。相信彼德汉塞尔仍然会继续参赛，他的冠军次数有可能会继续增加。 第三位：达喀尔创办人死于坠机意外献身于比赛 作为世界上最艰苦的拉力比赛，达喀尔几乎每年都会夺去人们的生命，但相信最让人印象深刻的就是比赛创办人萨宾死于坠机意外。1986年，萨宾如常与到现场监察比赛，结果在一次直升机坠机意外中丧生，曾经有人认为，萨宾是这样的牺牲其实也正好代表了他对比赛的热情，或许他是希望借此能够永远守护着比赛。 第四位：克里恩施密特以女车手身份夺冠 2001年，来自德国的女车手克里恩施密特驾驶三菱的帕杰罗赛车夺得了汽车组的总冠军，她并不是达喀尔历史上唯一的女车手，但却是唯一的女冠军，到2007赛季为止，克里恩施密特一共先后4次登上领奖台，成绩比很多男车手都要出色。 第五位：日本车手达喀尔夺冠为亚洲争光 1997年，日本车手筱冢健次郎驾驶三菱赛车夺得了汽车组的冠军，他亦成为了第一位在达喀尔获得冠军的亚洲车手，为亚洲人争光，虽然增冈浩在之后也曾连续两年夺得达喀尔冠军，但人们印象最深刻的仍然是筱冢健次郎。 第六位：2003年第一位中国车手参赛 2003年，终于有来自中国的车手参加达喀尔拉力赛了，他们分别是罗丁与刘大地，虽然他们在该届比赛中未能退出了，但罗丁在2004年卷土重来并获得了第47名，成为第一位完成达喀尔的中国车手。 第七位：卢宁军成为参与达喀尔最多的中国车手 虽然卢宁军不是第一位参与达喀尔拉力赛的中国车手，但他却是参加该比赛次数最多的中国人，这位中国老车王先后参加了4届的达喀尔拉力赛，分别在2004年、2005年、2006年及2007年连续4年出席。 第八位：周勇徐浪同取中国车队最佳成绩 在2005年，来自中国的车手周勇在首次参加达喀尔拉力赛就以第19位完成了全部的比赛，成为了历史上第一位杀入前20位的中国车手，在2006年，徐浪同样获得了第19位，两人均取得了中国人在达喀尔拉力赛中至今最佳的成绩。 第九位：5岁女童成为在达喀尔历史上最年轻的牺牲者 2005年，参加达喀尔拉力赛的两位摩托车车手佩雷斯及梅奥尼分别丧生，此外，一位年仅5岁的女童在现场观看比赛时不慎被赛车撞倒，最终，女童奉上了生命，这亦是达喀尔历史上最年轻的牺牲者。 第十位：赛会临时宣布取消两个赛段 2007年的达喀尔拉力赛并不是一帆风顺，在比赛开始之前，大会出于安全考虑临时取消了第10及11赛段的比赛，亦因此，该达喀尔拉力赛 亦成为历史上赛程最短的一次比赛。 08达喀尔拉力赛宣布取消 2008年，有着30年历史的达喀尔拉力赛首次被取消 就在2007年12月，三名劫匪枪杀了四名前往毛里坦尼亚度圣诞的法国游客，另外还有5人受伤。据称这三名劫匪与基地组织有联系。法国政府告诫本国公民不要前往毛里坦尼亚，因为他们并不排除恐怖分子再次向参赛的法国车手袭击的可能。 由法国人萨宾(Thierry Sabine)创办的达喀尔拉力赛迄今为止已经有30个年头，2008年比赛将于本周六(1月5日)从葡萄牙里斯本发车，于1月11日抵达毛里坦尼亚境内，1月19日才离开。在今年的参赛者名单中，有很多车手均是来自法国。 此前，毛里塔尼亚政府曾经承诺，在1月11日车队进入毛里塔尼亚境内后，官方至少派出3000名军警，保障赛事安全。不过前几天毛里塔尼亚政府确认，有3名军人在检查一辆可疑车辆时突然被车里的枪手袭击。军人都能被枪杀，更何况手里只有方向盘的达喀尔拉力赛参赛者。 达喀尔拉力赛赛事组织机构ASO为了保证比赛人员的安全，不得不取消今年的比赛。 同样的问题在去年比赛中也出现过，因为安全问题，赛事组委会被迫取消了在马里的赛段比赛。ASO方面对取消比赛表示遗憾，但他们表示达喀尔是一个标志，2009年将是一个全新的开始。 但也有传闻说，本届比赛取消的真正原因是赛事组委会方面找不到任何一间保险公司愿意为比赛进行投保，由于最近非洲的局势极不稳定，因此，保险公司都不愿意冒险。09达喀尔拉力赛将在南美举行 达喀尔汽车拉力赛组织者日宣布，2009年该项赛事将移师南美洲举行。 据介绍，将于日至18日举行的这一赛事计划从阿根廷首都布宜诺斯艾利斯发车，最终仍在这个城市收车。赛程全长9000公里，其中特殊赛段6000公里。赛事组织者将于12日在布宜诺斯艾利斯公布 赛段的具体安排。 达喀尔拉力赛赛事主管利维尼说：“那些准备参加2008年拉力赛的车队将获得2009年该项赛事的优先参赛权。”由于4名法国游客在毛里塔尼亚被杀害，出于安全方面的考虑，赛事组织者在发车前一天宣布取消了2008年的达喀尔拉力赛。这也是该项赛事自1979年创办以来首次流产。 根据规定，2009年的拉力赛将于今年5月15日开始接受报名。
推荐问题：
网友都在找：
越野相关问答
等待您来回答
旗下网站(C) 2014
账户或密码错误
下次自动登录
使用合作网站帐号登录
登录邮箱已被注册但未激活，激活邮件
已发送至您的邮箱：
按照邮箱中的提示完成激活
没有收到邮件怎么办？
看看是否在邮箱的广告邮件、垃圾邮件中
确认没收到，重新发送一封激活邮件