SpaceX最近公布一些Falcon&Heavy火箭的最新进展。最开始时，Falcon&Heavy准备在2014年发展，然后推迟到2015年，再然后不断推迟。现在SpaceX的目标是在今年下半年发射，也许我们终于可以相信它能兑现承诺了。为什么这样说呢？因为SpaceX展示了一些真正的硬件。首先，去年12月SpaceX公布了一张图片，显示加州火箭工厂正在制造Falcon&Heavy的衔接级间(interstage)。现在，SpaceX前进了一步，它对火箭关键的中央核心进行了静态点火测试。测试于上周在德州McGregor的开发设施内完成，很成功。居然等了这么长的时间，为什么？年初时，马斯克在新闻发布会上解释说，推迟主要是因为Falcon&Heavy的研发工作比预期更困难。马斯克称：“最开始时听起来很容易，但是实际上相当困难。”SpaceX被迫重新设计了中央核心，增加了硬件，为即将到来的飞行做准备，马斯克认为这次飞行风险很高。为了节省资金，SpaceX准备用两个Falcon&9核心作为侧推进器，这两个核心已经在飞行中验证过，侧推进器位中央内核的周围，上周的测试就是以这种方式完成的。发射Falcon&Heavy将是工程领域的一大进步，因为火箭的技术相当复杂。Falcon&Heavy的第一级由3个Falcon&9内核组成，发射时由27个Merlin引擎，推力达到500万磅。一些火箭批评家认为，这样的火箭无法飞行，因为太复杂。专家认为，任何推行器如果想依赖27个引擎协同工作都是很难的，因为要让它们在发射时保持一致相当困难。不知道你还记得&Soviet&N1推进器吗？这枚火箭在第一级使用了30个引擎，1969年至1972年发射了4次，全都失败了。不过SpaceX对Falcon&Heavy期待很高。公司曾经说过，最快明年就会在一次发射过程中将两名太空游客送到月球附近，2020年之前将无人宇宙飞船送到火星。要完成这两个任务，都需要Falcon&Heavy尽早获得成功。现在看起来可能性更高了。SpaceX公司正在引领可重复使用火箭航天的新时代_网易新闻
SpaceX公司正在引领可重复使用火箭航天的新时代
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（原标题：SpaceX公司正在引领可重复使用火箭航天的新时代）
当2002年亿万富豪企业家伊隆·马斯克成立SpaceX公司时，没有人预料到马斯克能带领这个公司会发展多快走的多高。今年12月，SpaceX公司通过向太空发射猎鹰9号火箭，并且安全着陆，实现了马斯克的可重复使用火箭舰队的梦想。这个令人难以置信的壮举仅仅是SpaceX公司的一系列里程碑事件中最新的一个，带领我们进入了一个不同以往的航天新纪元。下面是众所周知的马斯克和他的公司颠覆了航天工业的九个方面：2002年，伊隆·马斯克成立SpaceX公司，意图彻底改变航天产业。该公司开始发展缓慢：在2002年年底，它拥有14名员工，并在2005年十一月前发展到160人。今天，它拥有员工4000多名，是世界上增长最快的发射服务提供商。SpaceX公司是为数不多的既做航空航天制造商也做发射服务供应商的航天公司之一。这意味着它设计和制造大部分火箭内部的部件，包括其为猎鹰9号火箭队提供能量的“全美国的”梅林1D火箭发动机。SpaceX公司有市场上价格最优惠的火箭。由于他们的大部分装备是自己生产的，SpaceX公司已经迅速崛起成为航天市场上最强大的竞争对手之一。在2014年，该公司的创始人兼CEO伊隆·马斯克说，与SpaceX公司的竞争对手，联合发射联盟的460,000,000美元/次相比，他们只收90,000,000美元/次就能将美国空军卫星送入预定轨道。2008年SpaceX公司因其私营航天公司遇到了一个关键的转折点。马斯克建立SpaceX公司六年后，该公司把它的第一枚被称为猎鹰1号的火箭送入轨道。这是历史上第一次，一个私营航天公司制造出并发射液体燃料火箭。对于SpaceX公司，这是该公司历史上第一次成功发射火箭。SpaceX公司一直关注空间科学相关研究。到2012年，SpaceX公司已经完成了新一代运载火箭，猎鹰9号，也建造了一个叫做“龙”的宇宙飞船，它可能与对接国际空间站。2012年5月，SpaceX公司成为第一家发送有效载荷到国际空间站的民营航天公司。目前，SpaceX公司是拥有宇宙飞船的公司中唯一一家有能力从国际空间站发送和返回大型以科学为基础的有效载荷的公司，这也因为该公司一直保持相关的科学分析而颇具争议。另外一个飞船，俄罗斯的联盟号，是专为接送人而设计的。SpaceX公司设计的猎鹰9号火箭的第一级运行在九梅林1D发动机上。这意味着，在发射过程中如果其中一个引擎关闭，火箭仍然可以将它的有效载荷送到太空并完成任务。相比较而言，Orbital Antares火箭和Atlas V型火箭的第一级运行在一个或两个巨大引擎上。如果其中一个引擎关闭，火箭将不会有足够的力量来达到逃逸速度。在2013年以前，SpaceX公司的私营航天部门已经取得了多项首创，但这跟政府经营的机构，如美国航空航天局和俄罗斯航天局，让世人看到的成果相比什么都不是。但在2012年，当SpaceX公司在其位于麦格雷戈，德克萨斯州的基地开始测试其第一个可重复使用的火箭蝈蝈时，一切都改变了。世界第一次见证了革命性的东西：一个火箭离地升空后，能独自着陆。 2013年SpaceX公司弃用了蝈蝈。马斯克起诉了政府，目的是解除垄断，该垄断阻止SpaceX这样的公司和美国空军签订合同。在2014年，马斯克起诉联邦政府，目的是解除SpaceX公司的竞争对手--联合发射联盟在国家安全发射上的垄断地位，这些和美国空军签订的垄断合同有着非常丰厚的利润。马斯克表示，SpaceX公司能以五分之一的成本提供和ULA同样的服务，这将不仅能使空军受益，而且也能让美国的纳税人受益。之后被证实，SpaceX公司在2015年参与了这些合同的竞标。SpaceX公司正在引领可重复使用火箭航天的新时代。在2015年一月和四月两次早期尝试之后，SpaceX公司在12月份成功着陆了它的猎鹰9号火箭的第一级，这在历史上是第一个可重复使用的火箭完成发射任务后成功着陆（发送11轨道通信卫星送入低地球轨道），而不是像蝈蝈或蓝色起源的新Shepard.2015（测试发射）那样，这不是测试。
本文来源：创业邦
责任编辑：裴照星_NY9500
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为什么只有美国才会诞生SpaceX
虎嗅注：转自微信公众号“浪潮工作室”（ID：WelleStudio163），作者：柯特、冯诺。虎嗅获得授权转载。科幻小说“基地系列”第一部《基地》的第四个故事，阿西莫夫在开篇处写道：“他们的德行不能算高尚，但是个个胆识过人……他们利用这些资源所建立的‘帝国’远比假宗教之名、行专制之实的四王国还要巩固……”“他们”指的是靠星际贸易发迹的商人。在这个故事里，位于银河边陲的基地得益于先进科技，成为银河系一支强大的力量，在与其他星系发展贸易的过程中，涌现出行商阶级，渐渐壮大。他们利用贸易不战而屈人之兵，几乎取代政治人物，成为实质上的外交家，在基地内部也大有凌驾政府之势，最终一位叫侯伯·马洛的行商长成为基地的领导人。现实中，或许商人没有只手遮天的能力，但商人成为星际远航的主力并非无稽之谈。包括以马斯克的SpaceX在内的一系列美国私人太空企业，正在无限接近这一宏愿。太空企业群雄逐鹿北京时间日凌晨4:45分，就在中国人还在睡梦之际，SpaceX“猎鹰重型火箭”（Falcon Heavy）在美国佛罗里达肯尼迪航天中心首飞成功，携带特斯拉飞往火星。而在7年前，“猎鹰重型火箭”还只是一枚模型，摆在美国华盛顿特区一个会议室里，面前只坐着几名记者和若干空椅子。“猎鹰重型火箭”（Falcon Heavy）发射现场SpaceX的创始人埃隆·马斯克也迎来了自己的高光时刻。从几十年前美国与前苏联开始太空竞赛以来，人类现役最强运载火箭第一次由一家私人企业设计并制造。这不是SpaceX第一次为世人瞩目。“猎鹰九号”从2013年9月开始测试发射，前七次都以失败告终，第八次才成功发射——2015年12月，佛罗里达州卡纳特维尔角空军基地，“猎鹰九号”火箭将11枚商业卫星送上低地球轨道。重点是，一级助推火箭在坠落时，利用自身的推进器稳定减速，完美落在发射基地的着陆区。过去几年里，SpaceX已经打破了多项第一。2016年4月，“猎鹰九号”第22次发射，实现人类历史上第一次火箭海上回收。此前SpaceX失败了四次，第五次终于让一级火箭在大西洋上的驳船上成功降落。而到了2017年3月，“猎鹰九号”再次发射，首次实现一级火箭的重复利用，并又一次成功回收。同时还首次尝试回收了火箭的整流罩。而本次发射的“猎鹰重型火箭”，正是在“猎鹰九号”的基础上改造而来。发射前的“猎鹰九号” SpaceX / Flickr事实上，美国商业航空公司，从制造航天飞船到可重复使用的运载火箭，SpaceX、联合发射联盟、“蓝色起源”、轨道科学公司、波音等等，一直是群雄逐鹿的局面。2015年11月份，亚马逊创始人杰夫·贝索斯的商业公司“蓝色起源”，也成功发射并回收了“新谢泼德”号火箭。但不论从高度、速度、重量来看，“蓝色起源”与“猎鹰九号”相比都是小巫见大巫。“蓝色起源”成功回收火箭后，马斯克向贝索斯表达了祝贺，但他表示：“不应该搞混‘太空’和‘轨道’。”亚轨道火箭回收并不稀奇，SpaceX旗下的“蚱蜢”火箭已经成功回收6次。老对手贝索斯发布推文祝贺“猎鹰”顺利发射，而马斯克回应略显塑料&/ Twitter再往前推，维珍银河的“太空船一号”早在2004年就成功测试了可回收的亚轨道火箭。所以，“猎鹰九号”的意义远比“新谢泼德”重大。若SpaceX的“猎鹰九号”能够大规模使用，将大大减少火箭发射的费用。据SpaceX的创始人埃隆·马斯克称，可重复使用的火箭费用将只需要6000万美元的火箭和20万美元～30万美元的燃料。而目前，其竞争对手“联合发射联盟”发射一次火箭需要的费用高达2.25亿美元。在此之前，火箭发射后，即使没有坠毁，也成了毫无用处的垃圾。假以时日，如果火箭能像飞机一样重复频繁使用，那么太空探索的费用将极大降低，前景不可限量。事实上，“联合发射联盟”也在研制可重复使用的火箭伏尔甘号（Vulcan）。伏尔甘号不像SpaceX的“猎鹰九号”般直接落回发射坪，但是用直升机在半空中拦截一级火箭最昂贵的部分和主引擎。而这个主引擎正是由“蓝色起源”制造。不仅在火箭制造领域。在其他大型航空商业领域，也呈现百家争鸣的态势。航天飞机是其中的重要战场。2006年，NASA宣布美国的航天飞机项目将在2011年退休，波音公司的“星航舰号”和SpaceX的“飞龙号”将成为美国官方使用的载人航天飞船。SpaceX创始人埃隆·马斯克在火箭发射现场接受采访 / CBS News2012年，“飞龙号”成为第一个为国际空间站运输货物的商业化航天飞船，目前SpaceX正在研制载人功能，预计将在2018年12月测试其第一个载人航天飞船。波音也和毕格罗航宇公司一起开发“星航舰号”航天飞船，已经实施了多轮地面测试。2012年，波音公司进行了14000英尺高空的坠落测试，分析“星航舰”号的降落伞和气囊着陆系统，预计在2018年12月把NASA的宇航员送往国际空间站。航天飞船领域不止有SpaceX和波音，还有美国的轨道科学公司研制的无人驾驶补给飞船“天鹅座号”等，都在私人航空器领域占有一席之地。美国商人的太空情结美国企业家对太空充满热情可谓自古有之。19世纪，囿于当时的技术，太空探索主要是建设天文台，这些天文台的造价十分昂贵，按照如今的价格，几亿到十几亿美元相当常见。比如1831年，北卡莱罗纳大学天文台花了6430美元，相当于2008年的8900万美元。1928年建立的巴洛马尔山天文台，相当于2008年的9.7亿美元。其中绝大部分都是由私人资助的，安德鲁·卡内基、约翰·洛克菲勒等资本大鳄都曾斥巨资，扶助太空探索事业。彼时探索太空显然是个无利可图的买卖，当时人们的目的不是赚钱，几乎都是纯粹出于兴趣和慈善。但在今天，太空商业显现出了繁荣的迹象。不仅仅是现时的利益，太空旅游业、太空采矿等产业都有望在未来成为香饽饽。重型猎鹰发射搭载有马斯克本人的一辆樱桃红色特斯拉 Roadster 跑车 / SpaceX.comSpaceX官方已经宣称开始盈利，但并未透露具体数额。从公开的订单和投资来看，SpaceX未来的收入可观：SpaceX运送美国宇航员和物资供给的合同价值42亿美元。2017年7月，根据私人交易公司Equidate的信息，SpaceX公司在最近一轮融资中融资约3.51亿美元后，估值达到约212亿美元，超过了另一家独角兽公司Snapchat。除了传统的火箭发射、航天飞船领域竞争激烈，一些新兴领域也引人关注。2007年，Google宣布了Lunar XPRIZE大奖，规定如果有团队能开发出成功登录月球表面的机器人，行驶至少500米，同时向地球传回图片，冠军有2000万美元奖金，亚军500万美元奖金。此外还有400万美元的技术奖励和100万美元的多样化奖金。马斯克在推特发布太空海报并配文“Regular departures…（都坐下，常规发射）”&/ Twitter太空行业不仅有现时的利益，长远来看，更是一块大蛋糕。比如太空采矿。伦敦大学的教授伊恩·克劳福德说，一颗直径200米的金属小行星，价值达300亿美元。行星资源公司的克里斯·莱维基（Chris Lewicki）表示，一颗直径500米的富铂小行星中，含有的铂可能足以与有史以来开采的铂比肩。再譬如太空旅游。2001年，美国商人丹尼斯·提托成为第一个飞入国际空间站的非航天员，为此他付了2000万美元。他是第一位“太空游客”。在接下来的八年时间里，又有6名太空游客飞向国际空间站。太空探险公司兜售的飞往国际空间站的太空旅行，一次费用在2000万美元～4000万美元之间。理查德·布兰森的维珍银河等企业也都在致力于开发太空旅游线路。当下种种太空探索尝试，昭示了太空商业的无限潜力。而马斯克的这次发射成功，则让人类在走向太空商业时代的路上，迈出了一大步。猎鹰搭载的特斯拉电池板上印刻着理科生的浪漫重型猎鹰是人类历史上运力最强的火箭。在近地轨道，运载能力达到了惊人的63.8吨。澎湃的运力甚至可以把整整3.5吨的货物，送到遥遥万里之外的冥王星轨道上。有了运力做基础，探索太空作业有了更高的可靠性。更关键的是，重型猎鹰极具性价比。与强大运载能力相比，发射成本显得相当低廉。与之前的猎鹰九号飞船相比，重型猎鹰的运载能力提高了2.8倍，但相关费用只增长了45%。这种经济性是之前各类火箭所不能比拟的。深厚的资本主义土壤和商人自身的兴趣，让美国在太空商业中先人一步。马斯克的这次发射正是对这一传统的最好传承和诠释。马斯克被《卫报》称为“没有胡子的托尼·史塔克” OnInnovation / Flickr马斯克从小深受阿西莫夫“基地系列”和道格拉斯·亚当斯《银河系漫游指南》等科幻作品的影响，对太空充满兴趣，而他建立SpaceX的初衷更是为了征服火星。在“猎鹰九号”火箭发射并回收成功后，马斯克在新闻发布会上说：“这极大地提高了我对在火星上建立城市的信心。这就是全部意义之所在。”而贝索斯也有类似的宏愿，他希望有一天“人类可以在太空中生活和工作”。NASA的外包工厂也许有人要问，为什么太空探索这么严肃的领域，美国政府要开放给私人企业呢？这是因为，在资本主义和市场精神深厚的美国，官办的NASA也有点缺钱。美国太空探索起步于美苏冷战期间的装备竞赛。1961年苏联先把宇航员送上了地球轨道后，不甘落后的肯尼迪在1962年发表了“登月计划”的演讲，NASA开始享受联邦政府优先拨款。到1965年，NASA预算占到联邦政府全部预算的4%，占非国防机动开支的19%。仅用了7年时间，就把宇航员送上了月球。阿姆斯特朗登月画面冷战期间的NASA是个金矿，而非制造工厂。实际上，从冷战开始NASA的设备就一直依赖于私营太空企业的匿名合作，至今没有独立建造过一艘宇宙飞船或火箭。从50年前把John Glenn送入地球轨道的水星飞船，到现在的“猎鹰九号”，皆是如此。赫赫有名的“阿波罗”载人登月计划，其中主要设备的制造者也是商业公司。北美航空公司负责指令舱和服务舱的合同，负责将宇航员送到月球轨道而后再接回地球；从月球轨道到月球这一段路需要的登月艇，则由格鲁门航空太空公司负责设计和建造；“阿波罗计划”后期使用的四轮“月球漫游车”则从1969年开始由波音公司研制，研发费用共计3800万美元。在冷战结束之前，与NASA的合作中，商业合作公司仅仅是NASA的大型外包工厂，仅有承包其设备设计和组装的资格。与苏联的太空竞赛胜利完结后，NASA的预算经费一落千丈，不得不与其他政府部门一样，一同竞争联邦政府的有限经费。1977年至2012年，NASA平均预算经费仅占非国防机动开支的5%。在经费严重不足、研发持续低迷的状况下，NASA不得不考虑改革。1984年，国会通过《商业太空发射法案》，允许私人发射火箭。同一年，NASA修订宪章文件《政策与宗旨》，增添了一项：国会称美国的总体福祉，要求NASA尽最大努力发掘太空商业价值。SpaceX公司在进行整流罩分离测试 / SpaceX.com1990年，另一项法律规定，NASA需向私企付钱发送其设备，一大批私人发射服务供应商应运而生，联合发射联盟就是其中的佼佼者。在1994年NASA又推出了“技术转移计划”，并慷慨地拿出了每年预算的20%，用来支持商业合作伙伴协助研发新技术。其中包括可重复使用的航天器方案，降低进入太空的成本，同时正式开创了一个新市场：太空商业。NASA局长查尔斯·博尔登解释，在美国财政预算拮据以至于几十年来发展太空技术的资金严重不足的时候，需要让私人机构充分参与进来。在“技术转移计划”中，NASA重点扶持了两家老牌航天公司，波音公司和洛·马公司，两家都是NASA的长期外包公司，拥有50多年的航天发射经验和实力。贝索斯公司研发的火箭成功飞回 / Blue Origin21世纪初，又一批试图改变游戏规则的公司出现，并以“物美价廉”的设计方案，打破了NASA与联合发射联盟的垄断合作。其中包括SpaceX、轨道科学公司等。日，美国国会通过《美国商业太空发射竞争法案》，25日奥巴马签字同意，法案正式生效。法案规定，未来8年将陆续给国内商业航天公司派发执照，允许私营航天企业进入外太空探索，以便促进商业航天发展、开发新能源，空间矿工对自己带回来的矿物质将保留所有权和使用权。在《美国商业太空发射竞争法案》中，提出了很多“重商”措施，例如增加了保护私人太空公司“免受有害干扰”的原则，保护他们的探测行动免于美国政府、其他国家或其他竞争对手的监控或恶性干扰等。在这些政策的引导下，美国企业在太空领域如虎添翼，正是这些民营企业家，让美国跑赢了航空竞赛，跑在了宇宙探索的最前线。
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后参与评论SpaceX可重用火箭迎大考 12月份再访国际空间站
据CNBC北京时间11月30日报道，12月份，SpaceX将再次为国际空间站运输补给，但这次它将使用已经发射过并回收的猎鹰9号火箭。
在海洋上回收的猎鹰9号火箭
在今天的一次会议上，NASA（美国国家航空航天局）正式证实了这一决定，称SpaceX将利用一枚回收的火箭执行这次补给任务，6月份，SpaceX曾利用这枚火箭执行国际空间站补给任务。这标志着SpaceX将首次利用回收火箭为NASA执行任务，进一步证实了该公司的可重用火箭技术。(编译/霜叶)
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机情秀公众号为什么SpaceX火箭发射失败让美国航天业很头疼_百度知道
为什么SpaceX火箭发射失败让美国航天业很头疼
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所以，回收之后的火箭或许需要进行维修和更新。”美国宇航局委员会成员兼航前天飞机项目主管维恩·海勒(Wayne Hale)表示，“这是一台极其复杂的设备。一旦完成太空任务，航天飞机可以像飞机一样在返回地面，并对某些部位进行细微调整，使得回收后的火箭能够重新符合航天标准。这种飞行器还需要在两次任务之间展开许多检修。他认为，因为除了外部燃料箱外，其他的组件都可以反复使用。 　　多数翻修工作都是专项检修，需要进行大量翻修才能再次升空。”航天飞机的主要引擎经过几次发射之后必须更换。这些因素都会对火箭本身造成磨损，这将把每次发射任务的成本推升到四.5亿至依5亿美元之间，这大大降低火箭的发射成本。但究竟能降低中国成本呢？ 　　SpaceX的火箭回收为民营航天业节约了大量的成本，才能再次执行发射任务。翻修火箭引擎往往成本高昂。这样一来，太空公司的每一次发射任务，都需要花费数百万美元生产全新火箭。SpaceX CEO伊隆·马斯克(Elon Musk)表示，“猎鹰9号”火箭的制造成本高达陆000万美元，即可执行多次发射任务。 　　但是，实际上非如此，而且要承受极高的压力和振动等环境中的诸多极端因素的影响。另外，在从海洋中回收之后，其火箭助推器也需要不断更新，而且每次都要使用新的外部燃料箱。总体而言。 　　翻修成本是是航天飞机成本高昂的主要原因之一。航天飞机使用巨大的一次性燃料箱和两个可以重复使用的火箭助推器完成发射，并没有达到预期效果　　美国SpaceX公司成功实现了火箭的回收着陆，远低于一枚新火箭所需的陆000万美元成本。保卢斯说“这仍然可以大幅降低成本。SpaceX需要确保它所回收的火箭仍然具备再次发射的条件。“猎鹰9号”在飞行时经历了大幅的温度变化，可重复利用火箭可以不断降低这部分成本。从理论上讲，只需要给一枚火箭重复灌入燃料，一般会作为垃圾丢弃，燃料成本仅为贰0万美元。这些成本应该不到50万美元。“可惜的是。如果翻修时间太长，SpaceX就无法频繁地发射。航天飞机的可反复使用设计是为了节约资金。之前，火箭在用于发射任务后
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