奔驰新C200L雨刮器抖动异响太令人抓狂了有朋友解决的吗？ - 知乎3被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="分享邀请回答0添加评论分享收藏感谢收起豹脾气一出，你还真得当心 | 深度测试捷豹XEL
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G-Force研究社试车 捷豹XEL/XE时间：2018年1月试车地点：某汽车测试场/G-Force研究社每次在路上见到捷豹XE，我都会对车主的品味竖个大拇哥，毕竟这是世界上唯一可以向BMW
3系发起操控性挑战的豪华运动轿车。说心里话，我当时在测试的时候还真希望捷豹XE的销量再大些。现在，加长轴距的国产版本已经上市，接下来就要看标准轴距和长轴距车型齐心协力的市场表现了。 做汽车测试十几年，我已经养成了一种评价习惯——一辆车的好坏首先要基于车型是否拥有恰当的操控性和行驶品质。车开起来不顺手，并且与其定位不相符的话，显然不能成为一部合格的产品。所以，if
it isn’t fun，it isn’t a car。同时，优秀的操控性对于提高行驶安全性也有极大的帮助。那么，基于对驾驶性能的评价，令人满意的空间实用性、人机工程学设计，甚至燃油经济性等方面的表现不断累积加分才会成为一部优秀，乃至同级冠军的产品。实话讲，之前我做过的捷豹XE评测总体打分并不低，现在加长版本的车型上市之后也恰恰迎合了消费者在选择产品时十分看重的产品力之一——更大的后排空间。&
之于进口产品，捷豹的国产车型更要做中国消费者喜欢的车型，加长轴距当然是不二之选。但是，以目前在售的加长车型来说，绝大多数的底盘标定都是舒适性有余灵活性欠佳，心手合一的畅快感会丢失不少。对于捷豹XEL来讲，在真正深度评测之前，我对它的操控性期待其实也达不到XE的高度，很担心那种车尾的拖拽感会出现在XEL上。 为了验证XEL的操控性是否如我以往“临床经验”，包个封闭的专业测试场做一次全面的性能极限测试当然是很有必要的。要说明的是，这篇文章只谈性能测试表现，至于空间实用性、国产之后的综合性能产品力等方面会单写一篇文章和大家一起探讨。测试项目：大直径定圆稳定性测试，数据取稳态最高车速和最大侧向G值，测试这个项目的原因简单说是车辆在环绕定圆最大速度状态下的转向特性；小直径定圆定速转向回正稳定性测试，通过小半径定圆场地，车辆达到一定速度并保持稳态，方向盘撒手时车辆的横摆角速度达到新的稳态时所需要的时间、残留横摆角速度、横摆角速度自然频率等项目来评价车辆在遵循驾驶者自然控制转向系，并且突然遭遇外界干扰时，抵抗干扰保持稳定行驶的能力；0～100公里/小时加速测试、100～0公里/小时紧急制动测试是时下测试车辆基本操控性能的项目，也是大家都很熟悉的项目了，对于动力总成和制动系统是一种高压测试；18米蛇形绕桩测试对于车辆转向系、悬架、轮胎等部分做综合考量，取通过10组桩桶的最快时间，并取得最高平均时速，速度越快，说明车辆的综合操控性能越强。先看一段这次测试的视频集锦。 上文简单提到了测试项目和测试目的，下面我来详细分解一下这次测试XEL的具体过程和细节。 在做捷豹XE主观评价测试的时候，我对这部车的底盘部分做过一些详细剖析。在车间里，XEL再次被举起，重新被审视的时候，我之前的“担心”果然被印证：高成本的底盘结构和部件被完全保留，这也就意味着XEL的底盘综合成本极有可能超过奔驰C级和BMW 3系。& &&
XEL的全铝前桥来自F-Type，前双叉臂式结构很复杂，只有上半部分的A型臂是一体的，下半部分是两根分体支臂通过球头连接，除了用于悬架导向外，这两根下摆臂其中一根专门负责侧向力控制，我们一般称之为操控臂，操控臂连接副车架端的是一枚预压式带衬管的高刚度衬套，此类衬套径向刚度极高的同时，材质硬度却可以维持在橡胶隔振特性最好的区间，优势是转向响应直接而且线性，路面振动也可以有不错的隔绝。
相应的另一根就是专门负责舒适性的摆臂了，可以发现这根摆臂链接副车架的衬套尺寸更大，由此可以判断该衬套应该是一枚液压衬套，此类衬套拥有除了橡胶弹性性能外的另一个重要性能就是液压阻尼，这个阻尼可以很大程度吸收来自路面的激励产生的振动及回转体本身不平衡带来的振动，这类衬套的价格不菲，可谓良心之作。由于舒适性和操控性的控制放在不同的摆臂上，留给工程师调整的余地也会更大只是，调校难度、制造成本也相应地更高了。&&
后桥多连杆悬架的铝制H型主臂不仅承担了悬架上下运动的力，一部分前后运动的力也由这根主臂控制，此种结构也不需要单独再增加一根控制横向摆动的控制臂，捷豹工程师只用了一个部件就解决了控制整车XYZ三个轴方向上的控制（可以理解为车辆在前后、上下、左右三个轴向），设计十分巧妙。上下两片铸造加焊接工艺比单片钢制冲压工艺更为复杂，而目的肯定是为了让工程师尽可能调出一种更为干净的运动状态。
在大直径定圆稳定性测试中，经过几圈轮胎升温，我开始不断加速。XEL的侧向支撑很充裕，在80公里/小时的状态下会反馈非常稳定且距离极限很远。转向手感反馈出轮胎压力此时并不大，完全中性的行驶轨迹。此后，我尝试推出XEL的速度极限，在112～115公里/小时之间，车辆才开始出现不稳定的现象，前轮抓地力需要通过控制转向角度来重新获取。同时，在出现转向不足的时候，通过轻轻收油再踩油门的方式基本上都能出现轻微转向过度的现象。我觉得这是捷豹的扭矩矢量分配系统对内侧车轮施加制动，外侧车轮获得更多动力帮助车尾向外推从而以求消除转向不足。这套系统可以简单理解成通过对后桥单侧车轮施加制动，达到LSD限滑差速器的作用。
在尝试控制车辆稳态之后，最终XEL取得112公里/小时的最高时速和高于0.85G的侧向加速度，数据还是蛮让人惊喜的。而同场对比的XE侧向G值比XEL还高的原因和轮胎规格不同有关系。XE的前后轮胎尺寸为前225/45
R18、后245/40 R18，XEL的前后轮胎尺寸一样均为225/45 R18，两车均采用倍耐力P7款式。在小直径定圆定速转向回正稳定性测试中，XEL在转向回正速度、残留横摆角速度、横摆角速度自然频率（车身回弹摆动次数）等方面与XE几乎一样干净利索。虽然XEL的减震器阻尼低于XE，但是在同级车里还是属于韧性很高的版本，运动取向的减震器的确让XEL在中高速的状态非常稳健，同时弹簧刚度也应该几乎与XE是相似的。需要特别说明的是，这两个项目并没有关闭ESC，在尝试推向极限的过程中，ESC会有轻微介入限制扭矩输出，但是没有出现任何暴力限扭的现象，而且还允许很小程度的车尾滑移（除了扭矩矢量分配系统在起作用之外），这倒是蛮出乎意料的，对于有一定驾驶水平的消费者来说更添了一定程度的驾驶乐趣。
在18米蛇形绕桩测试中，我发现XEL与XE都会出现上手适应时间相对较长的现象，基本上在通过第4组桩之后才会有合理的油门、转向节奏与车身动态相符。这与可变阻尼及转向角的EPC电动转向机运动化标定风格，以及扭矩矢量分配系统有关系。10次绕桩测试的前两次我在寻找与这两部车合拍的节奏，找到之后便可以利用这种运动化的标定风格来快速穿桩了。最终的平均时速也非常“运动”，达到了68公里/小时，与以往测试过的奥迪TTS
70公里/小时的“快到不是人”的成绩非常接近。 &&
动力总成和制动系统的测试结果解释起来相对简单多了。250马力的Ingenium
2.0T发动机和重新匹配标定过的ZF八速变速箱在之前的技术文章中有比较深度的介绍，链接如下https://chejiahao.autohome.com.cn/info/2144873#pvareaid=2808114需要说明的是，要想让XEL取得最快的加速成绩其实是需要秘籍的，如果只用所谓的关闭牵引力控制系统，手动模式1挡，左脚刹车，右脚轰油的“人工弹射起步”方式就太小儿科了，并且根本不能得到这部车的最快破百时间。理论上，ZF的8HP系列自动变速箱是可以支持真正的弹射起步模式，只不过有些使用这台变速箱的车厂关闭了通道。但是，测试经验最重要的作用之一就是让车子随时都能“听话”。
在XEL上，我们需要开启牵引力控制系统，变速箱置于手动模式2挡。这一点非常关键，因为1挡状态下，变速箱会给发动机电脑传输转速保护指令限制扭矩输出以免伤到自己，踩制动轰油门的转速只能达到2000多转/分，而2挡状态下可以“欺骗”变速箱给发动机电脑发出可“宽恕”扭矩输出的指令，进而起步转速可以提升至3000转/分，在油门到底的弹射过程中后轮也不会有明显的打滑现象，让动力输出效率达到最高。最终的加速成绩比原厂的7.3秒还快0.4秒为6.9秒，不知道捷豹的工程师知道这个消息会不会招我去开发部门喝喝茶呢。& &&
紧急制动的距离也属于优秀的范畴，35米左右成绩与XEL运动轿车的定位相得益彰。并且，因为运动化的标定，悬架对车身俯仰控制非常努力，车头下沉的幅度并不夸张。& & & 以上是我想大家报告的捷豹XEL在专业封闭测试场的测试成绩和解释，对标车型是捷豹XE。那么，捷豹XEL的日常综合表现如何，以及我又把它开到了赛道，它在赛道的动态表现如何呢？咱们接下来用不同篇幅的文章挨个说说。G-Force研究社
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已经举报过啦捷豹XE焰火蓝10000公里用车感受，车主：保管贵，修理贵！捷豹XE焰火蓝10000公里用车感受，车主：保管贵，修理贵！游戏药丸百家号车主生活在江南一个五六七八线小城市，估计出了省就很少有人听说过这个地方，这个小地方物价奇高，房价10000+，份子钱1000+，ABB、路虎、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等常见的豪车、伪豪车满大街，一个小县城里ABB的四儿子店一个不缺。从小到大，一直循规蹈矩，按照父母满意的轨迹成长，大学毕业还算比较顺利地进入了体制，成为人民的服务者。2010年购入人生的一辆车，北现的悦动。作为一辆称职的买菜车，风风雨雨陪我走了6年，谈不上操控、谈不上舒适，一脚油门发动机转速哄上去了然后4速自动变速箱思考人生3秒后车射了。不过好歹6万公里下来也没出过什么纰漏，除了正常保养、换了4条轮胎，就没再为悦动花过什么钱。在男孩到男人的道路上越走越远，但原先藏在男孩中心的机械情怀从未减弱。爱军事、爱汽车，爱各种和机械有关的东西。作为一名纯屌丝，在汽车之家趴车，对20万左右（原来换车的目标价位）的各种车如数家珍，用的什么平台、发动机功率、扭矩以及悬挂形式，作为一名键盘党，我是优秀的。也给别人成功推荐过好多车，表妹的高6、前……女友的福克斯、小伙伴的思域，反正D丝周围的基本也D丝。去年结婚了，有了换车的打算。在老婆和父母的支持下，突然又将购车预算提到了30万的档次。喜欢捷豹XE很久，刚上进入国内的时候就流口水，但因为后排空间的原因，有些犹豫，毕竟生小孩已经是规划内的事情，而老婆已经有一辆双门的车，以后靠她的车带小孩不现实。常规必看的c200l、3系、A4l，因为烂大街和各自的缺点被pass，家里排名前3的领导对此次购车没有任何意见和要求，让排名第4　的我选自己喜欢就好。于是遵循内心，一咬牙一跺脚，入手捷豹XE，还是骚包的焰火蓝。说说这车吧，指哪打哪之类如此玄学的描述就不说了，都不知道哪些车是指哪不往哪开的，开过手扶拖拉机的人可能会说那玩意才有资格说指哪打哪。颜值和逼格也不说了，选这车的人基本就冲着这两点去的。首先是捷豹XE的空间，驾驶座调到最低，我175的身高坐直了头部基本没剩余空间，后排坐两个成年人问题不大，但是翘不了二郎腿，如果要坐3个人，中间的人据说异常难受。其次是悬挂，硬就一个字，偶尔走过一次石子路，所有的弹跳屁股都能感受到，但是过弯什么的绝对放心，侧倾很小，感觉A4以40公里能安全过的弯XE以50过，没毛病。再次是动力，自己没测过0到100加速，不过200马力绝对够用，任何时候想超车都不是问题，一脚油门下去变速箱降档积极，原来两千不到的转速瞬间能到四五千。最后说一些捷豹XE的问题：一是有异响，四儿子店去了两次，楞是没找到原因，结果慢慢开着开着也就不响了；二是车速140以上风噪明显变大，不过开140以上的机会少之又少；三是车门的密封条太靠里面，门框（具体不知道叫什么）处都是灰和泥，上下车要蹭到；四是保养贵、修理贵，真心贵！捷豹XE4儿子店提车，因为是二级经销商那里提的车，什么都没送。侧前捷豹XE侧后，尾灯在晚上是亮点。捷豹XE发动机舱，200马力够用，但有刷ECU的冲动。捷豹XE的油耗其实不是重点。每年1万的保险，每年才跑1万的公里数，分摊一下保险每公里就要1元，油费贵或者便宜一两毛，真不叫事。后车门的门框那，都是灰。捷豹XE现在已经开了10000+了，这是8008公里数的时候拍的。曾经的买菜车忠实的小伙伴后悬挂，在4儿子那查找异响的原因。美国队长盾牌本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。游戏药丸百家号最近更新：简介:最专业优质的网游新鲜事作者最新文章相关文章查看： 回复：17
捷豹XFL雨刮器抖动问题怎么解决？大神进来看看[待解决]
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
捷豹XFL雨刮器抖动问题怎么解决？目前1000多公里，去4s店，给的答复是全系车都这样。是不是要跟换雨刮片？
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我也遇到这个问题，换了新的雨刮片也没用，4S给的答复是因为用的无骨雨刮，左侧雨刮片太长导致的抖动，解决不了，对于这一点我也是无语…
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我也有这种情况，4S店说是玻璃太干净，太涩了！
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看来这是个普遍问题，正巧今天我也去4S检查雨刮，目前是驾驶员侧雨刮抖动！多刮几次就会抖动和响。我顺便看了下几台保养的XFL，好像都有这个问题！
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换有骨的不就行了
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我的不抖啊
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我去看了试驾的新车也是这样，无语
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那你的解决了吗
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是的，只有左侧的雨刮有这个问题
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没有解决，我的是有时有，有时好。
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试驾的时候大晴天，没发现这个问题…
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下雨了的时候刚开始刮会有这种感觉，然后我喷了些玻璃水再刮，就没事了
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喷了玻璃水只能管几下，后面多刮几下一样抖动，我感觉是雨刮的材质有问题！但你说材质问题，副驾驶驶侧雨刮又很好，不抖！不知怎么回事！
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我也是有这个问题，提别是驾驶室那边的雨刷，抖动很厉害，问4s，说是通病，换了个雨刷还是这样子。不过我只是偶尔出现。有时候会，有时候不会。
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我今天刚提的车，下雨，抖得很厉害，我还以为是因为做了驱水的原因
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看来是XFL的雨刮器有问题；我的前段时间也偶尔出现跳动，雨刮器工作久后会出现异响；星期五过去拿车，不知道4S会给我怎么回复！
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看来XE论坛，一样的，看来捷豹雨刮问题是通病！只有换其他牌子了！原厂材质肯定有问题！
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我的雨刮器已换，就换的驾驶座这边的长的雨刮器，用的其他牌子，目前不抖了，感觉原厂的材质有问题！
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捷豹XE 3.0车主耐心讲解用车感受，超详细！
大家好，等了一年多终于提车了，作为中国捷豹XE车友群的群主，我有必要写一篇详细的作业，作业有点长，只是希望对想购车的朋友有所帮助，谢谢大家的支持。
自有换车打算的时候，就一直在看车，50万左右。我换车有个前提，要有自动驾驶和座椅通风功能。当时相中的是英菲尼迪Q50S混动版，5秒多的加速想当诱人，但是去了后感觉不好的地方有：一是后门没有储物空间二是中控电脑反应过慢。在一直关注Q50的时候一篇帖子出现了：《空间差距大，车展捷豹XE对比英菲尼迪Q50》，这篇文章让我第一次知道了捷豹新出的XE这款车。因为这时还没有上市呢，觉得这车不错，就开始了漫长的等待，15年3月开始关注，盼着上市，15年9月第一次见到展车，15年打算11月预定时有了17款的消息，等待官网更新订制17款，15年12月20号订制成功，16年7月7日提车，中间经历了16个月的等待，可以说也无语了。用群内车友的话说就是我没进群你在等车，我提车了你在等车，我首保了你在等车，我2保了你在等车，我想换车了你还在等车，其中的心情谁试谁知道。
买车要求是小车、动力好、配置高！有些人会说你加配后这么贵的车价怎么不买XJ？我想告诉你们，买东西要看个人的需要，不要觉得什么好买什么，我自己开车，连副驾都不坐人我买xj那么大的车干嘛？停车倒车都不方便，xe配置高了方便的是自己，xj空间大了档次高了是让外人看的，所以买东西要买适合自己的。我对比过宝马335，即使335选配后也没有xes的配置高，在此给意向车主们提个醒，xe这车是标准轴距的C系3系A4，不要和5系比空间，他只适合自己一个人开，而且底盘非常的低，真的不适合家用，如果你是家庭第一部车，我建议你上5系A6或者等国产XF，有些人会说，这车是好，就是空间太小，可以说买这个车的都不是奔着空间去的，难道你会说法拉利太矮了，座椅太少了？还有，售价方面，大家要明白，现在引进的是2.0高配，不要拿xe现在的这两款车和宝马316和320乞丐版比价格，他对应的是320iM运动型，而宝马售价是37.9.进口xe是39.8差2万，国产和进口差2万是正常的。还有就是买车不要看指导价，看最终成交价，奔驰CLA45加价5万，xe优惠10万，前段时间最低进口的xe最低30万了，比国产迈腾都要便宜了，你还说贵？还去喷他？希望大家对所有的车都保持一种理智的看法。
xe分3种车，一种是纯裸车，一种是在工厂随 机加了配置的车，在一种就是走个性化订制。目前国内走个性化订制的人我知道的真不多，毕竟时间太长了。有些想要的配置只能走订制，而有些人不愿意等，所以你只能割舍了。目前xe现车不多。之前优惠幅度挺大，最近上涨了不少。所以想买就抓紧买，不要一味地等着降价降价在降价，降价后国产了，国产后等降价，在降价后更新了，买新不买旧，等新款，这样下去你10年也买不了车的。在这说一点就是现在4s店基本不接受个性化订制了，因为没有配额了，想买只能买裸车了。
毛病：都说捷豹捷豹多，而捷豹也给大多数人留下这样的印象，想买捷豹的人，最担心的是质量，也听过最多的话就是，捷豹车毛病多，别买！就目前情况来看，还是危言耸听比较多，大多数人开着还是比较好的，有些小毛病也是个例。都说捷豹毛病最多，但是在美国的评测中，捷豹质量排第三，这是因为中国和美国的评测标准不一样，在美国，评测排名是指发动机变速箱故障之类的车辆质量问题，而中国看的是他所有的毛病，比如，眼镜盒弹不出来，电尾不管用，自动刹车老是报警提示，因为一个车的电子零件越多，他出现传感器错误的机会也就越多，但是说真的，发动机、变速箱影响车辆使用的毛病还真不多。还有一些事常识性问题比如，2.0涡轮增压的车怎么停车后发动机还响啊？怎么停车后，车底下滴答滴答的这是漏油吗（开空调啦）？自动灯光、自动雨刷怎么不自动啊（没打自动模式上）？怎么AEB老是报警（玻璃脏了，把传感器挡住了），希望买车的车主认真看下说明书，目前大家反映的问题有：有时车辆会抖动。雨刷工作时噪音大，原车雨刷不行。有的车有异响（个例，找到哪个螺丝松了紧下就好）。总之就一句话，喜欢他爱他就选择他，如果你老是顾虑这么多，你会发现没有一辆车适合你。
改装：捷豹改装配件非常的少，目前也就改改外观，比如：轮毂、轮胎、卡钳喷色、2.0全车贴黑色套间、改排气、中控钢琴漆面贴膜， 加装前唇、车身改色。动力方面，2.0可以刷下电脑，但是3.0的车主还是放弃吧，第一机械增压改装潜力不大，第二，捷豹的程序太少，有人用了5个程序都不管用。2.0刷电脑可以提高1秒多，但3.0刷程序也就提高0.3秒，意义不大，所以有改装想法的我推荐你们还是先换个高性能轮胎吧，这是刹车、加速的前提。
保养维修：捷豹路虎为一家，路虎车赚钱，捷豹售后赚钱，捷豹售后贵是大家最关心的一点，但是我想说，羊毛出在羊身上，就拿雷萨来说，车价基本无优惠，40万的车卖38万，然后送你4年免费保养，捷豹40万的车卖31万，售后保养自己出钱，你说谁精明？雷萨死活不降价，提前把钱赚到手了，后期也可以捆绑你来店保养。而捷豹，车优惠幅度大，但是后期你有可能因为贵去外面保养，车子没赚钱，保养也没赚到，所以说日本车厂还是很会做买卖的。思考问题要换一种方式。还有说维修贵的，我想说，你买的保险干嘛用的？
XE的亮点有
1、自适应动态系统（选配，3.0标配）
2、全路况自适应控制系统（全系标配）
3、电动助力转向（全系标配）
4、扭矩矢量分配系统（全系标配）
5、新一代制动系统（全系标配）
6、智能紧急制动系统（全系标配）
7、车道偏离警示系统（全系标配）
8、75%高密度铝质单体壳式车身、车身配重接近完美的50：50配比（全系标配）
9、双叉臂式前悬挂系统+多连杆独立悬挂。
本人XES选配如下：19寸轮毂1.5万+隐私玻璃0.4万+空气感测0.08万+车道保持系统0.37万+10.2大屏1.5万+360摄像头的停车辅助2万+科技套件2万+豪华套件2.2万+黑色套件0.24万+比例放倒0.5。除了825W音响、门槛灯和后排电动遮阳帘全选。
关于15款、16款与17款的区别，我会在图中向大家详细说明。
陡坡缓解、上坡辅助、挂P档自动驻刹功能都存在。
车衣我用的最便宜的价格5000元，pvc材料，这和镀晶一样，牌子众多，效果都差不多，除非特别有钱不建议用2万自动修复的，说保10年，可是你能保证10年内你车没一次事故需要喷漆？
最后感谢摄像师阿杜、摄影师司哥。所用相机：佳能550D、佳能5D2，镜头17-40广角+70-200长焦。
下面请看精彩图片！
捷豹的做工有点差，很多人的排气都不怎么正
第一眼看见他的时候，我特意嘱咐不要撕保护膜，我要拍照做检查。
这是原车的样子，可见，所有的部位都保护的很好。
因为很熟了，提车流程很快，签合同-交钱-办保险-交钱-办临牌，然后就可以上路了。
偏中置的排气布局在目前运动型车还是比较流行的。
提车时里程33KM，显示还能跑3KM，出门就是加油站，先来300块钱的，建议车友加油不要加满，也不要油没有了才加。
先去济南市车管所办理号牌，这车管所真大！
选装的10.2寸大屏，智能驭领 尊享触控，选装价1.515万元，如果你走个性化定制，强烈推荐此配置，他包含10G的SSD硬盘，反应速度更快，分辨率更高，可以使用手机遥控车辆开启空调、关闭、解锁车门，支
17款xe还是传统机械仪表盘，每个人的看法各一，而目前xf xj和同级的3系、A4都已经标配或者选配全液晶仪表盘，相信在下次改款会增加此配置。
中控换挡区域，钢琴漆面，建议各位贴个透明膜，以保护车漆，很容易划伤漆面的。
4种驾驶模式，分为赛道、普通、节能、雪地模式。在赛道模式下，中控仪表盘和全车氛围灯会全部变成红色
换挡区域前面的小空隙正好可以放下一步手机，苹果6P不行。
16与17款区别之一，17款增加了智能驭领保障，可以通过手机查看车辆然后、车门开关等状态，在发生事故时，可以通过sos紧急报警。
从左依次为：电动后备箱、车到偏离开启、车内亮度和仪表亮度
当车辆选择P档后，会自动实施驻刹；在爬坡时，会启动陡坡起步辅助功能，全是自动的，有些人问没有按键是不是就没有这个功能啊?
电子手刹上面的按钮为ASPC（全路况自适应控制系统），又可以理解为陡坡缓降功能。
17款与16款的区别，仪表盘中间为圆形图案，16款为竖形。
系统主页面
座椅加热、通风界面。
选装360度全景摄像头，分辨率比后加装的要好很多。
空调界面。
可以查看之前的驾驶方式，查看油耗等信息。
豪华套间里的10色氛围灯，比2.0标配多2处位置，且2.0的氛围灯为单色不可调节颜色。
圈速计时器
查看车辆G值
17款xes与16款xes的区别是，17款的可调动态模式，在S版本上全新标配，系统允许驾驶者通过触摸屏，单独设计油门测绘、变速器换挡、转向操控感、以及自适应动态系统的设置。
内饰座椅为墨黑色/红色打孔真皮座椅带有座椅通风加热功能，座椅宽大，有点硬。支撑性良好。
门板上的按键有两层，上面是玻璃窗控制键，下层是座椅记忆和门锁按钮，电动窗的位置比较高，每次想降车窗都会下意识往座椅记忆那里按，需要适应。
后排腿部空间不大，头部空间受C柱设计的影响也就乘坐175左右的乘客把。
捷豹所有车的后排的坐垫长度比其他车都要长一些，所以显得腿部空间就小了，乘坐舒适度还可以，长时间乘坐还是没问题的。
后排中央扶手
选装大屏后，升级为英国之宝数字音响，380W 11个扬声器 12声道。
3.0的刹车、油门踏板为铝合金踏板，2.0是橡胶踏板。之前试驾15款时，感觉刹车和油门距离很近，而17款暂时没感觉，只是感觉高度差不多，如果刹车在高一点就好了。我在提车回来下高速，交费时，刹车时踩成油门了，幸亏自动刹车及时介入，否则，会被某些人笑话一年吧。
门槛出的S标。
打孔真皮座椅
前排座椅选装14*14向电动调节，带4向腰托。
选装豪华套间里带的电动方向盘。
后排座椅可加热，另带有12V电源，如果像帕萨特有220V就更好了。
后排中央照明灯
前排扶手箱，带有sim插孔，2个usb插口及一个HDMI插口
3.0标配电动后备箱。
选装后排座椅40:20:40折叠放倒，选装价0.5万元。
3.0的车与2.0的车后备箱结构不一样，有买后备箱垫的车友需注意下，图中凹槽前2.0的车是空的。
全车的保险所在。
后排座椅放倒按钮。
后备箱下面为电瓶。
底盘，原车带有发动机、变速箱护板，不过有点塑料的感觉，底盘被嗑后，很容易坏，而更换的话费用不少。建议后期如有损坏，直接更换铁的
前双叉臂式独立悬架
后为多连杆独立悬架
选装19寸轮毂，后轮尺寸为255/35/19 胎壁较薄，驾驶起来要非常小心。
亮黑色格栅3.0全系标配
前中网的亮黑色格栅为黑色套间的一部分
自适应巡航系统的面板，上面为全景摄像头的前摄像头。
前S标，群内很多车友都在打它的主意，在此想说，你送我20t可以，我的想留着。哈哈，淘宝买的确实质量不行。
前大灯清洗：只有在开启前照明的情况下使用雨刮器才会自动启动。
前大灯为自适应疝气大灯，带LED日间行车灯，智能远光灯，及转向头灯
同级别的对手3系，A4L已标配或选配LED大灯，捷豹目前的新款xf xj已经有此配置，相信在下次小改款，应该就会增配LED大灯。
LED打开状态。不管白天还是夜晚，相识度非常的高。
xe要求胎压，18寸的2.3 19寸的2.5左右，很多朋友都在2.7-3.2之间，可以适当放放气。
原车选装的黑色套间，虽然在后期可以花几百元贴膜代替，但是原车的钢琴亮黑漆面效果是贴膜无法取代的。
格栅两侧的黑色面板为3.0标配，2.0是随车颜色。
可以看见发动机进气在中网上部。
自动紧急制动系统（AEB）摄像头，有些车提示aeb不可用，可能是摄像头外部玻璃脏了，擦拭干净即可。
黑色套间之二：亮黑色侧通风口
后视镜，下面的小点为两侧摄像头。
无钥匙进入，4门都有。
原车自带压尾，不用加装。
环绕式中控台，玻璃为可加热的防红外线反射玻璃。在玻璃里面有细小的条纹，适应了就好。
豪华套间选装中的10色氛围灯，比2.0多前后门储物槽、中控台照明，外部通气孔照明三处地方。
带有自适应巡航系统的豹子头。一个是新标，一个是旧标。
此处需要所有车主注意，此东西为运输时起保护作用的限位器，在汽车做检测的时候需要拆除，而目前很多4S店不知道，所以如果你是xe车主，请看看你车有没有，尽快拆除，否则减震将不起作用。
限位器的位置，位于前轮轮胎里面的减震弹簧上，很容易看见，如果有，请打下轮很好拆除。
在此有个小笑话，群内有个车友去提车，销售不知道这是什么东西，说原车上的，好东西，送了车友一袋子！整整一袋子。。。
科技套间里面抬头显示，可以显示档位、速度、导航、自适应巡航速度等信息。
科技套间一部分:盲点检测，带车辆接近报警。
科技套间部分，如果你走神了，按照你的速度会与前方车辆相撞，他会先报警提醒，如果提醒后没有采取刹车，就会自动紧急刹车，从而避免事故的发生。
自此说一下AEB（自动紧急制动）有些人说不管用，其实他的前提是时速高于5小于80KM/h,检测前方为车辆才会启动。你放个箱子他是不会起作用的。
底盘高度，有人说17款风阻变大时因为底盘变高，其实不然，底盘没变，前15CM。但是相比较同级别车是最低的，使用起来一定要小心。
前轮后为整车底盘最低处，为13CM，有人说xe底盘高度为11CM.那是说的是满载状态下底盘高度。
后门底盘高度
买回来第一件事就是先进行全车贴车衣，因为一辆车上最贵的东西不是发动机变速箱而且车漆，因为原车漆是不可恢复的。贴的最便宜的，整车不到5000元，贵的有1万多的，2万多的为可自动修复划痕的，但是无奈真的舍不得
无人机拍摄开始啦。朋友的大疆牌无人机，选装4K高清云台，书包，备用电池一应俱全。
车主和摄像师上镜。
除了无人机的照片外，还有更多精彩视频，不过因为时间原因，还需要几日才可以制作完成，敬请各位期待。
中国捷豹XE车友会车标，给自己留了一个001。
[ 原文作者@yangfanax ]