氧传感器加热线电源哪里来的_百度知道
氧传感器加热线电源哪里来的
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。1.2 维修过程注意事项
1) 不要随意将电喷系统的任何零部件或其接插件从其安装位置上拆下，以免意外损坏或水份、油污等异物进入接插件内，影响电喷系统的正常工作。
2) 当断开和接上接插件时，一定要将点火开关置于关闭位置，否则会损坏电器元件。
3) 在进行故障的热态工况模拟和其它有可能使温度上升的维修作业时，决不要使电子控制单元的温度超过80℃。
4) 电喷系统的供油压力较高（400kPa左右），所有燃油管路都是采用耐高压燃油管。即使发动机没有运转，油路中也保持较高的燃油压力。所以在维修过程中要注意不要轻易拆卸油管，在需对燃油系统进行维修的场合时，拆卸油管前应对燃油系统进行卸压处理，卸压方法如下：拆下燃油泵继电器，启动发动机使其怠速运转，直到发动机自行熄灭。油管的拆卸和燃油滤清器的更换应在通风良好的地方由专业维修人员进行。
5) 从燃油箱中取下电动燃油泵时不要给油泵通电，以免产生电火花，引起火灾。
6) 燃油泵不允许在干态下或水里进行运转试验，否则会缩减其使用寿命，另外燃油泵的正负极切不可接反。
7) 对点火系统进行检查时，只有在必要的时候才进行跳火花检测，并且时间要尽可能短，检测时不能打开节气门，否则会导致大量未燃烧的汽油进入排气管，损坏三元催化器。
8) 由于怠速的调节完全由电喷系统完成，不需要人工调节。节气门体的油门限位螺钉在生产厂家出厂时已调好，不允许用户随意改变其初始位置。
9) 连接蓄电池时蓄电池的正负极不能接错，以免损坏电子元件，本系统采用负极搭铁。
10) 发动机运转时，不允许拆卸蓄电池电缆。
11) 在汽车上实施电焊前，必须将蓄电池正极、负极电缆线及电子控制单元拆卸下来。
12) 不要用刺穿导线表皮的方法来检测零部件输入输出的电信号。
工具名称：
电喷系统诊断仪
读取/清除电喷系统故障码，观察数据流，零部件动作测试等。
工具名称：
点火正时灯
检查发动机点火正时等。
工具名称：
数字万用表
检查电喷系统中的电压、电流、电阻等特征参数。
工具名称：
燃油压力表
检查燃油系统的压力情况，判定燃油系统中燃油泵及燃油压力调节器的工作情况。
、ME7系统根据故障码进行检修诊断流程
说明：1、已确认为当前稳态故障才进行如下检修，否则将导致诊断失误。
2、下面提到“万用表”的场合指的是数字万用表，禁止用指针式万用表对电喷系统线路进行检查。
3、检修具有防盗系统的车辆，若在“后续步骤”栏中出现更换ECU的场合，注意在更换后须进行防盗系统匹配。
4、本系统中：P000A、P000B、P0012、P0015、P0170、P0171、P0172、P0219、P0560、P0562、P0563、P0668、P0704、P1336、P1559、P1564、P1579、P1604、P1651、P2138故障码存在时，SVS、MIL灯均不亮。
5、若故障代码说明为某电路电压过低，指的是该电路中有可能对地短路；若故障代码说明为某电路电压过高，指的是该电路中有可能对电源短路；若故障代码说明为某电路故障，指的是该电路中有可能存在断路或存在多种线路故障。
诊断帮助：1、故障码无法清除，故障属稳态故障；
若为偶发故障重点检查线束接头是否存在松脱现象。
2、已按上述步骤检查，并无发现异常情况；
3、检修过程中不要忽略汽车保养情况、汽缸压力、机械点火正时等对系统影响；
4、更换ECU，进行测试。
若此时故障码能清除，则故障部位在ECU，若此时故障码仍然无法清除，则换回原有ECU，重复流程，再次进行检修工作。
1、P000A 进气VVT运行不合理故障
故障诊断引导：
需要的设备：（带EOBD诊断功能的诊断仪、数字式万用表、正确的电路图）。
产生的原因：VVT的实际位置同目标位置偏差过大。
故障诊断引导：
需要的设备：（带EOBD诊断功能的诊断仪、数字式万用表、正确的电路图）。
产生的原因：VVT的实际位置同目标位置偏差过大。
4、P0012：进气VVT锁死位置不合理故障
故障诊断引导：
需要的设备：（带EOBD诊断功能的诊断仪、数字式万用表、正确的电路图）。
产生的原因：VVT被卡死在某个开度较大的位置上，VVT回不到锁死位置。
故障诊断引导：
需要的设备：（带EOBD诊断功能的诊断仪、数字式万用表、正确的电路图）。
产生的原因：为VVT电路故障，通常是由于VVT电路开路、对地短路、对电源短路造成。
6、P0015：排气VVT锁死位置不合理故障
故障诊断引导：
需要的设备：（带EOBD诊断功能的诊断仪、数字式万用表、正确的电路图）。
产生的原因：VVT被卡死在某个开度较大的位置上，VVT回不到锁死位置。
7、P0016曲轴与进气凸轮轴相对位置故障
故障诊断引导：
需要的设备：（带EOBD诊断功能的诊断仪、数字式万用表、正确的电路图）。
产生的原因：凸轮轴同曲轴安装相对位置偏差太大或者发生了皮带跳齿。
8、P0017曲轴与排气凸轮轴相对位置故障
故障诊断引导：
需要的设备：（带EOBD诊断功能的诊断仪、数字式万用表、正确的电路图）。
产生的原因：凸轮轴同曲轴安装相对位置偏差太大或者发生了皮带跳齿。
9、P0030 上游氧传感器加热控制电路开路
故障原因介绍：
当发动机启动后ECU内的电路控制模块对上游氧传感器加热电路的电压进行测量，当电压符合开路模式的电压时，判断为上游氧传感器加热电路开路。
10、P0031 上游氧传感器加热控制电路对地短路
故障原因介绍：
当发动机启动后ECU内的电路控制模块对上游氧传感器加热电路的电压进行测量，当电压符合对地短路模式的电压时，判断为上游氧传感器加热电路对地短路。
示意电路：
13、P0037 下游氧传感器加热控制电路对地短路
故障原因介绍：
当发动机启动后ECU内的电路控制模块对下游氧传感器加热电路的电压进行测量，当电压符合对地短路模式的电压时，判断为下游氧传感器加热电路对地短路。
14、P0038 下游氧传感器加热控制电路对电源短路
故障原因介绍：
当发动机启动后ECU内的电路控制模块对下游氧传感器加热电路的电压进行测量，当电压符合对电源短路模式的电压时，判断为下游氧传感器加热电路对电源短路。
15、P0053 上游氧传感器加热内阻不合理
故障原因介绍：
氧传感器加热器诊断通过监测加热器内阻进行。加热器内阻由陶瓷温度决定，而陶瓷温度受加热器以及催化器中的废气温度影响。通过比较陶瓷内阻的测量值与参考值（与加热器功率和催化器中的温度有关）进行诊断。如果测量值超过了参考值或者如果加热器功率级有故障判断为加热故障。
16、P0054 下游氧传感器加热内阻不合理
故障原因介绍：
氧传感器加热器诊断通过监测加热器内阻进行。加热器内阻由陶瓷温度决定，而陶瓷温度受加热器以及催化器中的废气温度影响。通过比较陶瓷内阻的测量值与参考值（与加热器功率和催化器中的温度有关）进行诊断。如果测量值超过了参考值或者如果加热器功率级有故障判断为加热故障。
16、P0054 下游氧传感器加热内阻不合理
故障原因介绍：
氧传感器加热器诊断通过监测加热器内阻进行。加热器内阻由陶瓷温度决定，而陶瓷温度受加热器以及催化器中的废气温度影响。通过比较陶瓷内阻的测量值与参考值（与加热器功率和催化器中的温度有关）进行诊断。如果测量值超过了参考值或者如果加热器功率级有故障判断为加热故障。
17、P0101 空气流量计传感器信号不合理
故障原因介绍：
空气流量传感器的空气流量信号是由温差信号转换为电压信号得到的，发动机启动后，通过连续检测空气流量计的电压信号与存储在ECU里面的理论值相比较，如果电压信号不在理论值范围内则诊断系统判断其为信号不合理故障。
18、P0102 空气流量计传感器电压过低
故障原因介绍：
空气流量传感器的空气流量信号是由温差信号转换为电压信号得到的，发动机启动后，如果连续检测空气流量计的电压信号低于标定的阀值，则系统判断其为电压过低故障。19、P0103 空气流量计传感器电压信号过高
故障原因介绍：
空气流量传感器的空气流量信号是由温差信号转换为电压信号得到的，发动机启动后，如果连续检测空气流量计的电压信号高于标定的阀值，则系统判断其为电压过高故障。
24、P0121电子节气门位置传感器1信号不合理
故障原因介绍：
系统对节气门位置传感器信号电路电压进行连续的监测，当电压超出合理电压范围时，判断为对信号不合理故障。
故障诊断引导：
需要的设备：（带EOBD诊断功能的诊断仪）
25、P0122 电子节气门位置传感器1信号电路电压过低（对地短路故障）
故障原因介绍：
系统对节气门位置传感器信号电路电压进行连续的监测，当电压符合对地短路模式的电压时，判断为对地短路故障。
26、P0123 电子节气门位置传感器1信号电路电压过高（为对电源短路故障）
故障原因介绍：
系统对节气门位置传感器信号电路电压进行连续的监测，当电压符合对电源短路模式的电压时，判断为对电源短路故障。
27、P0130 上游氧传感器信号不合理
故障原因介绍：
当上游氧传感器信号出现以下几种情况时，系统判断为上游氧传感器信号不合理。
28、P0131 上游氧传感器信号电路电压过低（对地短路故障）
故障原因介绍：
当发动机启动后ECU对上游氧传感器电路电压进行测量，当信号电压长时间低于0.06伏时，判断为上游氧传感器信号电路对地短路故障。
29、P0132 上游氧传感器信号电路电压过高（对电源短路故障）
故障原因介绍：
当发动机启动后ECU对上游氧传感器电路电压进行测量，当信号电压长时间高于1.5伏时，判断为上游氧传感器信号电路对电源短路故障。
30、P0133 上游氧传感器老化故障（周期）
故障原因介绍：
正常情况下可燃混合气的空燃比是在浓稀之间来换切换的。相应的，氧传感器信号会表现为信号幅值的不断跳动。当氧传感器老化之后，对混合气的感知灵敏度将下降，这会表现为信号波动的周期变慢。ECU会根据相应的算法计算信号的平均周期，如果发现其比预先设定的临界值慢，则判断为传感器已老化。
31、P0134 上游氧传感器电路信号故障
故障原因介绍：
当发动机启动后ECU对上游氧传感器电路电压进行测量，当信号电压始终在0.4~0.6伏之间某个值停留不变时，系统判断为上游氧传感器信号电路开路故障。
32、P0136 下游氧传感器信号不合理
故障原因介绍：
当发动机启动后ECU对下游氧传感器电路电压进行测量，当信号电压长时间低于0.4伏时，判断为下游氧传感器信号不合理。
33、P0137 下游氧传感器信号电路电压过低（对地短路故障）
故障原因介绍：
当发动机启动后ECU对下游氧传感器电路电压进行测量，当信号电压长时间低于0.06伏时，判断为下游氧传感器信号电路对地短路故障。
34、P0138 下游氧传感器信号电路电压过高（对电源短路故障）
故障原因介绍：
当发动机启动后ECU对下游氧传感器电路电压进行测量，当信号电压长时间高于1.5伏时，判断为下游氧传感器信号电路对电源短路故障。
35、P0140下游氧传感器电路信号故障
故障原因介绍：
当发动机启动后ECU对下游氧传感器电路电压进行测量，当信号电压始终在0.4~0.6伏之间停留无变化时，系统判断为下游氧传感器信号电路开路故障。
36、P 0170 下线检测空燃比闭环控制自学习不合理
故障原因介绍：
下线检测使用诊断仪触发供油自学习值进行快速诊断时，经过大约50秒，混合气自学习值一直无法稳定，则报此故障。
37、P 0171下线检测空燃比闭环控制自学习过稀
故障原因介绍：
下线检测使用诊断仪触发供油自学习值进行快速诊断时，空燃比闭环控制自学习过稀，自学习值超过一定阀值，则报此故障。
38、P 0172下线检测空燃比闭环控制自学习过浓
故障原因介绍：
下线检测使用诊断仪触发供油自学习值进行快速诊断时，空燃比闭环控制自学习过浓，自学习值超过一定阀值，则报此故障。
39、P0201 一缸喷油器控制电路开路
故障原因介绍：
当发动机启动后ECU内的喷油器驱动模块对电路电压进行测量，当电压符合开路模式的电压时，判断为开路故障。
40、P0202 二缸喷油器控制电路开路
故障原因介绍：
当发动机启动后ECU内的喷油器驱动模块对电路电压进行测量，当电压符合开路模式的电压时，判断为开路故障。
41、P0203 三缸喷油器控制电路开路
故障原因介绍：
当发动机启动后ECU内的喷油器驱动模块对电路电压进行测量，当电压符合开路模式的电压时，判断为开路故障。
42、P0204 四缸喷油器控制电路开路
故障原因介绍：
当发动机启动后ECU内的喷油器驱动模块对电路电压进行测量，当电压符合开路模式的电压时，判断为开路故障。
43、P0219 发动机转速超过最高转速限制
故障原因介绍：
当发动机启动后，ECU内对转速进行诊断，当发现发动机转速超过限定的最高转速时则报此故障。发生此故障时不会点亮MIL灯，也不会点亮SVS灯。
44、P0221 电子节气门位置传感器2信号不合理
故障原因介绍：
系统对节气门位置传感器信号电路电压进行连续的监测，当电压超出合理电压范围时，判断为对信号不合理故障。
46、P0223 电子节气门位置传感器2信号电路电压过高（为对电源短路故障）
故障原因介绍：
系统对节气门位置传感器信号电路电压进行连续的监测，当电压符合对电源短路模式的电压时，判断为对电源短路故障。
1、拆下蓄电池负极电缆
2、按图示顺序拆卸。
1 进气软管总成
2 空气滤清器总成
3 进气流量传感器
4 谐振腔总成
5 进气导管总成
3、按拆卸相反顺序安装
修理前的准备工作
1． 燃油蒸气是很危险的，很易点燃.从而造成人员伤害及财产损失，因此在有燃油的地方，应远离火花或明火。
2． 燃油溢出或泄漏是很危险的，燃油易点燃.造成人员伤害及财产损失，燃油对皮肤及眼睛也有副作用，因此，在工作时，应遵守安全工作条例。
安全工作步骤
即使发动机没有运行，燃油系统中燃油仍处于高压状态之中。
1.拆出油箱盖，释放油箱内的压力。
2.拆出燃油泵继电器。
3.起动发动机。
4.当发动机失速后，再启动几次。
5.将点火开关打至“OFF”位置。
6.装回燃油泵继电器。
维修后的检查工作
2.将点火开关打至“ON”位置使油泵工作。
3.用上述方法使油路加压至少5分钟以上，以检查有无泄漏。
.如有燃油泄漏，应检查燃油软管及燃油管的密封面上有无损伤，必要时更换。
4．在检修完工，且装好后应重复步骤1至3。
油箱主要检查和油箱一体的双向通气阀
1、 拆出油箱（参见油箱的拆卸/安装）
2、 将专用工具SST（49V014 001）和空压机连起来。
3、 将燃油泵总成上的接口A、E用塞子堵起来。
4、 将专用工具SST（49V014 001）的另一边和接口B连接起来，用塞子堵住接口C。
5、 将油箱放在一水平平台上。
6、 加压至+3.5~4.5kpa ,检查接口D有无空气流出。
燃油溢出或泄漏是很危险，燃油易点燃，造成人员伤害及财产损失，因此，在装回燃油软管后，应按下面所述的“燃油泄漏的检查”进行检查。
1、 将车停在水平地面上。
2、 完成维修前的准备工作（参见维修前的准备工作）
3、 松开蓄电池负极电缆。
4、 拆出第二排座椅（参见S部分，座椅，第二排座椅的拆卸/安装）
5、 揭开部分相关地毯。
6、 拆除燃油泵压盖。
7、 拆除油泵总成上燃油管路，拆除油泵总成。
8、 将油箱内的油吸出。
9、按图示顺序拆卸。
10、按拆卸相反的顺序安装。
止回阀的检查
1、拆出加油管（参见油箱的拆/装）
2、确认上回阀上的凸起和加油管上的槽对正。
如没对正，应拆出止回阀，对正后再装回。
3、确认如将止回阀重新拾起，止回阀应关闭。
1、 完成维修前的准备工作（参见维修前的准备工作）
2、松开蓄电池负极电缆。
如是打开的，更换止回阀（参见油箱的拆卸/安装）
3、从喷油轨上拆下供油软管。
4、将专用工具的快联接件接到燃油喷油轨进油管口上，供管软管插入专用工具接口上。
燃油溢出或泄漏是很危险的，燃油易点燃，造成严重的人员伤害甚至死亡或财产损失，为避免以上情况发生，在分解/组装对注意不要损伤油管的密封面。
1、 按图示顺序分解。
2、 按分解相反的顺序组装
3、 松开蓄电池负极电缆。
4、 拆出第二排座椅（参见座椅，第二排座椅的拆/装）。
5、 揭开部分地毯。
6、 拆开维修孔盖。
7、 松开燃油泵总成插接件。
8、 检查燃油泵或插接件接柱B和D之间的通断情况。
1、 进行燃油泵工作情况的检查（参见故障诊断，发动机控制系统工作情况的检查，燃油泵工作情况的检查）。
2、 如情况不正常，应对燃油泵总成进行更深入的检查。
2、 拆出碳罐电磁阀。
3、 检查下列情况下碳罐电磁阀的空气流通情况。
1、 拆出碳罐。
2、 将碳罐接空气侧接口和碳罐电磁阀侧接口堵住。
3、 对碳罐接油箱接口吹入空气，确认不漏气。
当发动机及排气系统还未冷却下来时，可能会烫伤人员，因此关掉发动机并冷却下来后再进行拆卸工作。
1、 松开蓄电池负极电缆。
2、 按图示顺序拆卸。
3、 按拆卸相反的顺序安装。
4.确认止回阀在自重下可将其打开。
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怎么清洗氧传感器？
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EN150氧传感器怎么清洗啊？？？？请清洗过的说一下？
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帮顶！！！我也想知道！！
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帮顶！！！我也想知道！！
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本文介绍氧传感器的诊断和清洗方法，为了提高氧传感器的使用寿命和提高氧传感器的使用效能，考虑到所使用的油品质量，每隔一万公里都很有必要对氧传感器进行保养。
氧传感器通过检测发动机废气中氧的含量向ECU反馈混合气的浓度信息，它安装在三元催化剂之前的排气管上。
氧传感器用于产生电压信号的敏感元件是二氧化锆（ZrO2），其外表面有一层铂，铂的外面还有一层陶瓷，起保护铂电极的作用。氧传感器敏感元件的内侧通大气，外侧通过发动机排出的废气。敏感元件在温度300℃以上时，如果两侧的氧含量有较大的差异，两侧面就会产生一个电动势。敏感元件内侧因通大气而氧含量高，当混合气稀时，废气中的氧含量较多。敏感元件两侧的氧含量差异很小，所以其产生的电动势也很小（0.1V左右）；而当混合气过浓时，废气中氧的含量极少，敏感元件两侧氧浓度差较大，产生的电动势也较大（0.8V左右）。氧传感器内部的加热器是用于加热敏感元件，以使其能正常工作。
如果氧传感器无信号输出或输出信号不正常，会使发动机油耗和排气污染增加，出现怠速不稳、缺火、喘抖等故障现象。氧传感器的常见故障有：
1）锰中毒，虽然不使用含铅汽油了，但是汽油里的抗爆剂含有锰，燃烧后的锰离子或锰酸根离子就铅附着在氧传感器的表面，使之不能产生正常的信号。
2）积炭，氧传感器铂片表面积炭后，不能产生正常的电压信号。
3）氧传感器内部线路接触不良或断路而无信号电压输出。
4）氧传感器陶瓷元件破损而不能产生正常的电压信号。
5）氧传感器加热器电阻丝烧断或其电路断路，使氧传感器不能迅速达到正常工作温度。
氧传感器的故障检修方法如下：
1）检测氧传感器加热器的电阻：用欧姆表测量氧传感器插座端子（加热电阻）之间的电阻，加热电阻引出来的相邻两根线的颜色相同，很好区别。冷态电阻约4欧。（氧传感器一共四根线，一字排列，一对通，即电阻端；另一对不通，对电阻端也不通，即为信号输出端）
如果检测为断路或电阻不在正常的范围之内，则需更换氧传感器；如果电阻值正常，则进行下一步故障检修。
2）检测氧传感器加热器电源电压：
接通点火开关，测量加热电阻端对应的氧传感器插头（线束侧）端子之间的电压，应为蓄电池电压。如果电压低或无，则检修氧传感器插头至喷射继电器、搭铁的线路。
3）检测氧传感器电阻加热器对地绝缘性：用欧姆表测量氧传感器电阻加热器与外壳之间的电阻，应为 ∞。如果通路，更换氧传感器，如果不通路，则进行下一步检修。
4）检查氧传感器的信号电压：
①在关闭点火开关的情况下，断开氧传感器上的4芯连接器；
②将蓄电池的12V电源引到氧传感器的电阻加热端，这个方法需要做一对带线接头，即测试工装。接好后起动发动机，2min后测量信号输出端的电压。
如果认为这个方法的可操作性不强，可以直接起动发动机，2min后，拔下四芯接头，迅速测量氧传感器信号端的电压。（时间长了加热电阻脱离了电源后氧传感器的芯子会冷却，测量误差增大）（我采用的是第二种）
起动发动机后的怠速状态下，根据上述工作原理，这个输出电压应该很低；这时加大油门，在油门变化的瞬间，会有一个电压输出，这个电压跟油门变化率有关（即稳住油门电压即刻消失），越迅速电压越大。最大值可达0.9V，如果是指针表头，由于惯性和阻尼因素，这个电压一般只能读到0.8V。（考虑到数字表的响应时间，不能用数字表测量，否则误差很大）
如果氧传感器的无电压输出、电压值不变、电压上升或下降很小、电压变化很缓慢，则说明氧传感器的传感元件有问题，这时可考虑清洗氧传感器。
氧传感器的清洗方法如下：
拆下氧传感器，用5-10%的三氯化铁溶液加过量的盐酸，这个比例要视传感器头子表面的情况而定。将氧传感器放到溶液里浸泡，10-15分钟后取出，用水冲净，不仅周围的四个孔要通畅，从底部观察，洗净后里面的载体呈白色。
如果清洗得不理想，继续此项的工作，直到能看到白色的载体为止。
用水冲净后，装上传感器，重复上述的第四步测量工作。一般说来，只要不是副厂的传感器，只要内部的瓷体没有炸裂，加热电阻没有开路，经过上述清洗过的氧传感器都可以恢复正常工作。
(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)
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摩托的没有电加热电阻丝，传感器故障，f1灯会亮，拆下检查清洗，怠速不稳，油耗升高，转速忽高忽地，都有可能是氧传感器故障，摩托的氧传感器比汽车的小，功能是一样的，都是闭环电喷。保养维护没有区别，现在的电喷技术很成熟一般不会出问题，跑两万公里清洗下传感器就行，修汽车的地方一般都能清洗。(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)
铃木的电喷车氧传感器是带加热的。看一下传感器有几根线就可以判断，4根线是有加热器的。&
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顶4搂，学习了，虽然没弄懂
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平时别加小加油站的油，一般不会坏。我的是en150，我上面第一个是复制的，第二个是手打，电喷很耐用的不用担心太多，厂家都是实际检测过的，氧传感器就是给Ecu电流信号。EcU分析信号，控制喷油泵精确喷油，氧传感器很重要，是核心部件，我发现很多车友都说自己的车怠速不稳，可能是氧传感器温度达不到没有工作，需要350度才能激活传感器，热车不稳的话可能是传感器积碳，氧化锰附着传感器，拆下来看看，清洗一下。经常跑短途的车可能油耗偏大。国4排放出来化油器车可能就要面临排放难题，电喷是绝对要普及的。(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)
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手机打字好辛苦啊，等我车2w公里，拆下保养给大家发点图片看看。电喷在汽车上跑十几万公里都不会坏，很耐操的。(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)
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可是车子才6000公里油耗已经2.8了，排气管啥时摸都是一手黑灰。
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原来还有这么复杂呀?学习了,我的油耗也有点高哦&
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这个要顶起来别掉下去
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根据我四轮的经验，用乙炔烧红。待冷却后装上。空转几分钟即可。四轮、两轮都差不多。如愿意试的话，发个报告上来。
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笑看风云学习
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刚打完飞机的路过
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摩托的没有电加热电阻丝，传感器故障，f1灯会亮，拆下检查清洗，怠速不稳，油耗升高，转速忽高忽地，都有可 ...
铃木的电喷车氧传感器是带加热的。看一下传感器有几根线就可以判断，4根线是有加热器的。
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小店修不了这个。
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连接器、接插件
其他元器件
怎样判断氧传感器的好坏
怎样判断氧传感器的好坏
相信大家对氧传感器都不陌生，尤其是对有车的朋友们来说，那么很多人都会问：如何判断氧传感器是好是坏呢？
小编针对该问题，搜罗了一些资料，希望对大家有所帮助。
通过数据流看传感器的电压输出，标准的电压输出时，怠速状态下，发动机状况良好，0.1至0.9之间变化，而且要有变化频率，基本上变化频率在电脑数据流里面能看到，不停的变化、不会停顿才为正常现象，现在的氧传感器都有加热线路，那么检测加热线电源，和电阻，一般
相信大家对氧传感器都不陌生，尤其是对有车的朋友们来说，那么很多人都会问：如何判断氧传感器是好是坏呢？
小编针对该问题，搜罗了一些资料，希望对大家有所帮助。
通过数据流看传感器的电压输出，标准的电压输出时，怠速状态下，发动机状况良好，0.1至0.9之间变化，而且要有变化频率，基本上变化频率在电脑数据流里面能看到，不停的变化、不会停顿才为正常现象，现在的氧传感器都有加热线路，那么检测加热线电源，和电阻，一般氧传感器故障电脑都会有故障灯亮起，包括加热线路也有监控，很多氧传感器在出现故障后消了故障码就不在当场出现，主要是因为电脑要采纳不同工况下氧传感器的数据，所以消了码以后都要跑一段时间，特别是跑高速比较容易出现，如果重复出现而氧传感器数据流又正常，那么换氧传感器就可以了。
听了上面的办法，大家不妨回去试一下，看看是否能够检测出氧传感器的好坏？
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