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谈谈散货抓斗的维修技巧
延长抓斗的使用寿命，关键在于科学的养护和维修技改。本篇将从以下几个方面进行阐述。
一、塑料轴套唱主角。抓斗中承梁及下承梁的主销及轴套轴承极易磨损，这是影响抓斗寿命的一大致命因素，也是导致抓斗维修量大、修理成本高的重要原因。
革新小组成员经过认真研究，几番认真讨论，终于找出主销轴与轴套磨损严重的症结所在：轴与轴套都是金属材料，本就容易磨损；作业时抓取负荷又常常处于极限，更加速了磨损。
如果采用塑料轴套来替代原金属轴套，一方面价格便宜，可以降低成本，另一方面可以以弱护强，保护加工价格昂贵的主销轴不被磨损。经过翻阅资料、走访市场、技 术理论研究论证后，我们决定先作小范围试验，请物供部门购回塑料轴套，先将两台抓斗的轴套更换成塑料轴套，让它正常工作。
经 过十个月的实践检验，发现原金属轴套只要作业三个多月，就会使金属主销轴磨损严重，影响正常作业；而换上塑料轴套，作业十个月，金属主销轴都不会明显磨损 变形。实践证明，塑料轴套可以大大延长抓斗作业寿命。小范围的试验成功增强了我们的技改信心，我们把所有的抓斗轴套全部更换为塑料轴套。
实践证明，只要勤动脑，敢动手，小小的塑料轴套就可以节约修理成本，节省修理时间，降低修理复杂难度，从而延长大抓斗的作业寿命。
二、钢丝绳，不跑调。
以往工作中我们曾经统计过，平均每天有三到五只抓斗要更换钢丝绳。如此之高的钢丝绳更换频率也是致使抓斗维修费用居高不下的主要原因.
如何降低钢丝绳的更换频率呢？我们进行了现场跟踪分析，发现了问题症结所在：钢丝绳在作业中被轧段和拉毛导致过早报废，有客观和主观两大原因。客观上除自然磨损之外，造成钢丝绳磨损的原因还有：（１）钢丝绳跳槽损坏；（２）钢丝绳在抓取时与舱口硬摩擦磨损；（３）个别老式抓斗大小关位置不科学合理；（４）井字滑轮损坏；（５）滑轮不转；（６）门机大关防旋转球不转。 主观上造成钢丝绳磨损的原因有：（１）装卸工在抓斗作业后没及时将钢丝绳放在抓斗内，导致钢丝绳在地上被车辆碾、被重物挤压而严重变形；（２）极大部分装卸工由于缺乏技术知识未将抓斗左右旋钢丝绳与门机左右旋钢丝绳配套对接造成磨损；（３）个别修理工错误卷绕钢丝绳；（４）个别修理工责任心不强，没有将两根大关钢丝绳更换成相同长度而受力不均，短钢丝绳先磨损。
查找分析出原因后，我们工具管理革新小组一一研讨琢磨出相应的对策措施并有效付诸实施。
客观上的问题容易解决：（１）细致检查，找出所有抓斗滑轮防护罩位置不科学合理之处，进行技改重新移位电焊安装；对脱焊不起作用的防护罩进行了电焊加固，从而确保了钢丝绳不再跳槽；（２）与生产调度部门、电机队、装卸队等几个部门进行沟通，规范门机司机的操作：靠近船舷两侧舱壁的散货，尽量由装载机先清仓到中间位置时再抓取，并把门机司机的规范操作与其经济责任制考核挂钩，从而大大减少了钢丝绳与舱口的硬磨损；（３）经“ＱＣ”攻关分析研究，对老式煤炭抓斗大小关位置重新进行了科学合理对调定位，确保了老式抓斗的钢丝绳不再跳槽，也不再发生硬磨擦现象；（４）逐一细致查出所有受磨损不转、严重变形、磨掉轮子、被作业撞坏的井字滑轮等，统一对其技改更换安装，有效杜绝了钢丝绳与井字滑轮不正常磨损；（５）发现滑轮不转、轴承磨损坏掉的，及时大修拆卸更换保养；（６）发现门机大关防旋转球不转情况，与电机队及时沟通，及时解决更换或抢修好。
主观上的原因也能解决：（１）与装卸队联系，对装卸工人进行培训，要求装卸工人将门机左右旋钢丝绳与抓斗左右旋钢丝绳对应连接，否则对其经济考核，从而有效预防了钢丝绳加速散股现象发生；（２）及时与调度、安监、装卸部门协调沟通，要求单船指导员认真督促装卸工人将每工班作业完拆卸下的钢丝绳放入抓斗内，并与其经济责任制考核相挂钩；（３）对全体修理工进行识别左右旋钢丝绳的培训，要求全体职工对所有四索抓斗进行更换时，必须用左右旋两根搭配更换，并将作业情况与其本人经济责任制考核挂钩，来有效预防错误卷绕钢丝绳情况发生；（４）对所有班组人员进行教育，责令专人每天督促检查修理工规范更换两根大关钢丝绳，要求相同长度，以免短的一根先受加倍拉力报废磨损，如发现有问题，当场严肃处理并责令当事人返工重新卷绕成相同长度。
两年多来，通过进行“ＱＣ”技改攻关并有效落实相应整改措施，有效降低了抓斗钢丝绳更换频率。经过技改，去年的钢丝绳更换明显比前年同期工作量减少数十万元成本。实践证明，钢丝绳正常使用率达到了９５％以上。三、颚板旧颜换新貌。
抓斗颚板磨损也会缩短抓斗的作业寿命。如果能作这样的技改——从斗嘴沿筋板往上割掉八十公分薄纸状铁板，同时沿筋板旁边再复上一条筋板，将底部割空处复上铁板，就能提高抓斗性能，延长抓斗的作业寿命。
实 践证明，塑料轴套唱主角，严把钢丝绳更换原因关，颚板旧颜换新貌，如此几个小动作，已经有效延长抓斗作业寿命，为客户降本，提高使用寿命，邦鼎机械树立了自 己的品牌。企业在客户心中奠定了质量基础为广大客户节资作出了重要贡献。邦鼎机械人将致力于抓斗研究与开发工作，客户用的开心，是我们最大的希望。
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矿车钢绳断裂致20人坠亡(组图)
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最后一批救援人员走出事发矿井。新华社发　　25日0时25分，甘肃省白银市屈盛煤矿一矿井34名工人交班后乘牵引人车升井，当升至副井筒距井口80米时，牵引车的钢丝绳突然断裂，人车急速滑坠至距地面约500多米处侧翻。该事故导致20人遇难、14人受伤。
　　停产整顿中突发惨剧
　　发生事故的副井总长度704米，坡度28度，发生事故的人车共2节。“我们下去救援时，沿着矿井往下走，大约走了将近50分钟才到了最后的现场。”参与救援的人员说：“沿着矿井往下走，不时会看见已经因急速滑落甩脱的车轮。”
　　25日13时56分，白银市屈盛煤矿34名坠井工人中最后7名遇难矿工遗体，由钢丝绳牵引被送上地面。事故共导致20人遇难，14人受伤，其中3人重伤。
　　白银市屈盛煤业公司位于平川区共和镇，属民营股份制煤矿，矿井设计生产能力9万吨／年。矿井始建于2001年12月，2004年4月正式投产，为低瓦斯矿井，事发时该矿“五证一照”齐全，但处于停产整顿状态，井下当时在组织维修巷道。
　　白银市副市长齐永刚介绍，今年以来，白银市陆续将55家中小煤矿进行停产整顿，打算重组成10余家左右。5月17日，市安监局给屈盛煤矿下达了停产整顿通知书。但据屈盛煤矿旁边的一位村民反映，该煤矿白天停产，夜间仍偷偷生产。一名受伤矿工说，事故发生时他们正在交接班。
　　钢丝绳存隐患两节车超载
　　据平川区安监局负责人介绍，钢丝绳是7月29日才更换的，不到两个月就断裂了。钢丝绳是宁夏一家企业生产的，有出厂合格证。记者查看了钢丝绳的断裂处发现，钢丝绳里的细钢丝有的已经磨损了一半。
　　靖远煤业公司救护大队一救护人员说，按规定，煤矿牵引矿车的钢丝绳，每个作业班都要进行检查。更换不到两个月的新钢丝绳断裂，只能说矿车使用很频繁。而一家停产整顿的煤矿，钢丝绳缘何会磨损得如此严重。据了解，煤矿企业都要配备钢丝绳检验员。由于现场无法找到煤矿负责人，对此不得而知。
　　此外，白银市副市长齐永刚介绍，每节人车的核载人数应该不到12人，但当时两节人车载有34名矿工，显然出现超载。
　　据救护人员介绍，钢丝绳断裂后，人车快速滑落，最后在距井口500余米处的车道上侧翻停止，离井底尚有200余米，就在此处伤亡最多，有13名矿工在此遇难。
　　半月前已有相似灾难发生
　　9月6日，甘肃省张掖市山丹煤矿10名工人升井时发生平台侧翻事故，10人坠井全部遇难。事故仅过去半个多月，相似的灾难却再次发生。
　　事故发生后，甘肃省委书记王三运、省长刘伟平等主要领导作出批示，要求千方百计救人，严肃追究事故责任。白银屈盛煤矿事故救援现场，各种善后工作已经全面展开。据白银市相关部门介绍，目前已经安排10个宾馆接待遇难者家属，成立了34个工作组，逐一确认遇难矿工身份和住址，并通知遇难者家属，做好安抚工作。同时，已经准备资金610万元，设立赔付账户，着手进行赔偿工作，其余资金仍在积极筹备。
　　甘肃省已经展开部署，对全省各市州30万吨生产规模以下的煤矿立即停产整顿，其他煤矿在生产的同时进行安全整顿。
　　据新华社电
本文来源：京华时报
责任编辑：王晓易_NE0011
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&&&&&&&&起重机易出现的故障分析目录：1.抓斗起重机钢丝绳损坏原因分析（1-1）2.造成塔式起重机事故的因素分析（1-3）3.履带起重机跑偏原因及处理措施（3-4）4.防爆桥式起重机标准变化情况分析（4-6）5.塔式起重机用组合式砼基础块（6-7）6.塔式起重机拆装中的事故诱发原因（7-9）7.电动葫芦不能起动、运转解决办法（9-9）8.汽车起重机吊钩的磨损与防护（9-10）9.链式电动葫芦翻模机（10-10）10.起重机起升钢丝绳的缠绕装置（11-14）11.多油路起重机中心回转接头（14-15）12.挖掘机制动阀导致工作无力故障分析16-16）13.龙门起重机卷线装置（16-17）14.履带起重机起升液压系统的改进（17-18）15.简单实用的电动葫芦滑线安装方法（18-18）16.起重机安全装置制动器的配置（18-19）17.葫芦式起重机安全防护装置（19-20）18.塔式起重机日常维护与保养（20-20）19.塔式起重机的安全使用及隐患消除（21-21）20.起重机抗风问题及共同特性（21-22）21.起重机抗风问题及共同特性（22-22）22.起重机抗风原理及防风措施（22-24）23.塔式起重机过渡节应用技术（24-25）24.起重机接触器安全检查的要点（25-26）25.改进冷轧厂桥式起重机的措施（26-27）2615t耙式起重机主梁修复（27-29）27.起重吊车液压系统泄漏故障研究（29-30）28.起重机械“十不吊”原则（30-30）29.塔吊螺栓连接的预紧力及应用方法（31-32）30.井架式塔式起重机的技术缺陷及安全对策（32-34）31.起升钢丝绳托绳装置在水平变幅塔吊上的应用（34-35）32.大型动臂塔机性能参数及应用技术（35-38）33.350T门式起重机焊接工艺及施工质量的控制（38-42）34.起重机运行机构结构组成及工作原理（42-44）35.轨道式运行机构驱动方式简析（44-45）36.起重机械旋转机构的作用及结构组成（45-46）37.起重机械旋转机构的作用及结构组成（46-46）38.起重机械风险性及评估方法（46-48）39.起重机械事故类型安全性分析（48-50）40.起重量限制器的工作原理及在起重机械上的应用（50-51）&&&&&&&&&&&&41.交流变频调速技术在宝钢起重机械调速的应用（51-54）42.起重机械操纵方式安全性比较（54-55）43.起重机械假故障的识别及举例分析（55-55）44.起重机使用反转急刹车易发生事故（55-56）45.钢丝绳选用及报废标准（56-57）46.滑轮与护罩的安全要求及报废标准（57-58）47.起重机交流电动机故障排除方法（58-58）48.起重机械负荷试车的检验内容（58-58）49.起重机控制器故障及消除方法（59-59）50.起重机械考评检查表（59-59）51.起升机构的组成与工作原理（59-61）52.起升机构的设计计算过程（一）（61-64）53.起重机吊装作业需办理的特殊手续的作业(64-65)54.起重机操纵线路故障及消除方法(65-65)55.起重机卷筒的安全检验标准(65-68)56.电磁吸盘的安全技术(68-68)57.起重机械手拉葫芦的安全技术(68-69)58.桥机起重机械安全事故案例分析及参考答案(69-72)59.起重机直立梯安装设计规范(72-72)60.起重设备主要零部件润滑规则及润滑材料(72-72)61.起重机安装电线及电线管敷设安全规范(72-73)62.起重机械桥架部件维护检查规范(73-73)63.大车、小车运行机构保养及维护规范(73-74)64.桥式起重机架设安装注意事项(74-75)65.起重机械安全保护装置的检查内容(75-76)66.起重机械通用部件安全检查的内容(77-78)67.起重机械各系统维护保养知识(77-78)68.汽车起重机的金属结构组成(78-79)69.起重机械抓斗的安全检查内容(79-79)70.电动葫芦桥式起重机提升机构结构组成(80-81)71.电动葫芦如何防止钢丝绳过卷和松脱(81-81)72.电动葫芦桥式起重机的适应范围(81-81)73.起重机械安装注意事项(81-82)74.超载限制器工作原理及结构(图)(82-83)75.起重机卷筒的结构、种类及安全要求(83-86)76.起重机械安全防护装置的种类(86-86)77.起重机安全防护栏杆的安全要求(86-87)78.起重机械发动机采用单发或双发经济性指标对比(87-92)79.制动器的检查要点及制动器的报废(92-93)80.起重机块式制动器的结构及工作原理(93-94)81.制动器的作用及制动器分类(94-95)&&&&&&&&&&&&82.机械式汽车起重机的工作原理及传动路线(95-97)83.钢丝绳与零构件连接或固定方式及注意事项(97-98)84.起重机制动器的作用及安全系数(98-99)85.钢丝绳的构造组成及类别(99-101)86.工程起重机的特性比较及选购知识(101-105)87.钢丝绳负荷计算及选用原则(105-107)88.双梁桥式起重机安全操作手册(107-108)89.桥式起重机的构造及分类(108-112)90.起重机械常见事故机械故障分析及预防(112-116)91.吊钩分类及吊钩模型(116-118)92.移动式起重机起重性能及稳定性计算(119-121)93.起重机械载荷分类与载荷组合(121-123)94.起重机的计算载荷的原则与安全系数(123-125)95.桥式交流起重机故障排除处理(125-126)96.起重机垂直动载荷及系数(126-127)97.起重机水平载荷分布及受力分析(127-129)98.起重机的风载荷计算(130-131)99.起重机自然载荷和试验载荷(131-132)100.起重机承受的载荷及作用方式(132-134)101.起重机主要技术性能指标参数（134-137）102.起重机工作级别划分及载荷状态（137-138）103.起重机工作级别的划分（139-140）104.门式起重机的类型及表示方法（104-141）105.桥式起重机主要部件故障分析及预防措施（141-145）106.起重机的安全管理内容及管理制度（146-149）107.力矩限制器工作原理及故障排除方法（149-153）108.履带起重机安全卸荷保护装置失灵故障排除（153-154）109.从事故案例看汽车起重机吊钩的维护（154-157）110.汽车起重机防止腹板产生波浪变形的对策（157-159）&&&&&&&&&&&&1.抓斗起重机钢丝绳损坏原因分析5t抓斗桥式起重机，抓斗为四绳无功结构(即双卷筒)，起重机在安装交付使用后不到1个月，发现用于抓斗起升的钢丝绳中有一根在根部向下一端范围有严重的断丝现象。在更换了钢丝绳后，使用不到一个星期，又出现了同样的问题。通过仔细观察和分析，发现钢丝绳的损坏总是发生在起升卷筒的左旋侧。钢丝绳采用的是6X19右旋的结构，钢丝绳下部用卸甲与抓斗的平衡梁连接为固定端(不可旋转的)，缠绕在卷筒上的钢丝绳会随卷筒的旋转(上升工作状态)向卷筒中间移动，此时在右旋槽侧(减速器侧)钢丝绳向中间移动过程中钢丝绳越旋越紧(钢丝绳与卷筒间的摩擦作用)，而左旋槽侧(卷筒尾座侧)钢丝绳向中间移动过程中钢丝绳越旋越松，同时由于抓斗的平衡梁太长(L远大于卷筒中间的光杆部分300)，随着抓斗的上升，连接抓斗的钢丝绳与缠绕在卷筒上的钢丝绳之间的夹角a越来越大，上升的钢丝绳与缠绕在卷筒上的钢丝绳发生摩擦，在卷筒左旋侧，钢丝绳由于在上升过程中发生了松散，松散的钢丝绳的细钢丝与缠绕在卷筒上的钢丝绳刮擦发生断丝，同时卷筒会发出不正常的响声，不长时间钢丝绳的工作部分就产生大量的断丝而使钢丝绳提前报废。针对以上问题，需要对卷筒和抓斗作改进。具体措施为：(1)将卷筒的压绳板向两端移，增加卷筒中间的光杆部分(即尺寸)；(2)尽量缩短抓斗的平衡梁(即尺寸)。通过以上的改进，保证抓斗上升到最高点时卷筒中间光杆部分大于或等于抓斗平衡梁的长度(即B≥A)，有效地防止了钢丝绳与钢丝绳的相互摩擦。通过改进，使用了1个多月没有发生钢丝绳断丝断股的现象。有效地提高了钢丝绳的使用寿命。根据该实例的改进经验，今后在双卷筒抓斗起重机的设计中，抓斗的平衡梁长度和卷筒的中间光杆长度应有合理的比例关系。也可以采用与卷筒旋向一致的2种钢丝绳(即1根左旋，1根右旋的2种旋向的钢丝绳)。这样也可以防止钢丝绳在运行过程中松散而发生断丝。2.造成塔式起重机事故的因素分析造成塔式起重机事故的因素塔式起重机因其使用的特殊性和结构，其安全隐思存在于安装、使用、管理、自然环境等诸多因素中。(1)塔式起重机的自身结构因索塔式起重机钢结构的刚度、稳定性、强度直接影响塔式起重机的安全性。由于起重机在作业过程中受频繁的交变载荷作用，极易使钢结构友生疲劳破枫。如使塔式起重机腹杆焊缝开裂、母材断裂、变形、弯曲等，使结构的刚廑、稳定性、强度降低，使钢结构发生瘦劳破损，破坏钢结构的局部稳定性．引友事故。&&&&&&&&&&&&(2)电气系统、机构的且素塔式起重机的工作机构采用电气俸动与控制，优点是控制方便、节傩、成本低等．同时电气元件易实现标准化和通用化，维侈更换方便，易实现各种安全保护。机构电气系统工作状态的好坏，决定着塔式起重机的可靠性、安全性和使用性能．如有损坏和异常．则可能导致事故的发生。如电气系统故障，可导致机构产生冲击振动，造成断轴、断齿而引友事故。离合器、制动器损坏或矢控，可能造成冲车和重物坠落事故。电气绝缘老化或橱坏可能导致触电事故。各种安全装置失效，可能导致倒塔、折臂和重物坠落等事故。如幅度限位或行程限位失效，可能造成大车或小车冲车以至脱轨事故。超载限制器和力矩限制器失效，可能折臂和倒塔事故。高度限位器失效，可能导致钢丝绳过卷迨成断绳和重物坠落事故。相序保护矢救，在错相和断相情况下．可能造成操作指令紊乱而引发事故。(3)人为的因素在诸多塔式起重机事故中。多数事故是因为使用者违章操作或误操作。下面提到的两起事故也有违章操作的因素。某单位非司机不响铃开车。结果把在轨道上进行维侈的工人压伤。某机械施工公司安装队在检侈TQSOB型塔机时，为更换起重臂拉扳销于，准备先把平衡重取下再换拉板销子，把起重臂与起重绳连结在一起，然后用汽车吊起起重臂。打开起重臂拉板销子，在放下吊臂时，由于平衡重产生的向后倾翻力矩很大，使塔机失去平衡造成平衡臂连同塔尖一起坠落。拆装过程事故。由于塔身金属结构体高重量大，塔机拆装属高空作业，危险性大，技术性强。在塔机事故中，拆装过程发生的事故占相当大的比例，且都是比较大型的事故。有的塔机拆装不是请专业安装队完成而是由非专业人员来完成。由于安装人员素质不高，没有编制安装方案的能力，没有进行方案选择和力学计算的能力，没有制订科学拆装的能力，这样解决不了作业过程中的新问题或特殊问题，发生事故是必然的。有的安装质量不合标准，留下了事故隐患。管理不当。主管单位和安全部门对工作人员培训不够，对各项规章制度理解和施行不够以及对工作现场管理不够等都为事故发生埋下了隐患。有的企业制度不健全，工作人员无章可循，只好凭个人经验进行作业，易出差错；有的企业未施行专人专机，加上各厂机型不同，操作手柄布置不一。所以司机就有可能操作失误；有的工地为了工作需要，把一些工作人员临时组合作业，使指挥、司机、司索人员难以达到作业协调一致，有的非专业人员或领导临时充当作业人员，不免出现错误和事故；有的企业不注重检修管理，没能把事故隐患消灭在萌芽状态。(4)自然因索所谓自然因求丑指人们未能颈见且突发的危害冈索，不以人的意志为转移，有的是不可抗拒的灾害。象地震、洪水、台风．可亩接或间接造成粤故。如塔式起重机制造过程中，结构件残存的内应力过大，使用中应力集中处在外力作用下结构局部应力剧增以至发生构件突然断裂，导致事故，对使用者来说也是不可预见的。还有使用普通结构钢制造的塔式起重机在零下20℃以下作业，会产生脆性断裂，导致受力构件折断。电网供电电压过低，系统电压降过大，造成电气控制失灵，导致机构失控引发事&&&&&&&&&&&&故。还有其他因素也可能引发事故，如塔式起重机与高压线或临近的建筑物的安全距离不够，会导致触电或碰撞事故。塔式起重机基础承压不够，可导致基础失稳，引发倒塔事故。吊物捆扎不合理或悬挂不利会导致重物坠落事故。塔式起重机的护圈、护栏及安全平台的安全防护措施不符和要求，可能造成人员坠落事故。上述因素都是造成事故的原因，只有遵章操作，加强设备的维护保养，才能消除隐患，确保安全生产。3.履带起重机跑偏原因及处理措施国家标准(GB/T14560-93)规定,履带起重机允许跑偏量为,前进或后退20m的轨迹偏差不超过25cm。通常,跑偏有两种情况,即前进、后退仅一个方向跑偏和前进、后退均向一侧跑偏。由行走液压系统图(见附图)知,马达、制动阀、主换向阀、梭阀、中央回转接头和先导手柄等几个元件中的任何一个出了故障,都会造成行走跑偏。&&&&&&&&一、前进或后退跑偏表现为前进时始终向一个方向跑偏,后退时不跑偏后退时始终向一个方向跑偏,而前进时不跑偏。排除方法是,按照故障率从大到小的顺序依次检查相关元件。制动阀方法1、将控制前进与后退方向的管路在制动阀进油口处交换,若跑偏方向改变,则排除制动阀因素若跑偏方向不变,须拆检制动阀,检查是否因阀芯被杂物卡滞、阀内节流口堵塞等,使阀芯动作不到位、阀口开度小,导致液压油通过流小,从而造成履带单边速度慢。方法2在控制左、右行走主换向阀的进油口口各接一测压表做行走试验,若两边压力相差不大,则说明制动阀没有故障若行走慢的一边比快的一边的压力明显偏高,则说明慢的一边的阀芯动作不到位,通油不畅,须拆检相应制动阀。但若行走快的一边的压力明显偏高,则可排除制动阀故障。中央回转接头将控制前进与后退方向的管路在中央回转接头进油口处交换,若跑偏方向不改变,须拆检中央回转接头,检查其密封是否损坏,油口是否有砂眼等若跑偏方向改变,则可排除中央回转接头因素。先导手柄方法1、测试对应的先导油口压力,若行走慢的一边比快的一边的压力明显偏低,则先检查操纵手柄是否损坏或有赃物堵塞,再拆检并调整先导手柄,检查其球头和弹簧是否损坏。&&&&&&&&&&&&方法2将控制前进与后退方向的先导管路在主换向阀控制油口处文换,若跑偏方向改变,则是操纵手柄堵塞或损坏。梭阀拆检梭阀是否堵塞,钢球是否卡住或损坏,阀座是否泄漏或损坏。主换向阀方法1测试主换向阀两端液控口压力,若行走慢的一边比快的一边的压力明显偏高,须检查行走慢的一边的先导控制口是否堵塞或泄漏主换向阀的阀芯复位弹簧是否被卡住或损坏。方法2将控制前进与后退方向的管路在中央回转接头进油口处文换,若跑偏方向改变,须拆检主换向阀。二、前进与后退都向一边跑偏表现为无论机器在前进或后退,始终都是一边的服带行驶速度慢。排除方法是,按照故障率从大到小的顺序依次检查如下元件行走马达、行走制动阀、主换向阀、先导手柄、中央回转接头、梭阀、主泵。行走马达方法1马达的主要故障为内泄较大,可拆开马达泄油口检查内泄,正常时应缓慢溢油,当开始喷油时内泄就太大了。方法2最直观的方法是,将左、右行走马达进油口管路文换,若跑偏方向不变,则可判定马达有故障,否则,马达没有故障。行走制动阀、主换向阀行走制动阀、主换向阀的检查方法基本同前所述,不同之处是还要分别测其阀杆与阀座的加工公差是否在其允许范围之内,若超差,则内泄加大,将造成两边马达流相差很大,亦会出现跑偏现象。先导手栖、中央回转接头、校阀先导手柄、中央回转接头、梭阀的检查方法基本同前所述。主泵主泵出现故障的概率较小,但其内泄严重时也会使履带两边行走马达的供油不同,从而造成跑偏&&&&&&&&4.防爆桥式起重机标准变化情况分析&&&&防爆桥式起重机标准变化情况分析作者：郭佳民中华人民共和国国家发展和改革委员会于日发布的中华人民共和国机械行业标准JB/T《防爆桥式起重机》(以下简称2006版标准)已于日正式开始实施了。此标准代替了JB/T《防爆桥式起重机》(以下简称1991版标准)。2006版标准与1991版标准相比较有了很大的变化，主要表现在以下几个方面。&&&&&&&&&&&&1增加了新的内容在2006版标准与1991版标准相比较增加了两个章节的内容，即第3章“术语和定义”和第1O章“使用和维修”。在新增加的第3章“术语和定义”中包括爆炸性气体环境用及可燃『生粉尘环境用术语和定义两大类。其中由GB0O《爆炸性气体环境用电气设备第1部分：通用要求》和GB00《爆炸性气体环境用电气设备第14部分：危险场所分类》中确定的爆炸性气体环境用术语和定义有“爆炸性气体环境”等8个。由GB0O《可燃性粉尘环境用电气设备第1部分：用外壳和限制表面温度保护的电气设备第1节：电气设备的技术要求》中确定的可燃性粉尘环境用术语和定义有“可燃性粉尘环境”等12个。这些术语和定义的确定，对防爆桥式起重机的生产及检验有着非常重要的意义。在新增加的第10章“使用和维修”中首次对防爆桥式起重机的使用者提出了相应的要求。主要有：(1)规定了起重机轨道安装应符合GB/T10183的要求，且接地电阻不能大于4Ω。(2)规定了起重机的钢丝绳在使用过程中要注意保养并及时加以更换。(3)规定了起重机的使用单位要按标准建立完善的管理制度以保证起重机随时都能处于良好的运行状态。2明确了防爆桥式起重机的分类在2006版标准的第4章“分类和分组”中首次明确指出“起重机将随其电气设备的使用环境进行分类和分组”。2006版标准规定起重机依据GB00的规定，按爆炸性气体环境分为I类和II类电气设备；依据GB00的规定可燃性粉尘环境用电气设备仅为I类，则相应的起重机共分为三类。I类：煤矿用起重机；II类：除煤矿外的其他爆炸性气体环境用起重机；粉尘类：可燃性粉尘环境用的起重机。其中爆炸性气体环境用Ⅱ类起重机中的隔爆型“d”和本质安全型“i”，GB00的附录B按爆炸性气体的特性又分为IIA、IIB、IIC类起重机。但当IIC环境中含有乙炔时要在订货合同中加以说明。可燃『生粉尘环境用起重机按电气设备防粉尘的能力分为A型、B型两种型式，其中B型是在A型的基础上增加了“热循环试验”要求，分别用DIPA和DIPB表示。3材质发生了变化(1)在2006版标准中起重机金属结构重要焊接结构件的材质由1991版标准中要求的Q235一B或16Mn改为镇静钢。(2)在2006版标准中起重机电缆滑车的滚轮及限位开关上的碰轮的材质要求由1991版标准中的铜改为青铜黄铜或表面电阻不大于1GΩ的工程塑料。(3)在2006版标准中起重机缓冲器材质要求由1991版标准中的表面电阻不大于1GΩ的橡胶改为表面电阻不大于1GΩ的橡胶或聚氨脂。&&&&&&&&&&&&4技术数据发生了变化(1)在2006版标准中起重机卷筒钢丝绳偏离螺旋槽的最小角度由1991版标准中要求的2。改为3。。(2)在2006版标准中起重机的快速起升速度由1991版标准中的2～4m/min改为2～8m/mino(3)在2006版标准中起重机的钢丝绳卷入速度由1991版标准中的最大16m/min改为最大28m/min。(4)在2006版标准中起重机小车的行走速度由1991版标准中的最大10m/min改为最大25m/min，但IIC时最大为10m/min。(5)在2006版标准中起重机的行走速度由1991版标准中的最大16m/min，IIC时最大为lOm/min改为最大25m/min，但IIC时最大为16m/min。5型号表示方法有变化在2006版标准中起重机型号表示方法由1991版标准中要求的防爆桥式起重机代号QB+额定起重量+起重机跨度+工作级别，改为起重机代号QB+额定起重量+起重机跨度+工作级别+防爆标志，从而更加突出了起重机的防爆标志。5.塔式起重机用组合式砼基础块塔式起重机用组合式砼基础块申请号：.6发明(设计)人：宋永军塔式起重机用组合式砼基础块专利权利要求书1、一种塔式起重机用组合式砼基础块。包括砼基础，其特征起于所述的砼基础由至少一块八棱体和四块长方体砼基础组合而成，在长方体和八棱体上各有四个地脚螺栓孔组合后共计20个孔与塔式起重机底架安装孔相互贯通连接。2、根据权利要求1所述的塔式起重机用砼基础块，其特征在于所述的八棱体砼基础块是由二块上下组合后，再由四块长方体砼基础块呈十字型与八棱体砼基础块的前后左右四个面组合在一起。3、根据权利要求1所述的塔式起重机用砼基础块，其特征在于所述的八棱体块还可以是左右两块组合而成。4、根据权利要求l所述的塔式起重机用砼基础块，其特征在于所述的八棱体块还可以前、后、左、右四块组合而成。塔式起重机用组合式砼基础块专利说明书技术领域：属于起重设备类，具体涉及一种塔式起重机用组合式砼基础块。背景技术：现有塔式起重机安装使用前必须根据标准制作出一个固定式的砼基础，这个基础制作完成后不能马上使用，需要一定养生时间，不但影响施工进度，使用后还一次性弃于地下，造成资金和土地浪费，污染环境。发明内容：本实用新型的El的，是要给出一种可多次重复使用，拆运方便的多块，拼装组合式的砼基础块代替固定式砼基础。&&&&&&&&&&&&本实用新型的技术方案是：塔式起重机用组合式砼基础块，包括砼基础，特征是所述的砼基础由至少一块八棱体和四块长方体砼基础块组合而成，在八棱体和长方体上各有四个地脚螺栓孔组合后共计二十个孔与塔式起重机底架安装孔相互贯通连接。所述的八棱体砼基础块是由两块上下组合后，再由四块长方体砼基础块呈十字型与八棱体砼基础块的前、后、左、右四个面组合在一起。所述的八棱体砼基础块还可以是左右两块给合而成。所述的八棱体砼基础块还可以是前后左右四块组合而成。本实用新型的有益效果是：方便、快捷、适用性强，可多次使用，经济效益和社会效益可观．。附图说明：图1是组合式砼基础块示意图；图2是图l的D．D剖面图；图3是八棱体砼基础块左右两块组合示意图；图4是八棱体砼基础块前后左右四块组合示意图：具体实施方式：实施例l、QTZ315型塔式起重机组合式钢筋砼基础块，由上下两块八棱体(见图2)和四块长方体组合而成．在组合面的两侧焊接有连接角钢使用螺栓连接在一起。(图4)实施例2、上述组合式钢筋砼基础块，八棱体由左右两块组合而成。(图3)实施例3、上述组合式钢筋砼基础八棱体由前后左右四块组合而成．(图4)固定式砼基础每台造价11000元，组合式砼基础块每次使用进出场费用3800元，多次重复使用效益可观。6.塔式起重机拆装中的事故诱发原因塔式起重机拆装中的事故诱发原因塔式起重机具有多种机型和良好的技术性能，已成为建筑施工中应用最广的起重机械。由于塔式起重机高空作业的特点其诱发不安全因素较多，从我国近年塔式起重机的事故案例来看，主要发生在塔式起重机的装拆过程中，其余则是因管理人员和塔式起重机司机在安全操作和日常维护方面的责任造成。现就塔式起重机拆装事故诱发原因作简单分析，供同仁参考并指正。拆装作业中事故往往是因拆装公司的拆装人员违规操作造成的，有的是拆装前未能仔细检查塔式起重机的各项性能；也有的是制定的安、拆方案未考虑拆装时可能遇到偶然突发因素的可能性，如天气状况变化，供电情况变化等。而发生事故较多的是拆装时销轴脱落，前后臂受力不平衡而引起的折臂伤人事故。其次，由于频繁拆装，受力变化大，塔身顶升或降落时爬爪未就位或上部结构不平衡等原因造成的事故。从统计数据分析来看，拆装事故诱发原因主要如下：(1)拆装作业时，为图省事方便，违反操作规程，先拆起重臂，此时平衡臂上配重未拆除，导致重量不平衡，发生塔式起重机折臂事故。因此塔式起重机安拆时要注意塔式起重机前后臂的平衡，严禁只拆装一个臂就中断作业。&&&&&&&&&&&&(2)顶升作业后，引入标准节之前，旋转起重臂，造成折臂事故。由于此时塔身与起重臂，平衡臂仅靠套架连接，必须使起重臂和平衡臂处于平衡状态，并将回转部分制动住，严禁回转起重臂作业。顶升中如发现故障，必须立即停止顶升，进行检查，待故障排除后方可继续顶升。对于短时间内不能排除故障，应将顶升套架降到原位，并及时将各连接螺栓紧固。(3)动臂式塔式起重机，拆装时行走轮滑动，此时未将夹轨钳夹紧，导致整机倾覆。在架设过程中，结构和钢丝绳的受力以及在立塔初始阶级最为不利，随着塔架起升则减小。在拆塔过程中，以塔架即将完全卧倒时受力最大。因此，在塔架开始起升或即将卧倒时，必须缓慢进行，并加强各主要部位的检查和观察，特别注意夹轨钳的夹紧状况。(4)塔式起重机拆除作业时，违反操作规程，提前拆除标准节螺栓使塔式起重机处于失稳状况而倒塔。由于此时拆除塔身标准节，上部结构的重心未进行平衡，势必造成上部结构向重的方向倾翻。这时顶升套架的强度已不足以支承不平衡的上部结构，发生破坏。(5)在拆除回转台与塔身标准节之间的连接螺栓(销子)时，出现一处螺栓拆装困难，采用以旋转起重臂动作来松动螺栓(销子)寻找平衡点。应绝对禁止，这时套架的强度也不可能支承上部结构。正确的做法是将其对角方向的螺栓重新插入，再采取其他措施。(6)塔式起重机顶升时，主要由顶升套架和2侧的爬爪支座支撑，而当爬爪支座发生裂纹和损坏时，再次顶升时就造成破坏，此时顶部标准节已经拆除，回转下支座与塔身之间有一节标准节的距离，套架连同上部结构一起下落。造成平衡臂、起重臂弯折。这就要求我们拆装人员在安装拆卸时，一定要加强对关键部件的检查和监督，及时采取措施。(7)拆卸前、后臂不平衡出现上翘现象，对打销轴人威胁最大，甚至有生命危险。拆卸前、后臂应严格按照使用说明书要求，选择吊点，找出吊索的平衡点。吊索的夹角不要超过120~，夹角超过l20o使吊索产生一个巨大的水平分力，产生断裂。(8)在拆除附着式塔式起重机的锚固装置时，应随着降落塔身的进程拆卸相应的锚固装置，严禁在落塔之前先拆锚固装置。当拆锚固装置时，塔身自由高度超过独立高度时，就会发生倒塔事故。综上所述，为进一步减少塔式起重机拆装过程的事故发生，主要应加强对起重设备管理人员及操作人员的培训，提高他们的业务素质。特别应注意塔机拆装中的工艺要点，如高强度螺栓的预紧力矩，销轴的轴向固定，顶升横梁与顶升踏步的可靠支承，安装和顶升时上部结构的平衡。同时，安装后的起重机械要经过法定检验机构检验，合格后方可使用。起重运输机械作者:许林&&&&&&&&7.电动葫芦不能起动、运转解决办法&&&&电动葫芦不能起动、运转解决办法电动葫芦不能起动、运转(1)首先检查电源熔丝是否烧断，如果断一相，则电动机单相起动，起动转矩为零，电动机不能转动，应更换足够的熔丝。(2)其次电网电压过低，起动转矩与电压平方成正比，加速转矩克服不了负载力矩，达不到运行转速，应适当提高电网电压。(3)定子绕组相间短路、接地或断路，绕组接地当出现在引出线接地板处，应打开接线盒检&&&&&&&&&&&&查。断路时不但检查电机，还应首先检查控制设备接线是否正确，如果是交流接触器触头接触不良造成线路不能接通，应用砂纸将接触器触头斑痕磨平，同时也要检查铁心吸合及断开情况，有无卡阻现象，必要时更换接触器。(4)负载过大或传动棚械有故障一般电动葫芦匹配电动机功率是合理的，起吊重物不能过载，倘若出现电动葫芦不能转动，先卸掉载荷，如电动机能正常起动，说明减速箱等传动机构有故障，应检查被拖动机构，清除故障。作者：金大明8.汽车起重机吊钩的磨损与防护汽车起重机吊钩的磨损与防护吊钩是汽车起重机的重要部件之一，其磨损到一定程度时会给汽车起重机的安全生产带来严重隐患，甚至造成人身伤亡事故。因此，我国国家标准严格规定：吊钩的垂直危险断面磨损量达到或超过5％时，必须报废，不允许对吊钩进行其他处理后再继续使用。众所周知，油田工作繁忙，作业现场条件恶劣，汽车起重机的吊钩一般在使用1年左右时．其垂直危险断面的磨损量就超过了国家标准规定的界限，只得报废。吊钩的寿命很短，且由此造成的维修费用很高。造成吊钩磨损的主要原因之一是汽车起重机在运行过程中和吊装作业时吊钩与钢丝绳之问的相互摩擦。汽车起重机在运行过程中，吊钩一般由钢丝绳锁挂在司机室的前面或操纵室前的平台上，锁挂吊钩的钢丝绳2端分别挂在汽车底盘的2个挂钩上，以固定吊钩，防止其晃动。由于汽车起重机常变速行驶于路况不等的路面，从而导致吊钩和钢丝绳之间产生相对移动，造成吊钩磨损，这种磨损面正好在吊钩的垂直危险断面上。为此，必须对吊钩的外部环境作适当改进，才能减少或避免磨损。如图1所示，在吊钩的垂直危险断面上包裹一种耐磨的防磨片，以避免吊钩磨损。防磨片主体由耐磨橡胶制成，厚度以10mm为宜。其磨损面上镶嵌一些细钢丝以增加其耐磨性，在防磨片2端还各横向嵌入1根4mm粗的粗铁丝，将防磨片固定在吊钩上。然后，将防磨片固定在吊钩的垂直危险断面上(见图2)。至此，吊索只能磨损固定于吊钩上的防磨片，起到了保护吊钩的作用。&&&&&&&&图1吊钩防磨片示意图1．粗铁丝2．细钢丝3．耐磨橡胶图2肪磨片固定于吊钩上的示意图1垂直危险断面2．肪磨片3粗铁丝这种防磨片具有以下特点：(1)防磨效果好，可有效地阻隔吊索对吊钩的直接磨损。(2)使用寿命长，采用耐磨橡胶与细钢丝互嵌，减缓了磨损。(3)不影响吊钩的受力情况，橡胶特有的特性和柔软性，有受力时可任意弯曲(4)结构简单，拆装方便，可现场操作。&&&&&&&&&&&&(5)制造工艺简便，取材容易，成本低廉，具有较好的实际应用价值。如上所述，汽车起重机的吊钩在使用了这种防磨片后，受到最大限度的保护，延长了其使用寿命，降低了成本，保障了吊装作业的安全生产，经济效益可观。曾艳庭9.链式电动葫芦翻模机链式电动葫芦翻模机申请号：.X申请日：公开(公告)号：CN公开(公告)日：申请(专利权)人：广东铸德实业有限公司发明(设计)人：干学政;李叶强链式电动葫芦翻模机权利要求书1．链式电动葫芦翻模机，包括分别安装在桁架小车上的链式电动葫芦(1)，其特征在于桁架上的小车为两台，每台小车上沿运行方向安装两台链式电动葫芦(1)，同-d,车上的两个葫芦(1)连接有一根链条(2)。2．根据权利要求1所述的链式电动葫芦翻模机，其特征在于同-d,车上两台链式电动葫芦(1)安装在一个机架(3)上；机架(3)包括基板(31)，基板(31)的下表面周定有两组葫芦机连接板(32)，链式电动葫芦(1)分别与连接板(32)固定连接。3．根据权利要求2所述的链式电动葫芦翻模机，其特征在于所述基板(31)上表面还固定有控制电箱连接板(33)，有控制电箱(4)与该连接板(33)固定连接，两个电箱(4)之间通过电缆(5)连接控制。链式电动葫芦翻模机说明书技术领域本实用新型涉及一种用于在铸造过程中对模具进行移动和翻转操作的翻模机。背景技术在铸造过程中，需要对模具进行多种操作，如砂箱起模、返箱、喷涂、合箱等工序，这些工序将模具移动、上升下降、翻转等各种运动。如果模具较小可以采用简单的机械进行操作，但是对于大型的模具其重量可能达到上吨重，简单机械就不再使用，只能采用葫芦机进行操作，但是如果只采用一台或者两台葫芦机，只能完成简单的移动、上升下降等功能，在使用上不是很方便。发明内容本实用新型的目的在于提供一种链武电动葫芦翻模机，操作更加灵活，能够完成移动、上升下降、翻转等各种动作。本实用新型是这样来实现上述目的的：链式电动葫芦翻模机，包括分别安装在桁架小车上的链式电动葫芦，其特征在于桁架上的小车为两台，每台小车上沿运行方向安装两台链式电动葫芦，同一小车上的两个葫芦连接&&&&&&&&&&&&有一根链条。本实用新型的有益效果是：在桁架上装配了四台电动葫芦，每两个为一组．一组葫芦之间连接有一根链条，两根链条分别与模具的两个部分进行固定，当一组的两个葫芦的电机阉向转动则模具产生前后翻转动作，如果电机反向转动则模具向上或者向下运动，当然如果两组电动葫芦分别向上和向下运动也能实现左右翻转动作，当然随着小车在桁架上运动，模具也就实现移动的动作，本实用新型在操作上十分的灵活，能够完成各种动作，使用更加方便。具体实施方式参照图1，链式电动葫芦翻模机，包括分别安装在桁架小车上的链式电动葫芦1，桁架上的小车为两台，每台小车上沿运行方向安装两台链式电动葫芦1，同一小车上的两个葫芦1连接有一根链条2。在桁架上装配了四台电动葫芦1．每两个为一组，一组葫芦之间连接有一根链条2，两根链条2分别与模具的两个部分进行固定，当一组的两个葫芦1的电机同向转动则模具产生前后翻转动作，如果电机反向转动则模具向上或者向下运动，当然如果两组电动葫芦1分别向上和向下运动也能实现左右翻转动作，当然随着小车在桁架上运动，模具也就实现移动的动作，本实用新型在操作上十分的灵活。能够完成各种动作，使用更加方便。为了便于安装，同一小车上的两台链式电动葫芦1安装在一个机架3上；机架3包括基板31，基板31的下表面固定有两组葫芦机连接板32，链式电动葫1分别与连接板3引司定连接。另外，基板31上表面还周定有控制电箱连接板33，有控制电箱4与该连接板33固定连接。控制电箱4内设有控制电路，两个电箱可分为主控制电箱和辅助控制电箱，主控制屯箱内设有可编程程序控制器，收集操作信号控制各电机的运转，辅助电箱只是用于接收主控制电箱发来的控制信号控制电机运转，为了控制信号通讯的衙要。两个电箱4之间通过电缆5连接控制。国家知识产权局10.起重机起升钢丝绳的缠绕装置起重机起升钢丝绳的缠绕装置申请号：.7申请日：公开(公告)号：CN公开(公告)日：申请(专利权)人：大连华锐股份有限公司（大连重工·起重集团）发明(设计)人：苏冬;田树海;张全福起重机起升钢丝绳的缠绕装置权利要求书1、一种起重机起升钢丝绳的缠绕装置，包括卷筒(1)、钢丝绳、平衡臂(3)、小车架(7)，特征在于：其结构由滑轮组、吊钩滑轮组，I#钢丝绳(2)、U撑钢丝绳(4)、过渡滑轮组组成，在小车架(7)上分别装设滑轮组、平衡臂(3)、过渡滑轮组，所述的滑轮组，由甲滑轮、乙滑轮、丙滑轮和丁滑轮组成；所述的过渡滑轮组由I#滑轮(5)和Il带滑轮(6)组成；所述的吊钩滑轮组由A滑轮、B滑轮、C滑轮、D滑轮、E滑轮、F滑轮、G滑轮和H滑轮组成，其中II#钢丝绳(4)的一端固定接在卷筒(1)上，Ⅱ#钢丝绳(4)的另一端从卷筒(1)下绳经吊钩滑轮组&&&&&&&&&&&&的H滑轮到滑轮组中的丁滑轮，再通过吊钩滑轮组的G滑轮，经过渡滑轮组的Ij}滑轮(5)，到吊钩滑轮组的B滑轮，再由滑轮组的甲滑轮到吊钩滑轮组的A滑轮，最后固定在平衡臂(3)的一端；而I斧钢丝绳(2)的一端固定接在卷筒(1)上，l斧钢丝绳(2)的另一端从卷筒(1)下绳经吊钩滑轮组的C滑轮到滑轮组的乙滑轮，再通过吊钩滑轮组的D滑轮，经过渡滑轮组的II#滑轮(6)到吊钩滑轮组的E滑轮，再由滑轮组的丙滑轮到吊钩滑轮组的F滑轮，最后固定在平衡臂(3)的另一端。起重机起升钢丝绳的缠绕装置说明书技术领域本实用新型属于起重机的起升钢丝绳的缠绕机构，特别适用于核电工作环境中起重运输的一种起重机起升钢丝绳的缠绕装置。背景技术众所周知，在核电工作环境中，需要具有良好安全性能的起重运输设备,尤其对起重运输机械中的起升钢丝绳的缠绕装置有更高的安全要求。目前，核电站用的起重机中的起升钢丝绳缠绕采用单向缠绕的型式，它的结构由小车架、平衡臂、滑轮组、吊钩滑轮组、卷筒和钢丝绳组成，在小车架上装设平衡臂、滑轮组，而吊钩滑轮组为动滑轮，而滑轮组倍率不是完全按2n的方式进行组合，因此，钢丝绳的缠绕只能按单向缠绕的型式：所以当起重机进行起重作业时，一旦该根钢丝绳缠绕出现故障，导致吊钩组倾斜，吊钩组将失去平衡或产生冲击，造成载荷坠落的危险。发明内容本实用新型旨在为了避免上述技术中存在的缺点和不足之处，而提供一种起重机起升钢丝绳的缠绕装置；该装置不仅设计结构合理，独特、新颖；而且由于采用两根钢丝绳交叉缠绕的方式，当其中一根缠绕的钢丝绳出现故障时，另一根缠绕的钢丝绳就可以保持住载荷，消除安全隐患；使起重机中的起升钢丝绳的缠绕装置更加安全可靠。本实用新型的目的是采用如下的技术方案实现的：所述的起重机起升钢丝绳的缠绕装置，包括卷筒、钢丝绳、平衡臂、小车架，特征在于：其结构由滑轮组、吊钩滑轮组，工#钢丝绳、II#钢丝绳、过渡滑轮组组成，在小车架上分别装设滑轮组、平衡臂、过渡滑轮组，所述的滑轮组，由甲滑轮、乙滑轮、丙滑轮、丁滑轮组成；所述的过渡滑轮组由Ij}滑轮、II#滑轮组成；所述的吊钩滑轮组由。A滑轮、B滑轮、C滑轮、D滑轮、E滑轮、F滑轮、G滑轮和H滑轮组成，其中II#钢丝绳的一端固定接在卷筒上，II#钢丝绳的另一端从卷筒经吊钩滑轮组的H滑轮到滑轮组中的丁滑轮，再通过吊钩滑轮组的G滑轮，经过渡滑轮组的工#滑轮，到吊钩滑轮组的8滑轮，再由滑轮组的甲滑轮到吊钩滑轮组的A滑轮，最后固定在平衡臂的一端；而1券钢丝绳的一端固定接在卷筒上，I带钢丝绳的另一端从卷筒下绳经吊钩滑轮组的滑轮到滑轮组的乙滑轮，再通过吊钩滑轮组的D滑轮，经过渡滑轮组的Ⅱ井滑轮到吊钩滑轮组的E滑轮，再由滑轮组的丙滑轮到吊钩滑轮组的F滑轮，最后固定在平衡臂的另一端。本实用新型的工作原理是：由于滑轮组倍率是按2D的方式进行组合，就可以对钢丝绳进行交错型式的缠绕；当起重机进行起重作业时，若I#钢丝绳断裂时时，II#钢丝绳通过缠绕由吊钩滑轮组的A滑轮、B滑轮和G滑轮、H滑轮使吊钩组的两端平衡，均衡地吊起载荷。&&&&&&&&&&&&若II{}钢丝绳钢断裂时，工#钢丝绳通过缠绕由吊钩滑轮组的C滑轮、D滑轮和E滑轮、F滑轮使吊钩组的两端平衡，均衡地吊起载荷。其操作、使用十分方便。综以上所采取的技术措施，实现本实用新型的目的。与现有技术相比，本实用新型不仅设计结构合理，独特、新颖：而且由于采用两根钢丝绳的缠绕方式，当其中一根缠绕的钢丝绳出现故障时，另一根缠绕的钢丝绳就可以吊起载荷；既不影响起重机的正常作业又能消除安全隐患以及具有操作十分方便等优点。附图说明本实用新型有一幅附图。附图l是本实用新型的具体实施例的结构示意图。图中：1、卷简，2、II#钢丝绳，3、平衡臂，4、II#钢丝绳，5、II#滑轮，6、Il#滑轮组，7、小车架。具体实施方式图1所示是本实用新型的具体实施例，它是安装在核电站环行起重机上的起重机起升钢丝绳的缠绕装置，它包括卷筒1、钢丝绳、平衡臂3、小车架7，特征在于：其结构由滑轮组、吊钩滑轮组，II#钢丝绳2、II#钢丝绳4、过渡滑轮组组成，在小车架7上分别装设滑轮组、平衡臂3、过渡滑轮组；所述的滑轮组，由甲滑轮、乙滑轮、丙滑轮和丁滑轮组成；所述的过渡滑轮组由I#滑轮5和II#滑轮6组成i所述的吊钩滑轮组由A滑轮、B滑轮、c滑轮、D滑轮、E滑轮、F滑轮、G滑轮和H滑轮组成；其中I1鼻钢丝绳4的一端固定接在卷筒l上，II#钢丝绳4的另一端从卷筒1经吊钩滑轮组的H滑轮到滑轮组中的丁滑轮，再通过吊钩滑轮组的G滑轮，经过渡滑轮组的I#滑轮5，到吊钩滑轮组的8滑轮，再由滑轮组的甲滑轮到吊钩滑轮组的A滑轮，最后固定在平衡臂3的一端；而I#钢丝绳2的一端固定接在卷筒1上，I#钢丝绳的另一端从卷筒l经吊钩滑轮组的c滑轮到滑轮组的乙滑轮，再通过吊钩滑轮组的D滑轮，经过渡滑轮组的II#滑轮6到吊钩滑轮组的E滑轮，再由滑轮组的丙滑轮到吊钩滑轮组的F滑轮，最后固定在平衡臂3的另一端。以上所述，仅为本实用新型的较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，所有熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其本实用新型的构思加以等同替换或改变均应涵盖在本实用新型的保护范围之内。国家知识产权局11.多油路起重机中心回转接头申请号：.6申请(专利权)人：姚运文地址：157003黑龙江省牡丹江市海浪路81-3号牡丹江专用汽车制造有限公司发明(设计)人：姚运文;杨焕忠;李忠鑫多油路起重机中心回转接头权利要求书1、多油路起重机中心回转接头，其特征在于：它包括定子(1)、转芯(2)和转壳(3)，定子&&&&&&&&&&&&(1)套在转芯(2)上，转壳(3)套在定子(1)上，转芯(2)的上端和转壳(3)的上端相连，转芯(2)和定子(1)的外壁上周向分别相间设有环形油槽(4)和嵌有密封件的环形密封槽(5)，定子(1)上设有一端分别与其上各油槽和转芯(2)的各汕槽相连通、另一端分别开口于定子(1)下端部的定子油孔(11)，转芯(2)上设有一端分别与其各油槽相连通、另一端分别开口于转芯(23上端部的转芯油孔(21)，转壳(3)上设有一端分别与定子(1)的各油槽相连通、另一端分别开口于转壳(3)外壁的转壳油孔(31)。2、如权利要求l所述的多油路起重机中心回转接头，其特征在于所述定子(1)的上端部通过绝缘板(6)固定有导电环(7)，转芯(2)的上端通过电刷座(8)固定有压在导电环(7)上的电刷(9)。3、如权利要求2所述的多油路起重机中心回转接头，其特征在于所述定子(1)上轴向设有电线通孔(12)。4、如权利要求l所述的多油路起重机中心回转接头，其特征在于所述定子(1)下部连接有底座(10)。5、如权利要求l所述的多油路起重机中心回转接头，其特征在于所述转芯(2)的下端连接有轴向卡于定子(1)下部的挡板(13)。6、如权利要求l所述的多油路起重机中心回转接头，其特征在丁所述定子(1)、转芯(2)和转壳(3)的各油孔与各油槽相连通的另一孔口上分别设有连接内螺纹。7、如权利要求l所述的多油路起重机中心回转接头，其特征在于所述密封件由0形圈(14)和尼龙环(15)构成。8、如权利要求l所述的多油路起重机中心回转接头，其特征在于所述转壳(3)外壁上设有固定螺栓孔(16)。多油路起重机中心回转接头说明书技术领域本实用新型涉及起重机中心回转接头。背景技术中心回转接头是起重机、挖掘机等工程机械上把下车的液压油和电气系统输送到上车执行机构的装置，普通起重机中心回转接头由转子、定子和密封件构成，转子固定在回转平台上，跟随回转平台回转，定子固定在底盘上不动，转子和定子之间设有通过环形油槽相连通的油路，现有结构的起重机中心回转接头由于受体积所限，其油路数量少，不能满足复杂控制的需要，若要增加油路其体积必须增大，结构将变得不紧凑，影响到起重机的结构。实用新型内容本实用新型的目的是提供一种结构紧凑、油路数量多的多油路起重机中心回转接头。本实用新型的技术解决方案是：它包括定子、转芯和转壳，定子套在转芯上，转壳套在定子上，转芯的上端和转壳的上端相连，转芯和定子的外壁上周向分别相间设有环形油槽和嵌有密封件的环形密封槽，定子上设有一端分别与其上各油槽和转芯的各油槽相连通、另一端分别开口于定子下端部的定子油孔，转芯上设有一端分别与其各油槽相连通、另一端分别开口于转芯上端部的转芯油孔，转壳上设有一端分别与定子的各油槽相连通、另一端分别开口于转壳外壁的转壳油孔。&&&&&&&&&&&&本实用新型的技术效果是：它具有结构紧凑、油路数量多的优点，其上可设置比现有同样体积大小的起重机中心回转接头多一倍的油路，以满足如上下车操作等复杂控制的需要，起重机使用它更便于操作和使用。具体实施方式如图1、图2所示，它包括定子1、转芯2和转壳3，定子1套在转芯2上，转壳3套在定子l上，转芯2的上端和转壳3的上端相连，转芯2和定子1的外壁上周向分别相间设有环形油槽4和嵌有密封件的环形密封槽5，定子1上设有一端分别与其上各油槽和转芯2的各油槽相连通、另一端分别开口于定子l下端部的定子油孔ll，转芯2上设有一端分别与其各油槽相连通、另一端分别开口于转芯2上端部的转芯油孔21，转壳3上设有一端分别与定子l的各油槽相连通、另一端分别开口于转壳3外壁的转壳油孔31。定子1的上端部通过绝缘板6固定有导电环7，转芯2的上端通过电刷座8固定有压在导电环7上的电刷9。定子1上轴向设有电线通孔12。定子1下部连接有底座10。底座10通过螺栓固定在定子1下部。转芯2的下端连接有轴向卡于定子l下部的挡板13。挡板l3通过螺栓固定在转芯2上。转芯2通过螺栓固定在转壳3上。定子l、转芯2和转壳3的各油孔与各油槽相连通的另一孔口上分别设有连接内螺纹。密封件由0形圈l4和尼龙环l5构成。转壳3外壁上设有固定螺栓孔l6。定子l通过底座l0固定在起重机底盘上，转芯2和转壳3固定在起重机回，转平台上，底盘上的导线通过导电环7、电刷9和电刷座8与回转平台上的导线相连，底盘上的各油管分别通过定子l上的定子油孔ll、定子1和转芯2上的各油槽及转芯2和转壳3上的转芯油孔21、转壳油孔31分别与回转平台上的各油管相连通，本实用新型的起重机中心回转接头上设有比现有同样体积大小的起重机中心回转接头多一倍的油路，可实现起重机上下操作等复杂控制，使用它的起重机更便于操作和使用。来源：国家知识产权局12.挖掘机制动阀导致工作无力故障分析GJW111型挖掘机在工作过程中动作缓慢、工作无力。故障表现为：无论空载还是作业，发动机转速正常、无冒黑烟现象；主系统的压力和流量在标定范围之内。分析故障重点在主安全阀和液压泵本着先易后难的原则，先调主安全阀，无明显改善；其次分解、清洗主安全阀，发现主安全阀零件无明显磨损、弹簧无折断，重新装配调整后故障依旧；最后更换了一个新的主安全阀，但也无任何改善，系统压力依然在18-24Mpa之间(标定压力为30Mpa)；检查液压油及滤芯均属正常，并认为液压泵故障的可能性较小。修理人员在检查试机过程中，无意将停机制动手柄放在制动位置，该故障现象彻底消失。根据停机制动阀的原理分析，故障主要是停机制动阀调整不到位。制动解除时，停机制动阀阀杆不到位使先导油一部分流进停机制动缸，一部分经停机制动阀流回油箱，而造成先导系统压力不足。这又使在操作过程中分配阀阀杆不到位，对主系统流量起节流或泄漏作用，因此出现整机工作无力、动力缓慢的故障现象。拆卸停机制动阀，发现其推杆调整螺栓松动，推杆长度缩短，调整后故障现象彻底消失。&&&&&&&&&&&&13.龙门起重机卷线装置龙门起重机卷线装置。森工企业在原木板方材的吊运与归装方面，均已实现了机械操作,使用各种形式的龙门起重机进行原木装卸作业已成主要趋势。1问题的提出目前，不论是贮术场，还是术材加工厂，所使用的门式起重机，其供电系统大多是采用拉线电缆来实现的，这在一般的生产现场是可以满足生产作业需要的。但在有的场所(如绥化木材综合加工厂的成材现场)有原木吊运龙门起重机与成材吊运龙门起重机交叉作业现象，致使龙门起重机的拉线电缆无法架设。这样，如何解决龙门起重机的供电问题就成为当务之急．2卷线电缆装置的组成卷线电缆装置主要由卷线拨线、碳刷滑环、张紧调节4个部分组成。其基本原理和工作情况是：由被动轴链轮带动卷线链轮，使卷线轮做圆周运动，实现卷线与放线工作；拨线动作是由过桥链轮供给动力，通过齿轮轴与圆柱齿轮变速，再经过锥齿轮轴与圆锥齿轮的换向，带动小链轮，使四分之三套筒滚子链作圆周往复运动，利用装在链条上的拨爪使拨线架做直线往复运动，然后将电缆线均匀地摆布缠绕在卷线轮上；碳刷滑环的作用是将转动的电缆电源可靠地送往龙门起重机顶端的操作台。为了调节卷线轮上电缆线各层之间圆周长之差，消除被动轮因有时丢转而使电缆线出现过松或过紧现象，在卷线链轮轮毂处，增设了超越离合器，利用其特性来配合装在照明灯塔内的张紧结构，调节电缆的松紧，这样就避免了因电缆过松而产生压线、过紧则拉断电缆，影响生产并造成经济损失等问题。卷线电缆装置安装后，经多次反复试验，各部分动作符合设计要求，正式投产使用后其效果良好．3卷线电缆的优点卷线电缆装置的研制，既解决了急需，又为龙门起重机的供电方法开辟了一条新路．通过几年的实践证明，我们使用的卷线电缆装置具有以下的优点：①结构紧凑，布置合理、节省材料、使用安全可靠、维修方便，不用外加动力即可实现卷线．②造价低廉、加工容易、上马快，经济效益可观。⑧生产效率高。拉线电缆事故多，且排除困难，影喃生产时间长。采用卷线装置后很少出现故障，从而使设备的利用率明显提高。14.履带起重机起升液压系统的改进一台履带式起重机的卷扬机构采用片式常闭制动器,在空载或轻载提升时,制动器不能充分脱开,使制动器摩擦片处于滑磨状态,甚至引发卷扬机构剧烈振动,使其零部件受到冲击而极易损坏。故障原因分析由附图(a)知,改进前起升工作时,压力油通过手动换向阀6后分为两路,一路输入起升马达2的左侧油口另一路进入制动缸。当起机起升负载稍大时,马达所铸油压会大于制动器开启压力(1.5~2MPa),这样制动器可以完&&&&&&&&&&&&全先打开,然后马达旋转若起升负载很小,马达驱动负载及克服摩擦阻力所需的油液压力将会小于制动器的开启压力,甚至空载提升时的压力近似为0,这时制动器即不能完全打开,因摩擦片不能充分分离而产生滑磨、烧蚀,更为严重时会引起卷扬系统强烈的冲击、振动,极易造成结构件损坏。起重机轻载、空载工作时,其最大静制动转矩大于马达的输出转矩而使马达不能转动,随着系统油压升高,马达输出转矩增大,制动器最大静制动转矩减小,直至两者达到平衡时马达开始转动。如果能满足卷扬系统稳定性条件,则其很快会进入稳定状态,即马达压力稳定于某一值,制动转矩恒定,摩擦片处于稳定滑磨状态,因而不会出现冲击反之,卷扬系统将产生冲击和振动。这时马达带动摩擦片开始滑动,制动转矩很快下降,马达处于瞬时加速阶段随着马达转速升高,油压迅速降低,结果导致马达输出转矩减小而制动转矩增大,使马达处于瞬时减速阶段。减速阶段结束时马达转速最低甚至为0,因此马达进口压力又会迅速升高,而制动转矩又会迅速减小,形成下一个循环的加速转动过程。如此反复形成振荡,使卷扬系统产生振动和冲击。&&&&&&&&为排除这一故障,在附图(a)的起升油路中平衡阀3之前增加一个内控式单向顺序阀4,如附图(b)所示,顺序阀开启压力为2MPa.改进后当起升吊钩时手动换向阀6处于左位,压力油经换向阀6、单向顺序阀4、平衡阀3后进入马达左端油口。空载或轻载时,因在油路中增加了单向顺序阀4,使得进入制动器的油压为2MPa,制动器能充分打开,不会出现异常振动和冲击现象当负载较大时,系统压力远远大于2MPa,因此顺序阀阀口完全开启,只要选择合适通径的单向顺序阀,在油路中造成的压力损失完全可以忽略。此改进经长期使用效果良好,再未出现此类故障。15.简单实用的电动葫芦滑线安装方法简单实用的电动葫芦滑线安装方法在水泥等建材企业中，电动葫芦应用广泛。尤其磨机部位电动葫芦滑线故障时有发生，给检修工作带来不便。现介绍一种我们自行设计的简单实用的安装方法1)电动葫芦多安装在U型轨道上，针对这个特点，把钢索布置在轨道中间，工字钢上部。钢索采用q~10mm钢丝绳或圆钢，端部用花篮螺栓紧固。2)滑动环为两圆环相扣，有一定余量，以避免钢索刮卡。转向环为两圆环用螺栓相连，可自由转动。3)把一个转向环一端套在钢索上，留好电动机引线后把橡套线固定在转向环下端。把多个滑动环一端穿到钢索上，再把橡套线分段固定在滑动环下端。前端接电动机，可自由移动。后端接在电源上。4)在电动机的牵引下，以转向环为中心，牵引钢索作直线或圆周运动。5)直轨道也可采用以上方法。此方法简便易行，成本低廉。自2002年开始使用，至今没有发生故障。消除了以往滑线接触不良、引线短路、断路等问题。现已广泛应用，效果良好.&&&&&&&&&&&&16.起重机安全装置制动器的配置在日常的特种设备检测检验工作中，经常接触到起重机的制动装置，制动装置的配置是否符合实际关系到设备的使用寿命和使用安全。因此，有必要对起重机制动装置的配置进行探讨。起重机常用的标准系列制动装置有电力液压块式制动器、电磁块式制动器、盘式制动器、带式制动器等，其选用一般要考虑类型、规格，并进行校核验算，同时要考虑使用环境等相关因素。制动器的类型的选择，主要根据主机或机构的产品标准要求和实际需要，确定制动器的类型。如标准规定：起升机构、变幅机构必须设置常闭式制动器，行走或回转机构可选用常闭式制动器。考虑使用场所，如制动器安装有足够的空间，可选用块式、带式制动器或臂式盘形制动器；空间受限值时，可选用内蹄式或钳形盘式制动器。考虑配套主机的使用环境，对渗漏油有严格要求的场合应选用电磁或气动制动器，对环境温度较高的冶金场所可选用绝缘等级较高的电力液压制动器或冶金型电磁制动器。在环境温度较低或较高，且露天场所选用电力液压制动器时，应注意更换相应牌号的液压油。在含铁屑、粉尘严重的环境中，应避免使用电磁铁制动器，防止粉尘进入电磁铁间隙影响电磁铁的吸合。对于特殊或重要的场合，应根据需要增设制动器的附加功能。在温度较低的环境中，可使用电力液压推动器的加热器。对于启动与制动过程转换有严格要求时，加装行程开关以了解制动器的开闭状态。对于维护、调整较难实施的环境，可加装制动间隙均等装置和摩擦片磨损自动补偿装置。增设手动松闸装置可在特殊情况下人工打开制动器。为了缓解制动器的磨损，减轻因制动过猛产生的冲击和振动，推荐支持制动和控制制动并用。控制制动一般为电力制动，如再生制动、反接制动、能耗制动和涡流制动等。电力制动仅用于消耗动能，使机构安全减速。在与电力制动并用时，支持制动器的最低安全系数应单独满足原有的规定。也可以采用二次制动减少磨损和冲击，第一次制动用于消耗动能，使机械安全减速并停止，第二次制动确保支持制动的安全，如用于防风制动。国家标准规定：对于吊钩起重机，当起升机构工作级别等于或高于M4且额定起升速度等于或高于5m／min时，应采用电气制动方法，保证在(0．2—1．0)倍额定起重量范围内的载荷下降时，制动前的电机转速降至同步转速的1，3以下。常规标准制动器的工作环境中不得有易燃、易爆、及腐蚀性气体，如环境状况超出有关规定，应选用防爆型制动器。制动器规格确定之后，为了保证制动器既能有效地制动或支持载荷，又避免制动距离过长或制动过猛造成冲击，应校核被制动机构的平均减速度、制动时间、制动距离。不同设备应用于不同工况，有关标准对相应机构的平均减速度、制动时间、制动距离均作了明确的规定。对于垂直式制动的制动器和在高温环境中频繁使用的制动器应进行发热验算，检验制动器在最高许用温度下散发的热量是否大于制动过程中产生的热量，以避免摩擦面过热损坏或失效。17.葫芦式起重机安全防护装置&&&&&&&&&&&&葫芦式起重机安全防护装置葫芦式起重机是指电动葫芦为起升机构的起重机。由于其结构简单、操作方便、造价低，在机械、化工、轻工、铁路等行业中得到广泛应用。由于这种起重机的特殊性，地面操作者往往一人身兼数职，同时担任操作、司索、指挥的任务，操作中存在许多不安全的隐患。为了防范这类起重机发生起重伤害事故，GB《起重机械安全规程》等相关国家标准已要求葫芦式起重机必须有安全防护装置，如限位器、端部止挡、缓冲器、安全制动装置等。这些安全防护装置的配备有效地提高了葫芦式起重机的安全可靠性，但由于设计、制造生产本身缺陷等多种原因，目前葫芦式起重机的安全防护措施不够完善，根据日常的检验经验发现葫芦式起重机在错相断相保护、防断轴保护、防止电动葫芦坠落保护、缓冲器的设置等方面仍然存在缺陷或不足。由于葫芦式起重机采用三相异步锥形制动电动机作为动力装置，而三相异步电动机的运转方向与供电电源的相序有关，当供电电源相序发生变化时，电动机的运转方向与原运转方向相反，此时按“下降”按钮时，吊具上升，且上升到极限位置限制器不起作用，容易造成事故。这类起重机每年都会发生因错相造成卷筒挤碎、吊钩组挤压变形、钢丝绳拉断的事故。目前我国生产且广泛使用的CD、MD型电动葫芦没有采取错相断相保护措施(在用电动葫芦也没有要求安装)。为了防止错相引发起重伤害事故的发生，在葫芦式起重机电器控制系统中加人错相断相保护器。当供电电源发生断相或错相时，错相断相保护器起作用，使总电源接触器断开，必须待供电电源恢复正常后起重机才能继续工作。这样既可以防止电源错相引发的卷筒挤碎，又可以防止电动机缺相运转被烧损。因此，错相断相保护器的作用非常必要。电动葫芦在运行过程中，由于车轮轮缘和车轮踏面的磨损，车轮和轨道的问隙逐渐增大，此时若不能及时调整运行问隙，电动葫芦有可能脱离轨道坠落，造成起重伤害事故；同时由于车轮轮轴装配的特殊性，轮轴发生裂纹不易被发现，裂纹得不到有效的控制，轮轴可能会发生断裂，造成坠落事故。为了预防由此造成的电动葫芦坠落事故的发生，可在电动葫芦的适当位置增设防断轴、脱轨保护装置。当电动葫芦发生脱轨或断轴时，防断轴、脱轨保护装置可有效的悬挂在轨道上，从而避免起重伤害事故的发生。按照GB6o67—1985(起重机械安全规程》的规定，在电动葫芦运行的终端必须加设缓冲器。由于对该装置的安装位置没有明确规定，目前国内使用的电动葫芦的缓冲器一般安装在工字钢的中间部位。当电动葫芦运行车轮与缓冲器相碰撞时，缓冲器起到了吸收能量的作用，但由于电动葫芦结构的特殊性，运行的悬挂轮轮缘与缓冲器碰撞时，在惯性的作用下，悬挂轮轮缘使缓冲器的磨损极为严重。当电动葫芦运行一段时间后，缓冲器就丧失了原有的设计功能，从而使电动葫芦运行过程中不安全因素增加，电动葫芦运行的乎稳性急剧下降。为了防止这一故障的出现，可将缓冲器的安装位置选在工字钢的下表面，利用缓冲器与电动葫芦悬挂耳板的碰撞起到缓冲作用，提高安全可靠性，延长缓冲器的使用寿命。18.塔式起重机日常维护与保养&&&&&&&&&&&&塔式起重机日常维护与保养塔式起重机在工作中，受到弯、扭、压、剪切等多种应力的作用，钢结构及其连接件极易发生疲劳、断裂、松动、磨损等异常变化，所以对设备的维护与保养十分重要。(1)塔式起重机各机构的传动部件应定期补注润滑脂。如回转机构、驱动机构、行走轮、轴承等。(2)对塔式起重机的结构件焊缝经常进行检查，发现开焊及时补焊。(3)检查塔式起重机架体的连接螺栓，发现松动及时紧固。对于架体采用杆件连接时，更应注意检查连接螺栓，同时连接螺栓禁止使用弹性垫圈防松。(4)对各安全装置在每天作业前进行检查，如有损坏失效，应维修合格后再进行作业。(5)主要受力构件的表面应定期除锈、涂漆，防止因腐蚀导致受力构件的强度降低，影响安全性和使用寿命。(6)经常检查起重钢丝绳及滑轮的磨损情况，发现钢丝绳损坏应及时更换，对轮缘破损、槽壁和槽底磨损超过标准的应及时更换。(7)经常检查电气系统的主要元件，所有元件应动作灵活可靠，触点接触良好，触点压力和开距符合技术要求。19.塔式起重机的安全使用及隐患消除塔式起重机的安全使用(1)塔式起重机的安装应选用有合格资质的专业安装队伍，按技术要求和专业标准施工，并经安全检验部门检验合格后再投入使用。(2)建立严格的安全操作规程和设备保养制度，司机和维护人员专人专职，经过专业技术培训后持证上岗，杜绝违章操作和违章指挥。(3)起重机的选择应根据本地的气象条件、施工季节和工作级别来选择不同的机型。(4)在塔式起重机的起重臂上方安装风速仪，当风速超过20m／s，应停止作业。作业现场应照明充足，视线良好，现场照明电源应与起重机供电电源分设，采用非安全电压照明灯具和电源线应与起重机做绝缘隔离。(5)塔式起重机设计的自由高度基础上仍需继续升高时，应加设附着装置，并适当减载使用。现场应设地面总电源开关，安装漏电保护器。在电网电压波动大的地区使用时，应加装欠压和过压保护，消除因欠压导致的电控失灵而造成的机构运动紊乱，保证各安全装置动作有效可靠。(6)严禁在塔式起重机架体侧面张挂大面积的标语牌，以减小风载。机器的配重与压重按技术要求设置，连接固定可靠。总之，塔式起重机的隐患因素很多，只有加强设备的维护与保养，严格执行相关的标准和安全操作规程，杜绝违章指挥和违章作业，才能将事故隐患降到最低，预防事故的发生。20.起重机抗风问题及共同特性起重机抗风问题&&&&&&&&&&&&1起重机抗风问题的提出起重机的抗风问题，是起重机设计的重要问题，有关的安全规范和规定，则具体规定了起重机应具备的抗风安全设施。可是，大型港口轨道起重机的风损事故时有发生，严重时数台起重机一起倒塌入海。在事故面前，有理由怀疑原来的规定和理论的正确性，即使提出新的理论，推出新的抗风装置，也是可以理解的。然而仔细客观地分析事故原因，寻找事故的共同之处，科学而彻底地解决问题，则更为有益。2起重机抗风事故的共同点事故的共同点是什么呢?一是风灾现场关于风的定量都很模糊，都说风很大，却谁也说不清风到底多大。但是，当地气象方面没有很大的风，例如超过12级。把当地的风灾照片、录像比对蒲氏风级表关于各级风的描述，所有事故现场的风都不超过1O级。这种级别的风怎么可能吹翻起重机呢?困惑的人们提出，风损现场的风，不是一般的风，而是飑线风，也有说是龙卷风一类的风。也许是有这种风，但是这种风似乎专门朝起重机刮，即使近在咫尺的树木、建筑物，却能幸免于难，未免有点蹊跷。事故的共同之处还在于所有被风吹翻的起重机，在翻倒之前无不例外地经历了滑行过程。21.起重机抗风问题及共同特性起重机抗风问题1起重机抗风问题的提出起重机的抗风问题，是起重机设计的重要问题，有关的安全规范和规定，则具体规定了起重机应具备的抗风安全设施。可是，大型港口轨道起重机的风损事故时有发生，严重时数台起重机一起倒塌入海。在事故面前，有理由怀疑原来的规定和理论的正确性，即使提出新的理论，推出新的抗风装置，也是可以理解的。然而仔细客观地分析事故原因，寻找事故的共同之处，科学而彻底地解决问题，则更为有益。2起重机抗风事故的共同点事故的共同点是什么呢?一是风灾现场关于风的定量都很模糊，都说风很大，却谁也说不清风到底多大。但是，当地气象方面没有很大的风，例如超过12级。把当地的风灾照片、录像比对蒲氏风级表关于各级风的描述，所有事故现场的风都不超过1O级。这种级别的风怎么可能吹翻起重机呢?困惑的人们提出，风损现场的风，不是一般的风，而是飑线风，也有说是龙卷风一类的风。也许是有这种风，但是这种风似乎专门朝起重机刮，即使近在咫尺的树木、建筑物，却能幸免于难，未免有点蹊跷。事故的共同之处还在于所有被风吹翻的起重机，在翻倒之前无不例外地经历了滑行过程。22.起重机抗风原理及防风措施&&&&&&&&&&&&当前流行的起重机抗风方法，忽视了事故的第一共同点，采取了加大设计风速的办法。起重机用户经常提出50m／sec,55m／sec，甚至7Ore／see的风速数值，设计者直接将这些风速作为起重机非工作设计风速处理。在这么大的风吹袭下，起重机的非工作稳定性不够，于是出现了一种新的防风装置——防风拉索。这种装置将起重机与码头连在一起，在大风时，防风拉索给起重机一个向下垂直力，依赖这个力，起重得以不翻车。当然，防风拉索同时给码头一个向上垂直力，这就是所谓的“上拔力”。据此，码头设计者不得不将原来只能承受压力、水平力的头设计成还要能承受上拔力的结构。1风的概念有必要简述一下风。风是个很复杂的自然现象，风速是描述风的一个量。常说的风速，是一种统称，细分之有瞬时风速、1分钟平均速、2分钟平均风速、10分钟平均风速等。对于同一种风，这几种风速的数值是不同的，其中瞬时风速数值最小，10分钟平均风速数值最大。可以用5dm／sec，也可用70m／sec表示同一种风。各行各业有各自的计算风速。建筑行业，因建筑质量巨大，用10分钟平均风速作计算风速较合理。起重机行业，只能用2分钟平均风速作设计计算风速。用户提出的风速，数值较大，是瞬时风速，不是2分钟平均风速，不宜把瞬时风速直接引入起重机总体稳定和抗风设计计算。现在，用户提出的风速数值较高，并不意味着风比从前大，也不意味着用户对起重机抗风要求提高了。2防滑行起重机抗风，防倾覆，关键在于防滑行。起重机的滑行有2种情况，一是起重机处于非工作状态，起重机被风吹而滑行；另一种是起重机处于工作状态，突发的风将起重机吹得滑行。大部分事故是起重机处于非工作状态时被风吹滑行的，最后造成了倾覆。有效的锚定就能杜绝这种事故。在此建议码头建筑方面多设锚定坑，让每台起重机都能锚定。如果没有足够多的锚定坑，有的港口将起重机用钢索在水平沿轨方向拉住，也保证了安全。3制动器与车档本人有过论文分析起重机的滑行倾覆问题。论文建立了滑行运动微分方程式。微分方程求解的结果是：起重机的风吹滑行速度虽然“越来越快”，但滑行速度有一个称为“收尾速度”的极限值。这个极限值与起重机的运行阻力有关，阻力越大，收尾速度越小。对于港口大型起重机，只要行走制动器有效，起重机即使被风吹动，滑行的收尾速度也不会很大，获得这个速度的起重机的动能，小于起重机倾覆必须的势能，只要轨道尽头的车档可靠，起重机不会倾覆。起重机有可靠的行走制动器；码头有牢固的车档，有了这2个条件，起重机就不会在工作中被突发的阵风吹翻。在过去的一段时期内，起重机的行走制动器处于虚设状态：制动器制动时闸瓦不是紧抱制动轮，而是轻轻地搁在制动轮上。可以看到的，在行走机构停车、其他机构工作时，起重机沿轨道的明显晃动，就是这个原因。晃动缩短了结构的疲劳寿命，这是制动器不良的弊病之一。制动器不良的弊病之二就是造成了起重机的滑行，那时，因制动器的技术落后，行走机构的制动器只能无可奈何地处于这种状态。制动器所用的调速油路赋予制动器良好的性能，例如可使制动器缓慢上闸，制动力矩逐渐施&&&&&&&&&&&&加的消振性能。从60年代开始，液力推杆有过3次引进，遗憾的是前面2次引进，偏偏将液力推杆的调整油路“简化”掉了。很可能就因为这个“简化”，造成了以后巨大的损失。好在第3次引进保留了这条油路。现在已经有很多液力推杆，例如焦作制动器厂的Ed推杆，就有上升阀、下降阀，可调节，性能良好，特别适用于行走机构。本人认为，采用好的推杆，改善行走机构制动器的性能，起重机的滑行问题已解决了一半。很多起重机只有一半车轮是主动轮，受制动器管束，另一半是从动轮，不受制动器管束，作用在从动轮上的轮压不能产生有意义的防滑阻力。顶轨器和锁轮装置等防滑装置的作用就是将作用在从动轮上的轮压利用起来，使之产生有效的防滑阻力。曾经有一种顶轨器，利用了自锁原理，起重机的自重可以不断加到顶轨器上，直到一根轨道上所有轮子都落空，全部重量集中到顶轨器上，理论上说这种顶轨器防滑(防爬)效果特别好。实际上这种顶轨器从来就没起作用。不过也得亏它没起作用，若它起作用，码头将承受比轮压大得多的集中力，恐怕要损坏。为保护码头，请慎用防风拉索，因为非专门设计的码头是不能承受“上拔力”的。简单的力学分析可知，防风拉索实际上是“上拔力”发生器。只要起重机有水平移动，“上拔力”就给防风拉索“制造出来”了，而且数值非常大。23.塔式起重机过渡节应用技术塔式起重机过渡节应用技术1990年以前，北京城市建设多以新建为主，建筑施工工期长，建筑租赁行业刚刚起步，塔式起重机数量少，因此，购置的塔式起重机均为行走式配置，追求最大施工覆盖面以满足施工要求。从20世纪90年代后期开始，城市建设以改扩建为主，工期很紧，为适应土建施工要求，现场塔式起重机多以固定式安装并多台配置，要求快速起重吊装。在此期间，建筑施工设备租赁行业高速发展，塔式起重机数量猛增，购置的塔式起重机多数为固定式。一方面，建筑机械租赁行业内闲置着大量的塔式起重机行走底座，占用大量资金和存放场地，花费高额维护保养费用，而且，每年还要对闲置资产计提折旧，大大增加了建筑租赁企业的经营负担；另一方面又存在需要为固定式塔式起重机购置行走底座的情况。新兴租赁公司现有塔式起重机60余台，行走底座21套，一直以来都存在着不同型号塔式起重机与行走底座的配套使用问题。为此，我们自主研发了“过渡节”成套技术，通过应用过渡节，充分利用长期闲置的资产，使固定式塔式起重机具备行走式配置，同时，提高了塔式起重机主要性能,大大增强了塔式起重机的市场竞争能力。1问题的提出2002年7月中旬，新兴建设总公司拟在空军第四研究所实验楼工程安装一台塔式起重机，按照施工进度计划，月中旬塔式起重机投入使用，8工期6个月。该建筑物长130m、25m，宽地上4层，檐高18m。技术人员按照工程总平面图以及模板构件吊运量等情况，经分析，公司自有的C5015塔式起重机可以满足使用要求，因建筑物长度较大，塔式起重机需要按行走式安装。但公司的C5015塔式起重机是固定式配置，如采用大型固定式塔式起重机(如HK40／21B型，起重力矩295tm，月租金约7．万元)来代替行走式的C5015塔式起重机(起5重力矩100tm，月租金约2.8万元)，费用高昂，而如新购置行走底座，则利用率不高，而且&&&&&&&&&&&&时间上也不允许。经过调查，公司内部闲置着大量其它型号塔式起重机的行走底座可以利用，但在实际应用中，存在以下问题：一是不同型号、不同生产厂家塔式起重机的底座与塔身不能通用；二是底座和塔身截面尺寸不同；三是底座和塔身连接方式(主要有销轴和高强螺栓)不能通用。公司内部现有的底座接口截面均为2mX2m，有螺栓和销轴两种连接方式，而C5015塔式起重机的塔身截面为1．6mX1．6m，销轴连接。为此经过周密的分析论证和计算，决定制作过渡节来解决问题。2塔式起重机过渡节解决方案塔身过渡节可以把不同截面和连接方式的行走式底座与塔身互相连接，构造简单、体积小、重量轻，其结构。根据选用的塔式起重机与底座的实际尺寸，过渡节的上部截面尺寸L取1．6m，下部截面尺寸L：取2m，上连接座为销轴连接，下连接座为螺栓连接。过渡节设计时按照GB／T1《塔式起重机设计规范》及GB5《钢结构设计规范》的规定，分别对工作状态和和非工作状态按最不利的荷载组合进行了验算。经过计算，过渡节满足塔式起重机最大安装高度要求，构件满足强度、刚度和稳定性要求。过渡节加工完毕后将塔身、过渡节、底座进行组装，然后按照C5015塔式起重机的工作和非工作状态受力状况进行试验。并且还模拟外界施工条件，做了实效性试验。2项试验得出的结论是：该过渡节达到使用要求。塔式起重机安装调试后，对过渡节及整机按规定的项目和程序进行了检验，验收合格。3塔式起重机过渡节应用技术使用效果采用过渡节，利用原有塔式起重机闲置的行走底座组装成一个行走式塔式起重机仅需1．2万元，可节省底座购置资金约30万元，并且节省了新购置底座的时间，及时满足了工地的使用要求。由于使用了大型塔式起重机的底座，增加了轨距，提高了塔式起重机的抗倾翻稳定性，增加了塔式起重机的自立高度。过渡节装置解决了多年以来塔式起重机租赁行业发展中带来的遗留问题——原有行走底座闲置与新购塔式起重机无行走装置的矛盾。通过运用过渡节使固定式塔式起重机具备行走式配置，塔式起重机主要性能提高，增强了塔式起重机的市场竞争能力。2002年以来，公司相继在通县陆航学院工程和北太平庄测绘局工程、道丰科技园区工程、公安部办公大楼等18个工程中分别应用过渡节解决了C5015塔身和QTZ100底座的连接、C5015塔身和F0／23B底座连接、MC180塔身与H3／36B底座连接、MC120塔身与F0／23B底座连接的问题，都取得了令人满意的效果。仅仅按照本单位自有设备来计算，利用现有的21套行走底座，通过制定一定的过渡节(每个造价1．2万元)，完成60台塔式起重机的行走式配置，理论上共计可节省资金1000万元，节约钢材1170t，节约混凝土压重3000t等。塔式起重机过渡节技术的应用具有创新性，在国内属首创，已获得了国家实用新型专利。过渡节技术的应用解决了行业发展中遗留问题，有效促进了行业进步。24.起重机接触器安全检查的要点&&&&&&&&&&&&起重机接触器安全检查要点1．起重机接触器的磁铁接触面积应该要大于75%，接触器的磁铁不能够歪斜，不能够有卡阻，而且磁铁面要保持清洁。同时保证短路环完整无阻，磁铁无激烈噪声。2．线圈无漏电、固定牢靠，发热温度应低于75℃。3．消弧罩完整无损，不卡接点，消弧线圈不短路。4．触头上铜滴穴洞锉平，触头磨平，机械强度不够或超行程达到规定数值时，更换新触头。5．接触器的触头接触宽度应大于3/4。6．起重机接触器触头压力计算方法：触头终压力Fz=22.0.5·le/100(Le：额定电流)触头初压力Fe=0.5Fz7．触头应保持足够的开距和超行程。8．一次触头同时接触性即接通偏差不超过0.5mm。9．联锁接点超行程为2-4mm，压力为1.3—2.5N。10．要求起重机接触器动作轻便灵活，轴承需经常加油润滑。11．反正转接触器的机械联锁装置应调整适当，当一个接触器触头将接触时，另一个接触器的触头不闭合，其间隙不小于3mm。12。保持各线头不松不烧，螺丝紧周，各绝缘部分保持清洁。25.改进冷轧厂桥式起重机的措施冷轧板带厂生产工艺复杂且产品的品种多，有酸轧、脱脂、退火、平整、重卷拉矫、重卷、横切、包装、镀锌和彩涂多条生产线，一期产品有冷硬卷、冷轧卷和冷轧板，二期完成后还有热镀锌卷和彩涂卷，这样就存在大量的中间制品在各机组间的转换。初步估算，每个热轧卷到冷轧成品售出平均要吊运20多次。由于连轧机、平整机、光整机工作辊及生产线各种胶辊的更换、磨削加工频繁，每根轧辊从拆卸到加工和回装需吊运大约20次，二期工程达产后每天换辊将超过40根次。由此可见和其它轧材厂比，冷轧厂桥式起重机使用要繁忙得多。2冷轧桥式起重机的特点桥式起重机是冷轧的主要吊运设备，不但要求吊装效率高，还要求吊装准确。如在退火车间，每炉钢卷到完成退火工序其相关吊运有56次左右，生产正常后将有超过40个的退火炉在使用。此工序吊重差别又很大，最重近30t的钢卷，最轻几百公斤的对流板，还有14t的加热罩、5t左右的冷却罩和内罩，这就需要解决好频繁地更换专用吊具和提高吊装效率的问题。退火工序的吊运都要求吊具对位十分准确，堆垛高、件数多。并且退火炉大量使用易燃、易爆的煤气和氢气，安全要求很高。另外，钢卷的吊运无论是卧卷还是立卷，都需要使用专用吊具，并且卷的内孔小，吊具如不能及时准确就位，不仅影响生产效率，还会损伤带卷。冷轧厂房的特点是既长又宽且高，10跨厂房长度在200m左右，有有十多跨厂房宽度达30m或以上，最大跨距45m，镀锌生产线桥式起重机轨道最高达35m。因此，吊运起重设备的配套齐全及其适用性，对提高吊运质量、效率及安全显得十分重要。&&&&&&&&&&&&3桥式起重机的改进尽管现在桥式起重机大车、小车和吊钩上普遍采用了全变频调速，但针对不同的使用要求还显得不足。为此，我们采取了下列改进措施：(1)在大车外梁设行走葫芦，小车上取消传统的副钩。否则，若还是使用有主钩和副钩的小车，用副钩吊运物品时，物品和主钩的吊具容易相互