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有理有据，以理服人――学写简单的议论文
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　　F1是赛车的最高殿堂，作为一个年轻的车手应该选择哪条高速公路奔向那里？或许，每一个F1车手都有自己的见解，由于他们拥有不同的背景，在完全不同的低级别比赛中磨练自己。浏览一下他们过往的足迹，我们可以见到F1更为复杂的一面。　　从CART比赛进进F1　　　　美国一直缺少比F1更低级别的方程式比赛，美国（一些其它美洲国家也是这样）车手想要进进F1通常会往欧洲参加比
　　F1是赛车的最高殿堂，作为一个年轻的车手应该选择哪条高速公路奔向那里？或许，每一个F1车手都有自己的见解，由于他们拥有不同的背景，在完全不同的低级别比赛中磨练自己。浏览一下他们过往的足迹，我们可以见到F1更为复杂的一面。
　　从CART比赛进进F1
　　　　美国一直缺少比F1更低级别的方程式比赛，美国（一些其它美洲国家也是这样）车手想要进进F1通常会往欧洲参加比赛或者在美国尝试与F1接近的CART赛车。
　　　　20世纪80年代以后是CART车壮大的时期。这里云集了北美的顶尖车队和车手。由于他们和欧洲的F1各车队有着良好的关系，CART赛事中有很多著名车手都曾转战F1：早期的马利奥?安德莱蒂、后来的曼赛尔、维伦纽夫、塞纳、蒙托亚和达?马塔等人。
　　　　CART 是 Championship Automobile Racing
Teams（优越赛车队）四个英文单词的缩写，它代表着由美国一些主要赛车队于 1978 年结成的团体，一年一度的 FedEx
（联邦快递）锦标赛系列赛就是由这个团体主办的。这项赛事最早是在美国国内按照方程式赛车规则进行的锦标赛，但随着加拿大、澳大利亚、巴西以及日本等国也都相继开始举办这项赛事，逐渐发展成了一项世界性的汽车比赛。
　　CART车赛使用的是涡轮增压引擎，车辆的空重也比F1要大得多(赛车空重700公斤)。F1赛事严格地说在两种类型的赛道上进行比赛：临时街区赛道(比如摩纳哥就是将街道封闭之后组成的赛道)和永久街区式赛道(以街道的模式建成专供赛车比赛的赛道，大多数赛场都是这一类型)。而CART则不同，赛道类型分成：街区式赛道(包括上述的两种)和椭圆赛道(这里面又根据长度分成：短道椭圆――单圈1.5英里；标准椭圆――2英里；超级椭圆――2.5英里)。
　　　　由于赛道的种类不同加上赛车的重量不一样，车辆的极速表现也不一样。CART赛车在有些超级椭圆赛场上速度将近380公里/小时。这要比F1赛车快得多。
　　CART并不会为了专门的赛道设计专门的部件。他们基本上使用的是生产厂家提供的标准件。这些标准件会根据不同的赛道性质有所不同。同时，为了进一步限制大车队在资金上的上风，赛会规定了一个赛季，车队使用的引擎数目顶限。
　　从GP2（F3000）进进F1
　　　　多数欧洲车手进进F1之前都参加F3000方程式赛车，F3000在前身是F2（二级方程式，现在的新名字是GP2）。在1985年为了接替F2赛事，国际汽联创办F3000锦标赛，在日的意大利站后正式划下句点。近年来国际F3000的受欢迎程度一直下滑，但此等级赛事却是年轻车手们进进F1前的最后一道关卡，而且也是F1在欧洲大陆巡回比赛期间的热场赛事，所以尽对不能由于比赛不够出色或参赛车队越来越少而取消。国际汽联于是规划出一个赛车规格比F3000更高科技化、比赛形式更出色刺激、参赛经费更低廉的赛事。
　　　　GP2锦标赛的车辆数限制在30辆，也就是说共有15支车队可以报名参加。全年总共有12场比赛。GP2比赛流程为星期五下午有一节30分钟的自由练习，之后直接进行30分钟的排位赛，而每个比赛周有两回合正式比赛，第一回合是在星期六下午进行总里程数为180公里的主赛事（比起之前的F3000稍微短了一些），第二回合是在星期日早上举行里程数为80公里的短程赛事。车手积分的部份，主赛事积分计算与现今的F1相同，第一至第八名有分数（10-8-6-5-4-3-2-1）；短程赛事的计分方式与之前的F1相同，第一至第六名才能取得分数（10-6-4-3-2-1）。
　　　　GP2的起跑方式有些特别，主赛事的起跑位置当然是参照排位赛成绩，但短程赛事的起跑排位方式却是180度的转变。在主赛事拿下优越的车手，在短程赛事将会排在第8位置起跑，相反的是在主赛事拿下第8名的车手将会在短程赛事排在杆位起跑。而在主赛事得到第9名以后的车手，在短程赛事中则从第9位置开始顺序往后排。而GP2在每一年的试车活动被限制在14天，分为七个2天的试车行程，这种方式倒是真的能有效节省车队开支。
　　　　GP2是世界上第一个尽对公平的锦标赛，也就是说所有车队同样享有便宜的零件、招待车队宾客则共享大会所设置的贵宾室、综合的传媒发布通讯设施。此设计是为了减轻车队压力、减少额外的支出。
　　从DTM进进F1
　　　　DTM德国房车赛与F1是完全两种类型的赛车，但是也有一些车手是从DTM转到F1的，比如阿尔伯斯。无论阿尔伯斯是否能在F1成功，这种跨行的“转职”都可谓奇迹。
　　　　DTM 德国房车大师赛(German Touring Car
Masters)是举世公认的“最高级别房车大赛”，洒水车同时也是欧洲最受欢迎的房车系列赛。DTM赛事于1984年起源于德国，但同时也是面向全球的赛事。
　　过往参与DTM大赛的汽车制造商主要是奥迪、梅赛德斯-奔驰以及欧宝。赛事主办单位清楚地定义了技术规则，并且长期适用、注重本钱。现代DTM赛车的很多部件是所有制造商的通用零件。DTM发动机必须保证能够跑完整个赛季。整个赛季中空气动力学装置不能发生任何改变。对质量测试期也进行了严格的时间限制。
　　　　2006赛季，欧宝退出了DTM之后，DTM仅留下奔驰与奥迪两家公司继续比赛，使得比赛的竞争性及影响力受到一定挫折。不过，DTM大会已经考虑让更多厂商参与进来。据悉，丰田正在与DTM接触，希看用雷克萨斯这个高端品牌参加DTM，此外欧宝也表示，假如DTM降低开支，他们也会考虑重返。
　　阿尔伯斯2001年开始为奔驰DTM车队效力，最好成绩是分站赛第二，获得年度新人称号，后来，他还被《Autosport》评为最优秀的房车赛车手。在担任DTM车手之余，阿尔伯斯还为米纳尔迪车队试车，并终极取代了维斯塔潘成为正选车手。能进进F1最初的原因是他的国籍――荷兰，米纳尔迪的很多赞助商来自荷兰。现在他能在F1立足的原因是经验和实力。在2005赛季混乱的美国分站赛，阿尔伯斯取得过4个积分。
　　从F3直接晋级F1
　　　　F3是比GP2(F3000)更低等级的方程式赛车，但是有不少天才车手没有经过GP2就直接进进F1比赛了。现役F1车手中巴顿和特鲁利都是这种另类天才。
　　　　1999年，19岁的巴顿首次参加英国F3比赛就获得了第三，从而被宝马-威廉姆斯车队看中，在宝马运动部经理博格的推荐下加盟F1比赛，从F3直接进进了F1。此前博格也是直接由F3进进F1的。博格表示：“当年我进进F1时，两种赛车功率的差别很大。当年的F1引擎还使用涡轮增压引擎。但我以为巴顿有驾驶F1的潜力。”
博格说服了威廉姆斯车队经理弗兰克?威廉姆斯，以66万美元聘用了巴顿。但是国际汽联对此还存有怀疑，一些专家以为，他进进F1时间过早，要求巴顿必须经过测试方能参加F1正式比赛。可惜，巴顿因练习中受伤，测试计划落空，他顶着巨大压力参加了首站澳大利亚大奖赛，结果通过了及格赛。由于赛车发生机械故障，他未能完成比赛。在第二站巴西大奖赛中，巴顿获得了第七。由于迈凯轮车队的库特哈德因赛车违章被取消了亚军成绩，巴顿因此而获得了1个积分，成为F1历史上获得积分最年轻的车手――20岁零1个月。
　　　　老将特鲁利是从德国F3晋级进进F1的。1995年，21岁的特鲁利开始参加F3的比赛。第二年，他就赢得了F3锦标赛的冠军。1997年，23岁的特鲁利开始代表米纳迪车队参加F1大奖赛。当年6月，潘尼斯在加拿大大奖赛上受伤，他所在的普罗斯特车队决定让特鲁利代替潘尼斯出赛。目前特鲁利效力于丰田车队，并且刚刚获得新的合同。
　　　　很多国家都举办F3比赛，比较著名的是德国、英国、意大利、法国和日本。各国的F3比赛规则略有不同。比如德国F3属于计时赛，这种比赛没有进站加油，赛车以倒计时结束时的位置判定胜败。在排位赛中取得杆位或者正式比赛获胜都可以得到额外的积分。F3比赛相比F1更能体现车手自身素质，由于它的战术更简单，纯粹是车手能力的竞争。
　　从英国雷诺 2000直接晋级F1
　　　　雷克南通向F1之路可能让全世界的车手都羡慕。2000年，雷克南代表Manor车队出战英国雷诺2000汽车锦标赛（比F3还低一个等级），这名年轻的芬兰人不费吹灰之力就在十个分站的比赛中取得七场胜利，另三场比赛也跑进了前三名，并取得7场首发位置以及6个单圈最快记录。同年，他又在参加的3场欧洲雷诺方程式比赛中取得了两次冠军，两次首发和2个单圈最快。在总共23站的比赛中，雷克南的获胜率超过50%，赢得13次冠军，这引起了索伯车队老板彼得?索伯的留意。
　　　　雷克南在仅参加了23场赛车，而且其中没有一场与F3或F3000有关的情况下，就于2001赛季代表总部设在瑞士的索伯车队首次出现在F1赛场上。由于这位年轻的芬兰人在较早的测试中的优秀表现，国际汽联向他颁发了超级驾照。雷克南首次坐在F1赛车的方向盘前是在2000年9月，他参加了在西班牙赫雷斯和巴塞罗纳的试车。2001年雷克南正式参加F1比赛，取得9个积分。随后一年他被挖到迈凯轮车队接替打算退休的两次世界冠军获得者――米卡?哈基宁。
　　国际汽联
　　　　国际汽联（简称FIA）于1904年景立，总部设在法国巴黎，以推动汽车产业发展为宗旨。最高权力机构是世界汽车旅游理事会和汽车运动理事会。两个理事会的成员各由会员代表大会选举产生的来自不同国家的21名委员会组成，并各设一名执行主席。两个理事会的主席均由国际汽联主席担任。现任主席是英国人马克思莫斯利先生。
　　作甚F1
　　　　F1是&Formula
One&的缩写,中文译做&一级方程式赛车&.所谓一级方程式,就是按照一定的规则限制制造赛车,其中等级最高的就是&F1&。
　　　　F1大奖赛/、奥运会、世界杯足球赛，被称作是世界三大体育赛事。
　　　　目前F1共有11支参赛车队,22辆赛车参赛,每年规划有17站的比赛,通常约在三月中开跑,十月底结束赛季。每站比赛可吸引超过10亿人次透过电视转播或其他媒体观赏这世界顶级的赛事。
　　F1驾照
　　　　就象一般的道路驾驶车辆一样，F1也需要驾驶。F1的驾照是一张由FIA发给的特别驾照：“FIA super
licence”(国际汽联超级执照)，这张车手执照只发给在F3000、F3或CART系列赛事中表现杰出的车手。通常一位车手要花8年时间才能从小型赛车(karting)逐步普及到F1,
但事实上仅有极少数人能够有此能力和机会获得这象征登上赛车金字塔顶真个F1驾照。
　　维修站
　　　　F1在比胜过程中必须视轮胎的磨耗及油耗的状态进进维修站换胎、加油或对损坏的赛车进行维修，被 称为Pit
Shop。通常需要21个人来共同完成，F1车队的维修工作职员通常花6到12秒来为赛车加油及换
胎。按照现今F1车队的水准来说，通过团队的合作可在7秒内完成对一辆F1赛车的换胎并加满六十公升的汽油。
　　年度锦标
　　　　F1在年度锦标分为两种，车手锦标及车队锦标。在很多F1专家眼中，车队锦标的价值大于车手锦标。计分方式是采用积分制，车手和车队的积分都是累计的，比赛前8位的赛手及所属车队依序可得到10、8、6、5、4、3、2、1的积分。假如比赛在位达全部赛程75%时***中止，则积分必须乘上1/2。
　　F1赛车
　　　　一辆赛车引擎由大约6000个零件组成，造价超过13万美金，而且每一场比赛用过之后必须更换。
　　　　F1车量规定连人带车及燃料总重不得低于600公斤，通常来说，F1从0加速到时速100公里只需2.3秒，由0加速到时速200公里再减速到0，所需的时间也只要12秒。
时速300公里以上对F1来说是轻而易举，F1赛车在一些像摩纳哥的高速跑道，最高速度可达350公里。F1赛车也可以在2.5秒内时速240公里到零,所需间隔只要80公尺。
　　F1旗语
　　黑白相间旗: 通常代表比赛结束
　　红旗: 红旗只会出现在起始/终点线,当红旗出现时即比赛已被终止.
　　黑底红圈旗: 通常伴随着一个号码旗,警告该车手他的赛车出现了机械题目,必须进维修站.
　　蓝旗: 在比赛中,假如蓝旗舞动则表明后方有车预备超车,立即让路,不然的话将可能被处罚.
　　黑白旗: 通常伴随着一个号码旗,以对该车手非运动行为(即违规)的警告.
　　红徽辊纹旗: 警告车手前方赛道路面较滑(通常会是油渍)
　　黄旗: 显示有事故或者危险,禁止超车.单黄旗舞动表示放慢车速,双黄旗舞动表示放慢车速并随时预备停车.
　　黑旗: 通常伴随着一个号码旗,指示该车手必须回维修站.这个手续通常是用来对车手进行罚停.
　　绿旗: 表示危险已经解除,禁止超车的命令也同时被解除.
　　F1赛事术语解读
　　车身底盘
(Chassis)：赛车的基本架构包括悬吊系统、钢圈轮胎及其他各类车材的组合。一辆高科技F1赛车的车身底盘是由碳纤维板和其他材料合制成的，底盘非常的轻巧而且强力大耐用。
　　制造商/车队
(Constructor)：F1赛车的制造商是指车身底盘的制造者，而不是指引擎制造商。按照规定，底盘制造者的名字通常是放在引擎制造商名字的前面，在一级方程式锦标赛中，车队冠军的荣耀是颁给车身底盘的制造商。
　　减速弯道 (Chicane)：在直线赛道上设置的连续弯道，用来降低赛车的车速。
　　发夹弯道(Hairpin)：难度非常高，车手驾控非常棘手的弯道，通常是180度象发夹似的弯道路段。
　　赛车驾驶舱 (Cockpit)：赛车车身结构内车手驾车的座位区域，是专为车手量身定做的,车手在座位内仅可转头、垃圾车手及脚。
　　乱流 (Dirty
air)：急驶中的赛车所产生的不同方向、不同角度的气流。乱流会干扰紧随其后的其他赛车所产生的气流，从而影响（减少）空气活动中所产生的下压力，这就会使紧随其后的赛车驾控受到影响，赛车有可能会打滑失控。
　　下压力
(Downforce)：赛车的车身，车翼及悬吊系统在高速行驶的过程中，因空气活动的作用而产生向下的压力。下压力随着赛车速度的增加会产生的更强，从而使赛车的抓地力增强。
　　风洞 (Wind
Tunnel)：赛车在急驶的过程中，车身四周不同的风速会产生风洞。风洞对正在比赛中的赛车所造成的影响程度，是由专门的精密仪器来丈量的。
(Grid)：赛车决赛时起跑的排列位置/，是按照排位赛的比赛结果而排列确定的。赛车排列置于两赛车交错的行列，最前真个赛车领先下一辆赛车有8米远的间隔间隔。
　　起跑排位 (Starting Grid)：根据车手的赛车在排位赛的成绩来排定其赛车的起跑的位置。
　　竿位 (Pole
Position)：竿位又称为P.P.是星期六下午排位赛取得的名次而定，以赛车所跑单圈最快的成绩来确定车手在决赛起跑时最前面的排头位。
　　排位赛 (Qualifying)：
　　装备区 (Paddock):设在赛事赛道的起跑位四周，这是车队治理和休息区及运输车辆停放的地方。
　　维修区 (Pits)：是所有赛车的车库，供赛车检验的地方。
　　维修道 (Pit
Lane)：经过特殊设计的在维修站前的通道，是赛车从维修站进进赛道或离开赛道返回维修站的通道。维修道是有严格速度限制的路段，一般速度限制在80-120公里/时速(
即每小时50-74英哩)，不同的赛道有不同的限速规定。
　　停站 (Pit
Stop)：赛程中预定的后勤为维修区，是车手加油及换轮胎的地方，进维修站的时机及次数是每个车队比赛的重要策略。
　　光头胎
(Slicks)：在干燥路面上使用的没有胎纹的赛车轮胎也称干胎。光头胎是于1998年的赛季前被有四条直纹沟槽的轮胎（干胎）给取代了，这些沟槽是用来降低赛车过弯道时的速度。
　　后勤维修职员 (Pit Crew)：指在维修区负责车队的工程师和技师。
　　赛车号码 (Race
Number)：在新赛季之前FIA会根据前一年的车手排名，给予每辆F1赛车一个号码，此号码必须是很清楚地展示于车体的车鼻翼两侧，离地高度最少要有25mm。13这一数字西方人特别忌讳，因此13赛车号码，是没有的即没有被使用过。
　　安全车 (Safety Car)：是一辆闪著黄色车灯的奔驰车，车身并贴有&Safety
Car&的标志。安全车的驾驶者很有经验，车上装有与控终龚联络的通讯系统。
　　F1赛车手装束解读
F1赛车手比赛时的装束，必须穿上配有国际汽车运动治理机构批准的标牌专用服装。国际汽车联合会在赛车手的装束方面，特别是对装束的耐燃性，有着非常严格的标准。标准保证一个装备齐全的车手在700℃的火焰中必须有12秒钟的时间不受伤害。F1赛车手具体装束如下：
　　头盔：头盔具有吸震作用。赛车手在一个赛季中一般要换戴15顶头盔左釉冬现在用的全脸头盔只有1．2千克。头盔除了有效地保护赛车手的头部以外，头盔上还标有车手个人和赞助人的彩色标记。
　　头盔的面罩：一种叫&列桑（Lexan）&的头盔面罩能抵抗时速为500公里的飞石。
　　耳塞：赛车手带无线电耳机的特制耳塞，是保护耳膜不受赛车发动机隆隆噪声的伤害。发动机的噪声与喷气式战斗机腾飞发动时的噪声一样响。
　　颈带与颈圈：是限制赛车手头部的活动，并在长间隔快速转弯时防止车手颈部肌肉疲惫。
　　诺梅克斯赛车服：车手的赛车服（防火服）是起到防止车手烧伤作用的。赛车服是用防火的诺梅克斯材料缝制的，可保证车手在700℃的火焰中有12秒的保护时间。所有赛车服的缝线，甚至广告条，都必须符合&12秒的保护时间&的标准。
　　新奇的亵服：车手的亵服不能有一点的性感***露，更不能在亵服上镶花边。由于车手衣着有防火的要求，因此诺梅克斯是唯一指定的材料。另外车手的袜子、挂桶式垃圾车T恤衫和长村裤规定必须得穿。
　　结实防火的手套：涂有诺梅克斯的手套防火是最有效的。手套表层的拇指和食指部位镶有皮革，便于车手能握紧羊皮包裹的方向盘。手套通常很紧，并用&维尔科罗&（Velcro）带固定住。
　　稳妥的赛车鞋：车手的赛车鞋是用皮革做的，内帮相衬泡沫塑料，用以避免车手在驾驶座舱中的擦碰伤。为了更好地防火，赛车鞋表面还涂有一层诺梅克斯，鞋底用高级防滑橡胶做成。
　　固然世界大的无边，让自己欢快才最关键
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