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浅析磷酸铁锂动力电池的优缺点及应用
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3秒自动关闭窗口纳米磷酸铁锂动力电池都有哪些优缺点？_其他_土巴兔问吧
纳米磷酸铁锂动力电池都有哪些优缺点？
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纳米磷酸铁锂动力电池都有哪些优缺点？
提问者：元慧心|
浏览：214|
时间： 18:32:12
已有3条答案
回答数：58705|被采纳数：11
所有回答：&58705
磷酸铁锂电池的优点是：
磷酸铁锂电池的寿命长，循环寿命在2000次以上。在同样的条件下，磷酸铁锂电池可使用7到8年的时间。
使用安全。磷酸铁锂电池经过严格的安全测试，即使在交通事故中也不会发生爆炸。
充电快速。使用专用充电器，1.5C充电40分钟即可以使电池充满。
磷酸铁锂电池耐高温，磷酸铁锂电池热风值可以达到350到500摄氏度。
磷酸铁锂电池的容量大。
磷酸铁锂电池没有记忆效应。
磷酸铁锂电池绿色环保，无毒，无污染，原材料来源广泛，价格便宜。
磷酸铁锂电池的缺点是：
磷酸铁锂电池正极的振实密度小，密度一般在0.8到1.3左右。体积大。
导电性能差，锂离子扩散速度慢，高倍充放电时，实际的比容量低。
磷酸铁锂电池的低温性能差。
磷酸铁锂电池单个电池的寿命长，在2000次左右，但是磷酸铁锂电池组的寿命短，一般在500次左右。
回答数：14274|被采纳数：1
所有回答：&14274
作锂离子电池正极材料具有价格便宜、无毒、环境相容性好、较高的比容量（170mAh/g）和较高的工作电压、循环寿命长、高温性能和安全性能好等优点.
主要存在问题：电子导电率低,大倍率放电性能差.
回答数：7763|被采纳数：0
所有回答：&7763
优点是轻便、性能稳定、使用寿命相对铅酸电池长（大约能用3——5年左右）、安全性能好、价格低廉。
&& && &&缺点很明显，价格高、容量小、续行里程短，而且报废后基本上不能回收再利用，没有可回收价值。导电性能不好，低温性能不好。
已有 3 个回答
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　　磷酸铁锂电池：是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。其特色是不含钴等贵重元素，原料价格低且磷、铁存在于地球的资源含量丰富，不会有供料问题。其工作电压适中（3.2V）、单位重量下电容量大（170mAh/g）、高放电功率、可快速充电且循环寿命长，在高温与高热环境下的稳定性高。
　　优点相比目前市面上较为常见的钴酸锂和锰酸锂电池来说，磷酸铁锂电池至少具有以下五大优点：更高的安全性、更长的使用寿命、不含任何重金属和稀有金属（原材料成本低）、支持快速充电、工作温度范围广。
　　缺点磷酸铁锂存在一些性能上的缺陷，如振实密度与压实密度很低，导致锂离子电池的能量密度较低；材料的制备成本与电池的制造成本较高，电池成品率低，一致性差；产品一致性差；知识产权问题。
　　三元聚合物锂电池：正极材料使用镍钴锰酸锂（Li（NiCoMn）O2）三元正极材料的锂电池。据清华大学欧阳明高解释：本次调查中所称的&三元&材料，指的是正极是三元，负极是石墨的通常说法中的&三元动力电池&。而在实际研发应用中，还有一种正极是三元，负极是钛酸锂的，通常被称为&钛酸锂&，其性能比较安全，寿命比较长，不属于普通所说的&三元材料。&
　　优点三元锂电池能量密度高，循环性能好于正常钴酸锂。目前，随着配方的不断改进和结构完善，电池的标称电压已达到3.7V，在容量上已经达到或超过钴酸锂电池水平。
　　缺点三元材料动力锂电池主要有镍钴铝酸锂电池、镍钴锰酸锂电池等，由于镍钴铝的高温结构不稳定，导致高温安全性差，且pH值过高易使单体胀气，进而引发危险，目前造价较高。
　　导读：对比之下，三元聚合物锂电池的确有着更优于磷酸铁锂电池的特质，然而为什么它的发展却受到了阻碍呢？新能源汽车的发展关键，同样是困扰着移动数码产品的关键&&电池的发展。如何在安全的情况下保证电池技术能够满足消费者日益成长的需求，不仅是汽车科技相关行业人员，还是科研工作者在全领域的追求
　　说到要买新能源汽车，可能大部分的消费者第一时间想起的是&政策优惠&，虽然这有点尴尬但确实是相当实在的原因。在国内的销售环境中，新能源汽车要打开局面，可不仅仅是因为&环保&这样的任重道远的使命感。新能源车在售价和养护成本上的优势的确吸引了大部分现阶段仍然以用车成本为主的消费者的喜爱。
　　然而可能某些消费者的脚步会因为某些原因暂时停下对新能源车的好奇，这是因为多少都会被新能源车各种自燃的事件心有余悸。而这也正是笔者今天为什么要写这篇文章的原因。须知道不了解新能源车的根本--能源模块的优劣，而且不了解使用过程中需要注意的事项的话，其实和买一颗定时炸弹放在身边并没有什么不同。
　　磷酸铁锂电池：业已成熟却还不够
　　磷酸铁锂电极材料是目前最安全的锂离子电池正极材料，加上其循环寿命达到2000次以上，标准充电（5小时率）使用，可达到2000次的循环性特点，再加上由于产业成熟而带来的价技术门槛和技术的下降，使得很多厂商出于各种因素考虑都会采用磷酸铁锂电池。可以说新能源汽车的兴起，和磷酸铁锂电池有着不可或分的关系。
　　不过，磷酸铁锂电池有一个致命性的缺点，那就是低温性能较差，即使将其纳米化和碳包覆也没有解决这一问题。研究表明，一块容量为3500mAh的电池，如果在-10℃的环境中工作，经过不到100次的充放电循环，电量将急剧衰减至500mAh，基本就报废了。这对于我国幅员辽阔，冬天低气温的确较多的综合国情来说，的确不是一件好事。
　　此外，材料的制备成本与电池的制造成本较高，电池成品率低，一致性差，这也是导致很多纯电动汽车续航能力并不能达到标称值的重要原因。因此，我们可以看到国内有不少的新能源汽车（无论是纯电动还是混合电动），或者是一些比较廉价的新能源汽车，会出于不同的原因选择磷酸铁锂电池。可以说，磷酸铁锂电池的使用，对于新能源汽车量产落地以及推广，都有着不可磨灭的奠基作用。
　　对比之下，三元聚合物锂电池的确有着更优于磷酸铁锂电池的特质，然而为什么它的发展却受到了阻碍呢？
　　三元聚合物锂电池：不安分的未来
　　三元聚合物锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂（Li（NiCoMn）O2）三元正极材料的锂电池，三元复合正极材料前驱体产品，是以镍盐、钴盐、锰盐为原料，里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整。三元锂电池能量密度更大，但安全性经常受到怀疑。
　　之所以会有这样的原因是即便这两种材料都会在到达一定温度时发生分解，三元锂材料会在更低的200度左右发生分解，而磷酸铁锂材料是在800度左右。并且三元锂材料的化学反映更加剧烈，会释放氧分子，在高温作用下电解液迅速燃烧，发生连锁反应。说简单点，就是三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火。不过需要注意的是，我们提到的是材料，而不是已经成为成品的电池。
　　正因为三元锂材料有这样的安全隐患，所以厂商也在努力往抑制产生事故的方向走。根据三元锂材料容易热解的特性，厂商在过充保护（OVP）、过放保护（UVP）、过温保护（OTP）、过流保护（OCP）这几个环节上都会下不少的功夫。所以自燃事件更多是应该考量厂商在这几个环节的功能是否落实到位，而不是简单的因噎废食。
　　那么这两种电池现在的使用情况又是怎么样的呢？让我们来关注一组数据。去年11月，磷酸铁锂电池的电动大巴装机量占到了64.9%，三元锂电池装机量只有27.6%。相反，在纯电动乘用车市场，三元锂电池在去年11月的装机量超过76%。
　　可以看出，三元锂电池自身能量密度更大的优势，应该是要作为未来汽车新能源存储设备而生的。而现在发生相关的安全事件，在新能源汽车的普及仍然处于初级阶段的时候，可以称得上是一件好事。很多新能源汽车相关企业为了能够完成抢占市场和获得政策支持的双重目标，放宽技术要求，大量生产经不起长时间反复使用的能源组件。汽车工作的环境是严苛的，长时间使用这些零部件，发生安全事故的原因难免大大增高。
　　因此我们可以认为在中国电动车百人会上工业和信息化部装备司司长张相木发表要对三元锂电池客车的安全性能进行评估，是国家有关部门有意从政策层面上进行一次标准的界定，以促进行业标准的产生。无论是对于消费者还是厂商，在未来都有着相当积极的意义。因此没有必要因为在网上片面地看到三元锂电池的安全事故消息就裹足不前，材料都是会有危险的，关键在于如何牢牢地控制。
　　不同类型新能源车的电池：统一要求
　　说完了电池的情况，笔者认为对于新能源汽车的情况，还需要和大家简单介绍一下电池在车辆中的作用。毕竟购买纯电动汽车的消费者仍然占少数，更多朋友所关注的是混合动力汽车。而混合动力汽车严格来说可以分成三种：普通混合动力汽车，插电式混合动力汽车和增程式混合动力汽车。
　　上面三种汽车中电池容量的排列从小到大恰好是普通混合动力汽车＜插电式混合动力汽车&增程式混合动力汽车。普通混合动力汽车的电池不可充电，电池用于启动和急加速状态；插电式混合动力汽车的电池在普通混合动力汽车电池的基础上增大容量且可充电，具备更加出色的加速能力和省油能力；而增程式混合动力汽车的发动机用于驱动电机发电，更倾向于纯电动汽车。
　　这三种混合动力汽车模式各有利弊，在现阶段的主力也是以普通混合动力和插电式混合动力为主。正是因为三种混合动力汽车的特质均有对于电池寿命和工作环境的共同点，因此无论是购买采用何种模式的混合动力汽车，消费者都要留意相关的参数，如电池材质、使用环境和最佳工作状态等。与此同时，厂商也应该在设计过程中严格把控电池质量和相关安全设置，确保使用的安全高效。
　　新能源汽车的发展的关键，在于其使用体验是否能够媲美甚至超越传统的内燃机汽车，同时在购买与售后环节中是否有更加出色的优势。在笔者看来，新能源汽车的发展关键，同样是困扰着移动数码产品的关键--电池的发展。如何在安全的情况下保证电池技术能够满足消费者日益成长的需求，不仅是汽车科技相关行业人员，还是科研工作者在全领域的追求。
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( 发表人：方泓翔 )
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相机电池问题大讨论：请使用过磷酸铁锂电池的谈一下感受
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&& 最近看了很多论坛里有人讨论
据专家分析，这些电池不是没有电，而是有电使不出，电压过低了，5号碱性电池一般是1.5V，新电池可能有1.8V，常见镍氢电池一般是标称1.2V，（新电或者刚充满的电池达1.5V），很多数码相机的工作电压要求比较高，而镍氢充电电池的工作电压只有1.2V，要提供高的供电电压只有多电池串联，这导致整个电路循环中电池内阻增加，输出电流受到限制，这可能是电池剩余电量很多，却无法
既然磷酸铁锂电池有如此之多的优点，那为什么在、数码相机等消费电子产品上迟迟不能广泛应用呢？原因是磷酸铁锂电池材料目前有个最大的问题——生产过程的振实密度低（说简单点就是要做到大容量电池体积就有点大），上面所谓的八大优势基本是针对车用电池而言，用在很在意体积的消费电子产品上，磷酸铁锂电池很难做到大容量。在AA型镍氢充电电池纷纷做到2000mAh以上的今天，商品化的AA型磷酸铁锂电池目前只能做到600mAh的容量。标称容量太小，这是很多人忽视了这种新型电池的原因。
目前数码相机、手机常用的“锂电”是钴酸锂电池，这种电池的放电性能很好，但安全性能不好，必须有安全保护电路。要用到“钴”，要有保护电路，这两个原因导致这种锂电的成本居高不下，很多相机配备的“原厂”性能的确不错，但价格昂贵，“兼容”电池虽然便宜一些，但质量参差不齐，很多电池达不到标称容量，电量显示不准，而且有安全隐患。与普通“锂电”相比，磷酸铁锂电池胜在安全和廉价。
还有很多人也遇到了同样的烦恼，虽然对磷酸铁锂有所闻，但是对磷酸铁锂这种新电池还持一定的怀疑态度，迟迟不敢下手。请问有多少人在用磷酸铁锂电池，各位谈一下感受，好吗？
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楼主out了吧，磷酸铁锂07年就听说有了，当时比亚迪开发出全新“高铁电池”，其实就是磷酸铁锂电池。不过这种也是这两年才进入市场，目前还是被品胜，三洋等控制市场，一般卖数码相机的商家都极力推荐，打包出售。目前消费者对这种打包销售行为已有一定的反感，但是无奈。
我查了一下，目前网上卖的最多的是品力的磷酸铁锂14500，卖得比较疯狂。品力的电池确实不错了，网上暂时没有人骂他，但是他配套的充电器网上骂声一片。
综合分析，品力电池好用，充电器得加强质量。
(以上纯属个人意见，仅供参考。)
我选用的是黑色的充电器，如上图，充电很快，很不错，使用半年，目前还没有出现问题。淘宝上有卖，深圳产地，大概28元。推荐一下吧。
我也在淘宝上买了磷酸铁锂，深圳的一家，店名，心悦网购，这家店生意很火，评论很多很多。电池来了之后我立刻就做测试，一个需要四节电池的单反，安上两节锂电和占位桶，回电很快，拍照非常爽，比买碱性电池省多了，要不是用锂电我都准备把相机扔了~~^-^。一个需要两节电池的GARMIN手持GPS，安装一节锂电和一个占位桶就能正常使用。
我也入手了，磷酸铁锂电池真的很好用啊，我的佳能A510以前是用的品胜2300ma的镍氢充电电池，冲满电后开机就说电量低，直接关机，根本就拍不了照。昨天电池到货后，直接装上一颗，在家里带闪光拍了110张左右，没电了。换了个冲满电的电池，带闪光拍了150左右，到现在还有电，具体能拍多少，我估计闪光开的话，应该大于200张。真的很ＮＢ的电池，很满意，很满意，哈哈。
充电器如上楼的一样，深圳淘宝店的，也很不错！
我昨天网上买了二个,今天收到了,电池是不错的,开机就来了,是一台的6330相机,从原电用完后就没法用了,现在又好用了,个人认为这电池比CRV3,K8000靠普些,建议大家可以使用的...
我也入手了，非常好用。
充电器是在淘宝商城买的，承诺质保一年，终身保修。其实狗屁不是。都是要自己掏来回运费。质量出了点问题，一点都不负责，心里极度不爽。原来商城是受淘宝保护的。没有中差评的威胁，可以为所欲为。建议大家不要去商城买东西。万一出了问题，还是小卖家比较负责。
这种14500电池加占位桶能用在相机上吗？
磷酸铁电池不错，出来几年了。口碑很好。这个论坛也很多网友写过评论帖子。镍氢电池不给力，现在看看底部写着 3.15V 我全明白了，镍氢电池1.2*2=2.4 ，电压不足啊。1个磷酸铁锂电池+1节占位筒使用，非常适合。一节拍 200多张还是满格的 。&&
里面也很多网友评论，真心推荐。
用了几年品力的这款电池，确实好用。虽然容量不大，但拍的张数不低于300张，原来的镍氢电池拍不了几十张就不行了，有时到了景区，新买的普通干电池还拍不了，所以这种电池挽救了很多。不过配套的充电器就差，用了没几次，就发热，爆了。幸好当时在现场，赶快关了，不然可能引起火灾了。所以配套的那个充电器是万万不能买的
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聚合物锂电池和磷酸铁锂都是锂电池，有什么区别？
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聚合物锂电池和磷酸铁锂都是锂电池，有什么区别？都是锂电池，对它们充电的时候，充电器可以选用一样的吧。
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特性差别很大，端电压也不同，充电器不能混用。
具体而言，磷酸铁锂电池具有高循环寿命、高安全性和高能量密度等优点，同时振实密度较低（这导致了磷酸铁锂电池无法微型化）、导电性相对较差是缺点。
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单磷酸铁锂的最高充电电压一般为3.65V，单聚合物锂电池的最大充电电压为4.2V ，充电的时候，虽然两者的充电模式是一样的都是先恒流再恒压，但由于充满后截止电压一高一低，所以二者的充电器是不能通用。
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我的万用表就是用买的磷酸铁锂电池
没工作，没老婆，没宽带 ,&&没钱
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楼上的万用表都用上磷酸铁锂电池了，，俺的还是9V碱性电池呢。
这也奇怪么？
算算嘛，一个9V碱性电池3元，一次性
觉得还是用充电的合算？&
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这也奇怪么？
算算嘛，一个9V碱性电池3元，一次性
觉得还是用充电的合算？
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