崔克自行车专卖店贴吧里有不少人很卑鄙说捷安特是台毒自行车品牌，是因为捷安特创始人刘金标是蔡的资政？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-04-11 09:15 标签： 崔克自行车架的价格
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问朋友们：捷安特自行车是台读品牌，有些不明白？
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也是个骑行爱好者，很多牌子都骑过，但是捷安特是体验最差的，最大的问题我觉得就是这个车本身小毛病！捷安特是给崔克代工的，他老板居然是台赌分子，我晕了，，现在可不想挨打啊，太多了
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【知乎】捷安特在世界自行车品牌中的市场地位是怎样的？
本文转自【知乎】作者：苏霍伊捷安特在世界自行车品牌中的市场地位是怎样的？在中国市场上，捷安特即代表着自行车质量保证和丰富的产品线（虽然是个人观点，但我想应该是绝大多数业余车主、通勤车主的普遍观点），不懂自行车的朋友买这个品牌一般错不了。我的问题是，捷安特在世界自行车品牌中的地位，老外知道这个牌子吗？国际十大自行车品牌中有它立足之地吗？答主：苏霍伊，作死爱好者捷安特脑残粉在此，我就来说说捷安特这个品牌的形象在我眼里的变化吧。大概来说就是：从有性价比的二线品牌，同美利达类似（此时我刚刚刚刚开始接触品牌自行车）到做工良心，性能良好，价格便宜的二线品牌（这时候开始接触山地车运动）最后到自行车界的巨人，拥有最好的产品和相对亲民的价格（这时玩车玩了比较久，接触了不少车型，对捷安特有了全面了解）。大概是2012年，我买了人生中第一山地车，由于本地的大品牌只有美利达，于是入手了美利达公爵550。当时感觉卧槽，真是好骑，前叉高大上，还是碟刹。。。(刚入门的小白对于山地车的看法就是如此）之后进了大学，开开心心的骑着美利达压马路，上下学，结果车被偷了。(警告！永远不要相信锁，人不离车才是最可靠的）但是我依旧喜欢骑车，再加上对美利达的好感，于是买了挑战者300继续骑游。这时候就遇到了骑捷安特的同学。我骑了一下他的atx777，感觉比我的好骑一些，这时候我对捷安特开始有了一点点好感。在那时候，我眼里喜德盛是个只拼配置，没有技术含量的牌子，而美利达和捷安特半斤八两，是价格亲民，有性价比的牌子。所以当时捷安特美利达烂大街，而崔克闪电就是真正的高端品牌，技术领美利达捷安特所以卖的贵。到了14年，我开始在同学的带领下上山越野，开始涉足山地车竞技，当时跑的路是速降赛道，于是开始计划搞辆软尾山地车，这时候我开始大量查阅山地车知识，了解山地车品牌。也就是这时候，我开始越来越欣赏捷安特。因为我发现，捷安特的车系非常全，公路车有propel、defy、Tcr。 山地车有xtc adv sl、anthem 、trance、reign 、faith、glory。而且不仅车系全，各个车种在各自领域都有优秀表现，其中glory拿过uci11年世锦赛冠军，12年红牛坠山赛冠军，捷安特喜玛诺车队在14年环法赛成绩也不错，trance和reign在国外很受欢迎，reign27.5还获评年度最佳enduro车型，山地车电影车轮不息中也有Faith的出场。当时Faith和图腾前叉可谓一代绝配，可惜两者都停产了……而之前车友中有公路捷安特，山地美利达的说法，此时我觉得，捷安特貌似在各个领域都不输美利达，也不比闪电崔克Scott这些国外一线品牌底一等。美利达貌似也就在硬尾山地车和公路和捷安特有一较之力。但美利达的顶级车款以前都不在大陆卖，后来引进了就叫做欧版车，这让我很反感。而且美利达吹嘘的高端hfs车架越来越水，最后公爵都标上了hfs……而hfs车架的重量实在不敢恭维，不过确实结实。现在美利达我们这边都叫坦克达。最后我入手了捷安特reign sx，一万出头的车，要知道，同行程的欧美大牌没有两万是搞不定的。买了捷安特后，我开始了开始了越野（zuo si ）生涯。捷安特的软尾山地的确非常好骑，捷安特做重型软尾做了十几年，软尾车架使用mastro系统，这个系统经过了多年赛场检验，有众多一流车手试骑并提供改进意见，所以这一系统是非常成熟的。reign sx售价一万出头，价格便宜，但是我觉得非常好骑，避震灵敏，踩踏不错，刹车干扰链条回击不明显。车上用了很多入门配件，但是都是好用的配件，一些细节做的很好。比如说轮胎使用了很贵的世文胎，因为越野车对于轮胎要求高。轮组是自产的p am2，虽然名不见经传，但是强度很高，也很润，保持速度能力不错。前叉后胆是domain和kage，调节功能少，重量重，但反应灵敏强度高，也有基本的回弹调节，满足新手使用（新手一般也用不到高低速阻尼这些功能）。最后，尽管reign sx使用了大量入门级别零件，作为行程170mm的车，重量居然十六千克不到，我同学用和我的车差不多的钱组的一辆170mm行程的车，而且车架还是二手的，重量破了18千克。。。就是这辆reign sx陪我走过了玩山地车的最初岁月，征服了长沙市内除黑糜峰外的几乎所有速降赛道，在比赛中也帮我拿了不错的名次。（长沙桃花岭二号速降赛道的中段，这个落差有三米到四米，我的车轻松征服了这里）这时候，捷安特成了我眼中玩山地车的首选，它以及其亲民的价格，丝毫不输一线品牌的性能，在国内速降圈内占了很大市场。如今捷安特是全球规模最大的自行车品牌，在各种自行车赛里都有一席之地。捷安特的glory速降车相较于闪电，崔克，Santa Cruz的速降车，我认为总体在一个层次，只是由于各个品牌的避震结构不同，所以避震风格不同，而性能可以说是不相伯仲，没有绝对的谁比谁好。这些一流品牌的车子可以说是各有千秋，各自有自己的忠实用户（我的学长就是Santa Cruz 的粉丝，热衷于它的单转点车架）。不同的避震风格适合不同骑行风格的车友，而捷安特的避震特点就是均衡，没有太突出的亮点，也没有明显缺点。而崔克死神9.9的零售价是八万八，捷安特顶级的glory0只要四万左右，这些牌子的铝合金车架的至少都要两万左右，而glory只要一万出头。尽管其他品牌都推出了碳纤维速降车，但是捷安特却可以用铝合金做出比某些品牌碳纤维车还轻的速降车，而且捷安特的碳纤维速降车也即将上市。总结一下，捷安特的车辆设计技术，碳纤维技术，铝合金技术以及产业规模都是世界顶级的，只是由于大量出售低价低端入门车给大家造成了低端品牌的印象。最后，我用四个字评价捷安特：物美价廉如果要说缺点，那就是：没有逼格……烂大街如果我不差钱，我可能会选更有逼格的牌子比如Santa Cruz ，毕竟国内的捷安特太多了，但是这个牌子最新款的速降车架零售价27000，够我买捷安特的新款整车了……所以对于囊中羞涩的我来说捷安特还是首选最后的最后，捷安特在大陆便宜，在欧美市场可不便宜哦，价格不会低于闪电崔克等品牌。而且捷安特在欧美的市场占有率也是至少在前五的。这可以充分说明，捷安特这一品牌在全球的地位。利益相关：捷安特的曾经使用者最近换了落基山的速降车，不过明年我还是打算入手glory 27.5。（这张图的车型从左至右依次为：santa Cruz nomad、捷安特reign sx、捷安特reign 27.5 2、落基山flatline 、捷安特Glory 1。由此可见长沙车友中捷安特使用者的比例）原文止于此！以下为小编收集的一些关于GIANT车型的相关资料与品牌大事记，非喜勿入！
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有需求才有供给，偷车也得遵守基本法。站在买车人的视角，觉得越贵越容易丢。其实从偷车贼的视角看，好销赃的牌子才值得以身犯险。第五名 闪电、崔克抡起高端在国内的印象，爱车人的心里头两个想起的就得是闪电、崔克。可惜人家偷车贼才没时间了解自行车行情，洋气、好看，差不多就卖了。看看这条新闻的标题傻眼了吧。其实内容里还有翻转，小偷先是150元卖给了2手贩子，贩子又转手460元卖了出去。当年抱着「世界那么大，我想去看看」创立了闪电的麦克·辛亚德老爷子，估计直到看见这新闻，才明白世界真挺大的，想不想继续看下去就是另一码事了。闪电、崔克车友们，车不离人，别的不说了。第四名 &凤凰凤凰胜在国人认知度高，毕竟从清朝就开始做自行车了。第一家凤凰自行车店要追溯到1897年，当时叫同昌车行。建国10年，同昌车行与266家小厂合并，组建成为自行车三厂，后将品牌改为凤凰。90年代，凤凰虽年生产量一度超过500万，也给国人牢牢印下了凤凰牌自行车的经典形象。二八大杠已成了一代人心中的经典，但偷车贼是看不上了（没有下家愿意接）。架不住，近些年凤凰迎合市场花花绿绿的车车刷刷的从生产线上往出蹦。架形炫酷，用色跳跃，特别容易成为下手目标。寻回忆，买凤凰，新品还需多思量。第三名 美利达从美利达开始，已经进入了偷车贼有认知的范畴了。奠定了国内市场老二的地位之后，美利达也基本奠定了偷车贼心里偷美利达一定不会难出手的认知。讲真，荐哥心里一直有个疑惑，有些著名景区附近租车点里满坑满谷的捷安特、美利达到底是怎么来的？第二名 捷安特80年代，大陆改革开放，捷安特率先建厂。90年代，碳纤维车架渐成主流，捷安特人勤学苦练掌握碳纤维编织核心技术。如今捷安特已是年产六百万台自行车，每年一百亿人民币营业额的世界第一单车制造厂。谁能想到在自行车行业如日中天的捷安特，竟是由一个货运司机创办的呢？反正这个问题，偷车贼是无暇去想的。但不妨碍他们清楚地知道，车身上印着GIANT这5个字母的车好卖。第一名 ofo、摩拜孔乙己老先生说，读书人的事情能叫偷吗？好在大家心里有数。共享单车加私锁、涂抹号牌的行为叫不叫偷，大家自然也有数。
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