小米旗下的小白单车和别的车有何区别：该怎样突出重围？
凤凰科技 马晓宁
共享单车、小米生态链、融资大赛，这几个标签组合在一起，立刻就捧红了一家刚刚现身街头的新品牌&&小白单车。
和去年9月就已经在网上爆红的摩拜、ofo相比，小白单车迟到了整整四个月。在此期间，大量共享单车平台纷纷冒出，整个赛道变得炙手可热。刚刚过去的2017年第一个星期，媒体报道的所有共享单车融资消息加起来，数额总和趋近于16个亿。
作为小米生态链企业&骑记&孵化的项目，其CEO何响明也是骑记的联合创始人以及米家电动助力车的设计师，小白单车目前天使轮的投资方包括骑记和小米。但小米也同时是ofo的投资方之一。对于小白来说，如何与具有先发优势的对手竞争，仍是一个严峻的考验。
小白单车，和别的车有何区别？
2015年8月份，何响明和骑记CEO黄尉祥在欧洲参加自行车展的时候，听说了荷兰在上个世纪60年代曾经推出过&白色自行车计划&，当时就定下了代号&小白&的共享单车方案。经过半年的立项调查后，小白单车于去年6月正式成立，去年8月开起开始与各地政府打交道，现在已经与8个地方城市政府签订了框架性的合作协议，年前在厦门和广州投入两万辆车，2月份投入数额超过五万台。
和摩拜单车类似的是，小白单车也采用了GPS定位系统和智能锁的组合，这两者的动力来自于后轮轴承中的发电机。此外，小白单车的设计中采用了一体化车身、碳纤维皮带链条传动，它能承受普通链条两倍以上的拉力。目前车体的设计中，预留了在车架里安装备用电池的可能性，未来小白单车可能会被改造为助力电动车。
何响明表示，小白单车将会为备用电池充电问题设计出具有快充功能的能源柜，也可能采取与7-11合作的方式建立电池更换服务点。
对用户而言，小白单车既可以作为普通自行车骑行，也可以作为助力电动车使用，两种状态下会有不同的收费方式。小白单车APP还将与骑记APP共享用户数据，同时小白单车APP提供轨迹记录功能，让用户更加了解自己的使用习惯和周围车辆信息。
这个市场，还能容纳多少共享单车？
自行车本是一个随处可见的常用交通工具，但是它和移动互联网结合起来的时候却有着特殊的魔力。有媒体统计过，目前市面上共享单车项目不少于20家。这其中既有摩拜、ofo这些移动互联网方向的初创企业，也有上海永久、凯路仕这样的传统自行车制造商扶持入局的公司，还包括如小蓝单车、小白单车这些智能自行车公司的孵化项目。
之所以共享单车能够在2016年的下半年大爆发，何响明认为主要有一些大环境上的因素。第一是中国移动支付系统的普及率快速提高，收费的边际成本下降为零，这促成了逸动租车的可操作性。第二是由于中国城市人口密度大而汽车保有量有限，现在中国人均拥有汽车的比例不足17%，城市已经无法为汽车提供更多的空间。现在，政府也为此开始在各个城市推动公共租赁自行车项目。
黄尉祥表示，自行车在城市的保有量在正常水平下为人口数量的3%，公共自行车的普及率在人口数量的1%以内。超以北京为例，在2000万的人口中能够投放的单车数量上限应该为20万。超出这个范围后，即使再多的自行车投放到市场，也只会变成闲置浪费。
黄尉祥说，目前地方政府也在按照实际承载量规划共享单车的发展，向各个公司分配限定的数额，以促使共享单车项目达成有序竞争。在满足政府条件和管理要求的前提下，各个平台仍将回到同一起跑线上。
能打仗的不超过5家
对纯线上的互联网公司而言，将同一个模式复制到不同的城市并不是一件难事。但是对于共享单车而言，除了手机上的app和运营团队外，有足够量的车才是关键。
身处局中的每一家公司都不能达到共产主义社会中按需领取自行车的标准，供应链的限制导致它们只能够一个接一个城市地进行扩张，这就给竞争留下了余地。
黄尉祥说，接下来至少还有10家共享单车品牌会陆续进入大众视野，这个势头直到3月份才会逐步停止。在全部三十多个品牌中，包括自己在内，真正能够打仗的其实不超过5家。
什么样的公司才是能够打仗的公司呢？在他看来，这样的公司应该有三种能力：第一是造车的能力，第二是互联网平台运营的能力，第三是资本的能力。
何响明预计，整个2017年，全国所有城市加起来将会出现万台共享单车，市场将会达到一定程度的饱和。随着下一个冬天来临，骑车的人慢慢变少，整个共享单车的热潮将会彻底消褪。
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4473 条内容认识单车中的大牌，再也不会被人说是小白了！
哪些具有世界影响力的体育赛事在中国的关注度极低？假如有这样一份排行榜，每年7月的环法自行车赛一定会排在数一数二的位置。
这个曾经的“自行车王国”，如今的老百姓们每天匆忙钻进漫城的汽车尾气，曾是“三大件”之一的自行车，早就忘了放在哪个角落里积灰了。
不过近年来，在我们周围，越来越多的年轻人开始喜欢用郊外骑行代替健身房里的原地跑步，有钱的小孩们用骚亮的自行车来装点自己的房间和生活。
于是，我们慢慢明白，这东西其实不是工具，而是个玩物啊！
有趣的是，自行车品牌名目众多而各有面目，这和汽车品牌极为相似。
二三子就在这里列举一些常见的自行车品牌，找一个汽车品牌与之类比。诸位以后如果聊起自行车三大赛、环青海湖自行车赛，抑或在马路上看到蹬着亮骚坐骑的骚年，也不必太过茫然。
LOOK 和 TIME，自行车界的麦凯伦
这俩都是法国品牌，LOOK在场地自行车领域里占有统治地位，TIME则是LOOK的直接竞争对手。
跟汽车一样，自行车也有公路车和山地车，另有一类叫场地车，类似于公路车但更加极致，没有变速和制动系统，全靠车手的腿来加速和制动，只为比赛不为民用。
奥运会上的自行车项目多数为场地赛，在室内进行。而公路车的主要赛事，比如三大赛（环法、环西班牙、环意大利），一般都是在户外的长距离铺装路面。所以在环法赛中，较少见到LOOK和TIME的身影。正如麦凯伦会去跑F1，但不会参与世界拉力赛。
还记得那个在伦敦奥运会场地自行车差点拿到金牌的郭爽吗？下面这幅就是她骑着LOOK车比赛的场景。
不过为了迎合消费者，LOOK也出一些公路车和山地车型号，下图就是某款LOOK公路车，晃人的气场自然是不可或缺的。
近两三年城市少年，包括一些国际友人，喜欢“死飞”自行车，其实“死飞”就是场地车的一种改版，零件极度简化而符合“极简主义”的审美观。
不过同是极简，就会有两种情况，价值连城的比赛车和滥大街的模仿品。马路上花花绿绿的死飞车，百分之九十九是淘宝产品，价值三百到五百不等。
Specialized（闪电），自行车界的宝马
总部在美国的闪电自行车是不少自行车爱好者心中的神器。就像汽车里的宝马。上图就是去年环法冠军尼巴利（右一）骑着闪电的顶级系列S-works自行车，进行最后一个赛段的图片。黄衫是王者的专属，连自行车都换上了黄色涂装，可谓气势逼人。
Specialized是自行车行业里的巨无霸，北美市场的领先者。之所以比做宝马，因为它从2-3千的入门级自行车到10万的比赛级自行车都做，占有市场的同时也保持了高品质的口碑。
其实闪电品牌不仅在公路车领域很成功，山地车方面也非常厉害。以世界山地车锦标赛为代表的一系列比赛，从饶有趣味的林间越野到自杀式的冲山，各种激烈程度的玩法都能找到相应的款式。
另有一个美国品牌Trek（崔克），产品线与闪电非常相似。闪电和崔克在中国有着较高的知名度。
Cannondale（佳能戴尔），自行车界的凯迪拉克
佳能戴尔也经常出现在三大赛中，此品牌历史悠久，一直树立高端形象，但现在他们也出一些入门级的自行车。
请你仔细看下面这张图，特别是红圈部分，有没有觉得那里不对劲。嗯，对了，这个自行车前叉为啥只有左边一根管子，右边的是不是给P掉了？
这就是佳能戴尔最有特点的产品：Lefty（左撇子）前叉，只用一根叉管，跟其它所有厂商的前叉区分开来，这一设计至今依然无人能够仿造。
试想想凯迪拉克那些刀锋般的棱角，古怪而特立独行，看久了还觉得有点酷。是不是有些类似呢？
单就拼命追求与众不同的创新精神来说，也值得肯定的。
Colnago（梅花），自行车界的法拉利
很古老，也很有声望的意大利自行车品牌。先看图，下面这辆车，你有啥感觉？
尼玛，我读书少你别唬我，这不是隔壁李大爷的破自行车吗，你贴在这儿干啥玩意儿。
很负责任的告诉你，这是一台梅花钢架公路车，市场价数万元。
虽然如今的高档车架都以碳纤和铝合金为材料，但在很多收藏者和粉丝心中，梅花的钢架是值得玩味一辈子的宝物。这就是梅花的江湖地位。
当然，江湖地位再高，也不能只靠复古生存，Colnago也有如LOOK一样的满是高科技材料的五颜六色的车架，这是定位在环法赛的自行车。当然了，价格自然都是不菲的。
但是，Colnago在环法等大赛的影响力已渐不如前。
以Colnago为首的意大利品牌，Bianchi、Pinarello、Cinelli、Wilier、De Rosa，在环法赛上时时亮出它们醒目的标志和艳丽的涂装，一只手肯定是数不过来的。不禁让人感叹，意大利人在制作精致而“无用”的事物方面，真的是冠绝古今！
将梅花比作法拉利，还有一个原因，梅花品牌基本上只做公路车，几乎不出山地车。这也算是意大利人的一种高傲吧。不过曾经有传言法拉利要出SUV，不知您如何认为，二三子觉得，为了赚这点钱，就把自己搞得跟保时捷一个档次，是不值的。
Giant（捷安特）和Merida（美利达），自行车界的通用
捷安特和美利达，他们的店面就在你楼下，他们正如汽车里的通用或丰田。
也许你想不到，捷安特与美利达都在环法赛上有一席之地，都有各自冠名的车队，俗称“厂队”，既然是厂队，自然骑的就是自己的品牌了。
捷安特和美利达的产品线也类似，覆盖了从入门到顶级的全部区间，最便宜的代步自行车三五百人民币，最高级的环法赛级别的公路车价格10万左右，无论价格还是品质，与Specialized或Colnago的相应产品，也是相当的。
下图是一队环法赛的帅哥，和一个买菜大妈，他们骑的都是Giant，一样的风驰电掣。
捷安特与美利达都是我国台湾的公司，进入大陆较早，丰富的低价自行车很符合中国人的需求，因此在中国，捷安特几乎就成了“优质自行车”的代名词。正如通用汽车，众多的低端车型支撑起销量，同时中高端市场也能有所斩获。
Santacruz（无官方译名，车友音译为“三条裤子”），自行车界的吉普
Santacruz是美国品牌，比作吉普品牌，是因为他们几乎只做山地车，而且专做彪悍的山地车。也有几个公路车型号，但显然不是发展重点。
与吉普品牌不同的是，吉普车曾经的彪悍和可靠性已一去不返，空剩外壳而已。而Santacruz则是关系人命，来不得半点虚的。
下图是车手Bernado Cruz骑着一辆Santacruz V10做腾跃动作的瞬间，这可不是P出来的。这台重型山地车可以保持顶尖的避震性能和结构强度。这么说吧，减震方面，车轮从1米高处自由落下，动能可以完全吸收而不回弹；强度上，在车手摔断腿之前，车架绝不会断。
在重型山地车领域，Santacruz的主要竞争对手就是前面提过的Specialized（闪电）。
如果你喜欢机械之美，一辆重型山地车能让你满意。虽然结构复杂，但山地车还是比公路车便宜许多，基本上，5万上下可以买到顶级的山地车，但同样顶级的公路车就要10万甚至更多。
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