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　　这款高端越野车早就被国人所熟知，但近几年在竞争对手激烈的角逐中似乎有些力不从心。终于，千呼万唤始出来的08款新三菱帕杰罗V87的上市无论外形还是实力都一改往日的历史，它无疑是目前车市最炙手可热的高性能越野车。三门炫酷版更是此次08款帕杰罗中国上市后的重磅炸弹，动感的外形、主动安全性等方面都得到了大幅的改进和提升。或许这次帕杰罗V87能给我们带来焕然一新的驾驶感受。
　　作为一辆三门版的越野车，新帕杰罗看起来似乎更加柔顺和内敛。尽管筋骨看起来有点装腔作势，不过四个巨大的轮胎和方方正正的车身，使人知道它还是一辆可以在非铺装路面上轻松奔跑的车。没有使之成为像其他尤其是豪华SUV那种抹掉棱角，使用除了增加制造成本而毫无二用的圆滚滚的造型，实在是帕杰罗拥趸的福气。
　　V87的外形与五门版的风格十分相似，因为缩短，所以车身的总长也相对缩小。
　　三门炫酷版帕杰罗V87的轴距是2545mm，比5门的帕杰罗轴距缩短235mm，但缩短后的V87格外显得可爱，更倍受娇小女生的喜爱。
　　帕杰罗V87的车身线条刻画清晰，每一个凹凸都质感十足，后备胎支架采用全包式结构，后尾门采用左侧开启式。尾灯位置与老款相比要靠下，据说这样更加安全，辨识度更高。前后保险杠采用与车身不同色设计，衬托出SUV车型的气势。这次厂家希望将新帕杰罗定位为具有高超越野性能的用车，听起来好像很矛盾，其实说简单些就像日本的忍者，怀着飞檐走壁的本事却大隐于世，游走于城市与险境之间游刃有余。从车辆的外观上看，外型并不张扬，但是内功深厚，这一点新帕杰罗做到了。
　　V87的水晶组合前大灯线的线条硬朗，配上圆形的前雾灯又给整车增加了几分可爱，电镀的保险杠与发动机导流板都是整车的标配，这样如果你喜欢越野，这款V87不用经过任何的改装和装饰就能满足你越野要求，带你去任何想去的地方。
　　此次帕杰罗的改款可谓是用心良苦，所有的装修配件都做工精细，自动折叠的后视镜可以用遥控钥匙来简单操作，当你用遥控钥匙打开车门时，位于车门下方脚踏板凹槽里的蓝色照明灯即可点亮，让你不禁为三菱帕杰罗的人性化设计深深赞叹。
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测试文章：
评测编辑-梁巍：
帕杰罗是以一个硬汉的形象展现在我们面前，四驱系统足够强大，绝对有和普拉多叫板的实力，但如果论公路性能，可能它要略逊一筹。但我觉得这不是关键问题，相同的四驱配置以及越野性能，帕杰罗比普拉多要便宜了不少，牺牲一些舒适性我觉得完全可以接受，何况选择帕杰罗的人谁会在乎那一点点舒适性呢，应该没人会整天开着它在城里转悠吧。
评测编辑-胡正
车肯定是越新越好，从这个角度说，征战了七八年的帕杰罗略显疲惫，不过对于它的追随者来说这可完全不是问题，强悍的越野性能和可靠性，让它历久弥新。
评测编辑-罗浩：
帕杰罗3.0L的越野性能非常强悍，常规的这些项目根本不在话下，可惜这款车的城市性能一般，而且产品营销方面不太给力，当然，作为一款经典越野车，帕杰罗总会有一些固定的爱好者。
6分以下：不做推荐6-7.9分：合格产品8-9.2分：优秀产品9.3-10分：强烈推荐
级别：中大型SUV
发动机：3.8L 234马力...
变速箱：5挡手自一体正在加载验证码......
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评论者被顶次数网易试驾：第四代三菱帕杰罗_专题_网易汽车频道
本期主角：全新第四代三菱帕杰罗
　　北海道位于日本列岛最北部，是日本的第二大岛，占日本国土面积1/5，但人口却只占全国人口1/20。一说起北海道，很多人想到的是水产和那些会泡温泉的猴子，可惜我不是观光客没能体验这种风情，但我却有机会领略另一道风景：在位于北海道中部的三菱十胜研究所试驾全新三菱帕杰罗。
　　自1982年首次登场以来，帕杰罗在世界上最严酷的拉力赛—巴黎-达喀尔拉力赛上获得了多次荣誉，如同EVO在WRC里的神话一样，帕杰罗让每一代拥有它的车主都感到自豪。而在第四代帕杰罗即将进入中国的时候，我们有幸在日本体验到了他的“越野天性”。(右图所示价格及上市时间均针对日本市场)
·试驾地点 日本北海道
·天气情况 晴天
·路面工况 综合道路
&&坚守“作为汽车的绝对价值”
　　新一代帕杰罗沿袭了一贯的家族经典外形，线条以硬朗的直线为基调，给人一种力量的感觉，但并不以张牙舞爪的模样外露其野性，符合了全能SUV的形象，使人第一眼便能辨认出这是一台帕杰罗。
　　第四代帕杰罗依旧分为七座的长轴和五座的短轴两种版本，七座车身尺寸为长4900×宽1875×高1870mm而五座版本的为长4385×宽1875×高1850mm，从这个尺寸来看的确比上一代产品大了不少。
　　第四代帕杰罗最大的变化是前脸的设计，是以山猫（“Pajero”的原意是南美的一种山猫的名字）的眼睛为灵感，独特的前灯成为了设计上的一大特色。这里有一个小知识，从第一代到现在帕杰罗一直严格地保持着前灯反光底板设计，这可以说是帕杰罗的一种特质，也是一种作为越野车的功能性设计。车灯罩向上吊起可以保护在野外驾驶时不受到损坏。
　　车尾部沿袭了外置式备胎，更加人性化的将后车牌照、后雾灯等集中在尾门的中央。同时把备胎的位置降低了50mm改善了全车的重心和驾驶者的后方视野，能够得到更好的驾驶。
　　从这些方面可以看出第四代帕杰罗在外形的变化并不仅仅是为了视觉上的改变而改变，而是真正的把驾驶放在了第一位，通过各种变化得以增强。
&&充实了光的表现
蓝色照明的仪表盘
　　第一次坐进右舵车的驾驶室里有一种很奇怪的感觉，左边变的异常的宽阔，但是你的视线依然无法抵御全新设计的内饰带给你的喜悦。
　　仪表盘采用的是高档携带式秒表相仿的高对比度仪表，安装立体造型和金属风格的指针的表盘。造型非常符合现代的审美观点，庆幸的是类似木纹的材料没有滥用，金属质感的材料用的恰到好处。
　　全天候亮起的仪表灯不仅识别性好，而且据说蓝色照明灯不仅好看，主要还能够给人带来精神上的稳定感以及优质感，就像车里的其他照明灯一样，三菱还细心的研究了光的照射量、照射范围和色调，进行了数次细微的调整，以营造出舒适的气氛，在这点我不得不佩服日本人的制造理念，连这种细微的部分都会细心研究。
　　中控台整体采用硬朗而简洁的断面设计。显示各种行驶信息的中央信息显示屏在最高的位置，其下方是音响控制面板，最下方是空调控制面板。清晰明确的将各种控制面板安排在合理的位置，而且加大了频繁操作的按钮，提高了在驾驶过程中操作的识别性和便利性。
　　车内最吸引我的是三菱采用的Rockford Acoustic Design品牌音响系统，这个牌子音响以注重浑厚的重低音以及高品质的音响效果而著称。
前面是与GPS一体的播放机，中间顶棚配置了方便第二排座椅观看的大尺寸显示系统，加上总输出功率达860W的高输出型功放和在车内12喇叭提供的5.1声道的theater surround音响系统。中音音色圆润，低音能够下潜到很低而且很有力量，我相信这套音响系统如果是额外改装的话，价值绝对不菲！我想不会低于5w吧！在加上原厂的精心调校让那些喜爱越野又酷爱音乐享受的人省去了不少银子！
&&更加城市化的越野车
　　因为和国内驾驶方式的不同，这次试驾的都是日本本土的右舵车型，让我每次上车的时候还是习惯性的从左边上车，不经意的闹出了几次笑话，毕竟我是第一次开右舵的车型。我们在十胜研究所的试验场分别用长轴短轴两个版本的帕杰罗分别进行了绕桩，高速环路，和越野测试项目，而这些项目基本上包含了正常驾驶所碰到的各种情况。
　　在绕桩测试中体现了一般道路的驾驶情况，毕竟帕杰罗身宽体胖没有轿车来的灵活，但是转向可以说是精准，蛇形绕桩的时候没有过分的甩尾，但是在高速转向的时候比较容易出现转向不足，例如走立交桥匝道的时候，速度一定不要过快。高速环路主要考验的是加速性能，从静止到时速120公里（在设计时速250公里以上的高速环路只允许开到120公里的确是一件痛苦的事情）3.8升引擎提供了强大的动力，但不像轿车那样突如其来，而是感觉更加浑厚，伴随着尾端排气发出的声浪，力量源源不断的冲向你的后背。
　　如果前面的测试都感到无聊的话，最后的越野路段我们打起不少的精神，这也是我们最期待的项目！挂上低速四驱，打开差速锁，帕杰罗在这种崎岖的道路里没有发生一次打滑或者凹陷的情况，连我这种多半只在公路驾驶的人都可以轻松通过，几十度的高坡轻点油门很容易就上去了，我想川藏线可能也就不过如此了！不得勾起了我不少的征服欲！连我这种公路竞速至上的人都有点动心！而且在这种道路开短轴版本的帕杰罗显的更有乐趣，转弯的时候能够明显感觉到更好控制。
　　虽然从发动机参数上看和以往的变化不大，但是这次新型帕杰罗上安装的3.8L V6 MIVEC发动机可以说进行了全新设计，结合了例如MIVEC和可变进气结构等许多先进技术，搭配5速INVECS-Ⅱ自动变速器，结合引擎的出色性能，有效地利用引擎所输出的动力，在无论是在排放还是节油方面也得到了很大的改善。
　　新型帕杰罗采用了4WD-II系统，在各种路面上均可发挥优越的驱动力和稳定性。由于在行驶过程中也可以切换驱动模式，适用于各种的驾驶环境，可以从SUPER SELECT 4WD-Ⅱ（超选四轮驱动SS4-Ⅱ）提供各种环境下所需要的牵引力，可在2H（高速后轮驱动）/4H（高速四轮驱动）/4HLc（高速四轮驱动配中央差速系统）/4LLc（低速四轮驱动配中央差速系统）四种模式间轻松切换，带来稳定、出色的操控性能。
　　在差速限制装置中还使用了VCU(粘性连接器)，副减速器(Hi/Low)，还可以同时安装现有车型所没有的ASTC(主动式稳定牵引力控制系统)和后差速器锁等，接近角36.6°；纵向通过角22.5°；离地角25°的通过能力，相信这一切都是为越野量身订造的。
&&需要野性也需要关怀
　　新帕杰罗不仅一如既往的继承了优秀的越野性能，也更加提倡了驾驶的舒适性，从各个方面都能够体现出对驾驶的关爱。
　　第四代帕杰罗沿袭四轮独立悬挂系统，对避震弹簧、减震器、横向稳定杆等的特性进行改良，提供稳定的转向特性和平稳的乘坐感受。大型17寸制动碟，大大提高制动性能。驾驶席和副驾驶席的SRS安全气囊、乘客席使用新型的安全带以及侧方安全气帘。运用多种先端技术，提高了全车整体的刚性。大口径轮胎，配合设计精湛的铝合金轮辋。在发生碰撞时，新车体的构造可以吸收比之前更多的冲击，以减小对人员的伤害。在内部测试中，达到了和JNCAP6星级相当的安全水准。
　　新型帕杰罗继续沿用了现有车型所采用的梯形框架、组装框架单壳体车身。为了进一步提高车身的刚性，在车身的各个部位实施了在LANCER Evolution中有实际业绩的点焊强化。实施点焊强化的数量是：五门型车身54处，三门型车身38处。实施点焊强化的结果是提高了操作的稳定性和驾乘的舒适性，这一点您只要亲身体验一下就会明白。并且只要稍微行驶一下就会感觉：转弯时的稳定感得到了提升。
　　自从06年10月，新帕杰罗在日本发售以来得到了不少人的关注，时隔一年，在今年年底即将在国内正式登陆，只因为现在还不知道价格，我不能用性价比高等诸如此类的话来判断这款车，但是我相信，新帕杰罗的上市一定会为国内越野车爱好者的选择增加了新鲜血液！其实就像一些“玩家”所说，越野这东西是无法用金钱来衡量的！虽然价格是购买一辆车的主要因素，但是这些人更注重的是“别人去不了的地方而我可以去！”
激进派：Jimmy
　　全新帕杰罗登场，在中国有很有的人缘和口碑，但第四代帕杰罗在设计上还是略显保守，整体轮廓变化不大，公路性能依旧不是它的强项，野地才是它的用武之地，而且新帕杰罗在去年9月份就已经发布了，中国消费者不能吃到第一口……
中立派：大冰块
　　新帕杰罗在驾驶舒适上下足了功夫，变得越来越像一部豪华车，比上一代增加了更多的公路驾驶性，而对于真正玩越野的人来说，什么优美外形，什么驾驶舒适全都靠边站，最重要的是能上天入地，如果把那些舒适的代价变成越野的本钱，我想这才是达喀尔的英雄！
拥护派：架子
　　全新帕杰罗在外观上的变化有些令人失望。这就是流行的副作用，难道你没觉得它在前脸上有些像福特的某些车型吗？当然全新陆巡也不比它好到哪儿去。不过无论外观和内饰怎么变化，帕杰罗在骨子里还是我们印象中的帕杰罗，那个永远的越野英雄。
对于第四代三菱帕杰罗，您同意哪个观点呢？
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文/摄：薛俊丰
&&试驾花絮：日本人文之我见
　　来到日本感触最深的应该就是这里的交通和马路上跑的各种各样的车辆了。在日本几乎所有的人和车都很守规矩，就像日剧里演的那样，红灯亮的时候行人整整齐齐的排在等待线的后面，绝对没有闯红灯这种现象出现，绿灯亮起所有人都匆匆忙忙的走过去。
　　而在相对狭窄的道路里，只要你在前面走后面被你挡住的车辆也绝对不会鸣笛，而是一直慢慢的跟在你的后面开，直到你意识到后面的车主动避让的时候，才会超越你，抛开别的问题不说，我想就这两点真的应该让我们深思一下了。
　而马路上开的车基本上是以小型车为主，而且绝大部分都是日本车，像在国内的飞度，威姿，奥拓在日本的街道上到处都是，而且这些车很多都有四驱版本，感觉日本人对四驱车情有独钟！而进口车也只是宝马奔驰比较常见，而像大众福特可以说是稀有品种了。我在这里还做过一次地铁，从图片里的地铁图相信就能看到之发达程度，而且在地铁偶尔还能看到穿着和服的日本少女，也算是一道独特的风景了。
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开进口三菱帕杰罗的是什么身份人
我有更好的答案
喜欢玩越野的，不是多大众的品牌，只有行家知道三菱的越野性能.1、帕杰罗SPORT车型：是日本三菱自动车株式会社于1998年开发生产，并于2002年进行了大量改进后的著名车型，它是首次允许在日本海外生产并使用PAJERO SPORT 商标的车型。由于其独有的越野驾驶性能，深受汽车爱好者的欢迎，在欧美越野车市场中占有很大的份额。装备先进，装有2.972升V6 24气门发动机，满足最新的排放法规要求，可以达到欧III标准，装备有5速手动变速器或者4速智能化电控自动变速器，可以很方便地选择四轮驱动(或两轮驱动)，前悬挂采用双叉横臂结构独立悬挂系统，使其具有良好的越野性能，其技术水平在世界越野车型中处于前列。2、车辆特点：（1）越野性能：虽然它良好的高速性能适合城市交通使用，但是帕杰罗的核心还是它狂野的越野性能。它的涉水深度达到500mm，爬坡度为60%，由于它具有较高的离地间隙，接近角32°，离去角21°，纵向通过角达到30°，转弯半径只有6.2m，因此使它成为名副其实的越野车型，能够接受许多越野条件的挑战。（2）悬挂系统：双叉横臂扭力杆簧的前独立悬挂系统，提供了在世界上最坏的路面上卓越的行驶性能，其耐久性和可靠性都得到了很好的验证。其几何结构和扭力杆保证了最大的轮胎接触面积,并使它的外倾角变化最小，相对来说，独立悬挂系统不易受路面坑洼和不平的影响，因此具有良好的操纵稳定性。后板簧和整体桥的悬挂结构具有良好的舒适性和卓越的稳定性，持路性和高速操作稳定性。（3）安全性能：在安全性设计与配置方面，帕杰罗具有非常先进而可靠的安全系统，其中包括：装备了带预紧器的三点式座椅安全带与双安全气囊、采用四轮ABS系统带电子制动力分配系统（EBD）；装备的吸能型转向管柱和模块设计的前大灯支撑板和侧围结构，车门侧防撞杆确保乘员的安全空间等，都能最大限度地保证驾乘人员的安全。与此同时，为了满足中国市场的特殊要求，针对国内的道路，帕杰罗SPORT还专门对底盘和相关车身部分进行了特别的强化的设计。
采纳率：100%
喜欢玩越野的，不是多大众的品牌，只有行家知道三菱的越野性能
本回答被网友采纳
帕杰罗这个车，都是对越野性能要求高的人选择，车本身的品质不错，但是在国内因刹车油管召回事件影响后，销量逐渐下降！
貌似在国内适合有居民身份证的开吧...
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