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80时速120时的转速是多少
如题 我就是想比对下
引用 13-10-31 20:38:33 发表于 主楼 的内容：
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2014年汽车之家优秀版主荣誉，颁发给在当年为汽车之家做出突出贡献的版主
完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
完成汽车之家·知道解答问答任务，并被提问者采纳为满意回答。并符合升级规则，即可得解答达人二级勋章
参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
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引用 车坛纵横
20:41:45 发表于 1楼 的内容：
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引用 人老车旧
20:44:21 发表于 2楼 的内容：
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20:41:45 发表在
引用 13-10-31 20:51:38 发表于 3楼 的内容：
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20:51:38 发表在
想买辆车 纠结中
有你要的东西：.cn/bbs/thread-c-5-1.html.cn/bbs/thread-c-6-1.html
引用 车坛纵横
20:54:25 发表于 4楼 的内容：
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20:54:25 发表在
有你要的东西：.cn/bbs/thread-c-5-1.html.cn/bbs/thread-c-6-1.html
偶确实喜欢80 可80手豪没ESP 这几天看论坛毛病挺多的 就怕中奖啊 我们这里离4S
200多公里耗不起跑不起啊
引用 13-10-31 21:08:03 发表于 5楼 的内容：
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.cn/bbs/thread-c-4-1.html自动档120时速3000转速3000  这视频给力谁来个手动档120的 转速     和理论数据差别还是很大，事实胜于雄辩
引用 oyj318
22:52:42 发表于 6楼 的内容：
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我的自豪120公里转速差点2500转。据说手动的120公里是2800转。
引用 咖啡槟榔
23:16:06 发表于 7楼 的内容：
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23:16:42 | 来自
手动2500转6挡
引用 苏格拉底般de情伤
23:16:42 发表于 8楼 的内容：
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00:07:47 | 来自
我的70.。手动挡，不都是一个变速箱，一个发动机吗？CA2.0的。一汽又重新调效了？
引用 xiaofengge888
00:07:47 发表于 9楼 的内容：
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18:49:06 | 来自
23:16:42 发表在 手动2500转6挡
120能来张图吗？
引用 oyj318
18:49:06 发表于 10楼 的内容：
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本楼已被管理员删除
引用 再见广州行
18:15:35 发表于 11楼 的内容：
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不放在眼里，我一直想着我的五百万呢。
引用 chuochusa806
09:57:36 发表于 12楼 的内容：
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22:15:30 | 来自
我的2.0 5档时速80，2200转
引用 高杰NSWD
22:15:30 发表于 13楼 的内容：
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22:50:42 | 来自
前两天刚走过高速80时大概时大概2400，平路
引用 wosh-31 22:50:42 发表于 14楼 的内容：
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所属：爱车：
发表500字以上推荐口碑，点评客观公正，通过工作人员审核，特授予【推荐口碑】专属勋章。
发表追加口碑，评价500字以上，通过编辑审核为优质追加口碑，特此奖励优秀追加口碑勋章，以示鼓励。
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23:46:16 | 来自
23:16:06 发表在 我的自豪120公里转速差点2500转。据说手动的120公里是2800转。120，手动的转速应该是比自动要低。
引用 生活正暖
23:46:16 发表于 15楼 的内容：
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23:50:07 | 来自
手豪，时速170多一点，不到175，4000转出头一点。自己试过。
引用 生活正暖
23:50:07 发表于 16楼 的内容：
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06:52:31 | 来自
21:08:03 发表在
偶确实喜欢80 可80手豪没ESP 这几天看论坛毛病挺多的 就怕中奖啊 我们这里离4S
200多公里耗不起跑不起啊毛病都集中到论坛里了，有问题才发的，没有问题的谁也不会专门开贴说自己的没问题，我的目前700多公里没有问题
引用 ykfmail120
06:52:31 发表于 17楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子& 大家转速2000转的话，时速多少啊？
大家转速2000转的话，时速多少啊？
用微信扫一扫，分享至朋友圈或给您的好友，
&大家都聊聊，2000转时速是多少？
高素质的80后
老婆是我的心肝，家人是我的生命。安全第一，珍惜自己，才能爱护别人！！！！！
还真没注意过这个事情
用户状态：已禁用
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还真没注意 一般都是3000转换挡 下次注意一下
起步的时候·····
事在人为··
引用原帖由vip于&22:27:07发表起步的时候·····5档&2000转
2000转是 80+
2400转是100公里了
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拆车坊34期动态点评起亚K4 温文尔雅的绅士
来源： 作者： 张雅纯作者： 张雅纯
起亚K4的车内行驶噪音表现属于合格的范围，主观感觉胎噪不小，发动机的噪音属于正常。起亚K4的发动机转速很低，在80公里时速下仅为1500转，即便是达到了120公里时速，也没超过2400转，再加上6AT的配合，最终使得其燃油经济性表现不错。
　　【车讯网
报道】在起亚K4的静态点评文章中，我们了解了其外观和内饰设计，而本文将对K4的驾驶感受做一个简单的介绍，希望对您买车用车起到一定的参考作用。而我们的重头戏，即拆解报告将在随后发布。更多关于起亚K4的报道，敬请关注拆车坊官网：。
　　起亚K4的驾驶感受，如果用一句话来形容，或许应该是：行驶稳如磐石，加速左思右想。K4对于油门的响应并不积极，地板油的结果也不会让你太满意。关键的问题在于，K4貌似完全不理解驾驶者的意图，它传递给你的路面信息也比较有限。
　　起亚K4的车内行驶噪音表现属于合格的范围，主观感觉胎噪不小，发动机的噪音属于正常。超过120公里时速后噪音开始恼人，不过这种车速也是很少能达到的。
K4噪音实测
时速40公里车内噪音
时速60公里车内噪音
时速80公里车内噪音
时速100公里车内噪音
时速120公里车内噪音
制表:车讯网
　　驾驶K4你很难感觉出行驶在什么样的地形上，坐在后排的乘客可能会感觉比较舒坦，但是千万别过减速坎，K4在遇到路面凸起时，也是会毫不犹豫的反馈给驾乘者，车厢里咣当一下真的会吓你一跳。K4悬挂为何会如此调教，真的是很难理解。平时无路感，突然又会弹起来，这种驾驶感觉怎能忍受！
　　起亚K4的发动机转速很低，在80公里时速下仅为1500转，即便是达到了120公里时速，也没超过2400转，再加上6AT的配合，最终使得其燃油经济性表现不错。
K4发动机转速实测
时速40公里时
时速60公里时
时速80公里时
时速100公里时
时速120公里时
制表:车讯网
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编辑： 林耿民
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新闻关键词
为进一步推动广东省大学生深入学习《习近平总书记系列重要讲话读本》（2016年版），增强中国特色社会主义的道路自信、理论自信、制度自信，为实现中华民族伟大复兴的"中国梦"贡献智慧和力量，广东省委宣传部、南方网决定在全省普通高等学校大学生中开展"党中央治国理政新理念新思想新战略知识竞赛"活动。当前位置： >>
>> 东风标致408&起亚K4 拆解报告
拆解车辆基本信息品牌车型408K4型号配置2014款 1.8L 自动豪华版2014款 1.8L 自动GLS市场指导价14.97万元14.88万元实际提车价（裸车）13.27万元13.08万元优惠差额1.7万元1.8万元生产日期2015年3月2015年2月制表：车讯网　　测试/拆解车辆基本情况：第一辆为东风标致408（后简称408）；具体配置为2014款 1.8L 自动豪华版，厂商指导价为14.97万元，该车产于2015年3月。第二辆为东风悦达起亚K4（后简称K4）；具体配置为2014款 1.8L 自动GLS，厂商指导价为14.88万元，该车产于2015年2月；　　第三十二期起新增实验项目（长城华冠合作）：车辆接近角、离去角、纵向通过角、最小离地间隙、行李箱储物空间、雨刮器效率、行车上视角、行车下视角、可视最近车前距离、人机工程学（单指操作、三指操作、抓握操作）、左、右后视镜视野、后视镜视野、A\B\C柱障碍角（盲区）。　　部分实验延期说明：由于第三方实验室（长城华冠）工作安排问题，导致408和K4的部分实验（人机工程以及各项测量实验）不能按时完成。该部分内容将在后续文章中为大家介绍。　　整车防护之前防护结构（了解整车防护结构请点击这里）　　408前防护结构由防护杠外皮、非金属缓冲层以及带吸能盒金属杠组成。非金属缓冲层内嵌于前防护杠皮内侧，带吸能盒金属杠为均采用铝合金材质，横向防护宽度约占车头宽度的70%（前杠两侧有雾灯部件，防护杠无法加长）。防护杠长宽高分别为1150mmX40mmX90mm；厚2.6mm，中心点垂直地面高度为510mm。吸能盒两侧分别与前防护杠和前纵梁采用可拆卸法兰盘方式连接，吸能盒长宽高分别为190mmX100mmX90mm；厚2.5mm。ABS泵位置布局在机舱防火墙位置（PSA车型习惯将ABS泵设计在车头左下方）。　　408左右前纵梁宽度（馈缩方式）相差甚大　　408左右前纵梁宽度相差较大，左侧（驾驶员）一侧纵梁宽度约为81mm；纵梁前沿处均匀设计数条馈缩引导槽。右侧（副驾驶）一侧纵梁宽度为54mm；纵梁前沿处无引导设计。右侧纵梁两侧还有较大的空隙，无零件干涉，基本排除了因空间问题而使得纵梁变窄的情况。408前纵梁为何出现这样的设计方式呢？编辑与您分项一个信息。　　车辆不均衡加固并不局限于某个品牌　　美国高速公路安全保险协会（IIHS）&貌似也发现了不少厂家的机（ji）智(zei)行为，他们准备修改其最为严格的正面偏位碰撞测试程序（40%偏置碰撞），由左部碰撞改为右部碰撞。为了防止制造商不均衡的结构加固。这一标准的改变，估计会有不少厂家泪流满面。正所谓魔高一尺道高一丈，只有高标准严要求的前提下，厂家才能不情愿的提高自身标准。　　K4前防护结构由防护杠外皮、非金属缓冲层以及带吸能盒金属杠组成。非金属缓冲层为聚乙烯泡沫材质，内嵌于前防护杠皮内侧。前防护杠选用玻璃钢材质，横向防护宽度约占车头宽度的70%。防护杠长宽高分别为1130mmX50mmX80mm；厚6.0mm，中心点垂直地面高度为500mm。吸能盒选用钢制材料，两侧分别于前防护杠和前纵梁相连，吸能盒长宽高分别为100mmX70mmX90mm。　　408&K4：两车组成结构虽然相同，但在前防护杠、吸能盒以及二级缓冲层的材质选用上完全不同。从客观的角度来说，在满足设计要求的前提下，前后杠使用任何材质都可以。结构、材料厚度、材料强度这三个词之间关系密切，三者之间只要一个数据发生改变，其他两个都会发生变化。对于厂家而言，需要从性能和成本之间找平衡。这也就是为什么普遍玻璃钢防护杠的厚度较大的原因，铝合金和玻璃钢材质更多区别是制造成本以及维修方式。从主观的角度来说，拆车坊拆了近百款车型，前防护杠材料使用玻璃钢的目前只有K4。　　408&PSA车型（已拆过车型）：PSA车型对ABS泵的布局一直都是很任性，大家都习惯放在防火墙位置，而PSA众多车型中，喜欢把ABS泵放在车头左下角。这样的布局带来两个问题，第一个就是碰撞后会增加维修成本。第二个就是车辆涉水后ABS泵是否会发生故障？如果ABS泵的插头防水等级达不到轮速传感器的话，那么涉水行车后，ABS泵出问题的概率就会比较高。PSA车型对ABS泵只有喷淋实验，而没有考虑泡水的环境。不知道是不是设计师意识到了这个问题，所以把408的ABS泵放回了防火墙位置，较高且较为靠后的位置。车主们也不用再考虑碰撞后所增加的维修成本和涉水短路故障问题了。　　K4&起亚车型（已拆过车型）：玻璃钢材质的防护杠，明明是用在北京现代和东风悦达起亚车型后防护结构上的材料，如今的K4却放在车头。看来他真是头尾不分了。为何特指北京现代和东风悦达起亚呢？因为我们还没见到其他厂家敢在这里抠成本的，我们只能说该材质具有地域性，值得我们注意的是，进口现代的后杠为什么是钢质的呢？　　相同点：1、前防护组成结构相同。　　不同点：1、二级缓冲层结构；2、前防护杠材质；3、吸能盒材质；4、防护外皮拆装难度区别甚大（408反扣螺丝难拆，K4较方便）　　整车防护之后防护结构（防撞杠尺寸仅供参考）　　408后防护结构由后防护外皮、两个二级缓冲层（聚乙烯泡沫缓冲+非金属缓冲）以及带吸能盒金属防护杠组成。聚乙烯泡沫缓冲层内嵌后防护杠外皮内侧，安装后紧贴后金属防护杠，长宽高分别为1230mmX80mmX110mm。非金属缓冲层安装在后金属防护杠上方，长宽高分别为1025mmX100mmX145mm；带吸能盒金属杠使用铝合金材质，金属杠断面为闭合8字结构，长宽高分别为1120mmX25mmX90mm，厚1.89mm；中心点垂直地面高度470mm。吸能盒长宽高分别为150mmX96mmX83mm，两侧分别与后防护杠和后纵梁相连。　　K4后防护结构由后防护杠外皮以及带吸能盒防护杠组成，后防护杠选用玻璃钢材质，内嵌于后防护杠外皮内侧，吸能盒与防护杠为一体式结构。后防护杠长宽高分别为1200mmX40mmX80mm；厚5.8mm，中心点垂直地面高度490mm。吸能盒长宽高分别为175mmX20mmX80mm。吸能盒尾端设计金属安装片，采用螺栓方式与后纵梁相连。　　408&K4：408和K4在后防护组成结构以及材料的使用上均不相同。相比之下408防护较为全面，在材料的选用上，408的硬件成本也更高。　　408&PSA车型（已拆过车型）：不仅是408，大部分PSA车型在后防护结构上都是很有诚意的，从防护结构到材料使用方面，均没有节(tou)能(gong)减(jian)排(liao)的现象。值得一提的是，PSA车型在前后防护杠安装方式上很是复杂，拆卸较为不便。大部分车型的防护杠外皮螺丝设计在车身两侧，使用正扣方式固定（螺丝在外，可用螺丝刀直接拧松），而PSA车型的防护杠外皮安装，习惯将螺丝进行反扣设计（螺丝在内测，需要把掏进去从里面拧螺丝）。　　K4&起亚车型（已拆过车型）：北京现代和东风悦达起亚车型后杠使用玻璃钢材质已经是见怪不怪了。关于材质方面我们说了很多次但还是要重申，玻璃钢材质和安全防护没关系，更多目的是为了解决成本。另外，该材质也不利于环境保护和回收再利用。　　相同点：1、无　　不同点：1、后防护组成结构不同；2、后防护杠材质不同；3、后防护杠安装方式不同。　　每期都要重申的内容：针对车辆后碰撞测试，一直执行低速碰撞标准。测试方法有两种，一种是移动壁碰撞，另一种是摆锤方式碰撞。考核低速碰撞目的，是为了测试车辆尾部发生轻微追尾、碰撞情况下，保证重要部件不损坏、可正常行驶。碰撞工况测试标准高度为445mm，分别以4公里/时速进行正面碰撞；以及2.5公里/小时速度进行左、右后侧面碰撞。重要部件不损坏、可正常行驶为合格。这样的标准下，即便只使用泡沫做防护结构，也能够达标。“国标要求低”是业内所公认的。　　整车防护之翼子板结构　　408和K4翼子板均采用钢制材料，两车所用钢板厚度均为0.8mm，内侧贴合海绵隔音材料；来降低高速行驶过程中所产生的风噪。　　相同点：1、材质相同　　不同点：1、无　　门板防护\做工（想了解门板防护请猛烈点击）　　408前后门采用双层钢板并采用一体冲压工艺，前门内饰板无填充隔音棉，内侧钢板覆盖泡沫材质防潮层，门板下方斜置一根宽为100mm的双帽形防撞杠，中心点垂直地面高度550mm。防护杠上方贴合沥青材质止震贴，升窗器为一体式设计。后门内饰板无填充隔音棉，内侧钢板覆盖泡沫防潮层，门板下方设计一根双帽形防撞杠，中心点垂直地面高度550mm，门板钢板上部贴合沥青材质止震贴。　　K4前门门体与门框采用拼接工艺连接，前门内饰板内侧无填充隔音材料、右下侧设计发泡填充块；升窗器采用模块化分体结构，门板内侧斜置一根直径为32mm的圆形钢防撞梁，防撞梁上、下位置均涂抹止震材料；后门门体与门框采用拼接工艺，内饰板内侧贴合隔音棉，填充面积约占总面积的90%，后门内侧钢板外侧贴合防水膜，钢板内侧分别贴合一根直径为32mm的圆形钢防撞梁，前后门板内侧均涂抹钢板止震材料。　　408&K4：两车门板设计、防护风格完全不同，408前后门板偏于德系车的设计，K4前后门板偏向于韩系车的设计。　　408&PSA车型（已拆过车型）：408的门板设计属“纯德系设计风格”，明明是法系的408的门板为什么说是德系风格？客观的说，PSA在门板防护方面压根就没自己的风格，门板防护杠装还是不装？看心情！门板防护杠用圆形钢的还是帽形的呢？看心情！门板防护杠装一根还是两根呢？看心情！一切都是心情。总体来说，408的前后门板防护还是不错的，碰撞后至少门没打开，至于车内乘员的防护等级，还是要看配置，碰撞车型是否配备侧气帘，防护等级会有偏差。　　K4&起亚车型（已拆过车型）：韩系车型在门板防护方面以及工艺方面一致性保持的很不错，防护一直使用圆形钢结构，门板一直采用拼接工艺，K4前门升窗器结构与咱们上期拆的ix25前门是相同的，不仅结构相同，电缆的链接方式也相同的“断骨连筋”设计。升窗器与门板并没有总线插头，拆解分离非常不便。　　相同点：1、无　　不同点：1、门板生产工艺（408一体冲压；K4拼接）；2、防撞梁结构（408双帽形；K4圆形钢）；3、前门升窗器结构（408一体式设计；K4分体式结构）　　整车焊接工艺　　可直观看到部位：408A柱/B柱三层钢板；C柱使用两层钢板；A柱总厚度为3.1mm（包含中间空隙）；B柱总厚度为4mm（包含中间空隙）；C柱总厚度为1.58mm（包含中间空隙）；前后门框每延米焊接数量为20个。K4A柱/B柱三层钢板；C柱使用两层钢板；A柱总厚度为3.54mm（包含中间空隙）；B柱总厚度为3.4mm（包含中间空隙）；C柱总厚度为1.61mm（包含中间空隙），前后门框每延米焊接数量为24个。以上数据仅供参考。　　钢板强度测试（仅针对材质本身，不考虑结构和厚度，数据仅做参考）钢板强度测试（材料拉伸强度：兆帕）&408K4前防撞杠铝合金玻璃钢前吸能盒铝合金玻璃钢前纵梁309426后防撞杠铝合金玻璃钢后吸能盒铝合金无后纵梁561414前门防撞梁332853后门防撞梁350832顶棚加强筋527全景天窗无顶棚加强筋A柱钢板703708B柱钢板4441218C柱钢板425497制表：车讯网　　我们所使用的仪器名称叫“equotip3便携式金属硬度计”，产自于瑞士。应用于金属制造加工业、汽车制造业、宇航、航空造船业等领域，适用于所有金属材料测试、重型以及安装好的工件测试。通过该仪器测试金属表面，可以得到测试样品的罗氏、韦氏、金属拉伸强度等数据。等效大型金属拉伸测试设备（破坏性），便携性测试为非破坏性设备。以后我们会单独对该仪器进行详细介绍（测试方法、使用说明等）用什么样的设备测试？（身材不大，气场不小；它的身价高达8万。）　　为何增加这样的测试？从该测试中我们能读到什么样的有用信息？　　该设备也会用于汽车生产厂商用于来料检验，通过测试来料钢板，可以得知硬度数据以及均匀度数据。我们利用同样的设备对成品车的钢板进行强度测试，可以反推出该车在生产制造时所使用的钢板强度。案例：两车前保险杠结构如何对比更有说服力？单独对比钢板厚度是外行，增加结构对比仍然不全面，那么再增加金属材料对比呢？那就具有足够的参考性了。从逆向设计的角度来看，知道了这三项数据，就可以用软件建模，进行模态分析。　　结论：该测试只是参考车身钢板材料的拉伸强度，如考虑到整体被动安全的话，还需要参考钢板厚度以及结构因素。另外，该仪器并不能对铝合金材质进行测量。　　顶棚防护　　408顶棚内饰板由五层不同材质压制而成，尾部贴合两块止震棉。顶棚电缆固定在顶棚内饰板内侧并使用胶布黏贴，拆卸顶棚时必须与顶棚电缆扯离（无电缆总线插头）。顶棚中央设计一根宽为150mm，厚为1.5mm的加强筋，两侧与B柱相连，顶棚加强筋尾部贴合两块沥青材质止震贴。　　K4顶棚内饰板由五层不同材质组成，顶棚电缆固定在顶棚内饰板，由于A柱位置设计顶棚电缆总线插头，所以在拆解顶棚时，无需将电缆拆卸。K4顶棚为全景天窗设计，所以没有传统的顶棚加强筋。　　相同点：1、顶棚内饰板组成结构　　不同点：1、非全景天窗和全景天窗；2、顶棚加强筋以及止震设计；3、顶棚内饰板电缆布局方式。　　每次都要说的内容：止震贴顾名思义就是补丁，为了防止或抵消车身钢板的震动。如果整车钢板止震设计的合理，那么就不需要这些“补丁”。另外，止震贴并不是什么好东西，尤其是沥青材质，它是有毒气体的元凶之一。　　车内地板（首先考虑平整度）　　408地板材质由毛毡垫层、防潮层以及填充层组成，填充层为复合材料。地板填充面积约占地板总面积的80%。后排中央地板高度为120mm。内饰材料燃烧时产生浓烈黑烟并伴有漂浮物产生，燃烧速度为35mm/分钟；符合国家规定的&100mm/分钟标准。　　K4地板材质由毛毡垫层、防潮层以及填充层组成，填充层为复合材料。地板填充面积约占地板总面积的80%。后排中央地板高度为70mm。内饰材料燃烧时有黑烟并产生大量滴落物。燃烧速度为45mm/分钟；符合国家规定的&100mm/分钟标准。　　相同点：1、地毡材料组成部分；2、地毡材料填充面积。　　不同点：1、填充层填充面积；2、后排地板高度。　　整车电气系统　　408前后杠外皮内侧电缆采用波纹管防护，使用卡扣固定，卡扣为单导牙口设计，多次拆装后内侧金属片咬合力度会逐步变弱，这一设计风格与特斯拉相同。后尾灯组与线缆不能完全分离，LED线缆使用电工胶布缠裹，电线与LED电路板之间无插座，唯一一个可插拔插座暗藏尾灯内侧，如强行扯拽分离再恢复，必须把灯组完全打开，这一设计如果出现在工程车上，我们是能够理解的，但这是一辆量产的商品车。倒车雷达线缆、顶棚电缆为“断骨连筋”设计，由于总线无插头设计，与白车身连接在一起，无法分离。车内电缆使用防割编织布缠裹防护，防护面积较大。发动机内侧各路管线布局整洁，无明显干涉部位。　　K4前后杠皮内侧电缆使用波纹管防护，倒车雷达总线插头安装在备胎处。前门板电缆固定在升窗器面板，拆卸较为不便。顶棚电缆模块化设计较为优秀，总线插头设计在A柱内侧，电缆与顶棚无需分离。车内电缆使用编织布缠裹，防护面积较大，电缆无大面积裸露。　　保险盒　　保险盒是否有标示？相信大多数消费者不太关心。如果车辆在路上发生了故障，打个电话叫个拖车是大多数驾驶者的选择。但有时不必大动干戈，自行更换保险丝即可（喇叭保险丝烧坏等）。如何快速知道保险丝对应哪些功能？这就需要保险盖内侧的印刷标示，之前我们拆解的日韩系车以及自主品牌车型中，绝大车辆都有标示。　　保险盒印刷标示是非常重要并且有必要的，编辑亲身经历，深有感受。编辑前段时间驾驶某款车型（某款自主品牌），行驶在乡间小道，突然AMT变速箱挂不上挡。经过半个多小时的查找，发现变速箱保险丝烧坏。　　底盘防护（了解底盘防护请点击这里）　　408底盘前副车架为元宝梁结构，四条纵梁贯穿底盘整个区域，底盘中部以及尾部喷涂大面积防腐材料，焊接缝隙处均涂抹密封胶，管线布局在两根纵梁之间，没有额外防护设计。排气隔热使用铝箔材质，覆盖面积约占底盘面积的95%，底盘中央部位横向安装W形加强版，以提高底盘抗扭性。底盘尾部安装非金属材质护板，覆盖于油箱下方，油箱为树脂材料。　　K4底盘平整度较高，前副车架为元宝梁结构，非金属护板覆盖底盘两翼，防护面积约占底盘中央面积的100%，底盘管线无裸露，完全隐藏在护板内侧。排气隔热使用铁质薄板分段隔热。隔热面积约占尾排的60%。底盘隔热通道分别设计两条弓形加强结构。底盘后半有部分钢板裸露，备胎下部钢板喷涂防腐材料，K4油箱为铁质材料。底盘对比&408K4发动机护板有（非全覆盖）有（非全覆盖）防腐面积80%80%隔热材料铝箔铁皮隔热面积95%60%管线防护无防护100%防护油箱材质树脂铁质　　新车底盘是否有必要做个护甲？大家众多纷纭，其中也有网友说:“装哪些都是多余的，没什么用处，真对车有保护的话厂家就直接装上去了，不差那200块钱”。说这句话的网友您可真是太豪气了！您知道么？厂家抠成本都是一块一块的算计。防护等级与成本有很大关系。总体来说，408和K4底盘防护方面都是不错的。从用车的角度来说，正常驾驶情况下无需在做底盘护甲，不过要注意的是，如果您的车托过底，被追过尾修复过的，要格外注意了。把底盘升起来看看是否钢板露出了。如果露了就需要喷个防腐胶。具体细节差异，您可参考汇总表格。　　另外，消费者关注度比较高的是新408的扭力梁少了一根横向稳定杆，这一现象是否是减配行为众说纷纭。在拆解报告中，编辑用比较客观和理论的方式给大家做个分享，首先从结构上看，机械结构主要以简单耐用为原则。通俗的说，在保证功能的前提下零件越少越好。我们注意到408的扭力梁采用封闭截面扭力梁，仅从结构上来看，优于开放式结构。举个简单的例子，桑塔纳后桥采用开放截面扭力梁+稳定杆结构，而同平台奥迪A1采用的封闭式截面扭力梁，无稳定杆。　　对于悬挂结构方面，编辑也是分享了一些粗浅的理论。从个人的角度来看，我不太关注悬挂结构，因为悬挂结构不能决定操控和乘坐舒适性，这主要看厂家的调校风格。关于两车的动态操控部分您可参考动态文章，乘坐舒适性方面您可参考我们两车NVH实验。（K4为独立式结构，408为扭力梁结构。两车在乘坐舒适性成绩的表现上408明显优于K4）　　钣金工艺（首取误差值）　　手机壳如果出现缝隙不均匀、有开缝、毛刺的现象，您的第一个反应是什么？“什么做工啊！破手机！”等等一连串的牢骚源源不断的涌出嘴边。同为工业产品的汽车和手机相同，缝隙均匀度的好坏可以直接反映出厂家的技术是否先进、工艺是否优秀等。我们使用测量缝隙专用工具“塞尺”对两侧发动机盖缝隙、左右A柱缝隙、左右B柱缝隙以及两侧尾箱盖缝隙进行测量，每100mm为一个测量单位，然后得出整车缝隙均匀度数据，单挑缝隙数据的差值等，通过这些数据便可验证车辆在冲压工艺以及装配工艺上的优劣。两车钣金工艺测试（单位：毫米）&408K4&平均值最大差值平均值最大差值左A柱3.90.13.50.3左B柱3.30.63.60.1左C柱3.20.64.01.1右A柱3.50.73.30.4右B柱3.70.53.50.5右C柱3.90.73.80.4仓盖左2.90.63.80.7仓盖右3.51.03.61.0制表:车讯网　　漆面厚度　　漆面厚度一词可以理解为我们身上的衣服，是皮肤与外界之间的物质。理论上漆面厚度越厚越好，当然均匀度也是关键。整车的漆面均匀度用来考核喷涂工艺的好坏，喷涂生产线的硬件、软件、通风环境等等因素，均会影响车辆漆面的厚度。　　提到购买二手车，编辑还有个小诀窍教给大家。那就是车身漆面厚度。我们通过测量发动机盖、顶棚、翼子板、前后门板查看漆面厚度的数值，如果数据都比较均匀、并且数据不是很大的话，那么基本可以确定这些部件没有喷过漆。反之，如果测量后发现某个位置的读数很高，那么肯定的是，至少该部位重新喷过漆或者做过钣金，如果整车数据都很大的话，那么估计整车重新喷漆了。漆面厚度测试 单位：微米检测部位408K4左侧翼子板与车门154142右侧翼子板与车门145137机仓盖148159尾门164161制表：车讯网　　漆膜硬度　　漆膜硬度的测试方法采用铅笔法，依据是GB/T，该方法通过在漆膜上推压已知硬度标号的铅笔，检测涂层的硬度。检测结果如下表：漆膜硬度测试&408K4漆膜硬度3H3H制表：车讯网　　结论：根据国标方式进行测试，两车漆膜硬度均为3H。　　我们对两车进行漆面厚度、漆膜硬度以及车身缝隙进行测量，408漆面厚度平均值为150微米，漆膜硬度为3H；整单条缝隙最大误差值为1.0mm。K4漆面厚度平均值为149微米，漆膜硬度为3H；单条缝隙最大误差值为1.1mm。　　两车静态/动态体验　　两车的静态评测以及动态体验我们在拆解报告中就不多介绍，如详细了解请点击如下图片进入相关文章。　　　动态测试成绩汇总动态成绩汇总测试项目408K40-100千米/小时加速测试11.25秒11.46秒100-0千米/小时制动测试44.18米43.16米18米绕桩测试————100千米/小时噪声成绩65.9分贝65.3分贝100千米/小时转速2400转2000转百公里油耗测试8.2升8.6升制表：车讯网　　发动机功率测试（更换测试设备）　　更换测试设备说明：由于第三方合作变更原因，从第32期起车辆轮出功率测试设备改为dynojet马力机。该设备可测试车辆轮出功率数据以及轮出扭矩数据。通过对比官方数据可得知发动机效率以及自损耗功率等信息。　　408实测轮出功率为108.63Ps、官方发动机功率139Ps、效率为78%；实测轮出扭矩146.62牛米、官方扭矩标称172牛米、效率为85%。K4实测轮出功率为119.73Ps、官方标称143Ps、效率为84%；实测扭矩148.93牛米、官方标称扭矩176牛米、效率为85%。　　为什么要进行功率测试？　　在购买车辆的时候，车辆都会配有具体的参数报告，或者在汽车类网站上面也都会有一个车辆的性能信息，但是这里我们要注意的是，这上所写的功率并不是全部用于驱动车辆。因为动力在传播过程中要经过很多道“阻碍”（变速箱、传动轴等一些列传动件间的削减。），这个过程中的消耗不同车辆自然也不会一样，最终传递到车轮上实际进行驱动的功率被我们成为“轮上功率”。所以要对我们购买的车型进行轮上功率的测试，让更多的车主或者待购者了解自己的车辆实际的性能，以达到“精明买车、明白用车”。　　测试设备介绍　　该设备可测试范围：1、最大马力测试范围 2000hp； 2、最大速度测试范围200mhp； 3、测试机机器滚筒1套； 4、点火信号传感器； 5、环境参数控制模組 ；6、Winpep7控制軟體及電子硬體介面； 7、远端控制软件。　　舒适性测试（NVH）　　在清华大学汽车工程系老师的协助下，通过人体舒适性测试仪器，我们在特定测试路段获得两车乘坐舒适性成绩，如下表所示。408的乘坐舒适性较为优秀。从我们以往测试的车型数据来看，408后排乘坐舒适性数据较为优秀。乘坐舒适度测试 单位：分钟&408K4时速前座后座前座后座60千米100分钟100分钟126分钟32分钟100千米45分钟89分钟45分钟25分钟制表：车讯网　　我们在什么道路上测试？（借用往期图片）　　“NVH测试我们使用的是‘NVH人体舒适度测量仪’这个仪器来测量的，我们将传感器放置在座椅坐垫上方，测量人员坐在传感器上，然后在一条测量车道上以60公里和100公里的时速分别测算，最后的结果我们也要经过一个公式换算成我们广大网友能看懂的一个时间的范围。“NVH人体舒适度测量仪”的工作原理是什么？　　我们所选的道路是由一块块大石板铺成的，可以说我们是把测试条件变得更加恶劣了，因为我们测试过的车型在普通公路上的舒适度成绩其实相差并不多，看不出有什么特别的不同，基本都有二十个小时左右，所以我们主动加强了道路的恶劣情况，这样的数字看起来更有针对性和直观性。　　有些网友建议我们在砂砾路面测试，这个问题我们也请教过清华老师。他们认为，砂砾路面的一致性较差，不能保证每款测试车都辊压在同一个路段上，那么收集的数据参考价值较差，无法做对比。拆车坊的车辆以及清华自行测试的其他车辆均在同一条铺砖路面，车辆从路基反馈的信息就可以完全相同。另外，不要小看这种铺砖路面，不同车辆驾驶起来差别的确很大，确实考验车辆对底盘悬挂的调校功底，车辆行驶在这种路面会出现前后颠簸、摇晃，闭上眼睛就像坐船一样。　　后备箱逃生设计　　在目前中国的相关法律法规中，并没有针对后备箱逃生功能的强制要求。但在美国等发达国家，这个功能是被强制要求装配的。作为危急时刻不借助任何电控装置，仅靠机械力直接打开后备箱的救命功能。通过两车后备箱对比我们不难发现。两车后备箱均没有设计逃生设计。　　很多媒体在报道中说，后备箱安全逃生设计分为拉环式、内嵌式等几种方式。清华专家与我们认知并承认的安全逃生设计均要满足以下特点：　　1、后备箱逃生需要明显标示（类似夜光拉环）　　2、开启后备箱时不需要使用任何工具　　3、开启机构方便儿童使用　　为何要满足以上条件才算安全逃生？　　后备箱逃生设计更多为了车辆发生事故需要紧急从后备箱逃生而准备，如果逃生还需要携带工具，那么等同于增加逃生难度，在危机时刻增加危险指数，相对于无需工具的开启方式会更加安全，编辑亲自做过体验，在无光线的情况下，需要工具的安全逃生设计想要打开后备箱至少需要数分钟，而有明显标示并无需工具的安全逃生设计仅需几秒钟。　　美国儿童由于淘气钻进后备箱，把自己反扣其中而致死的情况并非个例。所以如何教会儿童使用后备箱逃生至关重要。在国内越来越多的家庭购买了汽车，汽车早已成为孩子们的大玩具，在玩耍时儿童一旦把自己反扣在后备箱大多会异常急躁焦虑，此时夜光拉手的安全逃生设计会让孩子明确后备箱开启位置。　　车内空气测试（评分比重非常高）　　造成车内空气质量不合的原因有很多，譬如伪皮质座椅、皮质内饰、地板填充材料、内饰塑料覆盖件、车内的沥青止震板等均会影响。该项测试在《拆车坊》栏目中关注度非常高，因为它会直接影响到消费者的身体健康。那么本期这两款车的空气质量如何呢？　　词汇百科　　甲醛：甲醛的主要危害表现为对皮肤粘膜的刺激作用，高浓度吸入时出现呼吸道严重的刺激和水肿、眼刺激、头痛。　　苯：长期接触苯会对血液造成极大伤害，引起慢性中毒。引起神经衰弱综合症。苯可以损害骨髓，使红血球、白细胞、血小板数量减少从而导致白血病，苯可以导致大量出血，从而抑制免疫系统的功用，使疾病有机可乘。有研究报告指出，苯在体内的潜伏期可长达12-15年。　　甲苯：短时间内吸入较高浓度该品可出现眼及上呼吸道明显的刺激症状、眼结膜及咽部充血、头晕、头痛、恶心、呕吐、胸闷、四肢无力、步态蹒跚、意识模糊。重症者可有躁动、抽搐、昏迷。长期接触可发生神经衰弱综合征，肝肿大。皮肤干燥、皲裂、皮炎。　　二甲苯：二甲苯对眼及上呼吸道有刺激作用，高浓度时，对中枢系统有麻醉作用。　　TVOC：能引起机体免疫水平失调，影响中枢神经系统功能，出现头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷等自觉症状；还可能影响消化系统，出现食欲不振、恶心等，严重时可损伤肝脏和造血系统等。　　《拆车坊》我们坚持以室内有机物浓度要求测试车辆空气质量，其目的是为了高标准严要求。我国室内空气质量测试标准与车内空气质量标准还是有很大区别。譬如甲苯指标中，室内空气合格标准是≤0.2，而车内空气合格标准则是≤1.10；除此之外，二甲苯指标也相差甚远。　　结论：本期两款车在同一环境下，全封闭停放12小时后，进行车内空气质量采样。两车车内空气质量TVOC项均有超标，408TVOC数据是标准的2倍；K4TOVC数据是标准的3倍多。　　内饰阻燃性　　汽车内饰的材质如果没有一定的阻燃性，在发生交通意外时的后果可能会比较严重，所以，我国对汽车针对内饰材料制定了相应的标准。标准规定，汽车内饰材料的燃烧速度不大于100毫米/分钟。车辆内饰燃烧试验&408K4燃烧成绩35毫米/分钟45毫米/分钟燃烧状态产生浓烈黑烟并伴有漂浮物产生黑烟并产生大量滴落物制表：车讯网　　结论：两车内饰燃烧均满足国标要求。　　厂家和车主们都不待见的编辑有话说－可爱郭（仅代表个人观点）　　在拆解这两款车之前，就有不少网友在微博私信我，我的什么什么车碰撞得了5星呢，安全必须错不了。看你怎么黑我的爱车。五星不五星的咱们先放在一边儿，在介绍两车拆解之前，我跟大家总结了几个关于汽车碰撞的关键词，这些词都是可意会不可言传的。　　“预碰”：这就像是摸底考试，在正式考试之前给你一份一模一样的考试题，让你先考一遍，看看分数多少，及格了你就不用着急了，不及格，回去突击一下。当然这个分数是不公布的。　　“送碰”：国内碰撞车辆有两个途径，一个是厂家自己送的，另外一个是购买的。您还记得提高碰撞标准之前，有大批送碰的车型么？当然我们不知道送碰的车型和量产车型到底是否存在差别？我们但愿是没区别的。　　“配置”：碰撞车型的配置有高有低，气囊的数量就能多少直接影响到碰撞分数的高低，请问您的5星车型到底是什么配置呢？我们在这里也要质问一句，为何碰撞的车型不全都换成乞丐版（最低配）呢？　　“开卷考试”：&考试的试题老师已经公布了，你达到什么要求就能得多少分，家里条件好的同学，模拟个环境，自己在家碰着玩，之前有个厂家工程师跟我说，我们碰了多少多少车，数量之多让人瞠舌。我随后脑残问了一句，您是给车做减法吧？当时气氛特别挺尴尬。　　“分分学生的命根，60分万岁，少一分受罪”： 有了低标准且一成不变的试题，好学生也好，坏学生也罢，都有了一个考核标准。学习不好的学生在防护方面恶补恶补，至于那些学习好的学生，再达到标准后，是否愿意付出更多努力，这就完全看自己的态度了。　　总结一句话：厂家的出发点无非就是成本和性能之间取得均衡。　　两车分数细节　　分数说明　　1、408前防护杠、前吸能盒、后防护杠、后吸能盒均为铝合金材质，我们的金属强度仪测试不出有效数据，所以平均分成绩项不计算在内。（举例：安全防护平均分成绩=总分成绩%15个项目 ；408安全防护平均分成绩=总分成绩%11个项目）　　2、K4顶棚为全景天窗设计，无传统顶棚加强筋设计，平均分成绩计算方式如上。　　3、由于场地原因，两车并未做18米绕桩测试。
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