谁知道这是一个公司的组织结构什么结构？有什么用途

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-07-05 13:06 标签： 谁知道那样的网站
谁知道这个字念什么?上下结构,上面是此,下面是白.
萌小殇3836
“𤽤”拼音：cǐ& &释义：①白色.②同玼台湾用汉字
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好像没有这个字
有左右结构的皉cǐ,查不到上下结构的。
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/yy.asp，行 14卧槽，谁知道这是什么气缸结构_临高启明吧_百度贴吧
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卧槽，谁知道这是什么气缸结构
水平对置双活塞？
一天还没挂完，刚下班回...
刚做一个救援任务，被刺...
是方言？流行语言？还是...
小号出货 被别人拾了？...
一楼不给看。
我被他干死了好多次啊
微博上看的 我自己看了...
想说看看有什么折扣的 ...
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斯特林发动机？？？
二毛产坦克发动机5TD,6TD两冲程就是这个结构，內双活塞对置，俗称“拳击手”式
大家注意了，最近有卖人体器官的了，一定要提高警惕，少跟陌生人接触，就在刚才我站在路边尿尿，有个人问我，你要脸不，我没敢买，太吓人了。
不懂机械，但感觉燃料一次做功要推动两个活塞，比常规的单活塞发动机浪费的能量要高吧
外行，初步想来。该是结构紧凑，体积小。震动小，运行平稳。四缸变2缸，效果基本等同四缸。节省缸体的加工。问题是活塞臂，不等长，和多出一对活塞臂。2冲程的燃烧不充分问题。
水平对卧引擎(BoxerEngine)，也称H型引擎，是将两列单排的引擎汽缸、活塞对称等分布在转动轴的两侧而得，也可以将其看做是夹角为180°的V型引擎。其优点包括重心低，活塞运动相互抵消震动较小。技术刚开始由於重力的影响，活塞底部的磨损会比较严重，另外就是制造成本较高，现今的技术已突破上述的多数缺点，但是如今还是只有少数的交通工具会采用这种引擎形式。此运作方式的引擎为费迪南·保时捷博士所发展出来的，目前汽车使用广泛的品牌为保时捷和速霸陆，机车则是BMW。
倭国的疯舔死爸撸水平对置发动机结构详解 应福克斯车友“上海小陈”的要求，我又在网上搜集了一些关于水瓶对置发动机的一些资料，下面也为大家来讲解讲解这款发动机吧这是这是水平对置发动机的结构图水平对置发动机凭借其独特的结构、优异的性能扬名四海，随着汽车技术的不断发展，今天的水平对置发动机更是成为了高品质高性能发动机的代名词。本文将为您详细介绍斯巴鲁水平对置发动机。水平对置发动机的特点：水平对置发动机又被称为BOXER，因为BOXER原意是拳击手，这种汽缸分成左右两边，活塞作180度的对向运动，犹如拳击手出拳动作，因而得此称呼。这种发动机的特点是汽缸和活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。较低的重心使活塞运动产生的横向震动容易被支架吸收。发动机的重量占了整车重量的很大一部分，较低的发动机重心也能有效降低整车重心，使车辆行驶稳定性更好。左右对称布置的活塞，由于相互作用力抵消，其运动平衡性变得更好。相对于直列式发动机，在曲轴方面也取消了配重设计，曲轴重量下降，有助于转速的提升。这种发动机非常适合在追求动力性能与操控性能的运动车型上使用。但由于较高的制造难度与成本，以及水平对置发动机较宽的缸体形状，对于发动机舱的布局相对复杂。目前世界上只有保时捷和斯巴鲁在使用这种形式的发动机。更低的发动机重心，可以有效减小车辆的横向摆动，从而提高车辆操控性能低重心：水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，较小的发动机体积还能让发动机舱设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性和运动性。低阻力：水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小，可以提供更强劲的输出功率与更加经济的油耗。低振动：由于活塞曲轴在左右运动时产生的振动互相抵消，进而实现了低噪音、低震动。成本高：制造成本比较高，对润滑及冷却系统要求高。紧凑的布局导致维修难度也比较高。排量受限:宽扁的外部形状造成了发动机舱的设计难题，考虑到车身尺寸，发动机排量一般不能超过4.0升。
关于水平对置发动机油耗高与偏磨的疑惑我们经常提到斯巴鲁水平对置发动机是高转速发动机，高转速油耗是不是也很高？相对一般的四缸发动机来说水平对置发动机转速的确要高于一般发动机，传统的水平对置发动机的峰值扭矩输出范围也偏向中高转速。四缸发动机的曲轴每旋转180度就有一个汽缸燃烧，由于一般直列发动机冲程都要大于水平对置发动机，所以就延长了喷油，点火的时间，长冲程无疑是要喷射更多的燃油，那么在进气歧管喷射的油越多（暂不考虑缸内直喷车型），就会让燃油得不到更好的雾化与在缸体内完全燃烧。水平对置发动机的短冲程提前了喷油、点火动作的完成，汽缸内作工次数多，相对每次做工的燃油喷射量也减少了，燃油可以得到更理想的雾化效果，燃烧更充分效率自然更高。在保证发动机动力强劲的同时，燃油经济性有很好的表现，也降低了尾气排放污染。发动机的磨损比其他发动机磨损更大？说到水平对置发动机会有很多人提到汽缸偏磨的问题。首先，人们常常认为水平对置发动机最大的敌人是地球引力造成的气缸偏磨问题。一般发动机气缸壁依靠的是飞溅润滑，但对于水平对置发动机，这种润滑方式不太理想，气缸上半部往往机油过少，会加剧气缸磨损，气缸下半部分往往机油过多，会引起过度消耗，这就要求水平对置发动机必须有比其他发动机更特殊、更精密的润滑系统。斯巴鲁还通过采用在活塞表面钼金属涂层来减少摩擦阻力，强化活塞的耐磨性能，曲轴由高硬度的钼铬合金钢铸造而成，强度及耐磨性能均大大提高。水平对置发动机曲轴比直列发动机的要短，而硬度要求更高，直列机需要平衡块，而对置发动机本身就有很好的平衡，所以质量更轻。以上几种设计让水平对置发动机有了高超性能的同时耐用性也非常出色。但这一切的代价是高精度制造与特殊材料造成的成本价格的提高。斯巴鲁水平对置发动机的发展勇于创新第一代水平对置发动机斯巴鲁的核心技术——水平对置发动机于1966年伴随日本国内首辆正式采用前置前驱(FF)系统的量产车型斯巴鲁1000而诞生。在开发斯巴鲁1000车型时，斯巴鲁没有采用当时轿车一般采用的直列发动机+后轮驱动的模式，而是决心自己开创一条新的道路，选择采用水冷4缸水平对置发动机。这是因为水平对置发动机+前轮驱动系统的配置在轿车上应用非常合理，并有利于提高车辆的操控性能。取消的传动轴使得车内后排空间加大，提高了轿车的舒适性。由于当时的车型动力较弱，后轮驱动相对前轮驱动车型会造成更多的动力损耗，使得动力性能与燃油经济性都不理想，并且在当时几乎没有任何驾驶辅助设备的后驱车型在湿滑路面的行驶稳定性令人担忧，设计师们打破常规，自由设想，遇到困难时他们也没有退缩，也正是这种开发者的精神，创造了独特的斯巴鲁水平对置发动机。斯巴鲁最早配备量产车使用的是水平对置、四缸、水冷式、4冲程EA系列发动机，包括斯巴鲁1000上采用的EA52发动机，1971年首代Leone车型使用的EA63型以及EA71型发动机等等。斯巴鲁灵活应用了水平对置发动机可以很容易地通过扩大缸径来提高排量这一特性。EA型系列发动机，在基本设计没有大幅变更的情况下，对斯巴鲁早期的汽车生产发挥了重要作用。1984年4月，通过对材料和加工工艺进行改进，缩短曲轴、改进EA型发动机曲轴支撑构造等方法，同时采用四气门的双顶置凸轮轴（DOHC）和单顶置凸轮轴（SOHC）的设计，斯巴鲁完成了高刚性，高输出功率，低震动的新型水平对置发动机的研发。出于参战WRC世界汽车拉力锦标赛的需要，斯巴鲁还成功设计了同级别中输出功率最大的2.0升涡轮增压发动机。斯巴鲁持之以恒地研制新款水平对置发动机的努力终于得到回报。辉煌的年代第二代EJ系列水平对置发动机1989年1月，3台安装了第二代EJ20型涡轮增压发动机的力狮车，在美国亚利桑那州测试赛道上创造了新的连续行驶10万公里，平均车速223.345km的纪录，充分证明了新开发的第二代EJ系列发动机的出色动力性及可靠性。这也成为斯巴鲁发动机开发历史上最重要的里程碑第二代EJ系列发动机首先使用在力狮车型上
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毛子的T64就是这种发动机，体积小，马力大。就是容易故障。。。
楼上的注意了，不要拿斯巴鲁和保时捷的水平对置说，一楼的图完全不一样，一楼图的发动机一个汽缸推动两个活塞，点过和进气机构在中间
乃们说汽车为啥不用这种发动机图片为中国航天科工集团联合国内汽车生产商研制的新一代超级跑车——“泰克鲁斯·腾风”，虽说这辆外形酷酷的跑车仅仅是辆概念车，但它可是世界上最大续航历程记录的保有者，在充电桩尚未大规模普及的情况下，该车的最大续航里程高达2000千米，而最让人欣喜的是，该车的动力系统完全国产，是航天科工飞航技术研究院31所独立研发的1044匹马力微型燃气涡轮机技术，是的，也就是说，这款超跑使用的，可是只有直升机和无人机才采用的微型航空涡轮轴发动机，它让这辆全电超跑拥有无与伦比的加速度：从0速起步至100千米/小时仅需2.5秒。
德国人的新脑洞， 已经作为航空机商业化了。
水平对置双缸，活塞比较特别呀，这应该是柴油机的，没看到点火装置，所以是压燃的。双活塞，缸盖就不用担心了是吧？
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