多久能女生练出马甲线教程方法竟然这么简单

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-12-29 05:33 标签： 如何练出马甲线
这样躺着，竟能瘦腰减肚子，还能练出马甲线！效果太棒了！
说话说，一胖毁所有，一瘦遮百丑。这也是很多妹子一直想要瘦下来的重要原因。一双修长美腿，一手可握的小蛮腰，还有极致性感的马甲线都是现在妹子们所追求的。尤其是以线条为美的今天，马甲线成为了最新的性感标志，而众多投身健身房的妹子也纷纷以练出性感马甲线为目标！
那么，马甲线一定要去健身房才可以吗？NO！一些简单的居家瘦身动作，也能让你轻松在家练出漂亮的马甲线。以下一组动作是小编今天要给大家分享的，瘦腰平腹练马甲线动作，每天抽出一点时间在家练习，一个月后你就可以拥有纤腰马甲线啦！
马甲线动作1：
平躺再瑜伽垫上，双手抱头，双腿屈膝并拢，两脚尖撑地，保持背部挺直，收紧腹部，然后将肩部向上抬高，再恢复平躺状态。此动作反复进行30次。
马甲线动作2：
坐在瑜伽垫上，双手向后撑地并支撑身体，双腿屈膝向上抬离地面，绷直脚尖，保持背部挺直，收紧腹部，然后使双腿交替向前伸直，再收回。此动作反复进行30次。
马甲线动作3：
平躺在瑜伽垫上，双臂向前伸直离地，双腿屈膝，双脚分开与肩同宽 ，保持背部挺直，腹部发力将肩部抬离地面并保持，然后双手交替向前触碰同侧脚后跟。此动作反复进行30次。注意，动作进行过程中，肩部要始终保持离地状态。
马甲线动作4：
双手向后撑地，双腿屈膝抬离地面，使上半身向后压低，保持背部挺直，收紧腹部，然后将上半身向上抬高，同时双腿屈膝靠近胸口，再使上半身向后压低，同时双腿向前伸直。此动作反复进行30次。
马甲线动作5：
平躺在再瑜伽垫上，双臂伸直平放在瑜伽垫上，双腿稍稍屈膝向上抬高，保持背部挺直，收紧腹部，然后使双脚做踩空中自行车的动作。此动作反复进行30次。
马甲线动作6：
平躺在瑜伽垫上，双臂伸直放在瑜伽垫上，双腿屈膝向上抬高，两脚交叉叠放，保持背部挺直，收紧腹部，然后将双腿连带臀部向上抬高，再慢慢放低。此动作反复进行30次。
马甲线动作7：
坐在瑜伽垫上，双腿屈膝并向上抬离地面并保持不动，两手相握，使上半身向后倾斜压低，保持背部挺直，收紧腹部，然后上半身向左右两侧转动，同时双臂向左右两侧摆放。此动作反复进行30次。
马甲线动作8：
平躺在瑜伽垫上，双臂伸直，双手扶地，双腿屈膝向上抬高，且使双膝稍稍分开，两脚一侧靠拢，保持背部挺直，腹部发力，将臀部向上抬高，再慢慢放低。此动作反复进行30次。注意，臀部向上抬高时，不可过于用力，以免拉伤腰部。
温馨提示：运动前一定要进行简单的拉伸动作，放松全身肌肉，以免在运动的过程中拉伤。还有，想要运动效果明显就一定要坚持练习哦。加油吧！
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重新安装浏览器，或使用别的浏览器如何正确通过减速带 真相竟然这么简单！
来源：腾讯汽车
过减速带简直是城市开车里的家常便饭，在地库有减速带，在小区有减速带。甚至大马路上好端端的也有减速带!但是很多人都不知道怎么过减速带是最正确的，往往真相简单的令人发指!你不信?往下看!
如何正确通过减速带
一、怎么过减速带最舒服?
很多开车的朋友可能都有体会：垂直着过，车子的颠簸、弹跳感比较大。斜着过，感觉车子弹跳没那么大，但摇摆幅度大一些;单边车轮过，车子的弹跳不大，摇摆的次数也少些，感觉比较舒服。就舒服程度来说，单边车轮过应该排第一。但这不是任何时候都可以采取的方式，只有当有些减速带的宽度并没有占据到整个路面，路边留有一小道平地时，才留给了驾驶者单边车轮过减速带的机会。但这种场景日常并不少见。
除此之外，怎么过最舒服?
至于垂直过和斜着过哪种感觉更舒服，要看具体车型表现。垂直过，主要是颠簸;斜着过，主要是摇摆。这两种动作的程度，要看具体的悬挂特性，有的悬挂比较擅长吸收垂直震动，例如调校很软的舒适型车，典型代表就是日产(&&);有的擅长抑制车身侧倾摆动，主要是高级点的运动型车。在大多数人的眼里，多数的车斜着过比垂直过更舒服些。
二、怎么过减速带不伤车?
从车体和悬挂的构造来看，车子过减速带这个动作，是车轮(包括悬挂)在地面和车身之间的受压运动。垂直过减速带，左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担，而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。此时车身主要承受上下，而且是左右对称的，受力比较平均。
以斜着过减速带，对于弹簧、减震器以及整个车身(车架)，其实都会产生更大的折损消耗。这可以反过来解释为什么斜着通过比垂直通过感觉舒服些&&因为整个系统吸收了更多的能量，传递到人体身上的能量(震动)就少了。但现在你应该明白，这个舒服是以加速减震器和车身的老化为代价的。
三、造成了哪些影响?
加速老化的还有轮胎。垂直过减速带时，胎面与减速带的接触面齐平，胎面受的压力不大。但斜着通过时，胎壁先接触减速带，这对轮胎也是一种折寿。
最后看看单边过减速带。由于是垂直通过，对轮胎没什么伤害。但由于每次都是单边车轮碾压减速带，同样存在弹簧、减震负荷比同时通过要大的情况。
减震器老化可以换减震器(正常可用10万公里以上);但车身频繁扭曲变形带来的&暗伤&是无法修补的，将导致车子更早出现杂音、松散感。也许很多人并不知道，自己车子的这些现象，其实跟你日常过减速带的习惯有关。
四、不同方式影响通过性吗?
有些人有这样的经验：遇到比较高的减速带，斜着通过貌似比较不容易&托底&。事实上，底盘离地距并不因你的行驶角度而改变，除非通过角度斜到超过45度，营造出&交叉轴&的效果，才有可能提高通过性。
大部分时候，垂直通过之所以容易托底是因为车速过快，导致悬挂收缩后向下回弹幅度较大而&磕&到底盘，减慢点速度就可以避免。
而且过减速带时速度不能过快，若长期如此快速通过，不但会加速胎面橡胶的磨损，导致汽车跑偏等，严重的损坏轮胎、轮毂、底盘悬挂等。
综上所述，开车遇到减速带，最好的办法就是老老实实提早将车速降下来，然后正向通过减速带，把冲击力平衡在两边轮胎上，使左右两侧的悬架系统平衡受力，这样对车的伤害也是是最小的。真相就是这么简单，大道至简!过减速带就老老实实减速正面直接通过吧!
原标题：如何正确通过减速带 真相竟然这么简单！
编辑：王保朝
[此文系转载，来源于腾讯汽车，版权归属原作者]
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