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捷安特和美利达3000元以下车车介绍!(新手必读)我的车车! ...
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我的车车不多说,直接上图,晴天每天骑行30公里全山路
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车车比较请看后面跟帖!
[ Last edited by sky3615 on
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我也是每天三十多公里，还有一段距离的爬山。很过瘾。
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虽然上山的过程是痛苦的,累!!!但是喜欢下山时飞速的感觉!!
[ Last edited by sky3615 on
at 01:05 ]
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好车..........................
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我基本上每天33km公路。新手，大家别笑。
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帮你选择自己的第一辆爱车 新手请看(转)
第一步，要决定购买什么类型的车。
要根据自己预期的用途来购买，一般来说
1是主要上下班用买菜用带人用
2是主要象目前论坛主流活动类型一样周末的健康或运动骑行
3是主要玩长途旅游骑行
4是真正意义上的玩车（追求发烧，都是高手，下来私下讨论）
& & 用途1：买个大品牌的，有SHIMANO变速系统（骑着轻快），价格低丢了不心疼的。
& & 用途2：一会详细讨论。
& & 用途3：买GIANT或MERIDA的旅行车，带蝴蝶把和后货架。如果自己组装，一定注意车轮的辐条用普通钢条，千万不要用轮组（长途容易断而且不好随地修）。这类车一般比较重（考虑负载能力），但参加用途2的活动也可以，只是爬坡路段吃点亏。
& & 用途2实际属于休闲运动的范畴，山地车、公路车、折叠车、旅行车四大类型都很适合。山地车操控性好，结构坚固，骑行姿势比较帅；公路车轮细车轻速度快，在平路和好路上很站优势，骑行姿势显得专业；折叠车方便携带，外观新颖，骑行起来很时尚但不能远行；旅行车朴实无华，能驮能带远行是特色。
第2步：确定自己车的档次
当然，主要是经济能力和爱好程度决定的，有人骑几百的山地一样很舒服，有人骑1、2万的车子还觉得不得劲。这得看个人情况。但最好是用自己的钱买。但只有人才是战争胜利之本。体力和技术是关键。阿姆骑的车子不是最贵，也照样夺冠。
市面上最常见的整车大多是用SHIMANO的变速系统
以shimano为例山地车零件档次 从高到低 XTR、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、 ALTUS、TOURNEY 更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
上面的型号指的是套件，整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统，以及相关的各种变速线&管，刹车线&管&油等等配件，最顶级的套件比如山地车的xtr套件，售价都在1万元左右，2000左右及以下的整车，厂商在山地车上最多用到alivio，并且不会使用到全部的套件，都是挑几样关键部件用，最常用的就是使用shimano的变速系统。比如手制一体指拨、前拨和后拨，因为变速系统技术含量最高，小日本的shimano基本处于整车市场的垄断地位，其他传动系统和刹车系统，比如牙盘、链条等，都可以用台湾产品来代替。
所以大家一般看看自己的前后变速器，就知道自己的车大概在那个档次了。 有人说这么多英文记不住啊，那你还可以看shimano零件上面的编号，越大越好，比如dura-ace的零件编号是78XX，xtr的零件编号是9xx，依次类推。
但说到底，车子档次的决定因素不单是变速刹车传动，而是包含车架的综合因素。
第3步：选择合适的车架
有这么一种情况，车子很满意，买了骑着总感觉哪里不得劲，不舒服。排除体力的原因，就要看车架适合不适合你了。
不管是公路车还是山地车，车架是最重要的零件。因为其他所有部件包括人，都是附着在它上面的。它好比计算机的主板一样。
钢、铝合金、碳纤维、钛合金、镁合金都被选做车架的材料。最常见的还是铝合金的。
设计师设计车架时，大概要考虑三个因素：一是强度，二是轻量，三是美观。
关于车架，除了强度外，最重要的是尺寸要适合自己，骑着要舒服
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Giant (捷安特)部分车型
以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的，可惜这两款车也停产了。现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便。
捷安特近年新出的1000元左右的&城市山地车&五花八门，比如Oyea、Lava、Hunter 1.0/2.0、Hawk等等，价格一般在千元左右，我对这些车不是太了解，如果有人有兴趣可以认真写一下。总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，因为它们的定位本来就不是运动用车，性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，因为这类车加一个低端避震前*的款式往往要加上200-300块钱，非常不值的。另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的架子绝对是鸡肋，平地上泻力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。
ATX 660 998元 最经济的入门车型
ATX 670：好像已经涨价到1298还是1398了，车架可能强度好一点，套件用的还是Tourney的后拨和SIS的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞，并且没有快拆。
ATX 680 1298元 曾经的入门经典车型
ATX 690：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了，据说有些地方还卖1590，非常无语……ATX 690比670整体高一档，后拨换成了Atlus，刹车换成了TEKTRO的，链条、车圈、坐垫等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了。可惜飞轮还在用7速旋飞，非常鸡肋的地方，应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧？另外690和670的架子都可以安碟刹，当然换的话花鼓也要一起换。
ATX 740 1680元 曾经的性价比之王，可直接改碟刹，此级别以上车型均可以直接升级为碟刹，除了中轴垃圾没有大的缺点。
ATX 750：要1898，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的，现在……
ATX 750比740又高了一个档次，可以算是标准的娱乐运动用车了，8速卡飞，后拨换成了Acera，前拨还是SIS，可以升级到碟刹。
ATX 755 2098元 新车，超过了2000，但是很值得推荐购买，使用了全套shimano的传动。
ATX 770：其实就是以前的ATX 755，后来型号改为770。本来觉得770还不错，Alivio的前后拨，新款Acera的牙盘，Manitou可调前*，这个配置卖到1998元还是不错的。
ATX 庆典车（v刹版） 1998元，除了一个shimano的牙盘，全车没有一个日本零件。限量版，已停产很久，如果能买到估计也是2手车
ATX 庆典车（碟刹版） 2598元，超过2千很多，但是性价比超高，没有一个日本零件，限量版，已停产很久，如果能买到新车那就赚了。
以上提到的是捷安特入门山地车的新系列，车架是梯形管架。另外已经停产的型号有ATX 660、ATX 680和ATX 740，分别相当于ATX670、690、750换上老式的圆管车架，可能其他地方也有一些小的改动，没有认真比较过不好说。这些都是曾经的首选入门山地车，现在应该只剩少量库存了，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200，以前的价格大概是ATX 660： 998元， ATX 680： 1298元， ATX 740： 1698元。
还有GIANT的两款车
好像还分ZIP-1和ZIP-2，不过常见的只有ZIP-1，一般被当作公路车来用，速度也不错，但是严格地说属于公路越野车，宽胎、V刹、避震座杆。ZIP-1从设计上来看算是很好的长途用车，当然零件的档次并不高，还在用SIS系统和旋飞。
很标准的旅行车，以前价格在1700元左右。ARK的设计主要是针对持续很多天的长途出行，700C车圈、蝴蝶把、避震前*和座杆、山地用的Acera变速系统、挡泥板都只为了这个而设置的，这样的车速度不快，但负重能力强，骑起来舒服，跑长途比普通山地车更有优势
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美利达千元以下的低端车几乎见不到，因此从勇士系列开始介绍。当然事实上美利达千元左右的山地还是不少的，谁如果比较熟悉的话可以补充一下。& && && && && && && && && && && && && && && && &&&
勇士：最大的优势在于价格，1148块钱。大概对应捷安特的ATX 670，tourney后拨+低档铝架+3*7速指拨+一根菜前叉。用来旅行是个不错的选择.
勇士pro：非常普及的车型，属于勇士的增强版。后拨换成了ACERA的，前叉可调（调节幅度很小），前后快拆，1398元，性价比很高。不足之处在于勇士 pro的飞轮还在用7速旋飞，升级的时候需要大换血。
勇士 comp：换上机械碟刹的勇士pro，要1898，如果不是经常通过极端泥泞地段或者茂密草地并且预算实在有限的话还是别考虑了
公爵(Duke)：性价比相当高的车，价格1798，06款和07款都很常见，07款的车架作了强化处理。公爵属于比较标准的娱乐运动用车了，24速系统，密封中轴，RST CAPA T7弹簧前叉，前后拨是Acrea的。
挑战者&&价格3098元，比较标准的运动车了。
另外公爵系列也有公爵 pro，公爵pro用了rockshox J1前叉，后拨是alivio的，M465线碟，2800左右，已经不算入门车了。
再就是2008年勇士系列有个新款,勇士2008,为迎接奥运会专门推出的,类似GIANT的庆典版,前叉可锁死,2108元,感兴趣的朋友可以到店内实地看一下
至于新出的挑战者，甚至战神，已经不属于入门车的概念了。
另外美利达的入门山地还有亚历山大和维多利亚两款情侣车，价格和配置分别对应勇士pro和公爵，只是架子换成了斜梁架，涂装也比较靓丽，这里不再拿出来仔细说了。
另外值得一提的是拓荒者，专门的旅行车，价格1700元左右。外形和GIANT的ARK很像。优点：有发电花鼓带的前灯、座垫松软，避震坐杆，舒适性好、蝴蝶把，提供多种抓握方式，长途骑舒服、无上管，适合后面驮包很高的情况下从前面下车、五通上面有把手，提拎方便、有挡泥板，下雨不会甩水、 前后都能放驮包。缺点：牙盘容易变形、蝴蝶把海绵雨天吸水、重量大、中轴是10元那个VP的、前后轮不是快拆、前*也较差。总结就是：优点来自于设计，缺点来自于配件，适当升级配件，是长途的好车。
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山地车分类
XC--Cross Country：普通越野车（通常为越野车）
说明：有些弹跳，相对较小的冲击&&功能重点：50％下坡，50％爬坡
XC Racing ： 竞赛越野
说明：包含长坡的有骑乘技巧难度的竞赛路道， 功能重点：30％下坡，70％爬坡， 英文里也有称为：Aggressive X
DS--Dual Slalom ：速降对抗赛车 （也有译为：回转双人对抗赛）
说明：也有成为飞包车，和近来流行的街攀车比较相似，都是前软叉，硬车架，只是在结构有细微变化，另外轮胎等细节部分作了更适合街道的改进
DH--Down Hill：速降车
说明：刻意挑战、俯冲速度、高度落差及强烈冲击的下坡赛道，踩踏功能完全是陪衬， 功能重点：100％下坡，0％上坡， 英文分类里也成为：COMP.DH或Extreme
FR - Free Ride：自由骑
针对 崎岖不平的自由骑地形，进阶级林道，持续遭遇跳跃及相对程度冲击的激烈模式，功能重点：60％下坡，40％爬坡。英文分类也有称为：Enduro
Dirt Jumping：（暂时不确定中文名称）
说明：极具技巧及技术要求的路线，包含大量的垂直落地及飞跃。 功能重点：90％下坡，10％爬坡，
　英文分类也有称为：Freeride 或Tech
FS--Full Suspension：全减震越野车 （笼统称呼）
场地骑行又包括泥地和硬地两类。
其中泥地包括：DS（Dual slalom），4X，DJ（Dirt jump）。
DS（Dual slalom），一般在天然的下坡路线上，进行修整和改造，成为DS赛道。分为两道，由两人同时出发比赛。赛道一般全下坡，以弯道为主，无大落差地形。对车的坚固程度要求较高，兼顾轻量化，硬尾，软尾都有。避震行程value=&130& UnitName=&mm&&130MM左右。
4X，场地类似越野摩托场地，有上，下坡，小抛台，多人同时出发，不分赛道。硬尾为主，对车的要求类似DS，但要求更轻，可以适当牺牲强度。避震行程value=&130& UnitName=&mm&&130MM左右。
DJ (Dirt jump)，也就是土坡腾越了，表演性的玩法，对车的要求类似DS，硬尾，对头管强度要求高。避震行程value=&100& UnitName=&mm&&100MM左右
硬地包括：Urban，Bike park。
Urban，就是街式，以城市为舞台的表演性玩法，对车的要求类似DS，硬尾为主，避震行程value=&100& UnitName=&mm&&100MM左右。
Bike park，自行车极限公园，有各种U台，练技巧的好地方，表演性玩法，对车的要求类似Urban
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这种车还是少上山 跑跑土路还是可以的
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车子不错，照片照的也不错，顶
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顶了，非常专业的讲解。学习中
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好漂亮&&可惜现在玩摩托&&好想再有一部单车
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变速的技巧（转）
选择太大和太小的齿比都是不合适的，一般热身那几公路可以先用个略小的齿比，这样让血管膨胀，让肌肉活动开，进入真正高速时齿比可以逐渐调大，随着路面发生上下的变化情况灵活的变化，终点冲刺时反而要略微的调小齿比，不过这个时候要运用技巧，尽量不让别人察觉，这样当频率稍微适应高速后启动最后那一瞬间在调整变轻一档，因为这样可以很容易的突然加速，以最快的频率进行冲刺，将所有保留最后一瞬间耗尽，但是距离时机都必须很重要。
& &&&因为业余车手各人身体状态不同，器材的重量差异也很大（一般轻的车和重的车后面可以差一到两齿，而以同样的蹬踏频率行进），但是轻车虽然加速性和爬坡很好，但是却受风阻的影响比重车更大，所以使用轻车必须有更好的变速技巧才能发挥其长处，同样体重大和体重轻的选手也是一样的道理来控制自己的变速。
& &&&但是最大齿数比和较小的齿比都是不好的，很多爱好者以为前面最大后面最小，就能以最低频率获得较好的速度，其实这是不对的，因为大转动比会导致每一脚力量更大，而且频率更低，使得血液循环速度变慢，更容易导致肌肉缺氧，同时11齿或者12齿的飞片都是整个传动系统中最不耐用的，而真正这些是用在下坡时的高频率高速度下的。& &&&
& &&&新手常在看到一个大坡时立即的变速，使用较小的传动比，这样直接导致频率的突然上升，在肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到肌肉疲劳，而且由于齿比一下过轻，会导致速度的立即下降，当见到其他车手超越的时候还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升，这样只要经过一两个坡，传动比较小的就会立即显现弱势，所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡，脚开始感觉压力上升，然后在开始变速，而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞，看具体的坡度提升来决定，这不仅需要体力还需要经验，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供较大的速度，而且可以延缓齿比的变小，然脚对频率有跟充足的适宜时间.
& &&&另外半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档，这里有一个小技巧，在前盘退档时脚要稍轻一下，这样可以让链条压力稍有缓解，更容易的让链条退如小盘。
& &&&同样对后飞变档在半坡链条崩的很紧压力很大时也要使用同样的技巧，这样对整个系统都有一定保护作用。
& &&&由于车种和业余爱好者的具体情况不同，所以这里就不提供大家具体的参考标准，总之变速是一项很重要的技巧，合适的变速可以帮您骑的更快更轻松。
& &&&一般采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式，大盘对大飞会使得链条张力过大，对于后拨是有一定损害的，而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。
& &&&而小盘对小飞也是一种不正确的变速，因为这样会使得链条过于松垮，在剧烈颠簸时造成故障（比如链条打击车架，链条晃动碰到轮胎边缘），而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件.所以高速应该是大盘对小飞，而爬坡最轻也应该是小盘对大飞，这样才是比较正确的变速使用方法。
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:dance:图片太少了
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学习了！！
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我小白 美利达公路车和捷安特哪个好些 10000左右的收藏
我小白 美利达公路车和捷安特哪个好些 10000左右的
来美吧问，肯定是美利达自行车更好
奸特儿丑死了
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美利达和捷安特2000以内的选择？
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看到朋友们几乎都不看好“悍马”，决定放弃了。这个星期想出手了，就在美利达和捷安特2000以内选一个算了。
请各位XD在美利达和捷安特里帮忙推荐一个？谢谢！
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捷安特好，我的就是
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推荐美利达勇士pro，虽然我没买，性价比不错的
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美利达：公爵系列
捷安特：ATX750或ATX770(如果1980元能拿下的话)，
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如果不差钱，建议再高点预算，悍马也是不错的选择，我的就是，公爵我也有，还是悍马好骑，不是因为悍马，是因为我这车的配置好，自己装来还2800元，比公爵贵了1000块，如果把悍马上的配件装到公爵上，公爵也好骑！，但2000预算内，通常也就公爵和ATX750可选了！
[ Last edited by UB769 on
at 08:54 ]
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还有邦德富士达和喜德盛好像也貌似不错，价格相对便宜。不知道哪位XD骑过，值得购买吗？
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我朋友在成都1750可以拿捷安特770，不过全国一个价，不是那个人帮不了那个忙
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Originally posted by 漂泊的晚 at
我朋友在成都1750可以拿捷安特770，不过全国一个价，不是那个人帮不了那个忙
1750拿捷安特770，真的很便宜了。本地770要2398，还不送东西。
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Originally posted by sys0719 at
还有邦德富士达和喜德盛好像也貌似不错，价格相对便宜。不知道哪位XD骑过，值得购买吗？
如果把商标去掉，你再骑，保证不知道谁是捷安特、美利达、邦德富士达、喜德盛。
至于质量怎么样，你自己搜索，有谁把邦德富士达、喜德盛的车架骑断的？
倒是发现有人说，上海一中学生，骑捷安特铝合金轻便车上学，车架断裂受重伤。还有人发照片，自己的捷安特山地车无缘无故的横把断裂。
我不是说捷安特的车不好，大行的还有不少人反应车架断裂的。我是想说，不要太迷信牌子。
邦德富士达也是驰名商标（自行车行业只有5个）、免检产品，每年的出口量在300万以上，质量能不行吗？我买的是速道，才700元，骑起来没感觉差哪。
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邦德，喜得盛，赛克等品牌的山地车质量还可以，但总体性价比不高，这些品牌的几百元的学生车的性价比很高，主要还是产销量决定的，这些牌子低端车的产量很大，成本就地，而高端成车的产量就相对G或M差了太多，成本降不下来，哪来性价比可言？，捷安特或美利达的2000元以下的整车DIY同配置的车子价格往往都要高出成车的价格！
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高端车我没有比较过，但是相同配置的低端车，同样是西马诺18速、刀圈、铝合金车架，捷安特至少1000元以上，美利达勇士18同一价968元，而邦德和喜得盛只要700-800元。
21速的相同配置，邦德和喜得盛也便宜不少。
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Originally posted by UB769 at
如果不差钱，建议再高点预算，悍马也是不错的选择，我的就是，公爵我也有，还是悍马好骑，不是因为悍马，是因为我这车的配置好，自己装来还2800元，比公爵贵了1000块，如果把悍马上的配件装到公爵上，公爵也好骑！ ...
我不知道你说的好骑是指哪方面，我怎么就不觉得2800元的美利达公爵比700元富士达速道好骑在哪里？
我建议楼主先借朋友的车骑骑，我是先骑过同事的美利达公爵PRO，没发现有什么特别的感觉的，和1000元的喜德盛MA510差不多，后来买了富士达速道，没感觉有什么差别。
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Originally posted by aibike at
我不知道你说的好骑是指哪方面，我怎么就不觉得2800元的美利达公爵比700元富士达速道好骑在哪里？
我建议楼主先借朋友的车骑骑，我是先骑过同事的美利达公爵PRO，没发现有什么特别的感觉的，和1000元的喜德盛 ...
单纯的骑几步试车是感觉不到太大的区别，长途骑行才能感觉到区别，级别高的配件精准度，强度、以及发力后力量的传递效率不是低级别配件所能比的，还有在颠簸路面，山道等真正山地车的舞台上的表现，试过就知道区别了！
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Originally posted by UB769 at
单纯的骑几步试车是感觉不到太大的区别，长途骑行才能感觉到区别，级别高的配件精准度，强度、以及发力后力量的传递效率不是低级别配件所能比的，还有在颠簸路面，山道等真正山地车的舞台上的表现，试过就知道区 ...
我承认是有差距，特别是在颠簸路面和山道等真正山地车的舞台上。但是如果仅仅在水泥路面或者沥青路面骑，2800元的美利达公爵PRO比700元的富士达速道，是感觉不出区别的。而对于我和大多数人来说，是不会在颠簸路面和山道骑行的。
如果楼主是年轻人，喜欢从山上没路的地方往下冲，那么美利达公爵PRO肯定比富士达速道好。
如果楼主只在城市里沿公路跑，那么，你发现不了公爵PRO和速道有什么区别。
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塔式飞轮和旋式飞轮也有区别，力量的传递有差别，塔式飞轮24速或27速的齿数比有更多的选择，更能让骑行者找到适合自己的齿比，这点在长途骑行更重要，如果只是在城市中作为代步工具，中高端的车子那就是浪费了，买来山地车就是用来锻炼身体的，当然要满足起码的运动功能，城市骑行不如买个城市休闲车或者内三速车子了，舒适性远好过运动型的自行车！
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推荐公爵500车子，1848元，它预留了碟刹位。
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虽然我买的是捷安特at770& &但我建议买美利达&&售后服务好&&起码在我们这里是这样的
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Originally posted by UB769 at
塔式飞轮和旋式飞轮也有区别，力量的传递有差别，塔式飞轮24速或27速的齿数比有更多的选择，更能让骑行者找到适合自己的齿比，这点在长途骑行更重要，如果只是在城市中作为代步工具，中高端的车子那就是浪费了，买 ...
请教一下城市休闲买哪个好？谢谢
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既然有2000内的预算，就买个1800左右的公爵，装光头胎，在城市里骑一样舒服，换个胎就可以当山地去越野，两全其美！当然喜欢公路车的话也可以买个，更适合城市！品牌和质量上GIANT和MEIRIDA旗鼓相当，一般来说MEILIDA的山地车性价比比较高。
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我在关注ATX750，我们这里售价1750~~~
Powered by美利达，捷安特哪种公路车是电变？一万左右的_百度知道
美利达，捷安特哪种公路车是电变？一万左右的
答题抽奖
首次认真答题后
即可获得3次抽奖机会，100%中奖。
采纳数：13
获赞数：70
捷安特2017款defy adv pro 1是电变，不过都25000左右的价了。
采纳数：884
获赞数：8231
1W没电变，这价位UT套件都上了，那配置肯定不均衡了，不用说电变了，得占多大比例啊
有什么型号是
采纳数：86
获赞数：961
擅长：暂未定制
这两牌子一万左右整车没有电变的款
采纳数：21
获赞数：554
擅长：暂未定制
一万左右差不多可以买个中端的点半套件吧！
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