几百块钱的国产山地车和两千左右的捷安特美利达骑行感受有多大差别呢？
主要就城市代步通行，30公里以内，偶尔郊游。。。里程都不远…
上班通勤来说区别不大
使用体验差别很大。但是短途来说论骑上去的差别，不会“非常大”。我猜楼上大多数都没有切身体验过这之间的落差，我自己长假骑长途都是几千块的山地车，我回学校的时候没车骑，大学不在本地，经常借同学的各种几百块的车骑拿个快递什么的。来说使用体验上的差别。质量差别是最大的，车架的材料几百块的肯定是很差的，我自己的车随便举过头顶，几百块的车提着都费劲，所以我的同学就把车锁在宿舍楼下，年月一场，全都生锈了。而且这些车摔一下，刹车上面的塑料肯定断掉，一两千左右的捷安特美利达，可能就蹭花。而且时间一长就会各种松动，骑起来就跟要散架了一样。换挡不灵活这些是肯定的。减震我不信真的能起作用。入门山地车肯定是不会有使用上的问题，但是不如高端车使用上很便利，而几百块的车也就叫做山地车而已了，至于题主短途骑，骑上去差别不会很大，因为路况测试不出多出去几千块的差别。
一分钱一分货，每个零部件都是有成本的。车架、轮毂、压盘、链条、车胎、变速系统、刹车系统。。。好车，首先车架结实耐用，焊点牢固，不怕走烂路的时候在冲击下散架。轮毂bering链条、变速系统等的
顺滑过渡和传动效率，车身零件采用轻量化的材质，铝合金、碳纤维，让你骑乘的时候更加省力，速度更快。良好的刹车系统，手感好、响应迅速、安全。去试试油碟刹，那手感。。。山地车的话还有避振系统，试过高冲程的气叉你就知道，几百块单车的油簧叉有多渣。胡言乱语了一通。anyway，喜欢骑车经常骑车的话，不要吝啬这两三千块，绝对物有所值，当然，偷车贼横行的现在，车要随身，车要随身，车要随身，跟我默念三次。 做不到随身，等着吧，少则一月，多则半年，一定会离你而去的，切记，切记。
国产可以买，但别买“几百块的山地车”，请不要侮辱山地车这三个字。“几百块的山地车”只能勉强叫做变速车，刹车难调，变速难调，焊接垃圾。总而言之，就是一堆垃圾，难道你要把省下来的钱买安全意外险么？请拿出至少一千以上的预算买山地车，最好找个身边懂山地车的人问问。
非常大，大到你一旦骑过几千的之后，你再也无法忍受骑几百的人的标准，是难以下降的
个人对自行车不了解 不过有一个规律就是爱好者们往往会夸大其功效
别人看过来的眼神就有很大差别。。。。。要是题主真想骑车的话，建议还是多攒点钱买贵的吧，一分钱一分货用在单车上是很超值的，毕竟影响的不只是骑行感受，还有你的安全。
呵呵，相当大！骑个坡就能感觉到明显的差异
区别简直大到不行好吗！几百块的自行车变个档位都费劲！减震更是如同摆设！骑起来十分废力 更别说外形简直违背人类审美观！
两千块强烈推荐喜德胜逐日
具体型号忘了，应该是逐日800。价格是特价1999
有一次我拎了一下别人几万的山地车，都没骑，我那一天骑我自己的车都觉得不爽。无法描述好的车子车架之轻，发力的流畅，骑几次就知道了
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[讨论关于美利达山地车]山地车的日常维护和保养！多图！
一.前言单车作为机械设备，要让其始终保持良好状态，定期的维护是必须的。的使用环境相对恶劣，这方面的工作就显得更加重要，尤其在雨天和泥泞环境下，维护工作在骑完后就得尽快进行。各个部件的相关厂商都会提供详细的维护说明，具体请参阅相应文档。本文讲述的是日常普通的清洗和维护。
二.清洗当单车浑身沾满了泥浆，线管被污染，不堪使用时，就需要给洗个全身澡了。需要注意的是，中有许多轴承部件，这些部件是非常忌讳水的侵入的，所以在清洗时，不要使用高压的水流，凡是有轴承的地方要特别小心。
第1步首先清洗，请参阅的清洗和上油中的清洗部分，不同的是，由于之后马上要清洗整车，所以不需要把擦得非常干，把清洗液擦掉就行。
第2步在容器里准备好清洗液，厨房使用的洗洁精就可以。不要使用洗衣粉等腐蚀性比较强的品种，虽然洗得干净，但过后容易导致生锈。
第3步用水管把整车浇湿，使污垢自己回软脱落，不含轴承污垢又比较顽固的地方，可以使用较大的水压冲，冲不掉也没关系，后续步骤可以解决它们。
第4步如果你没有使用系统，这个步骤可以略过。单独用一块干净的海绵(专用)，粘上第二步准备的还没用过的清洗液，清洗碟盘和卡钳部分。洗完后海绵放在一边，后面还会用到。
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第5步用另一块海绵，粘上清洗液，来清洗全车表面，包括车首、、、(非)、座垫座杆、、车圈、、、、线管等等的表面，之后用水冲净：
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对于前后一些细微处，海绵无法深入的地方，用长毛刷子粘上清洗液解决：
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第6步用长柄硬刷处理盘片、，先给刷子粘上清洗液，把刷子抵在和上，然后转动，转上几圈后，进行前后变速，使离开原来所在的和位置，再抵上刷子，把原来在下的部位也清洗干净。最后用水冲净。
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第7步用宽硬刷子处理轮胎表面，将刷子粘上清洗液，依次刷洗轮胎表面，把齿缝中的泥土、石块等东西清除。最后冲洗干净。
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第8步用水浇灌全车，除去车上的残留清洗液。
第9步如果你没有使用系统，这个步骤可以略过。使用刚才放在一边的专用海绵再次清洗碟盘和卡钳，不要粘已被污染的清洗液，海绵里含有的清洗液就足够用了。这样做的目的是，防止在前面清洗过程中碟盘和卡钳被重新污染。
第10步现在，用水把车彻底浇水净。清洗过程就结束了。
三.晾晒把洗干净的车抬到晾晒的地方，进行如下步骤。
第1步双手举起车，离地面约二三十厘米，然后放手，重复几次，把粘在车上的水珠摔掉。
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第2步有些车设计有排水口。举起前论，使车体与地面几乎垂直，让车内残漏的水从、等处的排水口排出。
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第3步用干抹布把整车擦干，尤其是线材的表面、的管壁，盘片除外，让它自然风干即可，当然你也可以用一块专门的抹布来处理它。对于的论组，你也可以把轮子拆下，以方便晾晒。注意的是，要尽量擦干。如果有太阳，在阳光下晒一段时间是比较好的，这有利于内部等细微处的干燥，只用布是无法完全擦干的。待变速线材的外露部分干燥后，调整变速，松开线和变速线，把处于线管内部的线材擦干，继续晾干。
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四.上油如果先前拆下了轮子，先把论组复位，确保锁到位。下面上油的地方如果含有轴承，则无效；轴承需要单独进行。
第1步给变速线管和线管里注油，然后把线管复位：
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第2步给杆和变速杆(系统)的转动部位上油：
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第3步给的转动部位上油：
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第4步给的转动部位上油：
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第5步给上油，请参阅的清洗和上油中的上油部分。
第6步对于自锁，给锁扣部位上油，以防生锈：
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给管壁上油：
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& & 最后，擦掉零件表面多余的油，包括、、等地方。
插的很潇洒
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[讨论关于美利达山地车]闲来无事，玩了这么久的山地车，写点装车、攒车和...
玩了这么久，在慢慢的进步中我发现，变速系统是那么的无足轻重，车架、前叉、牙盘、轮组、刹车、坐垫是多么的重要。。。。
变速是最后考虑的，只要能满足平时的正常骑行保证自己可以接受的最低速别就够了，一般入门9速就行，（如390、430套或者老款X5 9速变速小套，这个收二手比较划算，真心不贵，还100%功能，不影响使用）等到了最后还有多余的钱再来修改提升变速传动系统的配置，不过一般经验是，到最后就算还省钱，也会匀给前叉等部件上
下面是我自己的一些看法，仅供参考，起步就是最低要用的意思，主要还要看有多少钱了。
tora tk（XC32）起步--351（CB二手价格900-1000样子）--REBA(CB二手价格1000多点，和R7，这2个相当，其实我觉得REBA好些)---SID（CB二手出头）---FOX（CB二手2000以上的样子），
车架普通500-700的大众点的铝架起步（如ATX PRO）--LP 200（CB二手价1000多）--LP300-VOODOO 853（8500、欧版HFS等）---航轮---碳架---高端软尾，硬尾车架还是用非铝合金的有点意思，萝卜青菜各有所爱吧
轮组起步（看用的v还是碟，v就317v圈）---XT+319---XT+717\719---XT+XC717（以及新出的mavic车圈）---F5（CB二手价1200左右，较为保值）-----XT成品--------太多的轮组------最后X0，
v，我觉得v只有平推XT\XTR有点意思，其他的SD7和SD3+koolstop也可以，别的v就算了，感觉没有什么存在价值，v的弊端之前我说过很多遍了，受圈的质量，刹皮质量等因素影响太大了，刹车臂也是不可忽视的，且把刹车皮这个平面真正和车圈平行的同时固定紧并不是件容易的事，很容易歪掉，左右两边的真正同步，也就是左右两边刹车皮和刹车圈距离相同，也是需要调一会的。那些昂贵的v刹就不说了，相对普通人来说具体太遥远。
线碟，只提一个双面可调的BB7，其他的牌子像海耶斯好像有款，我不熟悉所以不在这里研究了，线碟除了个人自助人工维护比较方便以外（在此特指维护所需要的工具比较常见），恕我直言，和E1低端油碟相比，线碟真的没有什么太多的存在必要了，好手感的维护成本代价太高（顶级JW Ripcord刹车线管套装一盒就要100多大洋。。。再加上还得自己买刹把，总费用太高，首次安装和之后的刹车线管更换维护真的有点麻烦，而且要保证好手感，又要买一盒，又要花掉100多大洋）
油碟，选择太多了，见仁见智，喜欢哪个上哪个，手感基本不衰减，首次调节好厚基本免维护，配合金属来令片刹车力强劲，唯一的缺点是换油，很多新手不会，换油的工具一整套好像也要50大洋，再加上矿物油的费用，但总体来说，不是专业竞赛选手，这个矿物油更换周期基本是几年才换一次，到那时，可能就会考虑买新型号的更高端的油碟了，连换油都不用换了。。。（比如之前用的J3，现在可能会去买新款E9来用）碟片如果有点钱可以换成HOPE浮动，以后碟片的问题就基本不用考虑了，因为油碟是双活塞甚至4活塞6活塞（如HOPE油碟）双边制动，对碟片本身损失较少，再加上浮动的特点，完美了，只是注意来令片的损耗，如果消耗的差不多要及时进行更换，很多人说长途最好线碟，但是油碟长途真出问题的真的太少，油碟很皮实，不是纸老虎，长途上路选择备一车份平推或者SD7，及一对FR5，就可以很保险了，用到的机会不大，记得有位环球骑车旅行的人说过在路上看到了一个比他还厉害的环球骑行旅行者，用的就是油碟，对方表示，油碟表现稳定，没有维护过。
说完刹车，简单说说和此相关的刹车变速线管
要想省事，个人非常推荐盒装Ripcord刹车套装（如果是油碟，这个可以省了）+盒装Ripcord变速套装，超过了S社的顶级线管（特别是刹车外管），其他的选择就是费时费力的选择了，但是可以省钱，散装Ripcord刹车外管+散装SP41变速外管+六毅特氟龙内线，TB慢慢找，最省钱的是：散装Ripcord刹车外管+散装Hyper变速外管+六毅特氟龙刹车线（后）+研磨刹车线（前）+研磨变速线，这个我只有一句话想说：这一部分直接关系到了刹车变速的手感，这一部分的钱不能省，不要花20块钱买个廉价套装草草了事。
WTB PURE V（看个人喜好，rocket v race也是同档产品比pure稍硬，CB二手价格在100左右，还有个是Velo Turner钛弓，也不错，再贵点的推荐Silverado Team 钛弓，很不错）起步，也不贵，而且WTB总体来看，还是很耐用的，可以一直用下去，考虑升级时，我建议直接把档次抬高到飞贼（fi'zi:k）、闪电坐垫等级，山地车用飞贼gobi XM（有钛弓和锰弓2个选择，锰弓售价在300多，新款钛弓售价在800左右，CB的一些二手钛弓还是值得入手的）是你的不二选择，我现在就在用这款钛弓坐垫，屁感是较硬的，但是真的很舒服（和rocket v race相比较），我的看法是，不是坐垫越软越舒服，相反太软会泄力，运动车是需要一定硬度的坐垫，才会感觉舒服，还有几款比较特殊的坐垫简单一提，贫民级超轻超薄坐垫：蜘蛛坐垫（坐上去的人，一般都会反映没有看上去那么硬，此款坐垫有个小缺点，摔车可能会损坏，仅供参考），还有个被称为0压迫的Allay Sport/Racing系列坐垫，我没用过，简单提下，价格也较为适中算是，最后一个要提的是碳壳轻薄坐垫TRIGON Carbon，我同样没用过，简单一提一笔带过吧。
高端一般常见的都是汤神后飘（CB二手大概400的样子）或不后飘版或者碳纤，把组也是一样，汤神把立，3T碳纤把立等等，选择不少，没钱买一套便宜的铝合金材质的比如新锐T20，就比较不错了，也是可以长久用下去的，直到有了更多的钱来升级
我询问过很多资深车友，得到的答复是，腕组普通的就挺好，但是看到KING的价格，我凌乱了...暂且这么认为吧，好像组车市场多数使用的都是VP-A45这个腕组（在这需要说的是，如果自行更换腕组（强烈不推荐，因为要用到很多价值高昂的安装工具，如腕组压入工具）在选择腕组的时候，一定注意的是，钛架和钢架使用的是外置口径的腕组，而普通铝合金车架使用的是内置隐藏式，一定留意）没什么好说的
推荐只有一个，那就是海绵把套，除了寿命短些，其他方面表现出色
最后是 变速传动系统
个人觉得变速系统是后期慢慢升级的对象（也就是我们平时所说的攒件，时间可能需要几个月可能需要1年以上），有钱人就直接到位了，不用后期。有钱人装车时XX大套件或者XTR大套件就完了，很简单。
贫民级的高档值攒的我详细说下
后拨+指拨 用XT，X9\X0变速套，为什么说贫民级？因为CB二手100%功能的XT\X9后拨售价根据成色，只有160-200出头的价格，口水一地啊，二手X0后拨就要贵很多了，毕竟比XT、X9高了一整档，价格在600左右（反正是攒件嘛，性能真的没什么话说，一个字：赞），
指拨就不用说了，后拨用的什么，指拨就跟着用什么，S社和SRAM（除10速新套件外）是没法混搭的，这个没有选择余地，前拨拉线比一样，可以混搭，要注意2速和3速的区别即可
前拨 2家的前拨和指拨都是可以互相混搭的，各位可以完全放心拉线比的问题，SRAM的高端前拨不逊色S社，不过S社的前拨至少保有量相当大，可能也和SRAM的销售模式有关，因为SRAM的高端（X0\XX）基本都是套件形式出现，单独的也有，那是盒装行货，价格简直是天价啊。。。。而XT\XTR的单独前拨是很常见的，二手的价格也非常诱人，以CB为例，二手M770前拨价格一般为120左右，谁买不起呢？哈哈。XTR前拨就在300以上了好像，攒攒还是可以搞到的，前几天还有人300多的价格在CB卖呢。。。想出手，可是忍住了还是
传动系统：
因为是消耗品，建议不用买贵的，SRAM和S社情况相似，哪家都可以，在一些车友中的讲究是，后拨是谁家的，飞轮和链条就要用谁家的，当然很多车友混搭也没见有问题，可能变速效率上会略微有所影响吧，
SRAM就PG950，不好买就PG970，反正是消耗品，用烂换新
S社HG50-9？，有人推荐XT级的，可我总觉得没必要
还有个要必须提到的就是日驰了，很实惠，2个问题，1、寿命，不如上面2家好 2、变速的兼容性差点
飞轮高低端，好像只和重量关系比较大，寿命上没太大区别，要求轻量的就上高端顶级，比如XX飞轮。
买便宜的，反正是消耗品，买链条的时候买2条，换着用，性能都差不多，区别在重量，寿命方面还有表面处理上
这里要吐血推荐的就是SRAM的链条，SRAM快拆扣是最好的。寿命上，SRAM\YBN的链条寿命通常在S社、KMC同档次链条的1.5倍
其他方面讲究是SRAM、日驰飞轮尽量用SRAM链条，仅供参考
HG73假货实在太多。S社的HG73一定要看好再买，假的HG73比较宽。。。
SRAM的PC951除了容易锈，其他方面不错，如果不喜欢就PC971吧
RACEFACE RIDE XC（全新价330多，CB二手价和590差不多200左右，但比590好）起步---新锐STYLO 3.3（CB二手价在400-500左右，全新价600）---S社XT牙盘（被CB车友称为有史以来最保值牙盘，CB二手700多那就是秒价了。。。）---RF deus（CB二手价格在1000出头）------最后XTR牙盘（前几天看CB有人卖1800，还不错，不过我的帐上已经赤字了，就没秒）。。
S社的牙盘和中轴真不错。。。。说到牙盘，不得不提的是脚踏，顺便说下，要说脚踏最有名的当属MG1了，外观个人感觉很臃肿，但是好处是非常的抓脚，二手价格在100左右，再高端的就是xpedo顶级避震脚踏了，我没用过，外观比MG1强太多了，但是价格摆在那。二手价格好像在200-300的样子
锁踏+锁鞋，比较推荐，型号太多了，不多说，很多资深车友都是不穿锁鞋不骑车。。。
星期六，闲来无事，写点东西分享给美吧的车友
结束了，你没插上
补充一个神指拨：只适用在S社变速系统的SRAM指拨：ATTACK！如果喜欢SRAM的硬朗手感，想提高骑行安全，解放食指，那SRAM ATTACK是非常好的选择，根据网友反馈，ATTACK以低廉的售价秒杀M590指拨
XE没用过，用的人无非是希望廉价用9速系统而且是压马路
，不过微转XE我没有用过，不清楚拉线比，很多人都反映微转的指拨手感实在太差
，不知ATTACK能不能用，能用是最好的，既然廉价，飞轮肯定就是日驰，链条可以随便挑，上面有写，可以考虑PC951，不过记得很多人都搭配Z99那款链条？牙盘的话，上面也有写，要廉价的话，那就没什么了，XC价格高的话，那就随便用吧，前拨上面也有写，二手XT真的不错，也不贵，不过这么看来，只有后拨是XE，我凌乱了
自行更换牙盘确实有很多问题呢，恐怕还要去车店，让车店的人帮忙，因为要用到一体牙盘中轴工具什么的，建议去CB收个二手XC牙盘，这样车店一看是二手收来的，估计也没什么话说，买全新的去让人家装，可能人家多少有些不情愿，关系好可能还好
要是变速系统还可以用，真的建议还是慢慢收二手吧，能省不少钱，另外勇士好像是旋飞花鼓，不能装卡飞，你要连轮组一起换才行啊，编圈是个麻烦细心的活，只换花鼓的话，还需要有调圈台，没有辐条张力计等一些工具，编圈很累，而且很容易编一个偏左或者偏右的轮子。。。。然后就纠结去吧，还需要松掉所有辐条重新调圈
DH19的v刹圈的黑线槽，我看着很不爽，雨天刹车声音大，恐怕它也是罪魁祸首
[讨论关于美利达山地车]美利达0.9车架后叉断裂，望大神帮忙看看有救没
10款的0.9车队版，一直正常使用，从来没摔，没碰，也没有超强度使用。昨天晚上洗车的时候发现右后叉中间位置开裂，想请问大神些，这个样子了，车架还有救否？先排除找售后处理这条！谢谢！
tw拍卖网站淘来的，找售后肯定没指望了！
[讨论关于美利达山地车](菜鸟)山地车部件的大体称呼....菜鸟很管用(能骗...
度...起因是我介个不懂内个不懂,于是问了一遍基友,然后画出来...(二楼是好帝的话他今晚果断尿床..)
介个也写上去会不会太二了..
四年前的垃圾爪机这像素你还想怎么样...
四年前的垃圾爪机这像素你还想怎么样...
我承认我懒...
包着的,没事.尽管看~
包着的,没事.尽管看~
能帮到你就好.
金立语音王...一直睡不醒...
等你用电脑上再看呗.
tp wq wftcadwritd gadw.sks yi j s knh px rt ge ~
你的头像加签名档...好吧...我承认我想歪了..
[讨论关于美利达山地车]老人发新贴，去香港买的欧版美利达XT LITE
如图，请忽视那水壶。专门去香港买回来的欧版美利达XT LITE,年底大特价，价钱真的超划算，扛回来也值啊
再发一张平时和朋友夜骑照片
是淘宝价格的6到7折左右
此话怎讲？当然，如果自组的话肯定比这边贵，但买整车，特别是高端整车的话绝对比大陆便宜
这个车算人民币的话7000左右
没看那么高级的，不过见到一个全碳96至尊软尾，2013 FOX FLOAT CTD前叉，DT SWISS后避震，全套XT的，陈列品卖1万港币，也就7900人民币
从广州坐大巴去，一程90人民币，来回180，差不多？
不是，变速是全套XT的，油碟是446，但我当时就换了XT，轮组一般标配是DEORE花鼓ALEX轮圈，但我这个是SRAM505花鼓的，应该比DEORE好一点。不过我正在考虑升级轮组，求推荐
也没什么攻略的，过去香港找车店逛就是了。大埔，马鞍山，沙田都比较多，具体位置可以问问人。我这个是在太子白布街买的，不过那个店已经搬去大埔了
呵呵，深圳的兄弟更幸福帖子主题：山地车部件选购及保养
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山地车部件选购及保养
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文章来源：原文地址：山地车部件及选购1.车架一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，2000左右的架子就不错了。硬尾车，顾名思义，没有后减震功能，但大部分都有减震前叉。几年前，要在这两者中做出选择还很简单：人们通常都会购买硬尾山地车。现在，随着后减震技术的发展，到底是购买硬尾山地车还是全减震山地车就很难抉择了。尽管全减震山地车改进了很多，但硬尾山地车技术也在发展。选择硬尾山地车还是全减震山地车取决于您打算骑车做什么&&您打算参加越野竞赛，还是进行全山地越野或是平稳的大自然探索旅程？凭经验来说，您打算穿越的地形对技术性要求越高，您就可能需要一辆硬尾山地车。硬尾山地车是非公路地形、单行道及竞赛的理想选择。它比全减震山地车更轻、更耐用且更便宜。更轻是因为车架上的零件更少，更耐用是因为它没有枢轴或后减震需要保养。这意味着它需要较少的维修保养费，所以用起来比较便宜，最初购买的价格也较低。基于这些原因，硬尾山地车一直是许多越野竞赛者的选择。无论您是山地车的新手还是经验丰富的老手，硬尾山地车都是很不错的场地赛自行车。实际上，如果您骑过硬尾山地车，您就很可能会认同，它确实能应付大部分地形。一般大家常用的有：giant pro /xtcteam ,merida tfs/hfs ，trek8500，specialized s work硬架，拉皮400等等全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。车架种类市面上这么多种类的车架结构，各个厂牌都略有不同，但是大致上都可以分为以下三个种类，而各种类下又有其它的次种类，我们将谈到的包括：1. 固定转点 a.单摇臂 (Monopivot) b. 连杆式 (Fauxbar)2. 虚拟转点 a. Horst link b. VPP c. NRS d. Lawwill3. 其它a. URT b. i-Drive踩踏对避震车架的影响避震车架最令人在意的就是对踩踏力量的反应，由于避震车架的前三角跟后三角是分离的，因此踩踏的力量有可能会造成避震器的压缩或拉伸因而产生能量损 耗，而这样的情形我们称之为'bobbing' (虽然有人翻译过这个名词，但我觉得翻得并不好，所以沿用原文)。先进的车架设计就是希望能达到避震器对踩踏力量没有反应，此时我们称车架对踩踏的反应为 '中性(neutral)'。一般大家常用的有：Specialized S-Works碳纤维软尾，Santa Cruz Nomad ，Intense，Kona软尾系列，尼古拉系列等等2.前叉前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX&&其中前四个厂的叉子有600-1000元的普及叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。前叉的介质种类：⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。特点：便宜， 300元就能买个不错的。⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以震油为阻尼。特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物&&前叉被压缩&&到了极点&&被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）&&弹跳系统工作结束。前叉的专业或英文词语:行程Travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用80-100mm。飞跃用的叉100-125mm。速降的要180mm。回弹rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，即弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。阻尼Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。回弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能；另外RockShox的叉，只要型号后面跟SL的也带。顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响&&小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。回弹调节旋钮一般在叉脚的左边。原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻尼调节要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。锁死lockout：骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。3.制动系统制动系统包括刹车、刹把、刹车线。山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。4.传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元。中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。5.变速系统变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。变速器，国内最常见的三个牌子，一是喜马诺Shimano(日本)，二是SRAM, 三是MAX。SRAM是变速系统生产的鼻祖之一，设计刚性、耐用性多于精致性。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商，其高端产品完全可以称得上是工艺品。二者占领中国市场很多年，SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM X-9 变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜许多。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指拨拉线比为1：1，而禧玛诺为1：2.5），最好不要混用。指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。前拨：钱多的往XT上走，钱少的八速车用alivio，九速车用Deore。后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的SLX、Deore XT系列，SRAM X-9等，结实耐用。钱少的，八速就装Shimano Alivio，九速用SRAM X5。变速线：同刹车线。附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR，SAINT，Deore XT，SLX， Deore， Alivio，Acera，Altus，Tourney （其中，SAINT 与SLX适用于条件恶劣，环境复杂的重量级全山地越野，即DH，AM等）SRAM的级别从高到低依次是XX（新款10速顶级套件）X.0（顶级越野变速部件，使用碳纤材质）、X-9 SL（较X-9更轻，重量接近X.0）、X-9 、X-7 、(9.0、7.0为早期SRAM产品) SX5、SX4、3.06.车轮车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。钢线：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。内胎：属于易耗品。&&山地自行车与减震自行车的区别
山地车--分类XC--Cross Country：普通越野车（通常为越野车）说明：有些弹跳，相对较小的冲击 功能重点：50％下坡，50％爬坡XC Racing ： 竞赛越野说明：包含长坡的有骑乘技巧难度的竞赛路道， 功能重点：30％下坡，70％爬坡， 英文里也有称为：Aggressive XDS--Dual Slalom ：速降对抗赛车 （也有译为：回转双人对抗赛）说明：也有成为飞包车，和近来流行的街攀车比较相似，都是前软叉，硬车架，只是在结构有细微变化，另外轮胎等细节部分作了更适合街道的改进DH--Down Hill：速降车说明：刻意挑战、俯冲速度、高度落差及强烈冲击的下坡赛道，踩踏功能完全是陪衬， 功能重点：100％下坡，0％上坡， 英文分类里也成为：COMP.DH或ExtremeFR - Free Ride：自由骑说明：针对崎岖不平的自由骑地形，进阶级林道，持续遭遇跳跃及相对程度冲击的激烈模式，功能重点：60％下坡，40％爬坡。英文分类也有称为：EnduroDirt Jumping：土坡腾越说明：极具技巧及技术要求的路线，包含大量的垂直落地及飞跃。 功能重点：90％下坡，10％爬坡， 英文分类也有称为：Freeride 或TechFS--Full Suspension：全减震越野车 （笼统称呼）场地骑行又包括泥地和硬地两类。其中泥地包括：DS（Dual slalom），4X，DJ（Dirt jump）。DS（Dual slalom），一般在天然的下坡路线上，进行修整和改造，成为DS赛道。分为两道，由两人同时出发比赛。赛道一般全下坡，以弯道为主，无大落差地形。对车的坚固程度要求较高，兼顾轻量化，硬尾，软尾都有。避震行程130MM左右。4X，场地类似越野摩托场地，有上，下坡，小抛台，多人同时出发，不分赛道。硬尾为主，对车的要求类似DS，但要求更轻，可以适当牺牲强度。避震行程130MM左右。DJ (Dirt jump)，也就是土坡腾越了，表演性的玩法，对车的要求类似DS，硬尾，对头管强度要求高。避震行程100MM左右硬地包括：Urban，Bike park。Urban，就是街式，以城市为舞台的表演性玩法，对车的要求类似DS，硬尾为主，避震行程100MM左右。Bike park，自行车极限公园，有各种U台，练技巧的好地方，表演性玩法，对车的要求类似Urban。&&爬山单车的赛事
共分为３个项目：下坡赛（Downhill Event）及双人弯道（Dual Slalom）与滑雪比赛同名项目十分类似－－前者是车手分别滑下一条下坡的赛道然后计算最短时间完成者胜出。后者是两名车手在两条并列的下坡道上同时滑降,以Z字型边行驶边飞跃土坡,最先到达者为胜。至于越野赛(Cross-Country)顾名思义是在野外的大自然环境下进行，赛程全长通常大约在１６至２４公里之间，其中不少于１／４的赛道是未经任何人工修葺。所有比赛的诀窍都是恰到好处得沿着既定的轨道,避免多走冤枉路。&&山地自行车维护
第一节 自行车的规格与要求作为竞赛的自行车，第一，必须是人力推动；第二，不准装有任何防风（减少空气阻力）设备，但可装变速器；第三，自行车长不能超过2米，高不得超过75公分，中轴与地面距离为24&&30公分，中轴到前轴距离为58&&75公分，中轴与后轴之间的距离不得少于55公分，车座前端垂线在中轴后不能超过12公分。车把宽度不少于75公分。车轮直径、车座、车架形式等可自行选用。为了保证运动员的安全，公路赛车必须性能灵活，前、后刹车有效，用橡皮或软木塞堵住车把管头。车上不能有尖锐零件，螺丝不许突出。第二节 检查自行车各部件完好状况要点自行车要经常擦洗，保持清洁。擦拭自行车，可用50％的机油与50％的汽油混合作为擦拭剂。只有把车擦拭干净，才能及时发现各部位的故障，抓紧修理，保证训练和比赛的顺利进行。运动员每天都应该将自己的车子擦拭一遍。通过擦拭，既能保持自行车的清洁美观，又能帮助检查自行车各部位的完好状况，培养运动员的责任感和事业心。检查车辆时要注意：车架、前叉等部位不能有裂痕和变形，各部位的螺丝要族紧，车把能灵活转动。对链条的每个节结都要仔细检查，除去裂缝节，换掉死节，保证链条正常运转，不要在比赛时装换新链条，避免新链条和旧齿轮不吻合 而掉链，必须更换时，应将链条和飞轮一起更换；刹车系统 各部件齐全，闸皮与车圈之间间隙度适合，刹车灵敏有效；飞轮与变速器合作，每个档位运用自如，传动迅速，各弹簧的伸缩度适中，变速线光滑畅通。每次训练或比赛结束后， 应将变速装置全部回位，减少弹簧压力，延长变速器使用寿命；检查各轴承部位的转动是否良好，有无损坏现象，特别注意旋紧右中腕螺丝；脚套、皮条及脚蹬要完好无损，车座要保持与横梁平行，不能倾斜，前后位置适中，座皮若有损坏，立即更换；车轮装正，若有偏斜或变形，会使车轮上下跳动或左右摇摆，必须校正。每次检查完车子后，亲自试车，做为最后验证性的检查，以确保完好，能随时投入使用。第三节 自行车的润滑自行车各零部件之间产生相对运动的形式为滚动运动和滑动运动。轴承部位产生滚动摩擦，链条、链轮、飞轮之间及其它运动着的零件之间则产生滑动摩擦。要减少运动时的摩擦，应该随时加添润滑剂，将各部件之间的直接摩擦，变为与润滑剂之间的相对摩擦；各部件不直接接触，把干摩擦变为湿摩擦，减少摩擦阻力。骑起来润滑，轻便，节省体力。因为湿摩擦产生的阻力只有干摩擦阻力的四十分之一。 所以，湿摩擦产生的热量小，零件不会因过热而变形，降低了磨损，保护了零件。尤其在雨天进行训练和比赛时，更应注意给各部件加添润滑剂，防止由于水份侵蚀而造成零件失灵或损坏。因此，每个自行车运动员应特别重视润滑剂的使用。使用润滑剂要适可而止。晴天少加一些，否则会粘上大量尘土，影响转动；下雨时多加一些（特别是链条上）。参加多日赛时，最好带上个小油壶，每骑行两小时就给链条上加一次润滑剂，以减少摩擦，否则，链条正常传动会受到影响，加重体力消耗。使用黄油（钙基润滑脂）时，应根据气候和训练、比赛条件不同而选择不同种类的油。公路赛车应选用硬度较高的3#或4#润滑油，场地赛车可选用1#油脂。冬天使用软一点的润滑油，夏天可使用硬一点的润滑油。第四节 车胎的保养与维修竞赛自行车的车胎是管形状，胎壁很薄，训练和比赛时极容易损坏，应特别注意保养。自行车赛车胎根据重量分为多种型号。日常公路训练时多使用250克以上的车胎，比赛时可根据路面情况，选用200&300克的车胎。车胎愈细，与路面的接触面愈小，摩擦力也小，有利于提高车子的前进速度。车胎注入一定气体的目的是：能使自行车有一定的弹性，减少径向颠簸力对车圈的冲击；能在自行车负载情况下，减小路面同车胎的接触面，以减少摩擦力。为此，训练和比赛时，胎内气压要适合。公路车胎一般保持5&&7kg／cm2气压，场地车胎最好注入10&&12kg2/cm2气压。胎内气压过大时车胎容易爆烈，如果过小，则加大与地面的摩擦力，增加不必要的体力消耗，车胎还容易从车轮上滑脱。尤其在赛车场上骑行，车胎气压小了，更容易从轮子上滑脱下来，发生危险，导致运动员受伤。每次骑行前两小时要给车胎充好气，进而检查车胎是否漏气，表面有无异物或刺伤部分。在夏季训练和比赛后休息时，要将车子置放在阴凉处，避免车胎受热后气体膨胀而爆裂。保存车胎时，注入少量气体，悬挂起来，放置在阴暗通风处，湿度不要过高，防止胶性老化变质。比赛时如需要更换新车胎，应将新胎事先装上，最少骑行50公里以上，检查一下车胎是否良好，确认无问题后，方可使用。内胎的修补。首先是找破洞。其方法是给破胎打人适量气体，放入水中，起泡最多的地方即是破洞所在。若到处都 漏气不易找到破洞时，可将车胎气门嘴两边折叠回来，用手抓紧或用绳扎好，不让气体通过，另一人帮助打气，如果打气后很快气体漏掉，说明气门嘴附近漏气；打气后不漏气或 漏气很慢说明破洞不在此处。可将折叠处向后移动，继续逐 段检查，直到找出破洞为止。找到漏气地方后，先将外胎拆开取出内胎。取时不可用力猛拉，防止将内胎拉断。然后用木挫或钢锯条将破洞周围挫刷干净，或用汽油洗刷干净，将补皮粘上，然后再将外胎缝好。缝带时缝线不要拉的太紧，以免造成外胎粗细不匀。三十分钟保养可以有系统地检查自行车地全部车体。如果机械运作状况良好，检查工作很快就可以完成。如果有问题，检查保养工作自然要花费较长的时间。接下来的章节所提供的各种细节技巧，是你在进行车身保养时必须注意的事项。自己动手维修保养，可以让你对自行车有更深入的了解，并可借此检查自行车的机械运作是否正常。这项工作最好能在定期清理工作中一起进行。不久之后，你就能靠直觉发现问题所在，一旦有看起来，感觉起来或听起来不对劲的地方，你马上就知道要从哪里检查。基本保养如下：1、导线：检查导管是否完整，导线是否有扭曲磨损现象及是否能轻松运作。适中或紧实（D/F）地旋紧导线固定螺栓至刚好压迫到导线的位置，但还不至于使螺栓松脱。最重要的是要检查导线是否松脱。2、刹车块螺栓：拴至紧实（F）。检查刹车块是否紧贴于轮圈上，调整车轮前束至正确位置。3、飞轮：当飞轮运作时，应该可以听到顺畅，均衡且快速的咔嚓声。链盘的链齿不可有缺角或弯曲现象。用力转动每一段速一段时间，检查是否有跳齿现象。4、前变速器：检查高速及低速档。固定螺栓拴至适中或紧实（D/F）。5、后变速器：操作变速器，检查高速及低速档。出处：勤加缘网社区
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