山地入门玩什么？3500以下最具性价比入门山地盘点
如果你在寻找一款3500人民币以下的入门山地车，又不想要“坑货”，那么你来对地方了，不要看不起3500以下的车，这个价位仍然有一些能够让你上山下乡畅通无阻且不用背负经济压力的车型可供选择。即使是这个价位的车，仍能分出个三六九等，我们有幸测试了这些车，所以我们知道哪些车能够满足你的要求。我该把重点放在哪？下水道是城市的良心，车架是整车的灵魂，所以要找一个铝合金或是钢的车架，而不是便宜却重的一笔的。别问为什么不找碳纤维的，毕竟不是所有品牌都能“干他一半”。接下来要考虑的是传动部分，虽说变速的速别不代表一切，但是更多速代表着不同速之间有着更为平缓的齿比与变速范围，尤其是你要征服高山时。3500以下的车，10速算是高配，9速比较常见，但随着所谓“技术下放”，10速的入门车会越来越常见。只能跑不能停，再好的车也不行，所幸现在的入门车也大多配有碟刹刹车，相对于V刹，碟刹能够提供更好的制动力，对工况的要求也没那么严格，要是配备液压碟刹那就更好了，减少维护、手感好、制动力优秀都是无可置疑的优点。外胎将会直接决定你上山越野的质量，如果只是希望买辆山地车通勤偶尔才去山上溜达溜达，那么一个综合外胎能够提供不错的骑行体验，但如果要经常上山，那要选择一款齿胎，抓地力、转弯的指向性和蹬踏效率都会得到提升。避震前叉可以在越野时提供更好的舒适性，对车辆的控制也大有裨益，但是许多“真正能用”的前叉售价都不便宜，因此，针对个人需求，其实硬叉也是一个不错的选择，毕竟将节省下来的钱补贴在其他部位的收益或许更大。应该避免什么？在3500这个预算下，很难（并不是绝对不可以）买到全避震的山地车，很简单，全避震理论上能带来更好的操控或是舒适度，但是这个价位的全避震，你觉得他的阻尼会好吗？踩高跷，弹簧板，你就可劲想想一下没有优秀阻尼的全避震车将会是一个什么样的骑行体验吧。重量问题在入门车上的表现尤为明显，便宜的入门山地车在重量上与高端车的差距还是比较大的，但这也不是坏事，山地车要接受冲击，因此车架强度首先要保证，这个价位还一味的“偷轻”，那就只能拿来压马路了。▲Calibre Two.Two难以置信的价位良好的操控得体、轻量的铝合金车架很可能你根本就没听过Calibre，这是一个户外产品的品牌，近年来才转行做了自行车，除了车架比较颠，其他的表现都令人印象深刻，这个价位还能要求什么？便宜就是王道。▲Canyon Grand Canyon AL 3.9配置好，性价比高传统的XC操控手感29er的大轮子能横扫障碍如果你想找一个性价比很高的传统XC车，又希望这辆车能够带来操控的乐趣，还能说Grand Canyon真的很过瘾，RockShox XC30前叉在下坡时的表现非常可靠，可锁死的100毫米行程在爬坡时也能提供良好的体验，27速Shimano变速平顺耐用，花键中轴也是一个超越了方孔中轴的存在。
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产品与技术编辑
简介：08年与自行车结缘，自此一发不可收拾，腿菜心野，人送外号半天郎。自行车修装补改吹拉弹唱精通，最喜折腾零件，加入Biketo美骑网为与车友一起见证自行车行业的发展，不止于观海听涛，更要勇作弄潮儿。玩车信条：人生在世，可以骑不快，不能骑不帅。
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好了，总结一下，这是一篇装X文，入门车老司机看不上，新人完全不知道在哪买，不是对着新人装X是什么
小便是良心实在过不去了 最后加了个美年达 大九 要不上面那些垃圾车买回去 可咋办
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canyon垃圾车?闪电垃圾车？巫毒垃圾车？你是只知道烈风千里达的小潘柯
在我看来 那些品牌 这个价位的车 并不怎么样
都是贴牌代工 并没有核心技术
捷安特的XTC800呢？小编你个篮子，你讲的这些品牌让顾客去哪里买？你是歪果人派来的串子吧？
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刚买的XTC800，看完了我都慌了
最好的选择就是自己组车，还懂车？懂个篮子
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在家自杀利国利民，你千万别跑出来秀智商啊
全是冷门好不好，你叫新车友去哪买？
没有喜德盛谈什么性价比......
广告，美利达广告，其他都找不到，最后发现美利达
小编写这东西收了多少？这些垃圾车能上得台面？
MDZZ&&这价位美利达&&捷安特 小潘&&才是首选& &专卖店还多
这种烂文章也拿出来凑数，买个入门车大多是小白，最重要的是售后网点多，可以为骑行提供指导和组织活动。喂，呆脑子编辑你离下岗不远了。
果然还是国产山地车的粉丝多
3500我可以装一辆车了，说的这些新手去哪找？用那么多功夫，已经不是入门新手了。即使说的这些不错。可是，能方便找吗
如果只讲捷安特 美利达 那才是真正的广告文&&随随便便都能买到的车还需要推荐吗？ 潘烤椭澜莅蔡孛览 都不是台湾品牌 2333
有捷安特美利达那才真的是广告文& &潘烤椭澜莅蔡孛览 2333只需一步，快速开始
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TREK和闪电，那相当于美国的GIANT和美利达？
签到天数: 398 天[LV.9]以坛为家II
TREK和闪电，那相当于美国的GIANT和美利达，到了国内就以高端形象卖高价而已，TREK的中低端车架大多是GIANT代工的，GIANT持有TREK的股份，而闪电是找美利达代工的，美利达同样有闪电相当高比例的股份。
另外世界第一大自行车品牌是GIANT，TREK和闪电只是在美国排头两位，虽然TREK和闪电在环法上赞助了很多车队，GIANT和美利达同样没有落下，而且美利达赞助的车队是直接以美利达命名的，这也是唯一一只以自行车品牌命名的车队。只是国内崇洋媚外过于严重，进口品牌吃香而已，进口品牌国内价格比国外高30%以上，而GIANT的车子比国外更便宜，美国人想买便宜GIANT也会到中国来海购，美国ebay上卖GIANT高端车架的都是中国人
在百度上看到这个解释，是这么回事吗？
签到天数: 87 天[LV.6]常住居民II
不光是自行车、很多产品都是这样的
签到天数: 398 天[LV.9]以坛为家II
不光是自行车、很多产品都是这样的
呵呵，那世界第一大自行车品牌是捷安特了。感觉论坛里在说什么闪电好之类的。这类的真相太少
签到天数: 103 天[LV.6]常住居民II
楼主， 这种言论你也信， 丰田是第一大车厂，但是他旗下的雷克萨斯是不是更好？ 奥迪控股兰博基尼， 奥迪等同于兰博基尼吗？ LV控股爱马仕， LV比爱马仕好吗？
有个市场学的词叫市场细分（segmentation）.
不要被没常识的喷子带着走
签到天数: 682 天[LV.9]以坛为家II
楼上正解没有最好的品牌 只有最好的产品
签到天数: 80 天[LV.6]常住居民II
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崇洋媚外谈不上，严格的说巨大和美利达也算不得国产品牌。
虽然是代工，但是除了品牌还有设计品控售前售后这些东西嘛。
崔克闪电么，我只知道这俩牌子东西肯定好，但是低端货相对于巨大美利达，值不值那个价就不好说了。反正他俩的低端我肯定不会买，高端的肯定买不起.....
签到天数: 630 天[LV.9]以坛为家II
崔克也只是低端产品由捷安特代工，高端货还是威斯康辛产的，呵呵！就和其他国外产品，部分MADE IN CHINA一个道理，所以，买车看你买什么价位的！不过话说回来，1W左右的车，捷安特用用性价比蛮高，你要追求牌子货也可以，只要钱包够
签到天数: 465 天[LV.9]以坛为家II
大众控着奥迪，兰博，保时捷，布加迪，宾利。这些车好不，型号多吧，可全球最多销量的型号是丰田卡罗拉。
喜欢什么就买什么吧，吹来吹去，只不过品牌的宣传销售策略。适合你的才是最重要。
签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
看不懂，就买国内品牌，骑爆换新的。。
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几千块的山地自行车比几百块的山地自行车好在哪？
01:54:01 | 发布者: | 来源:
| 查看: 556
1.500的山地车，能骑，但不能玩，更谈不上稳定可靠，质量有保障。碟刹不一定就比V刹好，比如XTR的V刹就比很多线碟还贵。低价碟刹在安全性稳定性上完全没保障，这里所谓的低价碟刹包括了ATX770D这样的车原配的刹车。
2.任何东西都是一分钱一分货。我在学生时代也骑三五百的车，但跟现在比确实差别很大。这个问题还是举例说明吧：
首先是材质：一般低端车都会用钢材作为整车材料，缺点是重量大，会生锈。优点是即使是低端货，强度也还行。
高档车一般用铝材或者碳纤维，也有用钪的（极少）。铝材和碳纤维优点是重量轻，不生锈，并且容易成型。而铝材和碳纤维也有档次之分。主要在于强度、焊接工艺、抽管厚薄/碳布层数等等方面。一个很简单的例子，我被偷那辆车主要是车架贵，原因是那个老款软尾车架用了ESTON的专利铝材。而新款BMC车架由于专利授权到期，只能改用普通高强度铝材，因此价格反而还低了很多。
第二是避震：避震器跟汽车避震器原理基本相同，总的说来有两种：气压避震和弹簧避震。气压避震优势在于回弹强度可调，重量轻。缺点在于结构复杂，不便于维护和维修，相比弹簧而言&比较&娇气。气压避震也分不同档次，主要区别是重量、行程、强度、支撑度、润滑度、阻尼、回弹线性等等。其中行程、阻尼、线性和强度是重点。一般来说行程越长，价格越贵。阻尼可调段数越多，价格越贵。Fox前叉还有压缩速度可调的版本（RLC，即Rebound、Lock、Compress，回弹、锁死、压缩都可调）。但需要注意，避震器行程需要跟车架类型匹配，一般XC级别的车，前叉行程80mm~120mm，AM的前叉行程140mm~160mm，FR和可以考虑160mm以上行程。
好的避震器能够良好过滤大小震动，同时避免在刹车和遇到大震动时出现不稳定的情况。而低端避震器要么是避震作用几乎为0，要么是线性不好，容易打底，回弹过慢或者过快，可调节的范围和很小或几乎没有。
第三是变速：一般低端变速器材料都是钢的，指拨之类用塑料，并且加工精度低，强度低，重量大。高端变速器一般是大部分铝材+小部分钢材，指拨用铝合金，并且很多对强度要求较高的部件都用CNC工艺加工，精度、强度和重量都可以做到很出色。比如XT以上级别的CNC中空曲柄，CNC牙盘，CNC指拨，以及SRAM XX的CNC飞轮（这货确实了不起）。变速系统另一个比较值钱的部分是后拨。像 XT及以上级别的后拨，甚至用了单向阻尼轴承来保持链条稳定。还有一些后拨用了碳腿提高强度。另外还有个容易忽视的地方是变速线和线管。普通变速线和线管润滑度差，用起来不顺滑。高档变速线和线管（比如XTR的）涂有特氟龙材料，手感很轻很干脆，更利于准确变速。
第四是刹车：刹车分为线拉/油压V刹和线拉/油压碟刹。V刹成本低，可靠性更高，便于维护，但极容易抱死，遇水容易失灵，长时间刹车的时候V刹更是拉不住。碟刹也不是十分完美。首先是线拉碟刹线性很差，只是缓解了V刹容易抱死的问题，另外重量也只是相对而言轻了一点。好的油压碟刹重量轻，线性好，夹器/活塞力度大，热衰减很小（主要靠高品质DOT油或者矿物油，另外 类似XTR之类的油碟还在来令片上加了散热器）。碟刹碟片也很重要。第一是需要轻，同时保证强度高，不会轻易偏摆或断裂，另外要求通风性良好，利于散热。比较出名的优质碟片是Shimano的三明治碟片和Hope的浮动碟。
第五，也是整车里面最贵的部分：车架。车架好坏跟用料、设计、功能都有很大关系。车架分为软尾和硬架两种。一般软尾更适合大强度，而硬架通常是止步于XC级别。软尾带后避震器（几百元钱国产也有后避震，但那货不在讨论范围），后避震器价格往往会超过前叉，主要是因为好的后避震器通常是双气室设计，避免打底，而第二气室里面填充的是惰性气体。另外，后避震器更强调线性和回弹。车架的焊接工艺也很重要，直接决定了整车强度。
第六，轮组：轮组分为轮圈、辐条、花鼓、内外胎。花鼓类型有大体两种：培林和滚珠轴承。培林可以在低成本情况上实现很好的强度和润滑度，但对于更高精度而言，培林轮组成本会大幅上升。滚珠轴承结构比较复杂，维护不方便，高强度也需要高成本来保证。辐条看似是最不值钱的，但实际上名堂不少：有普通钢辐条，有变径辐条（一根辐条上不同位置粗细不同），中空铝辐条，碳纤维辐条等等。而即使是最普通的钢辐条，DT（品牌）也要2元一根，比国产杂牌0.5元一根贵很多。轮圈的主要差别在于强度，还有可适配的内外胎：高档轮组的轮圈可以兼容真空胎。内外胎相对而言没那么复杂，但价格差距仍然不小。区别主要是耐磨度、抓地力以及重量等方面。
最后，是把组、坐管、坐包、水壶架之类的配件。把组主要强调强度和重量，坐管类似把组，但Fox之类的品牌还有气压升降坐管，在山上骑行的时候非常方便。坐包名堂也不少，底板材料从塑料到碳纤维都有，导轨也分为不锈钢、锰钢和钛合金几种，价格差别不小。
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.
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26号早上出发的，今个儿发帖迟了点
郑州→洛阳→三门峡→平顶山→南下还没选好路 ...
本帖最后由 angelababy 于
21:24 编辑
第一天，我矫情的选择逆行程跑 ...
或许是厌倦了朝九晚五的生活，决心出去走走看能否也能寻求到内心的平静。
当我辞职说 ...
今天骑了150，爬坡路，被雨疟爬了。
现在在旅馆8 0，房价好 ...
更多资讯请关注微信号看新品捷安特与其他单车品牌差别究竟在哪里？
山地车系列& & & 捷安特全新产品中，17个山地车系列均有所更新，其中就包括车友们期待已久Trance。新款Trance的前三角增长10mm，后三角缩短5mm搭载SRAM X01 Eagle 12速套件，ROCKSHOX PIKE前叉，捷安特轮组，Trance Advanced实称12.26kg。新款Trance Advanced使用27.5轮径，前叉默认行程150mm（140mm-160mm可调行程），后避震行程长度140mm，中轴规格BB92，开档为Boost规格新款Trance Advanced的连杆升级为碳纤维材质，后避震也改为公制规格。新款Trance将于2016年9月上市，市售款提供2款碳架车型和4款铝架车型可供选择，尺则有S/M/L/XL四个尺寸选择。Anthem同样升级了全碳连杆，前叉行程增至120mm，后行程增加到110mm，搭配FOX Float 34前叉和Shimano Deore-XT M8000传动套件，整车重量为11.95kg。▲Anthem Advanced SX的前叉行程达到了130mm！捷安特的姐妹品牌Liv，推出了这个品牌有史以来最重口车型——Hail。Hai为一辆有着160mm行程的27.5轮径软尾战车。（这是要把女汉子们往重车坑里推吗？）▲看完了重口的，来点小清新换换口味，一直致力推广27.5轮径的捷安特也给XTC来了个加大版——XTC+。顾名思义，XTC+即为27.5+规格，彻底取消前拨安装座，前轮轮胎为2.8英寸，后轮轮胎为3.0英寸，以获得更强的抓地力和通过性，即便不装粗胎的情况下，XTC+也能兼容29寸轮组。使用27.5+规格的轮组时，原车前叉行程为120mm，若在使用29寸轮组时，更换为100mm行程的前叉则更佳。▲同时，捷安特也为入门车友准备了两款不同轮径的铝合金Fathom。公路车系列：& & & 捷安特重新设计了新款TCR Advanced，加入了液压碟刹、桶轴、真空轮组和真空胎。全新TCR碟刹版产品线包括：TCR Advanced SL Disc, TCR Advanced Pro Disc和TCR Advanced Disc，上市时间为7月份。TCR碟刹版配备了平装式夹器和前100X12后142X12的桶轴（平装式夹器和桶轴是未来碟刹公路车主流制式）。TCR Advanced SL Disc和TCR AdvancedPro Disc上更是搭载了捷安特新开发的SLR真空轮组和SLR真空胎。2017 新款TCR Advanced Pro Disc完整视频请长按二维码观看2017 Giant TCR Advanced SL 0 DiscTCR Advanced SL Disc拥有4个尺寸（相比PRO的6个尺寸，让人感觉捷安特的态度就是：反正没啥人买），搭配自家的SLR 0真空碳纤维轮组，配合SLR真空胎，传动部分则是Sram RED eTAP液压碟刹版。美国售价为$8250，英国和澳大利亚以及中国区售价尚未公布。2017 Giant TCR Advanced Pro 1 DiscTCR Advanced Pro Disc拥有和TCR Advanced SL Disc相同的车架设计，包括粗壮的OD2头管和内走线设计等，但是并没有一体座管。TCR Advanced Pro Disc拥有6个尺寸，搭配捷安特SLR1碳纤维真空轮组和SLR真空胎，套件方面是SHIMANO Ultegra 6870 di2搭配R785液压碟刹电子手变头。美国售价为$4700，英国和澳大利亚以及中国区售价尚未公布。2017 Giant TCR Advanced 1 DiscTCRAdvanced Disc车架也拥有和以上两个级别相同的设计，不过取消了OD2大头管结构，前叉材质为碳纤维和铝合金混合，RS505液压机械手变头搭配SHIMANO Ultegra 6800机械变速。一样拥有6个尺寸。美国售价为$2450，英国和澳大利亚以及中国区售价尚未公布。环法系列配件：全新Giant-Alpecin职业车队独家限定版专业级安全帽：标榜轻量、竞赛优越的Rev；这款安全帽都是以最新的Giant-Alpecin职业车队官方图样做设计，整体搭配将会衬托出无懈可击的竞赛优越感。S & 51-57CM & &M & 55-61CM & &L & &59-65CM & &建议售价：￥650车队版车衣裤是Giant和享誉国际盛名的职业服饰制造商Etxeondo合力研发的成果，总部位于西班牙San Sebastian的Etxeondo，致力于研发和设计职业自行车选手服饰已超过35年历史，赢得无数对于质量苛刻要求的顶尖公路赛职业车手的信任与肯定。骑友们可选购Giant-Alpecin职业车队独家限定版车衣和短袖连身车裤。这正是车队常胜军Warren Barguil和Tom Dumoulin以及Giant-Alpecin环法赛选手的指定官方穿着。Giant-Alpecin职业车队独家限定版车衣，采用竞赛版型剪裁，合身空力设计、极轻量化和耐磨纤维，并使用抗UV紫外线的快速排汗布料及全开式拉链设计，在不同温度和天候状况都能保持干爽舒适。另一款极轻量化登山赛车衣(Climber’s Jersey)，其透气材质对于炎热的天候和长时间的山地爬升，皆能带来优化的透气排汗效果。顶级车队版 & &XS~2XL & & 55建议售价：￥998爬坡版 & & XS~2XL & & 61建议售价：￥1098&Giant-Alpecin职业车队独家限定版连身车裤，采用经无数车手在训练赛事中实测，并极力推荐的西班牙Etxeondo E.I.T Urraki裤垫。连身车裤的布料，触感如丝绸般滑顺柔软，并具有绝佳的弹性和透气性。吊带更采用一体成型雷射切割技术，没有接缝，能有效减少穿脱时皮肤的摩擦，其特殊剪裁版型，能使受力平均，增加骑乘舒适和效能。连体车裤 & &&XS~2XL & & 14建议售价：￥1498除了Giant-Alpecin职业车队限定版车衣和车裤，车迷更可选购复刻版人身商品。Giant-Alpecin车队复刻版系列包含车衣、短车裤、手套、自行车袜和小帽，以捷安特高机能科技为开发核心，采用TransTextura PlusTM抗菌除臭布料和CoreComforTM高密度泡棉裤垫。复刻版车衣 & & S~2XL & 67建议售价：￥358复刻版车裤 & & S~2XL & 26建议售价：￥428手套 & &S~2XL & 7 & & &建议售价：￥188袜子 & &S~L & & & 2 & & &&建议售价：￥128小帽 & & 均码 & & & & & & & & & &&建议售价：￥188空气动力学头盔——PursuitPursuit是捷安特继Rev, Rivet 和Rivet TT之后发布的第四款顶级公路头盔。前几年，由于设计还不成熟，过分地追求低风阻，导致许多空气动力学头盔比较闷热，比如Rivet。对于大部分车友来说，并不像专业车手般追求低风阻，买空气动力学头盔往往只是为了好看，但是空气动力学头盔的舒适性又让很多车友望而却步。于是为空气动力学头盔改善透气性，成为现在不少厂家换代的重要环节。Pursuit比起Rivet，一改轮滑盔造型，盔体形状更加流线化，正面增加更多通风口，头盔尾部亦使用了尾翼设计。CFD测试中，头盔正中的气道口引导大部分气流通过头部上方带走热量，这项技术被捷安特称为AeroVent。添加TransTextura Plus抗菌剂的系带可以有效抗菌防臭。<img style="width: 100%; border: 1px solid rgb(208, 208, 208); box-shadow: rgba(7, 1, 3, 0.4) 2px 2px 5 color: padding: 10 display: background-color: rgb(255, 255, 255);" class="lazy" src="/refer.php?url=http:%2F%/mmbiz/XsMnm5tBbGqdjMjtW2ONTZ2cjDxQxIovKkBEXTCRVS1oZjxz6Ld7pZTSSMEVmmAgwY0mOVVFXwHfO8emzFUPaA/640?wx_fmt=jpeg" dat
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