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The Tribune. ( April 6, 1974 ) 上传我的文档
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Solution conformation of cytochrome c-551 from Pseudomonas stutzeri ZoBell deter.
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内容提示:Solution conformation of cytochrome c-551 from Pseudomonas stutzeri ZoBell determined by NMR
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散货船在建造与营运中船体关键区域安全研究.pdf94页
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上海海事大学硕士学位论文 摘要 随着中国经济的持续强劲的发展与世界贸易量的不断放大,干散装货物的运
输量也随之急剧增加。散货船作为世界上货物运输的一种主流船舶,其货物包装 费用非常少,货物装卸速度快、运量大与运输成本低等散货船舶的技术经济特征
越来越显现。以吨位计目前散装船约占世界船舶的33%,在一定的程度上带领着
世界贸易和经济,所以散货船是世界贸易的调节杆. 但是近十多年以来,散货船事故发生率大幅度提高,造成了生命和财产巨大
损失,引起整个航运界的震惊与极大关注。许多事故报告表明,结构损伤是导致
散货船断损事故发生的主要因素之一。在有些状况下,船舶断裂就像折断铅笔一
样。因此,为了预防船舶结构损失,应该采取科学有效的安全措施。 大部分散货船的船体结构能力下降与损坏是因为疲劳和腐蚀的影响,而且,
往往是因为船体的关键区域的疲劳和腐蚀所致。通过对大多数散货船的结构损坏
情况的调查,发现结构损坏大部分是从关键区域开始,这些区域也是船体的应力
集中区域。结构不连续和结构破裂都会引起应力集中现象,而关键区域的应力集 中和结构破裂也会进一步加剧结构疲劳和腐蚀.一旦船体关键区域发生损伤,可
能会进一步导致整个船体结构恶化.因此,为散货船的船舶结构安全,船体关键
区域的安全显得极为重要。 船舶建造过程中的工艺不良,货物装卸不妥,大风浪操纵不当和船龄较长等
各种原因,往往是影响关键区域的损害和引起散货船体结构变劣的主要原因. 首先。为关键区域的结构安全,船舶在建造过程中各个环节工作质量的细仔
监控特别重要。船舶结构的大部分关键区域都
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