【广州】G7E-DR20A
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[供应]韩国LS/LG K7M-DR20UE西北总代理
供应商：西安富川机电科技有限公司
价格：面议
该信息已过期
数量：大量
型号：K7M-DR20UE
产地：韩国
信息类型：库存
姓名：刘哲波
(销售经理)
有效期至：
信息发布： 13:49，审核通过：
13:50，审核人员工号：G067， 已被浏览811次
日 14:21，西安富川机电科技有限公司更新了其发布的韩国LS/LG K7M-DR20UE西北总代理商机
K7M-DR20UE
工作电压：
输出频率：
产品认证：
产品主要特点：
K120S系列[标准型] [Made In WUXI]
K7M-DR60U(N)
K7M-DR20U/DC
K7M-DR30U/DC
K7M-DR40U/DC
K7M-DR60U/DC
K7M-DRT20U
K7M-DRT30U
K7M-DRT40U
K7M-DRT60U
K120S系列[经济型]
K7M-DR10UE
K7M-DR14UE
K7M-DR20UE
K7M-DR30UE
K120S系列[共用扩展]
XGB Series
扩展I/O模块
扩展特殊模块
扩展通讯模块
SMART LINK
SLP-CT101-XBM
SLP-CT101-XBE
K200S型（模块型）
K300S （模块型）
K1000S （模块型）
模拟量模块
XGT（模块型）
模拟量模块
APM Package
SMART I/O ( 远程控制开关输入输出单元)
GRL-D24A(N)
GRL-RY2A(N)
Profibus通讯
Modbus通讯
附件（编程工具）
手持编程器
KGL-WIN 说明书
以上是韩国LS/LG K7M-DR20UE西北总代理的详细信息，如果您对韩国LS/LG K7M-DR20UE西北总代理的价格、厂家、型号、图片有什么疑问，
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对本条[韩国LS/LG K7M-DR20UE西北总代理]商机评论
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'韩国LS/LG K7M-DR20UE西北总代理'对我来说没什么用，看看吧
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我只是一片云，默默地飘过'韩国LS/LG K7M-DR20UE西北总代理'就走了，不带走任何的小云朵！
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增值电信业务经营许可证 浙B2-产品名称：G7E-DR20A
产品规格：G7E-DR20A
包装说明：全新原装
价格说明：2
产品数量：10
发布日期：
公司名称：
经营模式：贸易型
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&G7E-DR20A G7E-DR20A&的 详 细 说 明
韩国LS/LG变频器上海总代理：电话：上海菱杉电气设备有限公司:联系人：伍先生电话：021- &电话：021-&企业QQ： &电话：电话：021- & 电话：021-ttsyy836&SV040IG5-4XBC-DR32H&行星齿轮的套数。一般最大可以达到三级，效率会有所降低；满载效率：在最大负载情况下（故障停止输出扭矩），减速机的传递效率；工作寿命：减速机在额定负载下，额定输入转速时的累计工作时间；额定扭矩：是额定寿命允许的长时间运转的扭矩。当输出转速为100转/分，减速机的寿命为平均寿命，超过此值时减速机的平均寿命会减少。当输出扭矩超过两倍时减速机故障；噪音：单位分贝dB（A），此数值实在输入转速3000转/分，不带负载，距离减速机1米距离时测量值；回差：将输入端固定，是输出端顺时针和逆时针方向旋转，当输出端承受正负2%额定扭矩时，减速机输出端由一个微小的角位移，此角位移即为回程间隙。单位是“分”，即一度的1/60。14扭矩计算编辑减速机扭矩=9550×电机功率×速比×使用效率/电机输入转数计算公式是 T=9549 * P *I*η/ n。P是电机的额定（输出）功率单位是千瓦（KW）分母 是额定转速n 单位是转每分 (r/min) 额定转数一般4p的电机为1500转（但由于异步电机存在转差的原因，电机达不到1500转。一般计算时取1450）以上公式是减速机的输出扭矩，但是选择电机，要选择减速器承载能力相匹配的电机功率才行，不同速比应选择不同功率的电机，功率过大，会降低减速机的寿命。15常见故障编辑由于减速机运行环境恶劣，常会出现磨损、渗漏等故障，最主要的几种是：1、减速机轴承室磨损，其中又包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损；2、减速机齿轮轴轴径磨损，主要磨损部位在轴头、键槽等；3、减速机传动轴轴承位磨损；4、减速机结合面渗漏。针对磨损问题，传统解决办法是补焊或刷镀后机加工修复，但两者均存在一定弊端：补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各力综合作用下，仍会造成再次磨损。对一些大的轴承企业更是无法现场解决，多要依赖外协修复。当代西方民家针对以上问题多使用高分子复合材料的修复方法，其具有超强的粘着力，优异的抗压强度等综合性能。应用高分子材料修复，可免拆卸免机加工既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，可吸收设备的冲击震动，避免再次磨损的可能，并大大延长设备部件的使用寿命，为企业节省大量的停机时间，创造巨大的经济价值。而针对渗漏问题，传统方法需要拆卸并打开减速机后，更换密封垫片或涂抹密封胶，不仅费时费力，而且难以确保密封效果，在运行中还会再次出现泄漏。高分子材料可现场治理渗漏，材料具备的优越的粘着力、耐油性及350%的拉伸度，克服减速机振动造成的影响，很好地为企业解决了减速机渗漏问题。减速机漏油的原因分析1、减速机内外产生压力差：减速机运转过程中，运动副摩擦发热以及受环境温度的影响，使减速机温度升高，如果没有透气孔或透气孔堵塞，则机内压力逐渐增加，机内温度越高，与外界的压力差越大，润滑油在压差作用下，从缝隙处漏出。2、减速机结构设计不合理1）检查孔盖板太薄，上紧螺栓后易产生变形，使结合面不平，从接触缝隙漏油；2）减速机制造过程中，铸件未进行退火或时效处理，未消除内应力，必然发生变形，产生间隙，导致泄漏；3）箱体上没有回油槽，润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处，在压差作用下，从间隙处向外漏；4）轴封结构设计不合理。早期的减速机多采用油沟、毡圈式轴封结构，组装时使毛毡受压缩产生变形，而将结合面缝隙密封起来。如果轴颈与密封件接触不十分理想，由于毛毡的补偿性能极差，密封在短时间内即失效。油沟上虽有回油孔，但极易堵塞，回油作用难以发挥。3、加油量过多：减速机在运转过程中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处，导致泄漏。4、检修工艺不当：在设备检修时，由于结合面上污物清除不彻底，或密封胶选用不当、密封件方向装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。治理减速机漏油的对策1、改进透气帽和检查孔盖板：减速机内压大于外界大气压是漏油的主要原因之一，如果设法使机内、机外压力均衡，漏油就可以防止。减速机虽都有透气帽，但透气孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打开检查孔盖板，打开一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也发生泄漏。为此，制作了一种油杯式透气帽，并将原来薄的检查孔盖板改为6 mm厚，将油杯式透气帽焊在盖板上，透气孔直径为6 mm，便于通气，实现了均压，而且加油时从油杯中加油，不用打开检查孔盖板，减少了漏油机会。2、 畅流：要使被齿轮甩在轴承上多余的润滑油不在轴封处积聚，必须使多余的润滑油沿一定方向流回油池，即做到畅流。具体的做法是在轴承座的下瓦中心开一个向机内倾斜的回油槽，同时在端盖直口处也开一缺口，缺口正对回油槽，这样多余的润滑油经缺口、回油槽流回油池。3、改进轴封结构1）输出轴为半轴的减速机轴封改进：带式输送机、螺旋卸车机、叶轮给煤机等大多数设备的减速机输出轴为半轴，改造较方便。将减速机解体，拆下联轴器，取出减速机轴封端盖，按照配套的骨架油封尺寸，在原端盖外侧车加工槽，装上骨架油封，带弹簧的一侧向里。回装时，如果端盖距联轴器内侧端面35 mm以上，则可在端盖外侧的轴上装一个备用油封，一旦油封失效，即可取出损坏的油封，将备用油封推入端盖，从而省去了解体减速机、拆连轴器等费时费力的工序。2）输出轴为整轴的减速机轴封改进：整轴传动的减速机输出轴无联轴器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不现实。为减少工作量、简化安装程序，设计了一种可剖分式端盖，并对开口式油封进行了尝试。可剖分式端盖外侧车加工槽，装油封时先将弹簧取出，将油封锯断呈开口状，从开口处将油封套在轴上，用粘接剂将开口对接，开口向上，再装上弹簧，推入端盖即可。4、采用新型密封材料：对于减速机静密封点泄漏可采用新型高分子修复材料粘堵。如果减速机运转中静密封点漏油，可用表面工程技术的油面紧急修补剂粘-高分子25551和90T复合修复材料来堵，从而达到消除漏油的目的。5、认真执行检修工艺
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